RU2653906C1 - Каботажное пассажирское судно - Google Patents
Каботажное пассажирское судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653906C1 RU2653906C1 RU2016150049A RU2016150049A RU2653906C1 RU 2653906 C1 RU2653906 C1 RU 2653906C1 RU 2016150049 A RU2016150049 A RU 2016150049A RU 2016150049 A RU2016150049 A RU 2016150049A RU 2653906 C1 RU2653906 C1 RU 2653906C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- waves
- sea
- storm
- hull
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 11
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 15
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 239000003643 water by type Substances 0.000 abstract description 3
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 4
- 241000122049 Hesperiidae Species 0.000 description 3
- 244000309464 bull Species 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 210000000216 zygoma Anatomy 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009189 diving Effects 0.000 description 1
- QUSSPXNPULRXKG-UHFFFAOYSA-N galleon Natural products O1C(=CC=2)C(OC)=CC=2CCCCC(=O)CCC2=CC=C(O)C1=C2 QUSSPXNPULRXKG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000035784 germination Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и судоходства в сложных и штормовых условиях океанского мореходства на каботажных линиях Сахалина и Курильских островов. Объектом изобретения является пассажирское судно среднего водоизмещения с автономностью для активного всепогодного мореплавания на линиях до 500 морских миль между портопунктами Сахалина и Курильских островов, включающих штормовые акватории северо-западной части Тихого океана, Охотского и Японского морей. Корпус и общекорабельная архитектура построены по результатам опытовых и вычислительных экспериментов для достижения ходкости произвольным курсом относительно штормового ветра и волн при минимальной качке. Конструктивная осадка составляет 5 м, отчего может усилиться бортовая качка в положении лагом к волне, однако парусность надстроек обеспечивает приведение судна навстречу штормовому ветру в случае аварийной остановки главных машин, чем достигается безусловная безопасность судна, экипажа и пассажиров на каботажных судоходных маршрутах. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик судна с достижением всесезонного и всепогодного мореходства на каботажных линиях Сахалина и Курильских островов, на других морских маршрутах дальневосточных морей России. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения и судоходства в сложных, штормовых и ледовых условиях океанского мореходства на каботажных линиях Сахалина и Курильских островов, на других маршрутах дальневосточных морей России.
Назначение
Настоящим изобретением определяется перспективный проект каботажного пассажирского судна среднего водоизмещения (4200 т), с минимальной автономностью для активного всесезонного и всепогодного мореплавания на местных линиях до 500 морских миль, соединяющих портопункты Сахалина и Курильских островов в ледовитых и штормовых акваториях северо-западной части Тихого океана, Охотского и Японского морей.
Двухвинтовая схема движителей и мощная силовая установка позволяют судну самостоятельно преодолевать навигационные трудности и уверенно проходить ворота необустроенных портопунктов, где предусматривается ускоренное выполнение погрузо-разгрузочных операций у стационарных причалов, с безусловной возможностью последующего возвращения на плановые каботажные маршруты в любых погодных условиях.
Уровень техники
Каботажное пассажирское судно построено по двухостровной схеме палубных надстроек (фиг. 1) с ограниченной автономностью и ориентацией на грузообработку стационарными портовыми средствами. Форма корпуса и общекорабельная архитектура оптимизированы по результатам опытовых и вычислительных экспериментов [1] для достижения ходкости произвольным курсом относительно штормового ветра при минимальной качке в гидродинамических условиях скомпенсированного силового воздействия штормовых волн.
Прототип обводов корпуса выбран из патентованных технических решений для «Корабля без бортовой качки» [2] и «Корабля, остойчивого в штормовом плавании» [3]. Близким по мореходности историческим прототипом является средневековый испанский галеон [4] с высокой кормовой надстройкой и заниженным баком, не обладающим всхожестью на волну и не противостоящим заливаемости носовой оконечности корабля.
Основные инженерно-технические решения создавались при участии авторитетных дальневосточных капитанов и судоводителей, в дискуссиях на ходовом мостике в тихоокеанских походах, что определило концепцию построений непротиворечивого проектирования судна, согласованного с реальной морской практикой в заданных общегеографических условиях, с конкретными навигационными особенностями дальневосточных морских коммуникаций России. Проектные особенности каботажного судна проистекают из согласования эксплуатационных аспектов в соответствии с наставлениями и техническими требованиями судоводителей и судовладельцев, несущих реальную ответственность за поддержание эффективной, всесезонной и всепогодной навигации на каботажных путях в океанских, шельфовых и мелководных акваториях Дальнего Востока и полярных регионов России.
Осуществление изобретения
Проектом каботажного судна рассматривается комфортное размещение пассажиров в средней и кормовой секциях корпуса с размещением экипажа в носовой части судна, подверженной интенсивной качке и рысканию в случае активного хода судна в условиях интенсивного волнения. На судне отсутствуют громоздкие судовые устройства для выполнения рейдовых или морских работ. Грузовым планом предусматривается минимум попутных грузов, судовых запасов и топлива, которые по необходимости могут своевременно пополняться в попутных портопунктах Сахалинской области.
Форма корпуса и общекорабельная архитектура настроены на уверенное поддержание заданной и высокой скорости хода произвольными курсами относительно интенсивного волнения и штормового ветра, при этом минимизация всех видов качки достигается при удержании курса носом на волну, в том числе обеспечиваемое без хода в режиме флюгера, что особо востребуется для экономичного и безопасного штормования в открытом море в ожидании благоприятной погоды при отсутствии портов-убежищ.
Проектно-технические особенности формы корпуса каботажного судна:
Конструктивная осадка составляет 5 м, что в 3,2 раза меньше ширины корпуса, что способствует усилению бортовой качки на курсах лагом к волне, однако ассиметричная относительно миделя парусность надстроек обеспечивает естественное и быстрое приведение судна навстречу штормовому ветру. Такое автоматическое приведение к ветру особо актуально в случае аварийной остановки главных машин, чем достигается устойчивый режим пассивного штормования судна и безусловная безопасность экипажа и пассажиров в непредвиденных ситуациях на оживленных судоходных каботажных маршрутах Сахалинской области.
Для достижения ходкости и маневренности судна при минимальной качке в условиях штормового волнения, обводы корпуса и общекорабельная архитектура обладают следующими конструктивными и гидродинамическими особенностями:
- в средней части корпуса устраивается весьма заметный завал надводного борта, что требуется для естественного гидродинамического продавливания гребней штормовых волн под днище корпуса, при котором заливание потоков воды на верхнюю палубу служит компенсации кренящих моментов от ветра и волн с наветренного борта судна;
- высота вертикального форштевня снижается для достижения ходкости и маневренности судна в режиме прорезания волн с высокой заливаемостью бака гребнями встречных штормовых волн, предотвращающих усиление килевой качки и возникновения опасно глубокого заныривания носовой палубы под крупные гребни встречных волн, что на высокой скорости хода может привести к опасному превышению ускорения свободного падения по критериям допустимой вертикальной качки в носовой оконечности корпуса;
- вдоль всего борта судна имеется открытый проход с фальшбортом, который в штормовых условиях может заливаться потоками из гребней штормовых волн, с последующим удержанием массы воды в шпигатах под фальшбортами на время не более полупериода штормовой волны;
- каюты экипажа, служебные помещения, ходовая вахта и главное машинное отделение с ходовыми электрогенераторами располагаются в носовых секциях судна, наиболее подверженных вертикальной качке и рысканию под косыми ударами волн в штормовом плавании;
- каюты пассажиров, кают-компания и салоны для отдыха располагаются в средней и расширенной кормовой секциях главного корпуса, в широкой многоярусной кормовой надстройке, где на ходу судна складываются благоприятные условия обитаемости по критериям качки на интенсивном волнении;
- два ходовых электродвигателя обеспечивают высокую маневренность судна за счет быстрой и точной установки режимов движения судна, в то же время малый объем отсеков для гребных валов оставляет свободными широкие помещения под жилой палубой в интересах пассажиров и для размещения попутных грузов, в том числе нуждающихся в постоянном доступе для досмотра и путевого обслуживания;
- вертикальный заостренный бульбовый форштевень и низкая ходовая рубка, в сочетании с развитой и высокой кормовой надстройкой над плоским подзором в расширенной кормовой части корпуса, служат автоматическому приведению судна на курс носом на волну в случае аварийной остановки главных машин, что требуется для достижения безусловной безопасности штормования пассажирского судна.
На большой скорости хода основные волновые нагрузки будут приходиться на носовую часть корпуса, а плоский кормовой подзор окажется в возмущенном и частично сбалансированном потоке, что важно как для стабильной работы винторулевого комплекса, так и для обеспечения комфортных условий обитания в высокой кормовой надстройке.
Несмотря на большую ширину и относительно малую осадку, кривые элементов теоретического чертежа и плечи остойчивости формы (фиг. 2) подтверждают удовлетворение основных требований к форме корпуса, достигаемые устройством завала надводного борта и значительным уменьшением полноты корпуса судна в оконечностях:
- вертикальный форштевень и носовой бульб служат началом винтовой поверхности на уровнях переменных ватерлиний, что служит стабилизации ходового дифферента и стабилизации килевой качки в условиях интенсивного волнения (фиг. 3, верхние графики);
- при увеличении осадки площадь действующей ватерлинии не увеличивается, а ее продольный момент инерции уменьшается (фиг. 2), что является одним из признаков возникновения гидродинамической пассивности корпуса при свободном плавании на взволнованной поверхности моря;
- на конструктивной осадке диаграмма остойчивости имеет выраженную S-образность, особенно заметную на посадках в моменты погружения корпуса в фазах вертикальной качки, что в целом позволяет безопасно снижать начальную остойчивость для увеличения периода бортовой качки и повышения комфортности обитания в штормовом плавании;
- в случае малой начальной остойчивости появляется опасность больших углов крена при малых кренящих моментах, например под воздействием бортового ветра или кренящих моментов от рулей на быстрой циркуляции, что также свидетельствует о реальной возможности эффективной работы активных крыльевых успокоителей качки [5] в случае их установки в ускоренном и стабилизированном по направлению потоке непосредственно за гребными винтами.
Расчеты волнообразования и условий силового воздействия на корпус судна внешних штормовых волн выполнялись с использованием функций излучения трохоидальных волн и обобщенных интегралов Мичелла [6, Michell J.Н. 1898]. На расчетных диаграммах [7] (фиг. 3) в функции от относительной скорости хода по Фруду (Fn), показаны коэффициенты Cw и силы волнового сопротивления относительно водоизмещения R/D. В верхней части рисунка приведены графики интенсивности излучения корабельных волн по длине корпуса, где иллюстрируется затягивание корабельной волны под носовую скулу на скоростях порядка Fn=0,3÷0,4 (18÷24 узл.).
Это означает, что по результатам расчетов на ходу судна происходит безударное поглощение всех штормовых волн с длиной, достигающей или немного превышающей длину корпуса судна. Это означает, что по волновому климату Охотского и японского морей, пассажирское судно будет подвергаться плавной качке существенно ослабленной интенсивности. На тихоокеанских маршрутах вдоль Курильских островов волны зыби превышают стометровую длину, размах всех видов качки может значительно усилиться, однако заостренные обводы хорошо обтекаемого корпуса и малый объем надводного борта судна будут предотвращать ударные нагрузки на корпус со стороны морского волнения, в том числе допуская поддержание высокой скорости хода.
Из графика волнового сопротивления также следует, что форма корпуса хорошо оптимизирована для скоростей хода до скоростей хода порядка Fn=0,33, что соответствует 20 узлам. Однако из морской практики следует выбор оптимальной скорости штормового хода порядка 9÷11 узлов (Fn=0,16), что вполне достигается при наличии запаса мощности главных двигателей по тихой воде до 18÷20 узлов.
Важно обратить внимание на особенности конструкции каботажного судна, у которого в штормовом плавании палуба бака регулярно захлестывается интенсивными потоками воды из высокоскоростных гребней встречных штормовых волн. Для ускорения сброса воды за борт, и с целью увеличения прочности корпусного набора может быть увеличена погибь палубных бимсов, с устройством портиков и разрезов увеличенной площади под фальшбортами для удержания потоков воды на носовой палубе на время, соизмеримое с полупериодом штормовой волны (в другом полупериоде палуба бака заливается потоками воды для последующего удержания корпуса от возникновения резкой килевой и вертикальной качки).
При объявлении штормового режима плавания доступ экипажа и пассажиров на палубу бака должен запрещаться.
В режиме пассивного штормования обычно происходит сильное рыскание на курсе, что повышает опасность бортовой качки при сваливании судна на курс лагом к гребням особо крупных волн. В то же время, высокая парусность кормовой надстройки приведет к появлению ветрового и волнового дрейфа судна со скоростью, вполне достаточной для поддержания курса носом на волну с помощью двух кормовых рулей, и, что весьма важно, управление рулями выполняется с учетом обратного движения кормой вперед с потоками воды в штормовых гребнях с видимой скоростью навстречу ветру в сторону гребней штормовых волн.
В целом настоящим изобретением формируется комплекс оптимизированных инженерно-технических решений для минимизации внешнего силового воздействия на каботажное пассажирское судно со стороны ураганных ветров и девятых валов штормового волнения, способствующих достижению минимальности всех видов качки и безусловному поддержанию заданной скорости хода на любых курсах относительно штормового ветра и интенсивного волнения в открытом глубоком море (кноидальные гребни одиночных волн на мелководье в настоящих технических разработках не рассматривались, из чего следует необходимость предупредительных наставлений судоводителям об особой опасности штормового плавания в условиях прибрежного мелководья или на мелководных банках в открытом море).
Технический результат настоящего изобретения представляется достижением возможности эффективного всесезонного и всепогодного мореходства на каботажных линиях Сахалина и Курильских островов, также как и на других морских маршрутах дальневосточных морей России.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1. Проект каботажного пассажирского судна с прорисовкой общего расположения. Форма корпуса и надстроек выбраны с учетом необходимости снижения силового взаимодействия со штормовым волнением с возможностью пассивного штормования на курсе носом на волну при остановленных главных двигателях.
Фиг. 2. Справа вверху приведены кривые элементов теоретического чертежа и слева - плечи остойчивости на различных осадках при фиксированной аппликате центра тяжести (Zg=6 м). На конструктивной осадке метацентрическая высота h=6 м.
Фиг. 3. В верхней части рисунка приведены графики интенсивности излучения корабельных волн по длине корпуса, где иллюстрируется затягивание корабельной волны под носовую скулу на скоростях порядка Fn=0,3÷0,4 (18÷24 узл.). На левых нижних графиках показаны расчеты коэффициентов Cw и сил волнового сопротивления R/D относительно водоизмещения.
Список источников информации
1. Храмушин В.Н. Поисковые исследования штормовой мореходности корабля. Владивосток: Дальнаука, 2003. 172 с. (shipdesign.ni/Khram/Ship_00.html).
2. Храмушин В.Н. «Корабль без бортовой качки», патент России №2360827 от 10.07.2009, бюл. №19 (shipdesign.ru/Invent/01.html).
3. Храмушин В.Н. Корабль, остойчивый в штормовом плавании. Патент России №2487043 от 2013.07.10, Бюл. №19 (shipdesign.ru/Invent/06.html).
4. Храмушин В. И. Поисковые исследования штормовой мореходности корабля (История эволюционного развития инженерно-технических решений об обводах и архитектуре корабля, о единении морских наук и хорошей морской практики). LAMBERT Academic Publishing GmbH & Co. Germany, 2011. 288 C. (shipdesign.ru/Khram/History-II.pdf).
5. «Активный стабилизатор килевой и бортовой качки корабля - штормовой аварийный движитель», патент России №2384457, бюл. №8 от 20.03.2010 (shipdesign.ru/Invent/04.html).
6. Mr. J.Н. Michell on the Wave-Resistance of a Ship. Philosophical Magazine, 1898, vol. 45, Ser. 5, pp. 106-123 (shipdesign.ru/JHM-rus.html).
7. «Hull» - Построение аналитической формы корпуса корабля, расчеты волнового сопротивления, кривых элементов теоретического чертежа и диаграмм остойчивости морских судов. Программа для ЭВМ, Роспатент №2010615849 от 8.09.2010 г. (shipdesign.ru/SoftWare/2010615849.html).
Claims (7)
- Каботажное пассажирское судно, построенное по двухостровной схеме палубных надстроек, с ограниченной автономностью по судовым запасам и топливу, ориентированное на грузообработку стационарными портовыми средствами, отличающееся тем, что:
- - в средней части корпуса устраивается завал надводного борта;
- - высота вертикального форштевня минимальна для достижения ходкости и маневренности судна в режиме прорезания волн с высокой заливаемостью бака гребнями встречных штормовых волн;
- - вдоль всего борта судна устроен открытый проход, который в штормовых условиях может заливаться потоками из гребней штормовых волн, с последующим удержанием массы воды в шпигатах под фальшбортами на время не более полупериода штормовой волны;
- - служебные помещения и каюты экипажа располагаются в носовой части судна, наиболее подверженной вертикальной качке и рысканию под косыми ударами волн в штормовом плавании;
- - каюты пассажиров и салоны для отдыха располагаются в средней и расширенной кормовой секциях главного корпуса, в широкой многоярусной кормовой надстройке, где на ходу судна сохраняются благоприятные условия обитаемости по критериям качки на интенсивном волнении;
- - вертикальный бульбовый форштевень и низкая ходовая рубка, в сочетании с развитой и высокой кормовой надстройкой над плоским кормовым подзором, служат приведению судна на курс носом на волну в случае аварийной остановки главных машин, что требуется для достижения безусловной безопасности штормования в случае аварийной потери хода.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016150049A RU2653906C1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Каботажное пассажирское судно |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016150049A RU2653906C1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Каботажное пассажирское судно |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2653906C1 true RU2653906C1 (ru) | 2018-05-15 |
Family
ID=62153023
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016150049A RU2653906C1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Каботажное пассажирское судно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2653906C1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4638753A (en) * | 1984-01-20 | 1987-01-27 | Henry Marschewski | Ring segment ship hull |
RU2007133625A (ru) * | 2007-09-07 | 2009-03-20 | Василий Николаевич Храмушин (RU) | Корабль без килевой качки на ходу на волнении |
RU2360827C2 (ru) * | 2007-09-07 | 2009-07-10 | Василий Николаевич Храмушин | Корабль без бортовой качки на волнении |
JP2012056552A (ja) * | 2010-09-13 | 2012-03-22 | Naoya Ogawa | ハの字型の船尾双胴型流線形状および舵配置による船舶の減揺。 |
RU2487043C2 (ru) * | 2011-07-12 | 2013-07-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сахалинский государственный университет" | Корабль, остойчивый в штормовом плавании |
RU2603709C1 (ru) * | 2015-07-03 | 2016-11-27 | Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "САХАЛИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" | Универсальное транспортное судно |
-
2016
- 2016-12-19 RU RU2016150049A patent/RU2653906C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4638753A (en) * | 1984-01-20 | 1987-01-27 | Henry Marschewski | Ring segment ship hull |
RU2007133625A (ru) * | 2007-09-07 | 2009-03-20 | Василий Николаевич Храмушин (RU) | Корабль без килевой качки на ходу на волнении |
RU2360827C2 (ru) * | 2007-09-07 | 2009-07-10 | Василий Николаевич Храмушин | Корабль без бортовой качки на волнении |
JP2012056552A (ja) * | 2010-09-13 | 2012-03-22 | Naoya Ogawa | ハの字型の船尾双胴型流線形状および舵配置による船舶の減揺。 |
RU2487043C2 (ru) * | 2011-07-12 | 2013-07-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сахалинский государственный университет" | Корабль, остойчивый в штормовом плавании |
RU2603709C1 (ru) * | 2015-07-03 | 2016-11-27 | Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "САХАЛИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" | Универсальное транспортное судно |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
В.Н.Храмушин. Поисковые исследования штормовой мореходности корабля. Владивосток, Дальнаука, опубликовано 2003, найдено 26.06.2017 [on-line], найдено в интернет: http://www.shipdesign.ru/khram/Ship_00.html. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU737098B2 (en) | A Monohull having stern stabilizers for a high-speed ship | |
US9359048B2 (en) | Fast ship | |
JPH08192798A (ja) | 水上飛行船 | |
RU2384456C2 (ru) | Корабль гидрографической и патрульной службы | |
CN105836079B (zh) | 三角形截面动力增潜无压载水半潜输运艇 | |
DiMauro et al. | Mitochondrial medicine | |
House | Ship handling | |
RU2653906C1 (ru) | Каботажное пассажирское судно | |
Zhang | Design and hydrodynamic performance of trimaran displacement ships | |
US9193423B2 (en) | Hull configuration for submarines and vessel of the displacement type with multihull structure | |
Sahoo | Principles of marine vessel design: concepts and design fundamentals of Sea going vessels | |
Curley | The Complete History of Ships and Boats: From Sails and Oars to Nuclear-Powered Vessels | |
House | The Ship | |
Dubrovsky | Multi-Hulls: Some new options as the result of science development | |
Killing et al. | Yacht design explained: a sailor's guide to the principles and practice of design | |
RU2603709C1 (ru) | Универсальное транспортное судно | |
Grainge | The Roman Channel crossing of AD 43: the constraints on Claudius's naval strategy | |
WO1992017366A1 (en) | Monohull fast ship | |
Khramushin | Features architecture of mean ship to navigation in heavy, stormy and ice conditions on the northern seas | |
JP7329896B1 (ja) | 航海用低燃費航行方法 | |
Baydar | Analysis of stability criteria and characteristics of passenger ships. | |
Todd | Submarine cargo ships and tankers | |
Husick | Chapman Piloting & Seamanship | |
RU2603818C1 (ru) | Морской спасатель - научно-исследовательское судно | |
Hirdaris | Lecture Notes on Basic Naval Architecture |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181220 |