RU2644077C2 - Колодка дискового тормоза железнодорожного вагона - Google Patents
Колодка дискового тормоза железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2644077C2 RU2644077C2 RU2013149386A RU2013149386A RU2644077C2 RU 2644077 C2 RU2644077 C2 RU 2644077C2 RU 2013149386 A RU2013149386 A RU 2013149386A RU 2013149386 A RU2013149386 A RU 2013149386A RU 2644077 C2 RU2644077 C2 RU 2644077C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- base plate
- elastic
- central rib
- attached
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Колодка дискового тормоза железнодорожного вагона содержит базовую пластину и множество фрикционных элементов, каждый из которых прикреплен к соответствующей опорной пластине. Колодка дискового тормоза содержит только одну упругую пластину, расположенную между основной пластиной и всеми опорными пластинами и, в свою очередь, содержащую центральное ребро, прикрепленное к базовой пластине, и множество упругих выступов, выступающих из центрального ребра и отделенных от базовой пластины. Каждая из опорных пластин прикреплена к соответствующему упругому выступу. Достигается повышение эффективности торможения, снижение шума при эксплуатации и упрощение производства. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к колодке дискового тормоза железнодорожного вагона.
Как известно, дисковые тормоза подвержены сильному напряжению, и оптимальная тормозная характеристика требует, чтобы тормозное усилие передавалось эффективно от колодки к диску.
В течение некоторого периода в настоящее время происходил рост использования колодок с множеством небольших фрикционных элементов, в противоположность одному большому фрикционному элементу. В одном таком решении колодка содержит основную установочную пластину; множество опорных пластин, прикрепленных к установочной пластине; и множество фрикционных элементов, прикрепленных индивидуально или попарно к соответствующим опорным пластинам.
При торможении, в дополнение к оказанию эффективного давления на диск, колодки должны также обеспечивать низкий уровень шума, что в наше время является важной проблемой, когда приходится выбирать, какой тип дисковых тормозов использовать.
Как будет ясно любому специалисту в области техники, оба вышеупомянутых требования тесно связаны со способом, которым фрикционные элементы оказывают давление на диск.
Современные решения используют множество упругих элементов, каждый из которых расположен между установочной пластиной и соответствующей опорной пластиной. Другими словами, каждая опорная пластина оборудована одним упругим элементом.
Хотя упругие элементы влекут за собой большое улучшение в уменьшении шума при торможении, сложность этих решений и возрастающие требования для еще более лучшего уменьшения шума приводят к потребности в более эффективных решениях в отрасли.
Заявитель придумал решение колодки, обеспечивающее высокоэффективное торможение наряду с низким шумом и простотой производства.
Согласно настоящему изобретению предоставляется колодка дискового тормоза железнодорожного вагона с основными характеристиками, определенными в пункте 1 формулы, и предпочтительными и/или вторичными характеристиками, определенными в пунктах 2-7 формулы.
Неограничивающий вариант осуществления изобретения будет описан посредством примера со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых:
фиг. 1 показывает частично прозрачный вид сверху колодки согласно настоящему изобретению;
фиг. 2 показывает поперечное сечение по линии I-I на фиг. 1;
фиг. 3 показывает вид сверху части колодки на фиг. 1;
фиг. 4 показывает поперечное сечение по линии II-II на фиг. 3;
фиг. 5 показывает вид сверху дополнительной части колодки на фиг. 1;
фиг. 6 показывает поперечное сечение по линии III-III на фиг. 5.
Ссылочная позиция 1 на фиг. 1 указывает целиком колодку в соответствии с настоящим изобретением.
Колодка 1 содержит базовую пластину 2; пять опорных пластин 3, установленных на базовую пластину 2; и пять фрикционных элементов 4, каждый из которых прикреплен к соответствующей опорной пластине 3.
Колодка 1 также содержит одну упругую пластину 5, вставленную между базовой пластиной 2 и всеми опорными пластинами 3.
Как показано на фиг. 3 и 4, упругая пластина 5 содержит центральное ребро 6, прикрепленное непосредственно к базовой пластине 2; и пять упругих выступов 7, выступающих из центрального ребра 6 и отделенных от базовой пластины 2, чтобы добиваться желаемого упругого эффекта.
В описанном примере, в противоположность прямому, центральное ребро 6 слегка согнуто, и упругие выступы имеют различные формы. Эти два характерных признака, происходящих от фрикционных элементов, должны предполагать заданные положения относительно диска, на который действует колодка. Более конкретно, каждый фрикционный элемент 4 должен предполагать положение, в котором две его параллельные, изогнутые длинные стороны формируют, по существу, нулевой угол с концентрическими окружностями диска, на который оказывается трение. Заявитель обнаружил, в действительности, что это размещение фрикционных элементов обеспечивает высокую степень эффективности с точки зрения как торможения, так и уровня шума.
Более конкретно, центральное ребро 6 в описанном примере имеет изгиб 45°, и упругие выступы имеют различные формы, чтобы соответствовать вышеупомянутым позиционным требованиям.
Конкретная форма упругого выступа, чтобы соответствовать вышеупомянутым позиционным требованиям, является одним отдельным, предпочтительным вариантом осуществления, который никоим образом не предназначен, чтобы ограничивать заявленные рамки настоящей патентной заявки.
Каждый упругий выступ 7 имеет центральное отверстие 8 для размещения прикрепляющего штифта 9 для прикрепления соответствующей опорной пластины 3. Прикрепляющий штифт 9 имеет радиальный паз 10, который зацепляется посредством замковой пружины 11. Более конкретно, штифт 9 помещается внутрь центрального отверстия 8, так что радиальный паз 10 выступает из упругого выступа 7 (как показано на фиг. 2).
Замковая пружина 11 обеспечивает легкое присоединение и отсоединение опорной пластины 3 к и от упругой пластины 5. Обратимое присоединение опорных пластин 3 к упругой пластине 5 является важным преимуществом по сравнению с известными колодками, в которых опорная пластина, оснащенная фрикционным элементом, обычно необратимо приклепывается к лежащему в основе упругому элементу, в результате чего, после того как фрикционный материал изнашивается или по какой-либо другой причине, она должна быть заменена, соответствующий упругий элемент также должен быть заменен вместе с ней. С колодкой согласно настоящему изобретению, с другой стороны, только узел опорной пластины/фракционного элемента должен быть заменен, и существующая упругая пластина может быть сохранена и оснащена новыми опорными пластинами, каждая оснащена соответствующим фрикционным элементом.
Каждый упругий выступ 7 также имеет два позиционирующих отверстия 12, которые зацепляются посредством двух позиционирующих зубцов на соответствующей опорной пластине 3. Зацепление позиционирующих отверстий 12 посредством позиционирующего зубца также предотвращает вращение фрикционного элемента.
Как показано на фиг. 5 и 6, первая поверхность 2a базовой пластины 2 имеет центральную продольную часть 14, которая приварена к центральному ребру 6 упругой пластины 5. Базовая пластина 2 имеет пять отверстий 15, каждое ограничено отбортованной кромкой 16, которая действует как фиксатор. Как показано на фиг. 2, каждое отверстие 15, в использовании, позиционируется соосно с центральным отверстием 8 соответствующего упругого выступа 7 и, следовательно, соосно с прикрепляющим штифтом 9 и замковой пружиной 11. Каждое отверстие 15 создает необходимое пространство, в котором должен размещаться прикрепляющий штифт и замковая пружина 11, а также определяет отверстие для доступа, посредством которого можно манипулировать замковой пружиной 11. При фактическом использовании вторая поверхность 2b базовой пластины 2 приваривается к соединительному элементу, чтобы посредством него собирать ее в общую структуру дискового тормоза. Соединительный элемент должен также иметь отверстия для доступа, расположенные в отверстиях 15, для доступа к замковым пружинам 11.
Обнаружено, что использование одной упругой пластины для множества фрикционных элементов, в противоположность множеству упругих элементов, по одному для каждого фрикционного элемента, улучшает как тормозную характеристику, так и снижение шума.
Другое преимущество колодки согласно настоящему изобретению лежит в опорных пластинах, являющихся съемными с упругой пластины, и в упругой пластине, являющейся многоразовой, даже когда фрикционные элементы заменяются.
Наконец, как будет ясно любому специалисту в области техники, использование одного, в противоположность множеству, упругого средства для всех фрикционных элементов на колодке имеет важные преимущества с точки зрения производства, стоимости и сборки.
Claims (7)
1. Колодка (1) дискового тормоза железнодорожного вагона, содержащая базовую пластину (2) и множество фрикционных элементов (4), каждый из которых прикреплен к соответствующей опорной пластине (3), отличающаяся тем, что содержит только одну упругую пластину (5), расположенную между основной пластиной (2) и всеми опорными пластинами (3) и, в свою очередь, содержащую центральное ребро (6), прикрепленное к базовой пластине (2), и множество упругих выступов (7), выступающих из центрального ребра (6) и отделенных от базовой пластины (2), при этом каждая из опорных пластин (3) прикреплена к соответствующему упругому выступу (7).
2. Колодка по п. 1, отличающаяся тем, что центральное ребро (6) имеет изгиб.
3. Колодка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что содержит пригодное для повторного использования прикрепляющее средство (8; 9; 10; 11) для обратимого прикрепления каждой из опорных пластин (3) к соответствующему упругому выступу (7).
4. Колодка по п. 3, отличающаяся тем, что каждый упругий выступ (7) имеет одно или более первых отверстий (8), каждое из которых предназначено для размещения прикрепляющего штифта (9) для прикрепления соответствующей опорной пластины (3), при этом прикрепляющий штифт (9) имеет радиальный паз (10), который зацепляется посредством замковой пружины (11).
5. Колодка по п. 4, отличающаяся тем, что каждый упругий выступ (7) имеет по меньшей мере два позиционирующих отверстия (12), которые зацепляются соответственно посредством по меньшей мере двух позиционирующих зубцов на соответствующей опорной пластине (3).
6. Колодка по п. 4, отличающаяся тем, что базовая пластина (2) содержит центральную продольную часть (14), которая соединяется с центральным ребром (6) упругой пластины (5), и множество вторых отверстий (15), каждое из которых соосно с первым отверстием (8), зацепленных посредством соответствующего прикрепляющего штифта (9) соответствующего упругого выступа (7).
7. Колодка по п. 6, отличающаяся тем, что каждое второе отверстие (15) ограничено отбортованной кромкой (16), которая действует как фиксатор.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITRM2012A000542 | 2012-11-07 | ||
IT000542A ITRM20120542A1 (it) | 2012-11-07 | 2012-11-07 | Pattino per freni a disco per veicoli ferroviari |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013149386A RU2013149386A (ru) | 2015-05-20 |
RU2644077C2 true RU2644077C2 (ru) | 2018-02-07 |
Family
ID=47561732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013149386A RU2644077C2 (ru) | 2012-11-07 | 2013-11-06 | Колодка дискового тормоза железнодорожного вагона |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2730798B1 (ru) |
JP (1) | JP6362850B2 (ru) |
KR (1) | KR102100302B1 (ru) |
CN (1) | CN103807331B (ru) |
ES (1) | ES2661497T3 (ru) |
IT (1) | ITRM20120542A1 (ru) |
PT (1) | PT2730798T (ru) |
RU (1) | RU2644077C2 (ru) |
TW (1) | TWI607162B (ru) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
PT2975288T (pt) * | 2014-07-14 | 2017-08-23 | Cofren Srl | Pastilha para travões de disco para veículos ferroviários |
DE102014119491A1 (de) * | 2014-12-23 | 2016-06-23 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse, Anordnung eines Bremsbelags an einem Belaghalter und Verfahren zum Betätigen eines an einem Belaghalter gehalterten Bremsbelags |
DE102015109034A1 (de) * | 2015-06-09 | 2016-12-15 | Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh | Flexible Lagerung von Reibbelagelementen in Bremsbelägen |
JP6773670B2 (ja) * | 2015-10-21 | 2020-10-21 | 日本製鉄株式会社 | 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ |
BR112018012624A2 (pt) * | 2015-12-25 | 2018-12-04 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | guarnição de freio para um veículo ferroviário e freio a disco equipado com a mesma |
JP6601505B2 (ja) * | 2015-12-25 | 2019-11-06 | 日本製鉄株式会社 | 鉄道車両用のブレーキライニングおよびそれを用いた鉄道車両用ディスクブレーキ |
IT201800005328A1 (it) * | 2018-05-14 | 2019-11-14 | Pattino per freni a disco per veicoli ferroviari | |
IT201800010235A1 (it) * | 2018-11-12 | 2020-05-12 | Cofren Srl | Pattino con tasselli a flessibilita' variabile per freni a disco per veicoli ferroviari |
KR102247021B1 (ko) * | 2019-08-20 | 2021-04-30 | 주식회사 다윈프릭션 | 브레이크 패드 |
DE102020120170B3 (de) * | 2020-07-30 | 2021-06-17 | DISK Friction Materials Europe GmbH | Scheibenbremsbelag für gleisgebundene Fahrzeuge |
IT202000028781A1 (it) * | 2020-11-27 | 2022-05-27 | Cofren Srl | Freno a disco per veicoli ferroviari |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8514607U1 (de) * | 1985-05-17 | 1985-07-04 | Jurid Werke Gmbh, 2056 Glinde | Trägerplatte für Bremsbeläge von Scheibenbremsen |
US5934418A (en) * | 1994-10-12 | 1999-08-10 | Knorr-Bremse System Fur Schienenfahrzeuge Gmbh | Brake lining for partial-lining disc brakes |
WO2002073059A1 (en) * | 2001-03-13 | 2002-09-19 | Federal-Mogul Friction Products Limited | Friction pad |
EP1318321A1 (en) * | 2001-12-07 | 2003-06-11 | FEDERAL-MOGUL OPERATIONS ITALY S.r.l. | Vehicle brake pad, in particular for a railway vehicle |
RU2005141588A (ru) * | 2005-01-10 | 2007-07-10 | Кофрен С.Р.Л. (It) | Усовершенствованная накладка дискового тормоза с фрикционными элементами, в частности, для применения в железнодорожном транспорте |
EP2320106A2 (en) * | 2009-11-05 | 2011-05-11 | Cofren S.r.L. | Railroad and industrial vehicle disk barke pad |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4122682Y1 (ru) * | 1964-04-15 | 1966-11-14 | ||
US3297117A (en) * | 1965-04-30 | 1967-01-10 | Budd Co | Conformable rotary disk brake shoe assembly |
DE19727705C1 (de) * | 1997-06-30 | 1999-02-11 | Bba Friction Becorit Gmbh | Bremsbelag für Teilbelag-Scheibenbremsen |
RU2490527C2 (ru) * | 2007-05-01 | 2013-08-20 | Уобтек Холдинг Корп. | Сжимаемая упругая эластомерная прокладка (варианты) |
DE102008039672B4 (de) * | 2008-07-24 | 2013-09-19 | Becorit Gmbh | Bremsbelag für eine Scheibenbremse und Bremsbelagsystem |
-
2012
- 2012-11-07 IT IT000542A patent/ITRM20120542A1/it unknown
-
2013
- 2013-11-01 JP JP2013227839A patent/JP6362850B2/ja active Active
- 2013-11-06 TW TW102140265A patent/TWI607162B/zh active
- 2013-11-06 KR KR1020130134322A patent/KR102100302B1/ko active IP Right Grant
- 2013-11-06 RU RU2013149386A patent/RU2644077C2/ru active
- 2013-11-07 CN CN201310548408.8A patent/CN103807331B/zh active Active
- 2013-11-07 ES ES13192018.3T patent/ES2661497T3/es active Active
- 2013-11-07 PT PT131920183T patent/PT2730798T/pt unknown
- 2013-11-07 EP EP13192018.3A patent/EP2730798B1/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8514607U1 (de) * | 1985-05-17 | 1985-07-04 | Jurid Werke Gmbh, 2056 Glinde | Trägerplatte für Bremsbeläge von Scheibenbremsen |
US5934418A (en) * | 1994-10-12 | 1999-08-10 | Knorr-Bremse System Fur Schienenfahrzeuge Gmbh | Brake lining for partial-lining disc brakes |
WO2002073059A1 (en) * | 2001-03-13 | 2002-09-19 | Federal-Mogul Friction Products Limited | Friction pad |
EP1318321A1 (en) * | 2001-12-07 | 2003-06-11 | FEDERAL-MOGUL OPERATIONS ITALY S.r.l. | Vehicle brake pad, in particular for a railway vehicle |
RU2005141588A (ru) * | 2005-01-10 | 2007-07-10 | Кофрен С.Р.Л. (It) | Усовершенствованная накладка дискового тормоза с фрикционными элементами, в частности, для применения в железнодорожном транспорте |
EP2320106A2 (en) * | 2009-11-05 | 2011-05-11 | Cofren S.r.L. | Railroad and industrial vehicle disk barke pad |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2730798B1 (en) | 2018-01-03 |
KR102100302B1 (ko) | 2020-04-14 |
ES2661497T3 (es) | 2018-04-02 |
KR20140059144A (ko) | 2014-05-15 |
PT2730798T (pt) | 2018-03-13 |
RU2013149386A (ru) | 2015-05-20 |
JP6362850B2 (ja) | 2018-07-25 |
TWI607162B (zh) | 2017-12-01 |
EP2730798A1 (en) | 2014-05-14 |
ITRM20120542A1 (it) | 2014-05-08 |
TW201429772A (zh) | 2014-08-01 |
CN103807331A (zh) | 2014-05-21 |
JP2014129874A (ja) | 2014-07-10 |
CN103807331B (zh) | 2017-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2644077C2 (ru) | Колодка дискового тормоза железнодорожного вагона | |
CN108350962B (zh) | 用于商用车的盘式制动器 | |
JP5855398B2 (ja) | ディスクブレーキ用パッド組立体 | |
KR102535994B1 (ko) | 철도 차량을 위한 디스크 브레이크용 패드 | |
JP6480917B2 (ja) | 車両のキャリパディスクブレーキ及びこのようなブレーキの押し下げバネ | |
RU2553541C2 (ru) | Накладка дискового тормоза для применения в железнодорожном транспорте и транспортном средстве промышленного назначения | |
US20150184710A1 (en) | Arrangement of a Pad Retaining Clip on the Brake Caliper of a Disc Brake, and Brake Pad | |
JP6410268B2 (ja) | 車両特に商用車のキャリパディスクブレーキ及びこのようなブレーキのブレーキキャリパ | |
RU2659690C2 (ru) | Дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона | |
RU2014128749A (ru) | Направляющая для тормозной колодки дискового тормоза и дисковый тормоз, снабженный такой направляющей | |
RU2007116866A (ru) | Фрикционный элемент и дисковый тормоз | |
JP2014501371A (ja) | 可撓性摩擦パッド及びこのようなパッドを有するブレーキライニング | |
RU2007103813A (ru) | Дисковый тормоз и стабилизирующий диск элемент | |
US20150107944A1 (en) | Guiding Means for a Brake Lining Arrangement | |
CN110486399B (zh) | 用于铁路车辆的盘式制动器的垫 | |
RU2010141548A (ru) | Дисковый тормоз, имеющий защиту от установки в неправильном положении тормозных колодок | |
CN210196322U (zh) | 新型刹车片模组及新型多蝶制动器 | |
CN210218499U (zh) | 新型刹车片模组及新型多碟制动器 | |
KR20170069646A (ko) | 패드가이드를 포함하는 캘리퍼브레이크 | |
EP2975288B1 (en) | Pad for disc brakes for railway vehicles | |
US10677301B2 (en) | Disc brake, and flat spring of a hold-down assembly for the brake pads of a disc brake | |
RU2658511C1 (ru) | Колодка дискового тормоза | |
JP2020079642A (ja) | 鉄道車両用のディスクブレーキ用の可変フレキシビリティボタン付きパッド | |
RU2669766C1 (ru) | Колодка дискового тормоза |