RU2650282C1 - Shock-traction equipment of rolling stock - Google Patents
Shock-traction equipment of rolling stock Download PDFInfo
- Publication number
- RU2650282C1 RU2650282C1 RU2017111675A RU2017111675A RU2650282C1 RU 2650282 C1 RU2650282 C1 RU 2650282C1 RU 2017111675 A RU2017111675 A RU 2017111675A RU 2017111675 A RU2017111675 A RU 2017111675A RU 2650282 C1 RU2650282 C1 RU 2650282C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- matrix
- crash element
- crash
- frame
- rolling stock
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 28
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 28
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 47
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожной технике, точнее к тяговым устройствам непрерывного действия, совмещенных с поглощающим и крэш-аппаратами.The invention relates to railway equipment, and more specifically to continuous traction devices combined with absorbing and crash devices.
В настоящем описании термины автосцепка, автосцепное устройство, сцепка, будут использоваться в толковании ГОСТ 33434-2015. Другие термины будут использоваться в следующем толковании:In the present description, the terms automatic coupler, automatic coupler, coupler will be used in the interpretation of GOST 33434-2015. Other terms will be used in the following interpretation:
- вагон: в данном описании для краткости так будет называться любая единица подвижного состава как несамоходного, так и тягового или моторвагонного;- wagon : in this description, for brevity, this will be called any unit of rolling stock, both non-self-propelled and traction or motorcar;
- деформирующий элемент: деталь или узел, непосредственно воздействующие на крэш-элемент для его деформации с целью поглощения энергии столкновения;- deforming element: a part or assembly directly acting on the crash element to deform it in order to absorb collision energy;
- крэш-аппарат: устройство для поглощения кинетической энергии аварийного столкновения подвижного состава за счет контролируемой необратимой деформации входящего в его состав крэш-элемента;- crash apparatus : a device for absorbing the kinetic energy of an accidental collision of a rolling stock due to the controlled irreversible deformation of its crash element;
- крэш-элемент: необратимо деформируемая деталь, на деформацию которой расходуется энергия столкновения;- crash element : an irreversibly deformable part, the deformation of which consumes collision energy;
- матрица: деталь крэш-аппарата, в которую вдавливается трубчатый крэш-элемент, на редуцирование которого расходуется энергия столкновения; в уровне техники встречается эквивалентное, хотя и не вполне корректное название «фильера»;- matrix : a part of a crash apparatus into which a tubular crash element is pressed, for the reduction of which the collision energy is consumed; in the prior art there is an equivalent, although not entirely correct name for "die";
- оправка: деталь крэш-аппарата, на которую насаживается трубчатый крэш-элемент, на раздачу которого расходуется энергия столкновения, в уровне техники встречается эквивалентное название «пуансон»;- mandrel : a part of a crash apparatus on which a tubular crash element is mounted, on the distribution of which the collision energy is consumed, the equivalent name “punch” is found in the prior art;
- сцепное устройство: устанавливаемый на концевых частях единиц подвижного состава комплект сборочных единиц и деталей для их сцепления (механического соединения), передачи и амортизации продольных сил вне зависимости от того, является ли оно автосцепным или сцепным и каково конструктивное исполнение его непосредственно сопрягаемых головных частей (сцепок). Согласно ГОСТ 33434-2015 включает сцепку, поглощающий аппарат и устройство, передающее нагрузку на раму.- coupling device : a set of assembly units and parts to be mounted on the end parts of rolling stock units and parts for their coupling (mechanical connection), transmission and amortization of longitudinal forces, regardless of whether it is automatic coupling or coupling and what is the design of its directly mating head parts ( hitch). According to GOST 33434-2015 includes a hitch, an absorbing device and a device that transfers the load to the frame.
Известно беззазорное тяговое сцепное устройство, содержащее сцепку (сцепную головку) и тяговый хомут с установленным в нем поглощающим аппаратом, соединенные между собой двухподвижным сферическим шарниром, причем шарнир и тяговый хомут установлены в хребтовой балке вагона [RU №149527 U1]. Фактически хребтовая балка будучи вместилищем, силовым корпусом и направляющей для тягового хомута является частью сцепного устройства. Это усложняет его монтаж и обслуживание. Кроме того, лобовые части современных головных пассажирских вагонов выступают далеко вперед от их рамы и хребтовой балки, так что устанавливать известное устройство просто не в чем. Еще одним недостатком известного устройства является то, что максимальная энергоемкость используемого в нем поглощающего аппарата не превышает 200 кДж, тогда как для обеспечения безопасности при аварийных столкновениях требуется энергоемкость, по меньшей мере, на порядок большая.Known gapless traction coupling device containing a hitch (coupling head) and a traction clamp with an absorbing device installed therein, interconnected by a two-moving spherical joint, the hinge and traction clamp installed in the spine of the car [RU No. 149527 U1]. In fact, the spinal beam, being a container, a power body and a guide for the traction clamp, is part of the coupling device. This complicates its installation and maintenance. In addition, the frontal parts of modern head passenger cars protrude far ahead of their frame and spinal beam, so there is simply nothing to install the known device. Another disadvantage of the known device is that the maximum energy intensity of the absorbing apparatus used in it does not exceed 200 kJ, while to ensure safety in emergency collisions, the energy intensity is required, at least an order of magnitude greater.
Известно ударно-тяговое устройство, содержащее соединенные клином автосцепку и тяговый хомут с установленным внутри него поглощающим аппаратом, взаимодействующим с передним упором хребтовой балки вагона и с задним упором, подвижно установленным в хребтовой балке и взаимодействующим установленным там же крэш-аппаратом, точнее, со свободным концом трубчатого крэш-элемента, другой конец которого заправлен в деформирующий элемент, выполненный в виде плиты с отверстием, по окружности которого установлены резцы, взаимодействующие с наружной поверхностью крэш-элемента [RU №2559870 С2].A shock-traction device is known that comprises a wedge coupler and a traction clamp with an absorbing device installed inside it, interacting with the front stop of the carriage spinal beam and with the back stop, movably mounted in the spine beam and interacting with a crash device installed there, more precisely, with a free the end of the tubular crash element, the other end of which is tucked into a deforming element made in the form of a plate with a hole, on the circumference of which cutters are installed that interact with the outside the surface of the crash element [RU No. 2559870 C2].
Недостатками известного устройства является то, что все его элементы, исключая головную часть автосцепки, размещены внутри хребтовой балки, служащей силовым корпусом и направляющей для тягового хомута, а также техническая сложность и малая длина выноса головной части автосцепки за хребтовую балку. Кроме того, используемый в нем крэш-аппарат дорог и не обеспечивает стабильно предсказуемую зависимость деформирующего усилия от длины деформированого участка.The disadvantages of the known device is that all its elements, excluding the head part of the automatic coupler, are located inside the spine beam, which serves as the power body and the guide for the traction clamp, as well as the technical complexity and the small length of the head of the automatic coupler for the spine beam. In addition, the crash apparatus used in it is expensive and does not provide a stably predictable dependence of the deforming force on the length of the deformed section.
От последнего из указанных недостатков свободны ударно-тяговые сцепные устройства, в котором удлиненный хвостовик автосцепки соединен с поглощающим аппаратом и через него шарнирно сочленен посредством шкворня с вилкой тягового хомута, которая, в свою очередь, соединена с крэш-аппаратом, установленным внутри укороченной хребтовой балки [RU №№2528511 С2 и 2528529 С2]. Недостатком известных устройств является их техническая сложность, значительная металлоемкость, габариты и масса.The last of these drawbacks is free of traction coupling devices, in which the elongated shank of the automatic coupler is connected to the absorbing device and is articulated through it via a pin and a fork of the traction clamp, which, in turn, is connected to a crash device installed inside the shortened spine beam [RU No. 2528511 C2 and 2528529 C2]. A disadvantage of the known devices is their technical complexity, significant metal consumption, dimensions and weight.
Наиболее близким к предложенному по технической сущности и достигаемому результату является ударно-тяговое сцепное устройство, содержащее устройство для передачи рабочих усилий раме вагона, головную часть сцепки, хвостовая часть которой выполнена в виде крэш-аппарата, состоящего из телескопически сочлененных внешнего трубчатого крэш-элемента и внутреннего трубчатого деформирующего элемента с оправкой, при аварии вдавливаемой в крэш-элемент. При этом один конец крэш-аппарата соединен с головной частью автосцепки, а другим - с проушиной, шарнирно сочлененной посредством шкворня с вилкой тягового хомута, в котором расположен поглощающий аппарат [RU №64168 U1]. Шарнир, тяговый хомут и поглощающий аппарат установлены внутри хребтовой балки вагона.The closest to the proposed technical essence and the achieved result is an impact-pull coupling device containing a device for transmitting working forces to the carriage frame, a coupling head, the tail of which is made in the form of a crash apparatus consisting of a telescopically articulated external tubular crash element and internal tubular deforming element with a mandrel, in case of an accident pressed into the crash element. In this case, one end of the crash apparatus is connected to the head part of the automatic coupler, and the other to the eye, articulated by means of a pin and a fork of the traction clamp, in which the absorbing apparatus is located [RU No. 64168 U1]. The hinge, traction clamp and absorbing device are installed inside the spinal beam of the car.
Недостатком известного устройства является его техническая сложность и высокая стоимость. Оно непригодно для беззазорных сцепных устройств, поскольку не обладает степенью свободы в вертикальной плоскости. Кроме того, оно ненадежно при авариях в холодном климате, когда охрупченная морозом труба внешнего крэш-элемента может быть распорота оправкой по образующей, перестав вследствие этого поглощать энергию столкновения. Еще один недостаток состоит в том, что при существующих у современных вагонов расстояниях от лобовой части до хребтовой балки, даже с длинными крэш-аппаратами, рассчитанными на поглощение всей энергии столкновения, головная часть автосцепки просто не выйдет за лобовую часть современного головного вагона наружу.A disadvantage of the known device is its technical complexity and high cost. It is unsuitable for clearance-free coupling devices, since it does not have a degree of freedom in the vertical plane. In addition, it is unreliable in accidents in cold climates, when the frost-cracked pipe of the external crash element can be spread by a mandrel along the generatrix, thereby ceasing to absorb collision energy. Another drawback is that at modern carriages the distances from the frontal part to the spinal beam, even with long crash devices designed to absorb all the collision energy, the automatic coupling head simply does not go outside the frontal part of the modern head carriage.
Целями настоящего изобретения, решаемыми им задачами являются уменьшение количества деталей известного ударно-тягового устройства, его упрощение и удешевление, снижение массы, повышение надежности, увеличение вылета автосцепки за раму вагона.The objectives of the present invention, the tasks he solves are to reduce the number of parts of a known shock-traction device, simplify and cheapen it, reduce weight, increase reliability, increase the take-off of the automatic coupler beyond the car frame.
Техническим результатом от использования предложенного ударно-тягового устройства является упрощение и удешевление ударно-тягового устройства.The technical result from the use of the proposed shock-traction device is the simplification and cheapening of the shock-traction device.
Указанный технический результат достигается благодаря совмещению функций шарнира тягового хомута и деформирующего элемента в одном деформирующем элементе. Подробнее: благодаря тому, что в известном ударно-тяговом устройстве подвижного состава, содержащем головную часть сцепки, поглощающий аппарат, устройство для передачи усилий раме единицы подвижного состава и крэш-аппарат с трубчатым крэш-элементом, один из концов крэш-элемента заправлен в матрицу, установленную в отверстии устройства для передачи усилий раме единицы подвижного состава с образованием между ними двухподвижной кинематической пары, а поглощающий аппарат установлен между головной частью сцепки и вторым концом крэш-элемента.The specified technical result is achieved by combining the functions of the hinge of the traction clamp and the deforming element in one deforming element. In more detail: due to the fact that in the known shock-traction device of a rolling stock containing a coupling head, an absorbing apparatus, a device for transmitting forces to a rolling unit unit and a crash apparatus with a tubular crash element, one of the ends of the crash element is tucked into the matrix installed in the opening of the device for transmitting forces to the frame of the unit of rolling stock with the formation of a bi-movable kinematic pair between them, and an absorbing device is installed between the head of the hitch and the second end of the crash element that one.
Кроме того, устройство для передачи усилий раме единицы подвижного состава выполнено в виде плиты с отверстием, в котором установлена матрица, причем наружная поверхность матрицы и стенки отверстия образуют сферический шарнир.In addition, the device for transmitting forces to the frame of the rolling stock unit is made in the form of a plate with a hole in which the matrix is mounted, the outer surface of the matrix and the walls of the hole forming a spherical hinge.
Кроме того, предложенное устройство содержит средства для предотвращения вращения матрицы вокруг ее оси.In addition, the proposed device contains means for preventing rotation of the matrix around its axis.
Кроме того, указанные средства выполнены в виде канавок на наружной сферической поверхности матрицы и взаимодействующих с ними стопорных элементов, скрепленных с плитой.In addition, these tools are made in the form of grooves on the outer spherical surface of the matrix and the interacting locking elements attached to the plate.
Кроме того, на поверхности матрицы, взаимодействующей с трубчатым крэш-элементом, выполнены канавки, направленные вдоль оси матрицы.In addition, on the surface of the matrix interacting with the tubular crash element, grooves are made along the axis of the matrix.
Кроме того, редуцированная при заправке в матрицу часть крэш-элемента снабжена наружной резьбой, на которую навернута гайка с буртиком, торцовая часть которой упирается в матрицу.In addition, the part of the crash element reduced when refueling into the matrix is provided with an external thread, onto which a nut with a shoulder is screwed, the end part of which abuts against the matrix.
Кроме того, наружный диаметр буртика превышает диаметр отверстия в устройстве для передачи усилий раме единицы подвижного состава.In addition, the outer diameter of the shoulder exceeds the diameter of the holes in the device for transmitting forces to the frame of the unit rolling stock.
Благодаря тому, что один из концов крэш-элемента заправлен в матрицу, установленную в отверстии устройства для передачи усилий раме вагона с образованием между ними двухподвижной кинематической пары, а поглощающий аппарат установлен между головной частью сцепки и вторым концом крэш-элемента, деформирующий элемент дополнительно выполняет функции шарнира тягового хомута, что упрощает и удешевляет конструкцию ударно-тягового устройства, позволяет вынести его из хребтовой балки, увеличивая тем самым вылет головной части сцепки от рамы вагона. Кроме того, упрощение и удешевление предложенного устройства обеспечивается и тем, что из него исключен тяговый хомут как отдельный элемент.Due to the fact that one of the ends of the crash element is tucked into the matrix installed in the hole of the device for transmitting forces to the carriage frame with the formation of a two-moving kinematic pair between them, and the absorbing device is installed between the head of the coupling and the second end of the crash element, the deforming element additionally performs the functions of the hinge of the traction clamp, which simplifies and reduces the cost of the design of the shock-traction device, allows you to remove it from the spine beam, thereby increasing the departure of the head of the hitch from the frame rut. In addition, the simplification and cheapening of the proposed device is ensured by the fact that the traction clamp is excluded from it as a separate element.
Благодаря применению в предложенном устройстве крэш-аппарата с редуцированием трубчатого крэш-элемента продавливанием его через матрицу, повышается надежность устройства в условиях холодного климата.Due to the use of a crash device in the proposed device with reduction of a tubular crash element by forcing it through a matrix, the reliability of the device in cold climates is increased.
Выполнение устройства для передачи усилий раме единицы подвижного состава в виде плиты с отверстием, в котором установлена матрица, причем наружная поверхность матрицы и стенки отверстия образуют сферический шарнир, является наиболее простым и недорогим техническим решением, обеспечивающим безотказную работу предложенного устройства.The implementation of the device for transmitting forces to the frame of the rolling stock unit in the form of a plate with a hole in which the matrix is installed, the outer surface of the matrix and the walls of the hole forming a spherical hinge, is the simplest and most inexpensive technical solution that ensures the failure-free operation of the proposed device.
Наличие в предложенном устройстве средств для предотвращения вращения матрицы вокруг ее оси и выполнение их в виде стопорных элементов, взаимодействующих с канавками на наружной сферической поверхности матрицы, а также выполнение на поверхности матрицы, взаимодействующей с трубчатым крэш-элементом, канавок, направленных вдоль оси матрицы являются наиболее простыми, недорогими и надежными техническими решениями, предотвращающими вращение сцепки вокруг оси крэш-элемента.The presence in the proposed device of means for preventing rotation of the matrix around its axis and their execution in the form of locking elements interacting with grooves on the outer spherical surface of the matrix, as well as performing on the surface of the matrix interacting with the tubular crash element, grooves directed along the axis of the matrix are the most simple, inexpensive and reliable technical solutions that prevent the rotation of the hitch around the axis of the crash element.
Наружная резьба на редуцированной при заправке в матрицу части крэш-элемента и навернутая на нее гайка с буртиком, торцовая часть которой упирается в матрицу, являются одним из возможных и самых простых решений, обеспечивающих передачу тягового усилия от крэш-элемента раме вагона.The external thread on the part of the crash element reduced when refueling into the matrix and a nut with a shoulder screwed onto it, the end part of which abuts the matrix, are one of the most simple and simple solutions that ensure the transmission of traction from the crash element to the car frame.
Выполнение буртика гайки с наружным диаметром, превышающим диаметр отверстия в устройстве для передачи усилий раме единицы подвижного состава, предотвращая разрыв сцепки при распрессовке крэш-элемента и матрицы.The execution of the flange of the nut with an outer diameter exceeding the diameter of the holes in the device for transmitting forces to the frame of the unit rolling stock, preventing breakage of the coupling when extruding the crash element and matrix.
Существо изобретения поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг. 1 изображен вид сбоку на предложенное устройство. Для удобства чтения правая часть чертежа изображена в масштабе, вдвое более крупном, чем левая.In FIG. 1 shows a side view of the proposed device. For ease of reading, the right side of the drawing is depicted on a scale twice as large as the left.
На фиг. 2 изображен фронтальный вид на устройство для передачи усилий раме вагона (плиту) с матрицей.In FIG. 2 shows a front view of a device for transmitting forces to a car frame (plate) with a matrix.
Предложенное ударно-сцепное устройство состоит из сцепки 1 , беззазорного сцепного устройства. В качестве сцепки может служить и стандартная автосцепка, так и беззазорное сцепное устройство той или иной конструкции. Хвостовая часть сцепки 1 хомутом 2 соединена с поглощающим аппаратом 3 , который, в свою очередь, хомутом 4 соединен со свободным концом трубчатого крэш-элемента 5 . Второй конец крэш-элемента 5 обжат (редуцирован) на конус 6 с образованием цилиндрического дульца 7 , на котором нарезана резьба 8 . Этот конец заправлен в матрицу 9 и закреплен в ней посредством фасонной гайки 10 , имеющей буртик 11 . Для удобства навертывания буртик может быть снабжен вырезами 12 . Для предотращения вращения крэш-элемента 5 в матрице 9 , на поверхности матрицы, поверхности, взаимодействующей с крэш-элементом, выполнены канавки 13 , направленные вдоль оси матрицы (фиг. 2). При первоначальной запрессовке крэш-элемента 5 в матрицу 9 его материал проникает в канавки 13 , образуя подобие шлицевого соединения. Это исключает возможность взаимного поворота матрицы и крэш-элемента в ходе эксплуатации, тем самым обеспечивая постоянную ориентацию сцепки 1 .The proposed shock-coupling device consists of a
Наружная поверхность матрицы 9 имеет выпуклую сферическую поверхность, сопряженную с вогнутой сферической поверхностью устройства для передачи усилий раме вагона. В данном описании в качестве примера это устройство показано выполненным в виде плиты 14 с отверстием, в котором установлена матрица 9 . Наружная поверхность матрицы и стенки отверстия образуют сферический шарнир, точнее сферическую трехподвижную кинематическую пару с тремя степенями свободы. Для устранения вращательной степени свободы, то есть для того чтобы предотвратить вращение матрицы 9 относительно ее оси, она содержит на наружной поверхности две сферические канавки, в которые входят концы болтов 15 , завернутых в плиту 14 . Тем самым пара матрица 9 - плита 14 превращаются в двухподвижную кинематическую пару. Два выреза 16 в плите 14 необходимы для того, чтобы заправить матрицу 9 в сферическое отверстие плиты при сборке крэш-аппарата.The outer surface of the
Для уменьшения массы периферическая часть плиты 14 выполнена тоньше центральной, образующей цилиндрический выступ 17 , в котором частично расположены матрица 9 и гайка 10 . С правой по чертежу стороны отверстие выступа 17 закрыто заглушкой 18 из любого тонкого материала, например из листовой резины.To reduce the mass, the peripheral part of the
Наружный диаметр буртика 11 превышает внутренний диаметр сферической поверхности плиты 14 в месте выхода ее на плоскость. Это предотращает разрыв сцепного устройства в случае срыва резьбы 8 .The outer diameter of the
Плита 14 закреплена на любом элементе рамы вагона, способном сообщать ей тяговое усилие, например, на поперечном или буферном брусе 19 рамы вагона, либо на торце его хребтовой балки. Выбор этого элемента зависит от конкретной конструкции вагона и на достижение заявленного технического результата не влияет.
Работает предложенное ударно-сцепное устройство следующим образом.The proposed impact hitch works as follows.
Тяговое усилие передается от сцепки 1 поперечному брусу 18 рамы вагона по цепочке: сцепка 1 - поглощающий аппарат 3 - крэш-элемент 5 - гайка 10 - матрица 9 - плита 14 - брус 18 . Усилие торможения передается по цепочке: сцепка 1 - поглощающий аппарат 3 - крэш-элемент 5 - матрица 9 - плита 14 - брус 18 .Traction is transmitted from the
При поворотах или взаимном смещении смежных вагонов по вертикали группа сцепка - поглощающий аппарат - крэш-элемент поворачиваются в шарнире матрица-плита в горизонтальной или вертикальной плоскости, сохраняя способность передавать тяговое или тормозное усилие.When turning or mutually displacing adjacent cars vertically, the hitch group - absorber - crash element rotates in a matrix-plate hinge in a horizontal or vertical plane, while maintaining the ability to transmit traction or braking force.
В случае аварийного столкновения тормозное усилие становится настолько большим, что крэш-элемент 5 начинает вдавливаться в матрицу 9 . Редуцированный конец крэш-элемента 5 с диаметром, равным диаметру дульца 7, прорывает заглушку 18 и выходит внутрь рамы вагона. Вдавливание происходит либо до полного поглощения энергии столкновения, в том числе и с участием других, например боковых, крэш-аппаратов, либо до полного исчерпания длины рабочего хода крэш-элемента 5 .In the event of an emergency collision, the braking force becomes so large that the
Изготовлена и установлена в электропоезд опытная партия описанного ударно-сцепного устройства. Результаты опытно-промышленной эксплуатации показали его полную работоспособность. При этом его масса и стоимость на 26% и 33% соответственно ниже, чем у оснащенного той же сцепкой беззазорного сцепного устройства БСУ-3 в паре с крэш-модулем ТМ135.An experimental batch of the described shock-coupling device was manufactured and installed in an electric train. The results of the pilot operation showed its full performance. At the same time, its weight and cost are 26% and 33% respectively lower than those of the BSU-3 equipped with the same coupling coupled with the ТМ135 crash module.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017111675A RU2650282C1 (en) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Shock-traction equipment of rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017111675A RU2650282C1 (en) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Shock-traction equipment of rolling stock |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2650282C1 true RU2650282C1 (en) | 2018-04-11 |
Family
ID=61976541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017111675A RU2650282C1 (en) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Shock-traction equipment of rolling stock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2650282C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11332168B2 (en) | 2016-05-06 | 2022-05-17 | Bulk Ore Shuttle System Pty Ltd | Rail transport system |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU64168U1 (en) * | 2007-01-31 | 2007-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" | SHOCK AND TRACTION DEVICE OF ROLLING STOCK |
| EP2886413A1 (en) * | 2013-12-23 | 2015-06-24 | Ego International B.V. | Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly |
| RU2591837C2 (en) * | 2011-02-04 | 2016-07-20 | Уэбтек Холдинг Корп. | Energy-absorbing coupler |
-
2017
- 2017-04-06 RU RU2017111675A patent/RU2650282C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU64168U1 (en) * | 2007-01-31 | 2007-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис" | SHOCK AND TRACTION DEVICE OF ROLLING STOCK |
| RU2591837C2 (en) * | 2011-02-04 | 2016-07-20 | Уэбтек Холдинг Корп. | Energy-absorbing coupler |
| EP2886413A1 (en) * | 2013-12-23 | 2015-06-24 | Ego International B.V. | Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11332168B2 (en) | 2016-05-06 | 2022-05-17 | Bulk Ore Shuttle System Pty Ltd | Rail transport system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10611387B2 (en) | Draft and buffer apparatus | |
| US8051995B2 (en) | Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle | |
| US8783479B2 (en) | Coupling arrangement for the front of a tracked vehicle | |
| US9919721B2 (en) | Front suspension system having overload protection | |
| JP4966712B2 (en) | Transport aircraft | |
| US20120031299A1 (en) | Energy-Absorbing Device Particularly For A Shock Absorber For A Track-Guided Vehicle | |
| WO2009030736A1 (en) | Shock-proof device for the front or rear region of a track-guided vehicle having at least one energy consumption device | |
| EP3086991B1 (en) | Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly | |
| TWI412464B (en) | Multi-section vehicle energy consumption device | |
| CN109070912B (en) | Traction and impact device | |
| RU2650282C1 (en) | Shock-traction equipment of rolling stock | |
| CN108297892B (en) | Collision energy absorption system for rail train and rail train | |
| CN109532924B (en) | Passive protection secondary buffering unlocking device for high-speed train | |
| CN110539773B (en) | Collision interface energy absorption device and rail train | |
| US4232793A (en) | Car coupling arrangement for railway passenger cars | |
| RU176272U1 (en) | Energy absorption device | |
| RU173118U1 (en) | Rolling stock traction unit | |
| CN108545022B (en) | Electric folding rear-view mirror bracket for preventing collision of passenger car | |
| RU2729117C2 (en) | Energy-absorbing fastener, articulated fastener and car | |
| RU2730817C1 (en) | Automatic towing device of electric train | |
| CN214985368U (en) | Energy-absorbing hinging device | |
| RU2651317C1 (en) | Emergency crash-system of the electric train | |
| WO2008073704A2 (en) | Fatigue-resistant emergency release device for rail transit vehicle coupler | |
| EP3670286B1 (en) | Carriage and rail vehicle | |
| GB2338941A (en) | A safety tow-bar for trailers used on road vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20200325 Effective date: 20200325 |