RU2651388C1 - Трансмиссия для гибридного транспортного средства - Google Patents
Трансмиссия для гибридного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2651388C1 RU2651388C1 RU2016151093A RU2016151093A RU2651388C1 RU 2651388 C1 RU2651388 C1 RU 2651388C1 RU 2016151093 A RU2016151093 A RU 2016151093A RU 2016151093 A RU2016151093 A RU 2016151093A RU 2651388 C1 RU2651388 C1 RU 2651388C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- differential
- output
- shaft
- transmission
- input
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 37
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 30
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 7
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000005674 electromagnetic induction Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 7
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
- B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к трансмиссии гибридного транспортного средства. В трансмиссию последовательно включены два асимметричных дифференциала. Вход первого дифференциала соединен с валом двигателя, а один его выход соединен с входом второго дифференциала. На валу двигателя также находится ротор генератора. Статор генератора соединен со вторым выходом первого дифференциала и имеет возможность вращаться вокруг оси. Статор образует с ротором электрическую машину двойного вращения. Второй выход дифференциала также соединен с управляемой муфтой, ответная часть которой имеет возможность стопорить второй выход и статор генератора, соединяя его с корпусом. С выхода первого дифференциала вращение вала передается на вход второго, который в схеме трансмиссии играет роль механизма сцепления. Один выход второго дифференциала соединен с ведомым валом, а второй выход соединен с силовой муфтой скольжения, ответная часть которой соединена с входом этого дифференциала, соединенного с валом привода. Электрический ток, произведенный генератором, при управлении работой первого дифференциального механизма подается на электродвигатели, соединенные с колесами, не подключенными к ведомому валу трансмиссии. Эти электродвигатели подключаются через устройство, состоящее из дифференциала и соединенной с ним электромагнитной муфты. Вал электродвигателя соединен с входом дифференциала и с якорем электромагнитной муфты. Один выход подключен на ведомый вал, а второй соединен с индуктором муфты. Второй выход дифференциала стремится к вращению в обратную сторону относительно направления вращения двигателя и первого выхода дифференциала, но сила электромагнитной индукции, возникающая между якорем муфты и индуктором, частично блокирует дифференциал и уменьшает общее передаточное отношение, способствуя разгону ведомого вала. Достигается упрощение конструкции. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при конструировании механизмов, в которых необходимо в широких пределах изменять передаточное отношение и крутящий момент, оптимизирующие разгон и управление движением ведомого вала при постоянных оборотах и крутящем моменте вала двигателя. Примером такого механизма может быть трансмиссия транспортного средства и других механизмов.
Известны различные пути согласования передаточного отношения при передаче движения от двигателя к исполнительному механизму. Наиболее распространенным способом являются зубчатый редуктор и фрикционные муфты. Эти механизмы описаны, например, в: Артоболевский И.И. Механизмы в современной технике. Т. 4 Зубчатые механизмы и Т. 5 Фрикционные механизмы. - М.: Наука, 1980 г., а также в: Патенте RU №2304735, Патенте RU №2333405, Патенте RU №2527625.
Недостатком зубчатых редукторов является то, что при их использовании передаточное отношение трансмиссии постоянно, двигатель в большинстве случаев не работает на оптимальном режиме, при этом ухудшается экономичность, увеличиваются нагрузки на двигатель и элементы трансмиссии. Внесение в конструкцию технологически сложных устройств, ступенчатых или бесступенчатых преобразователей передаточного отношения, а также специальных устройств, например гидромоторов, приводят к удорожанию конструкции и к уменьшению степени надежности. Недостатками известных решений, описанных в Патенте RU №2304735 и в Патенте RU №2333405, являются сложность конструкции и неоптимальный режим работы в процессе изменения передаточного отношения. Патент RU №2527625 содержит сложное устройство в электродвигателе - второй, внутренний ротор. Трансмиссия, описанная в патентном материале RU №2527625, является прототипом заявляемого устройства.
Задачей изобретения является осуществление простой бесступенчатой трансмиссии для разгона и автоматического управления оборотами ведомого вала с изменением крутящего момента и передаточного отношения при работе двигателя на оптимальном режиме в зависимости от их потребных величин. Применение такой трансмиссии приведет к упрощению процесса разгона, уменьшению потерь и экономии энергии, а также к упрощению конструкции трансмиссии.
Указанная цель достигается тем, что согласно изобретению в трансмиссию последовательно включены два планетарных асимметричных дифференциальных механизма, имеющих вход и два выхода. Вход первого дифференциального механизма соединен с валом двигателя транспортного средства, а один его выход соединен с входом второго дифференциала. На входном валу первого дифференциала также находится соединенный с ним ротор генератора. Статор генератора соединен со вторым выходом первого дифференциала и имеет возможность вращаться вокруг оси. Статор образует с ротором электрическую машину двойного вращения. Второй выход дифференциала также соединен с управляемой муфтой, ответная часть которой соединена с корпусом трансмиссии. Муфта имеет возможность стопорить второй выход и статор генератора, соединяя его с корпусом. С выхода первого дифференциала вращение вала передается на вход второго дифференциального устройства, которое в схеме трансмиссии играет роль механизма сцепления, а также позволяет в процессе разгона увеличивать на его выходе крутящий момент, вход и два выхода которого также расположены концентрично на общей оси. Один выход второго дифференциала соединен с ведомым валом, а второй выход соединен с управляемой силовой муфтой скольжения, ответная часть которой соединена с входом. Вращение от двигателя передается на ротор генератора и на вход первого дифференциала, затем через его элементы на ведомый вал первого дифференциала, который вращается в ту же сторону, в которую вращается вал двигателя, и на второй выход дифференциала, соединенный со статором генератора, который стремится вращаться в сторону, обратную направлению вращения ротора генератора. При наличии электрической нагрузки в цепи генератора между статором и ротором в результате взаимоиндукции возникает сила, увлекающая статор за ротором, частично блокирующая дифференциал, заставляющая дифференциал вращается вокруг своей оси, что приводит к уменьшению передаточного отношения, слагающегося из передачи движения через элементы дифференциала и через его вращение вокруг оси, таким образом, способствуя увеличению скорости вращения ведомого вала. Управляя электрической нагрузкой в цепи генератора, можно управлять изменением оборотов и крутящего момента ведомого вала. При необходимости, второй выход дифференциала стопорится муфтой, соединяя его с корпусом, превращая дифференциал в редуктор. При этом стопорится статор генератора. Так как генератор является обратимой электрической машиной, то он при этом может быть использован для пуска двигателя, а также для увеличения темпа разгона транспортного средства при старте и в других случаях, а также для движения на электрической тяге.
С ведомого вала первого дифференциала вращение передается на вход второго дифференциала, один выход которого соединен с ведомым валом трансмиссии, а второй выход соединен с управляемой силовой муфтой скольжения, ответная часть которой соединена с входом второго дифференциала, и в процессе разгона, при проскальзывании частично блокирует дифференциал, что приводит к вращению его вокруг своей оси, уменьшая при этом его суммарное передаточное отношение, состоящее из передачи движения через его элементы и через передачу вращения механизма вокруг своей оси. Когда все движение передается через элементы дифференциала, тогда передаточное отношение этого механизма максимальное, и крутящий момент на ведомом валу также максимальный. Когда муфта не проскальзывает, дифференциал полностью заблокирован, передаточное отношение равно единице, крутящий момент на выходе равен крутящему моменту на его входе. Силовая муфта скольжения непосредственно не соединяет ведущий и ведомый валы, а только управляет работой дифференциального механизма.
Электрический ток, произведенный генератором, при управлении работой первого дифференциального механизма подается на электродвигатели, соединенные с элементами привода транспортного средства, например с колесами, не подключенными к ведомому валу трансмиссии. Эти электродвигатели могут быть любого типа, согласно изобретению подключаются через устройство, состоящее из асимметричной планетарной дифференциальной передачи и соединенной с ней электромагнитной силовой муфты скольжения. Вал электродвигателя соединен с входом дифференциала и с якорем или индуктором электромагнитной муфты скольжения. Один выход дифференциала подключен на ведомый вал, а второй соединен с ответной частью электромагнитной муфты. Второй выход дифференциала стремится к вращению в обратную сторону относительно направления вращения двигателя и первого выхода дифференциала, но сила электромагнитной индукции, возникающая между якорем муфты и индуктором, частично блокирует дифференциал и уменьшает общее передаточное отношение, способствуя разгону ведомого вала. При увеличении нагрузки на ведомом валу взаимное скольжение ротора и индуктора увеличивается, вращение в большей степени передается через шестерни дифференциала, а его вращение вокруг оси замедляется, передаточное отношение на ведомый вал увеличивается. Обороты вала уменьшаются, а крутящий момент увеличивается. При постоянном крутящем моменте и оборотах ротора электродвигателя обороты ведомого вала и крутящий момент на нем автоматически в зависимости от требуемой величины крутящего момента изменяются в широких пределах. Величины их определяются параметрами дифференциала. При старте передаточное отношение от электродвигателя к ведомому колесу максимально, крутящий момент также максимален и кратно превышает крутящий момент двигателя.
В трансмиссию могут быть включены также элементы, служащие для оптимизации ее работы, прежде известные из уровня техники, такие, например, как механизмы реверса, механизмы изменения и распределения потока энергии, раздаточные коробки и другие.
Изобретение поясняется чертежами. На Фиг. 1 показан первый дифференциальный механизм, соединяющий двигатель транспортного средства с генератором. Вал двигателя 1 соединен с ротором генератора 2 и с водилом первого дифференциала 8. При вращении вала привода энергия двигателя передается через сателлиты 6 и 7, соединенные между собой, установленные и свободно вращающиеся на водиле 8, на центральное колесо 9 и центральное колесо 3. Статор генератора 4 соединен с центральным колесом 3 и может вращаться с ним вокруг оси. При наличии нагрузки на ведомом валу 10 центральное колесо 3 будет стремиться к вращению в сторону, обратную вращению ведущего вала 1, но если включена в цепь генератора электрическая нагрузка, возникает сила, увлекающая статор генератора 4 и соединенное с ним центральное колесо 3 за ротором генератора 2, частично блокирующая дифференциальное устройство, увеличивая скорость его вращения вокруг оси, уменьшая передаточное отношение и увеличивая скорость вращения ведомого вала 10. Изменяя электрическую нагрузку в цепи генератора, можно управлять передаточным отношением и крутящим моментом на ведомом валу этого механизма. Управляемая муфта 5 при необходимости соединяет статор генератора с корпусом трансмиссии и останавливает его вращение, что дает возможность использовать генератор как электродвигатель.
На Фиг. 2 показан второй асимметричный дифференциал. Это - планетарный механизм, он соединен с силовой муфтой скольжения. Вращение с вала 10 первого дифференциального механизма подается на вход дифференциала, через вал 11, в данном примере на водило 17. Вал 11 также соединен с входом силовой муфты скольжения 12, ответная часть которой 13 соединена с одним из выходов дифференциала с центральной шестерней 16. Вращение передается через сателлиты 15 на второй выход дифференциала, на венец планетарной передачи 14 и далее на выходной вал 18. При вращении вала 11 вал 18 будет вращаться в ту же сторону, а центральное колесо 16 при проскальзывании в муфте - в другую сторону. Если проскальзывания в муфте нет, то дифференциал вращается вокруг оси, шестерни неподвижны относительно друг друга, передаточное отношение механизма равно единице. Если есть проскальзывание, то вращение с вала 11 на вал 18 частично передается через шестерни, передаточное отношение на ведомый вал увеличивается пропорционально параметрам планетарной передачи, ведомый вал 18 замедляется, а крутящий момент от вала 11 на вал 18 пропорционально увеличивается.
Подключение электродвигателя непосредственно к колесу через механизм, состоящий из асимметричного дифференциала и силовой электромагнитной муфты скольжения, предлагается как элемент трансмиссии. Механизм может быть расположен в корпусе электродвигателя, в собственном корпусе или внутри колеса. На Фиг. 3, для примера, показан механизм, расположенный внутри колеса. Вал электродвигателя 19 соединен с водилом планетарной передачи 20, сателлиты 22 соединены с центральным колесом 21 и венцом планетарной передачи 23, соединенным с колесом транспортного средства 26. Центральное колесо 21 жестко соединено с индуктором силовой электромагнитной муфты скольжения 24. Индуктор и центральное колесо свободно вращаются на валу. На валу 19 также установлен и жестко с ним соединен якорь муфты 25, связанный с индуктором 24 электроиндукционной связью. При вращении вала электродвигателя 19 венец планетарной передачи 23 и якорь электромагнитной силовой муфты скольжения 25 вращаются в ту же сторону, а центральное колесо 21 с индуктором 24 стремится к вращению в другую сторону. Сила индукции, возникающая при взаимном вращении якоря и индуктора, увлекает индуктор и центральное колесо, связанное с ним, и частично блокирует дифференциал, заставляя колесо ускоряться. С разгоном колеса 26 и уменьшением скольжения в муфте пропорционально уменьшается крутящий момент на венце 23 и колесе транспортного средства 26. При торможении колеса 26 и при постоянных оборотах электродвигателя скольжение между индуктором 24 и якорем 25 увеличивается и вращение в большей степени передается через шестерни планетарной передачи 21, 22 и 23, передаточное отношение и крутящий момент автоматически увеличиваются.
Claims (5)
1. Трансмиссия для гибридного транспортного средства, отличающаяся тем, что в трансмиссии последовательно включены два асимметричных дифференциальных механизма, каждый имеющий вход и два выхода, вход первого дифференциального механизма соединен с двигателем, а один его выход соединен с входом второго дифференциала, на валу двигателя, соединенном с входом первого дифференциала, находится соединенный с валом ротор генератора, а статор генератора соединен со вторым выходом первого дифференциала и имеет возможность вращаться вокруг оси, и который также соединен с управляемой муфтой, имеющей возможность останавливать его вращение, соединяя с корпусом трансмиссии, а с выхода первого дифференциального устройства вращение вала передается на вход второго дифференциального устройства, один выход которого соединен с ведомым валом, а второй выход соединен с управляемой силовой муфтой скольжения, ответная часть которой соединена с входом этого дифференциала, а также электрический ток от генератора поступает на электродвигатели, соединенные с колесами, не подключенными к трансмиссии, которые подключены к колесам через асимметричный дифференциальный планетарный механизм, имеющий вход и два выхода, вал электродвигателя при этом подключен на вход дифференциала, один выход соединен с колесом транспортного средства, а второй его выход соединен с одним из элементов силовой электромагнитной муфты скольжения, индуктором или якорем, ответная часть которой, якорь или индуктор, жестко соединена с валом электродвигателя и которая служит для автоматического, зависящего от величины нагрузки изменения крутящего момента и передаточного отношения от электродвигателя на колесо.
2. Трансмиссия для гибридного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что вращение от двигателя передается на ротор генератора и на вход первого дифференциала, а через его элементы - на ведомый вал, который вращается в ту же сторону, в которую вращается вал двигателя, и на второй выход дифференциала, соединенный со статором генератора, который индуктивно соединен с ротором генератора, и стремится вращаться в сторону, обратную направлению вращения ротора генератора, ведущего и ведомого валов, но при наличии электрической нагрузки в цепи генератора между статором и ротором возникает сила, увлекающая статор за ротором, частично блокирующая дифференциал и приводящая к уменьшению передаточного отношения, слагающегося из передачи движения через элементы дифференциала и через его вращение вокруг оси, таким образом, способствуя увеличению скорости вращения ведомого вала.
3. Трансмиссия для гибридного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что второй выход первого дифференциала, соединенный со статором генератора, также соединен с силовой управляемой муфтой, ответная часть которой имеет возможность останавливать вращение второго выхода дифференциала и соединенного с ним статора генератора.
4. Трансмиссия для гибридного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что с ведомого вала первого дифференциала вращение передается на вход второго дифференциала, один выход которого соединен с ведомым валом трансмиссии, а второй выход соединен с управляемой силовой муфтой скольжения, ответная часть которой соединена с входом второго дифференциала и в процессе разгона частично, а после разгона полностью блокирует дифференциал, что приводит к вращению его вокруг своей оси, уменьшая при этом суммарное передаточное отношение, состоящее из передачи движения через его элементы и через передачу вращения механизма вокруг своей оси.
5. Трансмиссия для гибридного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что в трансмиссию могут быть включены необходимые для оптимизации ее работы элементы, уже известные из уровня техники, синхронизатор для включения скорости или устройство реверса направления вращения.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016151093A RU2651388C1 (ru) | 2016-12-23 | 2016-12-23 | Трансмиссия для гибридного транспортного средства |
| PCT/RU2017/000589 WO2018117902A1 (ru) | 2016-12-23 | 2017-08-14 | Трансмиссия для гибридного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016151093A RU2651388C1 (ru) | 2016-12-23 | 2016-12-23 | Трансмиссия для гибридного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2651388C1 true RU2651388C1 (ru) | 2018-04-19 |
Family
ID=61976799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016151093A RU2651388C1 (ru) | 2016-12-23 | 2016-12-23 | Трансмиссия для гибридного транспортного средства |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2651388C1 (ru) |
| WO (1) | WO2018117902A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2730094C1 (ru) * | 2019-10-07 | 2020-08-17 | Хадеев Равиль Гфиевич | Трансмиссия для гибридного транспорта |
| RU2771932C1 (ru) * | 2021-12-07 | 2022-05-13 | Равиль Гафиевич Хадеев | Трансмиссия для гибридного транспорта |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113352864A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-09-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种带双离合器的电动汽车的动力***及其控制方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1539086A1 (ru) * | 1988-05-16 | 1990-01-30 | Белорусский Политехнический Институт | Самоблокирующийс дифференциал транспортного средства |
| RU2095665C1 (ru) * | 1995-08-09 | 1997-11-10 | Генадий Иосифович Ридингер | Вариатор планетарный бесступенчатый |
| DE19909424A1 (de) * | 1999-02-23 | 2000-08-24 | Peter Tenberge | Hybridgetriebe für Fahrzeuge |
| CN101631688A (zh) * | 2007-10-17 | 2010-01-20 | 丰田自动车株式会社 | 带有电动发电机的传动机构单元 |
| RU2527625C1 (ru) * | 2013-03-12 | 2014-09-10 | Равиль Гафиевич Хадеев | Гибридный привод |
-
2016
- 2016-12-23 RU RU2016151093A patent/RU2651388C1/ru active
-
2017
- 2017-08-14 WO PCT/RU2017/000589 patent/WO2018117902A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1539086A1 (ru) * | 1988-05-16 | 1990-01-30 | Белорусский Политехнический Институт | Самоблокирующийс дифференциал транспортного средства |
| RU2095665C1 (ru) * | 1995-08-09 | 1997-11-10 | Генадий Иосифович Ридингер | Вариатор планетарный бесступенчатый |
| DE19909424A1 (de) * | 1999-02-23 | 2000-08-24 | Peter Tenberge | Hybridgetriebe für Fahrzeuge |
| CN101631688A (zh) * | 2007-10-17 | 2010-01-20 | 丰田自动车株式会社 | 带有电动发电机的传动机构单元 |
| RU2527625C1 (ru) * | 2013-03-12 | 2014-09-10 | Равиль Гафиевич Хадеев | Гибридный привод |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2730094C1 (ru) * | 2019-10-07 | 2020-08-17 | Хадеев Равиль Гфиевич | Трансмиссия для гибридного транспорта |
| WO2021071384A1 (ru) * | 2019-10-07 | 2021-04-15 | Равиль Гафиевич ХАДЕЕВ | Трансмиссия для гибридного транспорта |
| RU2771932C1 (ru) * | 2021-12-07 | 2022-05-13 | Равиль Гафиевич Хадеев | Трансмиссия для гибридного транспорта |
| RU2791140C1 (ru) * | 2022-05-18 | 2023-03-03 | Равиль Гафиевич Хадеев | Устройство для пуска нагруженного механизма |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2018117902A1 (ru) | 2018-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2527625C1 (ru) | Гибридный привод | |
| US9206885B2 (en) | Multi-mode infinitely variable transmission | |
| US8795115B2 (en) | Hybrid dual configuration transmission | |
| US7588509B1 (en) | Infinitely variable gear transmission with parallel hydraulic ratio control | |
| JPH01141270A (ja) | バリアブルスピードトランスミッション組立体 | |
| KR20110058695A (ko) | 평행 저속 기어 휠셋을 가진 무단변속 전동 장치 | |
| RU2651388C1 (ru) | Трансмиссия для гибридного транспортного средства | |
| RU2518072C1 (ru) | Двухроторный электродвигатель с переменными оборотами и крутящим моментом | |
| US2330397A (en) | Variable-speed power unit | |
| RU2688110C1 (ru) | Трансмиссия гибридного транспортного средства | |
| CN112739935A (zh) | 用于电动车辆的具有无级变速装置的驱动系和用于运行该驱动系的方法 | |
| CN107269796A (zh) | 动力分解传动装置 | |
| RU2730094C1 (ru) | Трансмиссия для гибридного транспорта | |
| GB2550934A (en) | Gear train for a vehicle | |
| RU2788457C1 (ru) | Электромеханическая трансмиссия для гибридного транспорта | |
| RU2726215C1 (ru) | Механизм прямого пуска | |
| CN210363358U (zh) | 具有cvt单元、可切换传动装置和电动-发电机装置的自动变速器 | |
| RU2610719C2 (ru) | Способ автоматического преобразования крутящего момента и передаточного отношения трансмиссии | |
| RU2790299C1 (ru) | Трансмиссия для электротранспорта | |
| RU2771932C1 (ru) | Трансмиссия для гибридного транспорта | |
| RU2675305C1 (ru) | Механизм соединения мотора с генератором для преобразования крутящего момента | |
| WO2024014978A1 (ru) | Электромеханическая трансмиссия | |
| RU2791140C1 (ru) | Устройство для пуска нагруженного механизма | |
| JP5423436B2 (ja) | 油圧制御装置 | |
| RU2422700C2 (ru) | Жёсткая бесступенчатая коробка передач на основе цилиндрического дифференциального механизма (механизм отбора скорости с "ловушкой" силового потока мощности) |