RU2653901C1 - System for determination of optimum stopping point of head car of electric train depending on quantity of cars in its train and specificity of stopping point - Google Patents
System for determination of optimum stopping point of head car of electric train depending on quantity of cars in its train and specificity of stopping point Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653901C1 RU2653901C1 RU2017118771A RU2017118771A RU2653901C1 RU 2653901 C1 RU2653901 C1 RU 2653901C1 RU 2017118771 A RU2017118771 A RU 2017118771A RU 2017118771 A RU2017118771 A RU 2017118771A RU 2653901 C1 RU2653901 C1 RU 2653901C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- block
- stopping point
- unit
- electric train
- cars
- Prior art date
Links
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 6
- 238000004088 simulation Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/04—Automatic systems, e.g. controlled by train; Change-over to manual control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано управляющим и оперативным персоналом преимущественно на железнодорожных направлениях, использующих электропоезда с разным количеством вагонов в составе, и на остановочных пунктах, имеющих специфическое расположение входов и выходов.The invention relates to railway transport and can be used by managing and operational personnel mainly in railway directions using electric trains with a different number of cars in the train, and at stopping points having a specific location of entrances and exits.
Известно техническое решение, направленное на создание транспортных коридоров на однопутной железнодорожной линии с двухпутными вставками. Это решение используется для построения графика движения пригородных электропоездов в условиях значительных пассажиропотоков, при этом место остановки электропоездов на двухпутных вставках (реперные точки) заранее обозначается эмпирическим путем, исходя из фиксированных границ рельсовых цепей. Границы рельсовых цепей при этом устанавливаются без учета наилучшего использования пропускной способности (RU 2391242, B61L 23/00, 10.06.2010)A technical solution is known aimed at creating transport corridors on a single-track railway line with double-track inserts. This solution is used to build a schedule of the movement of suburban electric trains in conditions of significant passenger traffic, while the stopping place of electric trains at double-track inserts (reference points) is previously empirically indicated based on the fixed boundaries of the rail chains. The boundaries of the rail chains are set without taking into account the best use of bandwidth (RU 2391242, B61L 23/00, 06/10/2010)
В качестве прототипа принята система для управления рельсовым транспортным средством и определения его позиции на рельсовом пути, содержащая два токовихревых датчика обнаружения неоднородностей рельсового пути, подключенных к входам блока вычисления взаимной корреляции сигналов от датчиков с образцовыми сигналами, выход которого через блок масштабирования соединен с первым входом блока идентификации элементов рельсового пути, второй вход которого соединен с первым выходом блока памяти, второй выход блока памяти соединен со вторым входом вычислительного блока, первый вход которого подключен к выходу блока идентификации элементов рельсового пути. В систему введен приемник идентифицирующих кодовых сигналов, соединенный через дешифратор с третьим входом вычислительного блока, выход которого соединен с блоком управления движением рельсового транспортного средства. Вход приемника идентифицирующих кодовых сигналов индуктивно связан с электрическими рельсовыми цепями, каждая из которых включает в себя путевой передатчик идентифицирующего кодового сигнала и блок контроля свободности и исправности рельсового пути (RU 2409492, B61L 25/04, 20.01.2011).As a prototype, a system has been adopted for controlling a rail vehicle and determining its position on the rail track, containing two eddy current sensors for detecting rail inhomogeneities connected to the inputs of the block for calculating the mutual correlation of signals from sensors with model signals, the output of which is connected to the first input through a scaling unit rail track identification unit, the second input of which is connected to the first output of the memory unit, the second output of the memory unit is connected to the second stroke computing unit, a first input of which is connected to the output of the identification unit of track elements. A receiver of identifying code signals is connected to the system, connected through a decoder to the third input of the computing unit, the output of which is connected to the control unit for the movement of the rail vehicle. The input of the receiver of identification code signals is inductively connected to electric rail circuits, each of which includes a track transmitter of an identification code signal and a unit for monitoring the availability and health of the rail track (RU 2409492, B61L 25/04, 01/20/2011).
Определение координаты местонахождения рельсового транспортного средства основано на сравнении характеристических особенностей для множества различных типов рельсовых элементов, записанных в блоке памяти образцовых сигналов и координат элементов рельсового пути, с характеристическими особенностями сигналов от первого и второго токовихревых датчиков обнаружения неоднородностей рельсового пути. Сравнение позволяет идентифицировать тип элементов, над которыми последовательно во времени проходят датчики. Знание типа и порядкового номера элементов, встретившихся по пути следования рельсового транспортного средства, позволяет по карте, которая хранится в блоке памяти образцовых сигналов и координат элементов рельсового пути, определить позицию очередного и следующего ожидаемого элемента рельсового пути.The determination of the coordinates of the location of the rail vehicle is based on a comparison of the characteristics for many different types of rail elements recorded in the memory unit of the model signals and the coordinates of the elements of the rail track, with the characteristics of the signals from the first and second eddy current sensors for detecting rail path inhomogeneities. The comparison allows you to identify the type of elements over which the sensors pass sequentially in time. Knowing the type and serial number of the elements encountered along the rail vehicle’s route allows you to determine the position of the next and next expected rail element using the map stored in the memory block of model signals and coordinates of the rail track elements.
Однако данная система, хотя и способна определить положение подвижного состава, не может определить рациональное место остановки подвижного состава возле элемента пассажирской инфраструктуры.However, this system, although it is able to determine the position of the rolling stock, cannot determine the rational stopping point of the rolling stock near the passenger infrastructure element.
В настоящее время определение места остановки первого вагона электропоезда относительно платформы осуществляется эмпирически с учетом требования возможности открытия всех дверей и выхода пассажиров именно на платформу. В результате на части платформ интервал попутного прибытия и неодновременного отправления электропоездов завышен из-за того, что граница рельсовой цепи находится в пределах длины платформы. Это снижает пропускную способность линии. Вместе с тем, существующая технология установки знака «Остановка первого вагона» не позволяет оптимально распределить пассажиропотоки относительно выходов и, как следствие, не позволяет осуществить их выход на платформу за минимальное время.Currently, the determination of the stopping place of the first car of the electric train relative to the platform is carried out empirically, taking into account the requirement that all doors can be opened and passengers can exit onto the platform. As a result, on part of the platforms, the interval of passing and simultaneous departure of electric trains is overestimated due to the fact that the boundary of the rail chain is within the length of the platform. This reduces line throughput. At the same time, the existing technology for installing the “Stop the first carriage” sign does not allow optimal distribution of passenger flows relative to the exits and, as a result, does not allow them to reach the platform in the shortest possible time.
На пригородном железнодорожном транспорте, функционирующем в режиме частого прибытия поездов на платформы, знак «Остановка головного вагона» поставлен, исходя из тяговых расчетов, и его нахождение является фиксированным по отношению к месторасположению платформы.In the suburban railway, operating in the mode of frequent trains arriving at the platform, the sign “Stop of the head car” is set based on traction calculations, and its location is fixed in relation to the location of the platform.
Между тем, при прибытии серии поездов, населенность которых превышает 90%, при наличии местных топологических особенностей конкретных пригородных платформ (это могут быть оголовки выходов, вентиляционных шахт, малые архитектурные формы с излишеством и пр.) и при ограниченной пропускной способности элементов, удаляющих поток с платформы (двери, эскалаторы, лестничные марши и пр.), на данных платформах образуется избыточная плотность пассажиров, что в сочетании с противотоком пассажиров отправляющихся создает трудности при посадке/высадке на пригородные поезда.Meanwhile, upon the arrival of a series of trains, the population of which exceeds 90%, in the presence of local topological features of specific suburban platforms (these may be the heads of exits, ventilation shafts, small architectural forms with excess, etc.) and with a limited throughput of elements that remove the flow from the platform (doors, escalators, flights of stairs, etc.), excess density of passengers is formed on these platforms, which, combined with the counterflow of passengers departing, creates difficulties for boarding / disembarking to commuter trains.
Масштабы этих трудностей таковы, что часто на платформе при прибытии нового электропоезда останется не ушедший поток с предыдущего электропоезда. Это уже - риск сбоев как в графике движения, так и дополнительная опасность травмирования и одна из предпосылок совершения незаконных вмешательств в деятельность железнодорожного транспорта.The scale of these difficulties is such that often on the platform when a new electric train arrives, there will be a stream that has not left the previous electric train. This is already - the risk of failures both in the traffic schedule, and the additional risk of injury and one of the prerequisites for illegal interventions in the activities of the railway transport.
Между тем, современные системы СЦБ позволяют сделать адаптивным размер рельсовых цепей, в том числе, путем разъединения или объединения рельсовых цепей в одну цепь. Поэтому технически возможен переход к гибким принципам установки знака «Остановка головного вагона».Meanwhile, modern signaling systems make it possible to adapt the size of rail circuits, including by disconnecting or combining rail circuits into one circuit. Therefore, it is technically possible to switch to flexible principles for installing the “Stop the head carriage” sign.
Разрабатываемая система предназначена для определения рационального положения данного знака, исходя из критерия минимального времени освобождения платформы от порции пассажиропотока при невозможности существенного изменения габаритов и положения (и/или мощностей) тех пассажирских обустройств, которые отвечают за удаление людей с платформы.The developed system is designed to determine the rational position of this sign, based on the criterion of the minimum time for the platform to be freed from the portion of the passenger flow when it is impossible to significantly change the dimensions and position (and / or capacity) of those passenger arrangements that are responsible for removing people from the platform.
Технический результат заключается в повышении эффективности системы управления движением, обеспечивающей оптимальное использование пропускных и провозных способностей транспортной инфраструктуры и емкостей подвижного состава и минимизацию потерь времени на операции, не связанные с движением.The technical result consists in increasing the efficiency of the traffic control system, which ensures the optimal use of the throughput and carrying capacities of the transport infrastructure and the capacities of the rolling stock and minimizes the time losses for operations not related to traffic.
Технический результат достигается тем, что в систему для определения оптимального места остановки головного вагона электропоезда в зависимости от количества вагонов в его составе и специфики остановочного пункта, содержащую вычислительный блок с подключенным к нему блоком памяти и клавиатурой и приемное устройство, согласно изобретению введены и подключены к вычислительному блоку блок формирования вариантов маршрута пропуска пассажиров по платформам, блок формирования вариантов расположения границ рельсовых цепей, блок формирования вариантов количества вагонов и координат электропоезда у платформы, а выходы этих блоков соединены с соответствующими входами блока моделирования пропуска пассажиропотока, выход которого подключен к входу блока формирования координаты оптимального места остановки головного вагона электропоезда, соединенного посредством канала связи с сервером, к которому подключен дополнительный блок памяти, посредством второго канала связи сервер соединен с вычислительным блоком, который подключен к входам монитора соответственно через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования характеристик нагрузки на объекты пассажирской инфраструктуры, на каждом выходе каждого остановочного пункта установлен счетчик количества пассажиров, подключенный к передающему устройству, которое по каналу радиосвязи соединено с приемным устройством, подключенным к вычислительному блоку.The technical result is achieved by the fact that in the system for determining the optimal stopping place for the head carriage of an electric train, depending on the number of carriages in its composition and the specifics of the stopping point, containing a computing unit with a memory unit and keyboard connected to it and a receiving device, according to the invention, are inserted and connected to to the computing unit, the block for generating options for passing passengers along the platforms, the block for forming options for arranging the boundaries of rail chains, the block is formed there are options for the number of cars and coordinates of the electric train at the platform, and the outputs of these blocks are connected to the corresponding inputs of the passenger flow passage simulation block, the output of which is connected to the input of the coordinate formation block of the optimal stopping place for the head train of the electric train connected via a communication channel to a server to which an additional block is connected memory, through the second communication channel, the server is connected to the computing unit, which is connected to the inputs of the monitor, respectively, through the block f the output forms and the processing unit and the formation of the load characteristics of the passenger infrastructure facilities, at each exit of each stopping point, a passenger number counter is connected to a transmitting device, which is connected via a radio channel to a receiving device connected to a computing unit.
На чертеже (фиг. 1) приведена структурная схема системы для определения оптимального места остановки головного вагона электропоезда в зависимости от количества вагонов в его составе и специфики остановочного пункта.The drawing (Fig. 1) shows a structural diagram of a system for determining the optimal stopping place for the head carriage of an electric train, depending on the number of cars in its composition and the specifics of the stopping point.
Система для определения оптимального места остановки головного вагона электропоезда в зависимости от количества вагонов в его составе и специфики остановочного пункта содержит вычислительный блок 1 с подключенным к нему блоком 2 памяти и клавиатурой 3 и приемное устройство 4, к вычислительному блоку 1 подключены блок 5 формирования вариантов маршрута пропуска пассажиров по платформам, блок 6 формирования вариантов расположения границ рельсовых цепей, блок 7 формирования вариантов количества вагонов и координат электропоезда у платформы, выходы этих блоков 5, 6 и 7 соединены с соответствующими входами блока 8 моделирования пропуска пассажиропотока, выход которого подключен к входу блока 9 формирования координаты оптимального места остановки головного вагона электропоезда, соединенного посредством канала связи с сервером 10, к которому подключен дополнительный блок 11 памяти, посредством второго канала связи сервер 10 соединен с вычислительным блоком 1, который подключен к входам монитора 12 соответственно через блок 13 формирования выходных форм и блок 14 обработки и формирования характеристик нагрузки на объекты пассажирской инфраструктуры, на каждом выходе каждого остановочного пункта установлен счетчик 15 количества пассажиров, подключенный к передающему устройству 16, которое по каналу радиосвязи соединено с приемным устройством 4, подключенным к вычислительному блоку 1.The system for determining the optimal stopping place for the head carriage of an electric train, depending on the number of carriages in its composition and the specifics of the stopping station, contains a computing unit 1 with a memory unit 2 and a keyboard 3 connected to it and a receiving device 4, a route variant generation unit 5 is connected to the computing unit 1 Passing passengers on platforms, block 6 for forming options for the location of the boundaries of rail chains, block 7 for forming options for the number of cars and coordinates of the electric train at the platform , the outputs of these blocks 5, 6 and 7 are connected to the corresponding inputs of the passenger flow pass simulation block 8, the output of which is connected to the input of the coordinate generation block 9 of the optimal stopping place for the head carriage of the electric train connected via a communication channel to the
Систему для определения оптимального места остановки головного вагона электропоезда в зависимости от количества вагонов в его составе и специфики остановочного пункта используют следующим образом.The system for determining the optimal stopping place for the head carriage of an electric train, depending on the number of cars in its composition and the specifics of the stopping point, is used as follows.
На выходах остановочного пункта, принадлежащего владельцу железнодорожной инфраструктуры, установлены счетчики 15 количества пассажиров, проходящих по выходу (по количеству выходов на остановочном пункте). С периодом дискретизации 1 минута собирается информация о количестве прошедших пассажиров, которая поступает в передающее устройство 16 и по каналу радиосвязи поступает на вход приемного устройства 4 автоматизированного рабочего места работника соответствующей службы, принадлежащей владельцу инфраструктуры, ответственного за надежность выполнения графика движения поездов и транспортную безопасность в части пассажирских пригородных перевозок. Принятая и преобразованная приемным устройством 4 информация поступает в вычислительный блок 1 и записывается в блок 2 памяти. В дальнейшем эта информация используется для формирования в блоке 14 обработки и формирования характеристик нагрузки на объекты пассажирской инфраструктуры на данном остановочном пункте. Эта информация может быть выведена на монитор 12 и при необходимости скорректирована сотрудником с помощью клавиатуры 3.At the exits of the stopping point owned by the owner of the railway infrastructure, 15 counters of the number of passengers passing through the exit were installed (according to the number of exits at the stopping point). With a sampling period of 1 minute, information is collected on the number of passengers passed, which is transmitted to the transmitting device 16 and transmitted to the input of the receiving device 4 of the workstation of the employee of the corresponding service belonging to the infrastructure owner responsible for the reliability of the train schedule and transport safety through the radio channel parts of passenger commuter traffic. The information received and converted by the receiving device 4 enters the computing unit 1 and is recorded in the memory unit 2. In the future, this information is used to generate in block 14 processing and forming the characteristics of the load on the passenger infrastructure at this stopping point. This information can be displayed on the monitor 12 and, if necessary, adjusted by an employee using the keyboard 3.
Данная информация поступает на входы блока 5 формирования вариантов маршрута пропуска пассажиров по платформам, блока 6 формирования вариантов расположения границ рельсовых цепей и блока 7 формирования вариантов количества вагонов и координат электропоезда у платформы. В этих блоках производится интеллектуальная обработка данной информации и формируется три потока информации: о вариантах маршрута пропуска пассажиров по платформам, о формировании вариантов количества вагонов и координат электропоезда у платформы, о формировании вариантов расположения границ рельсовых цепей. Данные потоки информации поступают в блок 8 моделирования пропуска пассажиропотоков.This information is fed to the inputs of block 5 for generating options for passing passengers on platforms, block 6 for forming options for the location of the boundaries of rail chains and block 7 for generating options for the number of cars and coordinates of the electric train at the platform. Intelligent processing of this information is carried out in these blocks and three information flows are generated: on the options for passing passengers along the platforms, on the formation of options for the number of cars and the coordinates of the electric trains at the platform, on the formation of options for the location of rail circuit boundaries. These information flows enter block 8 modeling pass passenger traffic.
На фиг. 2 приведена блок-схема, поясняющая функционирование блока 8 моделирования пассажиропотоков.In FIG. 2 is a flowchart explaining the operation of the passenger flow modeling unit 8.
Блок 8 моделирования пассажиропотоков учитывает координаты всех объектов на остановочных пунктах (двери, пассажирские обустройства и пр.), масштабные схемы платформ, тоннелей и пр. По поступившим потокам информации по платформам и основываясь на координатах, блок 8 моделирования составляет системы уравнений движения каждого пассажира по платформе, решает их численно и формирует набор данных, содержащий информацию о задержках пассажиров (в зависимости от степени детализации) в зависимости от различных вариантов расположения точки остановки головного вагона. Результаты моделирования из блока 8 поступают в блок 9 формирования координаты оптимального места остановки головного вагона электропоезда. Информация из блока 9 поступает на сервер 10 по каналам связи и далее записывается для хранения в блоке 11 памяти.Block 8 modeling passenger flows takes into account the coordinates of all objects at stopping points (doors, passenger equipment, etc.), large-scale diagrams of platforms, tunnels, etc. Based on the received information flows on the platforms and based on the coordinates, block 8 modeling makes up a system of equations of motion for each passenger platform, solves them numerically and generates a data set containing information about passenger delays (depending on the level of detail) depending on various options for the location of the stopping point leading car application. The simulation results from block 8 go to block 9 for forming the coordinates of the optimal stopping place for the head carriage of the electric train. Information from block 9 arrives at
Из блока 11 памяти по запросу сотрудника автоматизированного рабочего места посредством вычислительного блока 1 и блока 13 формирования выходных форм вызывается соответствующий сценарий работы остановочных пунктов при той или иной транспортной нагрузке.From the
Данные сценарии используются работниками служб соответствующих владельцев инфраструктуры (пассажирский диспетчер, дежурный по станции, инженер - графист, инспектор отдела транспортной безопасности и пр.).These scenarios are used by employees of the services of the respective infrastructure owners (passenger dispatcher, station duty officer, graphic engineer, transport safety inspector, etc.).
Таким образом, минимизация времени освобождения платформы происходит за счет введения блока моделирования пропуска пассажиропотока, который вычисляет времена проследования струй потока по платформе и инфраструктуре. Данные времена поступают на вход блока 9 формирования координаты оптимального места остановки головного вагона электропоезда, в котором производится расчет пассажиро-минут занятия платформы при том или ином месте остановки головного вагона. Данный функционал минимизируется и итоговый вариант используется в качестве основного.Thus, minimizing the platform release time occurs due to the introduction of a passenger flow pass simulation block, which calculates the succession times of the stream jets over the platform and infrastructure. These times go to the input of block 9 for forming the coordinates of the optimal stopping place for the head carriage of the electric train, in which the passenger-minutes of occupying the platform at one or another stopping place for the head carriage are calculated. This functionality is minimized and the final version is used as the main one.
Информация из блока 9 поступает для анализа оперативному персоналу в области пассажирских перевозок, а также специалистам по системам СЦБ, организации движения поездов, проектировщикам. В дальнейшем на основании этого решения производится корректировка длины рельсовых цепей, установка нового знака.Information from block 9 is received for analysis by operational personnel in the field of passenger transportation, as well as specialists in signaling systems, train organization, and designers. In the future, based on this decision, the length of the rail chains is adjusted, and a new sign is installed.
Следует заметить, что такие проблемы стали характерны и для действующих линий при подключении к ним нового транспортного источника. Решение может быть использовано и при интеграции с системами управления движением рода ETCS, а также при переходе к адаптивному принципу построения систем СЦБ с динамическими рельсовыми цепями.It should be noted that such problems also became characteristic of existing lines when a new transport source was connected to them. The solution can also be used for integration with motion control systems of the ETCS kind, as well as for the transition to the adaptive principle of building signaling systems with dynamic rail circuits.
За счет хранения обработанных случаев и способов их решения в блоке 11 памяти возможно создать систему обучения и выбора того или иного варианта перенастройки длин цепей при том или ином сценарии нагрузки на транспортную сеть.By storing the processed cases and methods for solving them in the
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017118771A RU2653901C1 (en) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | System for determination of optimum stopping point of head car of electric train depending on quantity of cars in its train and specificity of stopping point |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017118771A RU2653901C1 (en) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | System for determination of optimum stopping point of head car of electric train depending on quantity of cars in its train and specificity of stopping point |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2653901C1 true RU2653901C1 (en) | 2018-05-15 |
Family
ID=62152841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017118771A RU2653901C1 (en) | 2017-05-30 | 2017-05-30 | System for determination of optimum stopping point of head car of electric train depending on quantity of cars in its train and specificity of stopping point |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2653901C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109552370A (en) * | 2018-12-12 | 2019-04-02 | 交控科技股份有限公司 | Train operation drawing generating method based on the volume of the flow of passengers |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU77241U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | OPERATIONAL DATA MONITORING AND VISUALIZATION SYSTEM |
| RU2409492C1 (en) * | 2009-09-30 | 2011-01-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | System to control rail vehicle and determine its position on track |
| CN103448733A (en) * | 2012-05-28 | 2013-12-18 | 及佳 | Marshalling and passenger transport method for urban rail transit extended trains |
| US20160200327A1 (en) * | 2013-08-26 | 2016-07-14 | Xi'an Shiyun Transporation Equipment Co., Ltd. | Railroad train with length more than platform and its marshalling system |
-
2017
- 2017-05-30 RU RU2017118771A patent/RU2653901C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU77241U1 (en) * | 2008-06-10 | 2008-10-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | OPERATIONAL DATA MONITORING AND VISUALIZATION SYSTEM |
| RU2409492C1 (en) * | 2009-09-30 | 2011-01-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | System to control rail vehicle and determine its position on track |
| CN103448733A (en) * | 2012-05-28 | 2013-12-18 | 及佳 | Marshalling and passenger transport method for urban rail transit extended trains |
| US20160200327A1 (en) * | 2013-08-26 | 2016-07-14 | Xi'an Shiyun Transporation Equipment Co., Ltd. | Railroad train with length more than platform and its marshalling system |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109552370A (en) * | 2018-12-12 | 2019-04-02 | 交控科技股份有限公司 | Train operation drawing generating method based on the volume of the flow of passengers |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3437957B1 (en) | Train traffic control system and train traffic control method | |
| Wang et al. | Efficient bilevel approach for urban rail transit operation with stop-skipping | |
| Morar | Evolution of communication based train control worldwide | |
| RU2738779C1 (en) | Railway station process control method | |
| Bersani et al. | Rapid, robust, distributed evaluation and control of train scheduling on a single line track | |
| KR20150126212A (en) | Method for estimating route of passenger in a metro network | |
| RU2653901C1 (en) | System for determination of optimum stopping point of head car of electric train depending on quantity of cars in its train and specificity of stopping point | |
| Bulíček et al. | Improving single-track railway line capacity using extended station switch point area | |
| RU2352487C1 (en) | Method to ensure safety of train, shunting rolling stock or individual locomotive at railroad station or approaches thereto | |
| Hansen | State-of-the-art of railway operations research | |
| Zhao et al. | A method for classifying red signal approaches using train operational data | |
| Jong et al. | Development and application of rail transit capacity models in Taiwan | |
| JP6663317B2 (en) | Congestion degree prediction device, congestion degree prediction information distribution system, and congestion degree prediction method | |
| Pu et al. | Capacity analysis of a passenger rail hub using integrated railway and pedestrian simulation | |
| RU2737817C1 (en) | System for hybrid control of marshalling yards operation with decision support function on procedure for trains classification | |
| JP6465925B2 (en) | Passenger guidance system | |
| Cuppi | Analysis of Railway Signalling Systems to Increase Line and Node Capacity | |
| Duan | Closer running-railway capacity analysis and timetable improvement | |
| Gorbachev et al. | Applying virtual modelling to verify control systems decision with artificial intelligence in railway transport | |
| JP6927835B2 (en) | Railway equipment management system and railway equipment management method | |
| JP2022006482A (en) | Navigation device and navigation method | |
| Jamili et al. | The optimization of train timetable stop-skipping patterns in urban railway operations | |
| Shubinsky et al. | Use of automatic signalling system for reduction of the risk of transportation incidents in railway stations | |
| Hamid et al. | Investigation into the positioning accuracy required for traffic management systems on different types of railway services | |
| RU2771394C1 (en) | System for automatic control of the operation of a passenger station with elements of cargo local work |