RU2646225C1 - Method of obtaining low-viscosity marine fuel - Google Patents
Method of obtaining low-viscosity marine fuel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2646225C1 RU2646225C1 RU2017105980A RU2017105980A RU2646225C1 RU 2646225 C1 RU2646225 C1 RU 2646225C1 RU 2017105980 A RU2017105980 A RU 2017105980A RU 2017105980 A RU2017105980 A RU 2017105980A RU 2646225 C1 RU2646225 C1 RU 2646225C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vacuum
- low
- oil
- fuel
- viscosity
- Prior art date
Links
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 37
- 238000004523 catalytic cracking Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000005292 vacuum distillation Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000003973 irrigation Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000002262 irrigation Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000013329 compounding Methods 0.000 claims abstract 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 27
- 238000004821 distillation Methods 0.000 claims description 12
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 8
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 21
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 14
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 14
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 14
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 10
- -1 aluminum-cobalt-molybdenum Chemical compound 0.000 description 7
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 5
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 5
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 5
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 4
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 4
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 4
- 229910021536 Zeolite Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 3
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 3
- HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 3
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 3
- 239000012808 vapor phase Substances 0.000 description 3
- 239000010457 zeolite Substances 0.000 description 3
- CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N Ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(=O)C(O)=C1O CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N 0.000 description 2
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 2
- 239000002270 dispersing agent Substances 0.000 description 2
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000010763 heavy fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000002894 organic compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000007670 refining Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000004227 thermal cracking Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G57/00—Treatment of hydrocarbon oils, in the absence of hydrogen, by at least one cracking process or refining process and at least one other conversion process
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G9/00—Thermal non-catalytic cracking, in the absence of hydrogen, of hydrocarbon oils
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
- C10L1/08—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к способам получения топлива для судовых высоко- и среднеоборотных дизелей, силовых энергетических установок и относится к нефтеперерабатывающей промышленности.The present invention relates to methods for producing fuel for marine high- and medium-speed diesel engines, power plants and relates to the refining industry.
Известен способ получения маловязкого судового топлива, который заключается в использовании фракций первичной переработки нефти каталитического крекинга. При этом на установке АВТ выделяют фракции 160-360°C, 160-420°C и 300-480°C и смешивают их в соотношении 40:40:20-60:30:10; каталитическому крекингу подвергают вакуумный газойль 250-550°C, из катализата выделяют фракцию 160-400°C и смешивают ее с дистиллятом прямой перегонки в соотношении: 20:80 - 60:40 [патент РФ №2074232].A known method of obtaining low-viscosity marine fuel, which consists in the use of fractions of the primary processing of oil catalytic cracking. At the same time, fractions 160-360 ° C, 160-420 ° C and 300-480 ° C are isolated on the AVT installation and mixed in a ratio of 40: 40: 20-60: 30: 10; A vacuum gas oil of 250-550 ° C is subjected to catalytic cracking, a 160-400 ° C fraction is isolated from the catalate and mixed with direct distillation distillate in the ratio: 20:80 - 60:40 [RF patent No. 2074232].
Также, в известном способе маловязкое судовое топливо может вырабатываться не только на основе первичных продуктов с высоким содержанием серы, но на основе вторичного происхождения (дистиллятов от процессов каталитического, термического крекинга и коксования), что способствует снижению стабильности топлива при хранении и повышенному содержанию в топливе сернистых и ненасыщенных соединений, массовая доля серы, %: 1,3-1,5, при этом повышается коррозионная агрессивность топлива.Also, in the known method, low-viscosity marine fuel can be produced not only on the basis of primary products with a high sulfur content, but also on the basis of secondary origin (distillates from the processes of catalytic, thermal cracking and coking), which helps to reduce the stability of the fuel during storage and increased content in the fuel sulfur and unsaturated compounds, mass fraction of sulfur,%: 1.3-1.5, while the corrosiveness of the fuel increases.
Еще одним недостатком способа, описанного в патенте РФ №2074232, является высокая температура текучести и коксуемость маловязкого судового топлива, что ухудшает его эксплуатационные свойства, а также затрудняет транспортировку и хранение.Another disadvantage of the method described in the patent of the Russian Federation No. 2074232, is the high pour point and coking ability of low-viscosity marine fuel, which affects its operational properties, and also complicates transportation and storage.
Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению является способ получения судового маловязкого топлива, описанный в патенте РФ №2149888, который заключается в том, что путем атмосферно-вакуумной перегонки выделяют фракции 155-360°C, 155-435°C и 220-550°C, которые смешивают в массовом соотношении 40:55:5 - 55:35:10, а фракцию тяжелого вакуумного газойля 240-560°C подвергают предварительно гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом катализаторе, затем каталитическому крекингу в псевдоожиженном слое микросферического катализатора с отделением от полученного продукта фракции 155-420°C при массовом соотношении в дистилляте каталитического крекинга фракции 155-325°C и фракции 325-420°C 90:10 - 99:1 с последующим смешением этой фракции с дистиллятом прямой перегонки нефти в массовом соотношении 15:85-65:35.The closest technical solution to the claimed invention is a method for producing marine low-viscosity fuel, described in RF patent No. 2149888, which consists in the fact that by atmospheric vacuum distillation fractions of 155-360 ° C, 155-435 ° C and 220-550 ° are isolated C, which are mixed in a mass ratio of 40: 55: 5 - 55:35:10, and the fraction of heavy vacuum gas oil 240-560 ° C is subjected to preliminary hydrotreatment on an alumina-cobalt-molybdenum catalyst, then catalytic cracking in a fluidized bed of a microspherical catalyst with separation from the resulting product of the fraction 155-420 ° C at a mass ratio in the catalytic cracking distillate of the fraction 155-325 ° C and the fraction 325-420 ° C 90:10 - 99: 1, followed by mixing of this fraction with the distillate of direct distillation of oil in a mass ratio of 15: 85-65: 35.
В связи с ужесточением требований по содержанию серы в судовых топливах, приведенные выше изобретения являются неактуальными, т.к. в судовом топливе, полученном способом, описанным в патенте РФ №2074232, содержание серы колеблется от 1,3 до 1,5 мас.%, в патенте №2149888 - от 0,452 до 1,05 мас.% В заявленном изобретении максимальное содержание серы в судовом маловязком топливе составляет 0,1 мас.%Due to the stricter requirements for the sulfur content in marine fuels, the above inventions are irrelevant, because in marine fuel obtained by the method described in RF patent No. 2074232, the sulfur content ranges from 1.3 to 1.5 wt.%, in patent No. 2149888 from 0.452 to 1.05 wt.%. In the claimed invention, the maximum sulfur content in low-viscosity marine fuel is 0.1 wt.%
Целью изобретения является улучшение эксплуатационных, экологических, антикоррозионных и низкотемпературных свойств топлива.The aim of the invention is to improve the operational, environmental, anti-corrosion and low temperature properties of the fuel.
Эта цель достигается тем, что полученные путем атмосферно-вакуумной перегонки вакуумную дизельную фракцию (продукт вакуумной колонны), тяжелую дизельную фракцию (продукт ректификационной колонны), фракцию НК-360°C (верхнее циркуляционное орошение вакуумной колонны) смешивают в резервуаре с вакуумным газойлем установки висбрекинга полугудрона в массовом соотношении 40:20:40:0-85:5:5:5 соответственно, после чего компаунд подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторе, что приводит к повышению химической стабильности топлива и уменьшению отложений в топливной системе за счет удаления из топлива части гетероорганических (серу-, азот- и кислородсодержащих) и ненасыщенных соединений. Далее в линию откачки в товарно-сырьевой цех гидроочищенного компаундированного компонента судового маловязкого топлива закачивают легкий газойль каталитического крекинга предварительно гидроочищенного вакуумного газойля и, при необходимости, депрессорно-диспергирующую присадку.This goal is achieved by the fact that the vacuum diesel fraction (product of a vacuum column) obtained by atmospheric vacuum distillation, the heavy diesel fraction (product of a distillation column), the NK-360 ° C fraction (upper circulation irrigation of a vacuum column) are mixed in a tank with a vacuum gas oil visbreaking of a semi-tar in a mass ratio of 40: 20: 40: 0-85: 5: 5: 5, respectively, after which the compound is hydrotreated on an aluminum-cobalt-molybdenum or aluminum-nickel-molybdenum catalyst, which leads to an increase in the chemical chemical stability of the fuel and the reduction of deposits in the fuel system due to the removal of some heteroorganic (sulfur, nitrogen, and oxygen) and unsaturated compounds from the fuel. Then, a light catalytic cracked gas oil of pre-hydrotreated vacuum gas oil and, if necessary, a depressant-dispersant additive is pumped into the pumping line of the hydrotreated compounded component of marine low-viscosity fuel in the raw material shop.
Общее снижение содержания сернистых и кислородсодержащих органических соединений уменьшает коррозионное воздействие топлива на детали цилиндро-поршневой группы двигателя.A general decrease in the content of sulfur and oxygen-containing organic compounds reduces the corrosive effect of fuel on parts of the cylinder-piston group of the engine.
Использование продукта висбрекинга полугудрона с широкой фракцией НК-360°C установки атмосферно-вакуумной перегонки газового конденсата позволяет расширить сырьевую базу для обеспечения возрастающей потребности в судовых топливах.The use of half-oil visbreaking product with a wide NK-360 ° C fraction of a gas condensate atmospheric vacuum distillation unit allows expanding the raw material base to meet the growing demand for marine fuels.
Смесь компонентов судового маловязкого топлива подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторе в среде водорода при давлении 30-50 кгс/см2 при температуре 360-425°C и получают компонент судового маловязкого топлива.A mixture of components of marine low-viscosity fuel is hydrotreated using an aluminum-cobalt-molybdenum or aluminum-nickel-molybdenum catalyst in a hydrogen medium at a pressure of 30-50 kgf / cm 2 at a temperature of 360-425 ° C and a component of marine low-viscosity fuel is obtained.
Использование легкого газойля каталитического крекинга гидроочищенного сырья в качестве компонента судового топлива, а также гидроочистка смеси компонентов первичной переработки в сочетании с депрессорной присадкой (при необходимости) обеспечивает судовому топливу улучшенные экологические характеристики.The use of light gas oil of catalytic cracking of hydrotreated raw materials as a component of marine fuel, as well as hydrotreating a mixture of primary processing components in combination with a depressant additive (if necessary) provides marine fuel with improved environmental characteristics.
Судовое маловязкое топливо предназначено для использования в высокооборотных и среднеоборотных дизельных двигателях силовых энергетических установок. Судовое маловязкое топливо изготавливается в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».Low-viscosity marine fuel is intended for use in high-speed and medium-speed diesel engines of power plants. Low-viscosity marine fuel is manufactured in accordance with the Technical Regulation of the Customs Union 013/2011 “On requirements for automobile and aviation gasoline, diesel and marine fuel, jet engine fuel and fuel oil”.
При получении судового маловязкого топлива с температурой текучести выше требуемого значения, возможно введение депрессорно-диспергирующей присадки, что позволит снизить данный показатель. Количество вводимой присадки, необходимое для обеспечения требуемого качества судового маловязкого топлива, зависит от качества компонентов, на основе которых приготовлено компаундированное судовое топливо. Количество вовлекаемой присадки составляет 100-1300 мг/кг.Upon receipt of a marine low-viscosity fuel with a pour point higher than the required value, it is possible to introduce a depressant-dispersant additive, which will reduce this indicator. The amount of additive required to ensure the required quality of low-viscosity marine fuel depends on the quality of the components on the basis of which the compounded marine fuel is prepared. The amount of additive involved is 100-1300 mg / kg.
Изобретение поясняется чертежами. The invention is illustrated by drawings.
На фиг. 1 показаны требования к характеристикам судового топлива технологического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», на фиг. 2 приведена таблица с соотношениями вовлекаемых компонентов в компаундированное судовое топливо, на фиг. 3 - с показателями качества компонентов судового маловязкого топлива, на фиг. 4 - с показателями качества судового маловязкого топлива.In FIG. 1 shows the requirements for the characteristics of marine fuel of the technological regulation of the Customs Union “On requirements for automobile and aviation gasoline, diesel and marine fuel, jet fuel and fuel oil”, in FIG. 2 shows a table with the ratios of the components involved in the compounded marine fuel, FIG. 3 - with indicators of the quality of components of low-viscosity marine fuel, in FIG. 4 - with indicators of the quality of low-viscosity marine fuel.
Пример-прототип. Нефть подвергают перегонке на установке АВТ с выделением фракций 155-360°C, 155-435°C, 220-550°C и 240-560°C. Фракции 155-360°C, 155-435°C и фракцию 220-550°C смешивают в соотношении соответственно 55:35:10 и получают дистиллят прямой перегонки нефти. Фракцию газойля каталитического крекинга 155-420°C компаундируют с прямогонным дистиллятом в количестве 15%. Судовое маловязкое топливо, полученное данным способом, обладает повышенным содержанием серы, не удовлетворяющим требованию технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» и повышенной температурой текучести, что ухудшает транспортировку и хранение.An example is a prototype. The oil is subjected to distillation at the ABT unit with the separation of fractions 155-360 ° C, 155-435 ° C, 220-550 ° C and 240-560 ° C. The fractions 155-360 ° C, 155-435 ° C and the fraction 220-550 ° C are mixed in a ratio of 55:35:10, respectively, and a distillate of direct distillation of oil is obtained. The catalytic cracking gas oil fraction of 155-420 ° C is compounded with straight run distillate in an amount of 15%. The low-viscosity marine fuel obtained by this method has a high sulfur content that does not meet the requirements of the technical regulation of the Customs Union “On requirements for automobile and aviation gasoline, diesel and marine fuel, jet engine fuel and heavy fuel oil” and an increased pour point, which impairs transportation and storage.
Пример 1. Нефть подвергают перегонке на установке ЭЛОУ-АВТ с выделением вакуумной дизельной фракции в вакуумной колонне и газовый конденсат - с выделением тяжелой дизельной фракции в ректификационной колонне, фракции НК-360°C, которая является верхним циркуляционным орошением вакуумной колонны, заливают их в резервуар для смешения в массовом соотношении 58:21:21 и подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом катализаторе в среде водорода при давлении 30-50 кгс/см2 при температуре 425°C с получением компонента судового маловязкого топлива.Example 1. Oil is subjected to distillation at the ELOU-AVT unit with the separation of the vacuum diesel fraction in the vacuum column and gas condensate - with the separation of the heavy diesel fraction in the distillation column, NK-360 ° C fraction, which is the upper circulation irrigation of the vacuum column, pour them into mixing tank in a mass ratio of 58:21:21 and subjected to hydrotreating on an aluminum-cobalt-molybdenum catalyst in a hydrogen medium at a pressure of 30-50 kgf / cm 2 at a temperature of 425 ° C to obtain a component of marine low-viscosity fuels but.
Гидроочищенный вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в адиабатических условиях в паровой фазе, при температуре 460°C и невысоком избыточном давлении - не более 0,69 кгс/см2 на цеолитсодержащем катализаторе с выделением легкого газойля, и вводят в линию откачки компонента судового маловязкого топлива с установки гидроочистки в товарно-сырьевой цех в количестве 37 мас.%Hydrotreated vacuum gas oil is subjected to catalytic cracking under adiabatic conditions in the vapor phase, at a temperature of 460 ° C and a low overpressure of not more than 0.69 kgf / cm 2 on a zeolite-containing catalyst with the release of light gas oil, and a component of low-viscosity marine fuel is introduced into the pumping line with hydrotreatment plants in the commodity and raw materials workshop in the amount of 37 wt.%
Из данных таблицы 4, приведенной на фиг. 4, следует, что по сравнению с прототипом улучшились эксплуатационные, экологические, антикоррозионные и низкотемпературные свойства, а именно снизилось содержание серы, коксуемость, массовая доля механических примесей, температура текучести.From the data of table 4 shown in FIG. 4, it follows that, in comparison with the prototype, the operational, environmental, anti-corrosion and low-temperature properties improved, namely, the sulfur content, coking ability, mass fraction of mechanical impurities, and pour point decreased.
Пример 2. Отличается от примера 1 тем, что в линию откачки компонента судового маловязкого топлива с установки гидроочистки, кроме легкого газойля каталитического крекинга вводится депрессорно-диспергирующая присадка в количестве 300 ppm.Example 2. It differs from example 1 in that a depressant-dispersing additive in the amount of 300 ppm is introduced into the pumping line of a component of marine low-viscosity fuel from a hydrotreating unit, in addition to light catalytic cracking gas oil.
Анализ полученного образца показал, что при введении присадки значительно снизилась температура текучести, остальные показатели по сравнению с примером 1 практически не изменились.Analysis of the obtained sample showed that with the introduction of the additive, the pour point was significantly reduced, the remaining indicators remained almost unchanged compared to example 1.
Пример 3. Нефть подвергают перегонке на установке ЭЛОУ-АВТ с выделением вакуумной дизельной в вакуумной колонне и газовый конденсат - с выделением тяжелой дизельной фракции в ректификационной колонне, фракции НК-360°C, которая является верхним циркуляционным орошением вакуумной колонны, полугудрон подвергают висбрекингу с выделением фракции вакуумного газойля, полученные фракции смешивают в резервуаре в массовом соотношении 54:20:19:7 и подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторах в среде водорода при давлении 42 кгс/см2 при температуре 425°C с получением компонента судового маловязкого топлива.Example 3. The oil is subjected to distillation at the ELOU-AVT unit with the release of vacuum diesel in a vacuum column and gas condensate - with the separation of a heavy diesel fraction in a distillation column, NK-360 ° C fraction, which is the upper circulation irrigation of the vacuum column, the semi-tar is subjected to visbreaking with by separating the vacuum gas oil fraction, the obtained fractions are mixed in a tank in a mass ratio of 54: 20: 19: 7 and hydrotreated on aluminum-cobalt-molybdenum or aluminum-nickel-molybdenum catalysts in a medium hydrogen at a pressure of 42 kgf / cm 2 at a temperature of 425 ° C to obtain a component of low-viscosity marine fuel.
Гидроочищенный вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в адиабатических условиях в паровой фазе, при температуре 460°C и невысоком избыточном давлении - не более 0,69 кгс/см2 на цеолитсодержащем катализаторе с выделением легкого газойля и вводят в линию откачки компонента судового маловязкого топлива с установки гидроочистки в товарно-сырьевой цех в количестве 37 мас.%Hydrotreated vacuum gas oil is subjected to catalytic cracking under adiabatic conditions in the vapor phase, at a temperature of 460 ° C and a low overpressure of not more than 0.69 kgf / cm 2 on a zeolite-containing catalyst with the release of light gas oil, and a component of low-viscosity marine fuel is introduced into the pumping line from the installation hydrotreatment in the commodity workshop in the amount of 37 wt.%
Из данных таблицы, приведенной на фиг. 4, следует, что по сравнению с прототипом улучшились низкотемпературные и эксплуатационные свойства. По сравнению с примером 1, при введении вакуумного газойля висбрекинга, несколько увеличилось содержание серы в судовом маловязком топливе, на два пункта снизился цетановый индекс, увеличились массовая доля механических примесей и коксуемость.From the data of the table shown in FIG. 4, it follows that compared with the prototype improved low-temperature and operational properties. Compared to example 1, with the introduction of visbreaking vacuum gas oil, the sulfur content in low-viscosity marine fuel increased slightly, the cetane index decreased by two points, and the mass fraction of solids and coking ability increased.
Примеры 4, 5. Нефть подвергают перегонки на установке ЭЛОУ-АВТ с выделением вакуумной дизельной фракции в вакуумной колонне и газовый конденсат - с выделением тяжелой дизельной фракции в ректификационной колонне, фракции НК-360, которая является верхним циркуляционным орошением вакуумной колонны, полученные фракции смешивают в резервуаре в массовом соотношении 40:10:50 (пример 4) и 89:6:5 (пример 5) далее подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом катализаторе в среде водорода при давлении 42 кгс/см2 при температуре 425°C с получением компонента судового маловязкого топлива.Examples 4, 5. The oil is subjected to distillation at the ELOU-AVT unit with the separation of the vacuum diesel fraction in the vacuum column and gas condensate with the separation of the heavy diesel fraction in the distillation column, NK-360 fraction, which is the upper circulation irrigation of the vacuum column, the obtained fractions are mixed in the tank in a weight ratio of 40:10:50 (example 4) and 89: 6: 5 (example 5) is further hydrotreated at alyumokobaltmolibdenovom catalyst in a hydrogen atmosphere at a pressure of 42 kgf / cm 2 at a temperature of 425 ° C to obtain component Enta ship low-viscosity fuel.
Гидроочищенный вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в адиабатических условиях в паровой фазе, при температуре 460°C и невысоком избыточном давлении - не более 0,69 кгс/см2 на цеолитсодержащем катализаторе с выделение легкого газойля (ЛГ КК) и вводят в линию откачки компонента судового маловязкого топлива (СМТ) с установки гидроочистки в товарно-сырьевой цех в массовом соотношении (ЛГ КК):(компонент СМТ) 50:50 (пример 4) и 10:90 (пример 5).Hydrotreated vacuum gas oil is subjected to catalytic cracking under adiabatic conditions in the vapor phase, at a temperature of 460 ° C and a low overpressure of not more than 0.69 kgf / cm 2 on a zeolite-containing catalyst with the release of light gas oil (LG KK) and introduced into the pumping line of the ship component low-viscosity fuel (SMT) from the hydrotreatment unit in the commodity and raw materials shop in a mass ratio (LG LH) :( component SMT) 50:50 (example 4) and 10:90 (example 5).
Анализ образцов СМТ по примерам 4, и 5 показал, что по сравнению с прототипом улучшились экологические и эксплуатационные свойства топлива, значительно снизилось содержание серы, что ведет к снижению коррозионной активности. Увеличение в топливе легкого газойля каталитического крекинга (пример 4) способствует снижению цетанового числа СМТ, некоторому увеличению содержания серы. Увеличение в топливе содержания вакуумной дизельной фракции (пример 5) ведет за собой снижение температуры вспышки.The analysis of SMT samples in examples 4 and 5 showed that, compared with the prototype, the environmental and operational properties of the fuel improved, the sulfur content significantly decreased, which leads to a decrease in corrosion activity. An increase in the fuel of light gas oil of catalytic cracking (Example 4) contributes to a decrease in the cetane number of SMT and a slight increase in sulfur content. The increase in the fuel content of the vacuum diesel fraction (example 5) leads to a decrease in flash point.
Полученные в результате экспериментов образцы судового маловязкого топлива характеризуются низким содержанием серы и низкой температурой текучести, практически, отсутствием механических примесей, снижением коксуемости, что указывает на его высокие экологические, антикоррозионные, эксплуатационные и низкотемпературные свойства. Судовое маловязкое топливо, полученное способом, описанным в заявленном изобретении, может быть использовано на нефтеперерабатывающих заводах для получения топлива для судовых двигателей.Samples of marine low-viscosity fuel obtained as a result of experiments are characterized by a low sulfur content and low pour point, practically no mechanical impurities, and a decrease in coking properties, which indicates its high environmental, anti-corrosion, operational, and low temperature properties. Low-viscosity marine fuel obtained by the method described in the claimed invention can be used in refineries to produce fuel for marine engines.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017105980A RU2646225C1 (en) | 2017-02-21 | 2017-02-21 | Method of obtaining low-viscosity marine fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017105980A RU2646225C1 (en) | 2017-02-21 | 2017-02-21 | Method of obtaining low-viscosity marine fuel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2646225C1 true RU2646225C1 (en) | 2018-03-02 |
Family
ID=61568436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017105980A RU2646225C1 (en) | 2017-02-21 | 2017-02-21 | Method of obtaining low-viscosity marine fuel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2646225C1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6354496A (en) * | 1986-08-25 | 1988-03-08 | Kiyouseki Seihin Gijutsu Kenkyusho:Kk | Fuel oil for diesel engine |
| RU2149888C1 (en) * | 1999-04-07 | 2000-05-27 | Уфимский государственный нефтяной технический университет | Method for production of low-viscosity marine fuel |
| RU2213125C1 (en) * | 2002-08-28 | 2003-09-27 | Общество ограниченной ответственности Фирма "Ливия" | Process of production of environmentally safe low-viscosity marine engine fuel |
| WO2005028596A1 (en) * | 2003-09-24 | 2005-03-31 | Viru Keemia Grupp As | Marine fuel |
| US8987537B1 (en) * | 2014-05-22 | 2015-03-24 | Shell Oil Company | Fuel compositions |
| RU2570647C1 (en) * | 2014-07-21 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный минерально-сырьевой университет "Горный" | Method of producing low-viscosity marine fuel |
| RU2596868C1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез", (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") | Method of producing ecologically safe marine low-viscous fuel |
-
2017
- 2017-02-21 RU RU2017105980A patent/RU2646225C1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6354496A (en) * | 1986-08-25 | 1988-03-08 | Kiyouseki Seihin Gijutsu Kenkyusho:Kk | Fuel oil for diesel engine |
| RU2149888C1 (en) * | 1999-04-07 | 2000-05-27 | Уфимский государственный нефтяной технический университет | Method for production of low-viscosity marine fuel |
| RU2213125C1 (en) * | 2002-08-28 | 2003-09-27 | Общество ограниченной ответственности Фирма "Ливия" | Process of production of environmentally safe low-viscosity marine engine fuel |
| WO2005028596A1 (en) * | 2003-09-24 | 2005-03-31 | Viru Keemia Grupp As | Marine fuel |
| US8987537B1 (en) * | 2014-05-22 | 2015-03-24 | Shell Oil Company | Fuel compositions |
| RU2570647C1 (en) * | 2014-07-21 | 2015-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный минерально-сырьевой университет "Горный" | Method of producing low-viscosity marine fuel |
| RU2596868C1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез", (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") | Method of producing ecologically safe marine low-viscous fuel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20190338205A1 (en) | Heavy Fuel Oil Product | |
| JP6941584B2 (en) | Fuel oil composition and its manufacturing method | |
| GB2447684A (en) | Biogasoline from marine oils | |
| JP2014521791A (en) | Low sulfur fuel composition with improved lubricity | |
| ZA200504709B (en) | Diesel fuel compositions | |
| WO2007011263A1 (en) | Light oil fuel | |
| RU2312888C2 (en) | Components for preparing transportable blended fuels | |
| WO2012161019A1 (en) | C heavy oil composition and method for producing same | |
| RU2646225C1 (en) | Method of obtaining low-viscosity marine fuel | |
| RU2213125C1 (en) | Process of production of environmentally safe low-viscosity marine engine fuel | |
| RU2601744C1 (en) | Combined method of producing high-viscosity marine fuel and oil coke | |
| RU2149888C1 (en) | Method for production of low-viscosity marine fuel | |
| KR20090025241A (en) | Hydrotreating process, low environmental load gasoline base material and lead-free gasoline compositions | |
| RU2723115C1 (en) | Method of low-viscosity marine fuel production | |
| RU2312129C1 (en) | Combined method of production of marine fuels and paving bitumen (versions) | |
| RU2626236C1 (en) | High-viscosity marine fuel | |
| RU2074232C1 (en) | Method of producing low-viscosity marine fuel | |
| EP2982734B1 (en) | Fuel mixture, especially for spark ignition engines | |
| US7572366B2 (en) | Method for processing natural gasoline | |
| US4372752A (en) | Fuel for piston internal combustion injection engines | |
| JP2020132796A (en) | Heavy oil composition and method for producing heavy oil composition | |
| RU2786812C1 (en) | Stable low sulfur residue marine fuel | |
| CN112004916A (en) | Diesel fuel with improved ignition characteristics | |
| RU2704480C1 (en) | Method of producing vacuum distillate fractions with improved low-temperature properties | |
| CN117264657A (en) | Device for reducing environmental pollution by using heavy marine liquid fuel raw materials |