RU2641559C1 - Electromagnetic track brake - Google Patents

Electromagnetic track brake Download PDF

Info

Publication number
RU2641559C1
RU2641559C1 RU2016141779A RU2016141779A RU2641559C1 RU 2641559 C1 RU2641559 C1 RU 2641559C1 RU 2016141779 A RU2016141779 A RU 2016141779A RU 2016141779 A RU2016141779 A RU 2016141779A RU 2641559 C1 RU2641559 C1 RU 2641559C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
electromagnet
control device
pole
poles
Prior art date
Application number
RU2016141779A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Василий Васильевич Лещенко
Original Assignee
Василий Васильевич Лещенко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Василий Васильевич Лещенко filed Critical Василий Васильевич Лещенко
Priority to RU2016141779A priority Critical patent/RU2641559C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2641559C1 publication Critical patent/RU2641559C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: electromagnetic track brake comprises an electromagnet attached to the bogie frame and a switching device. A third rail with rail poles on it is laid on the railway track. Rail pole position sensors connected by their outputs to the inputs of the control device are located near the electromagnet pole. The control device output is connected to the input of the switching device connecting the electromagnet coil to the power supply source. A brake force control device output is connected to the other input of the control device. A retainer comprising a pin is attached to the bogie frame near the electromagnet.EFFECT: increasing the reliability and wear resistance of an electromagnetic track brake.12 dwg

Description

Изобретение относится к тормозным устройствам в железнодорожных транспортных средствах.The invention relates to braking devices in railway vehicles.

Аналогами заявляемого изобретения являются известные электромагнитные рельсовые тормоза, содержащие магнитопроводы, каждый из которых образован двумя сердечниками, установленными с зазором в ярме, при этом сердечники снабжены полюсными наконечниками, и катушку обмотки, охватывающую ярма магнитопроводов и расположенную в каркасе (см., например, Авт. св. СССР МПК В61Н 7/08 №334108, 1969 г. и №518404, 1975 г.). Недостатком данных электромагнитных рельсовых тормозов является недостаточная эффективность их работы в процессе торможения, а также повышенный износ трущихся поверхностей тормозного башмака и рельса.Analogs of the claimed invention are known electromagnetic rail brakes containing magnetic cores, each of which is formed by two cores installed with a gap in the yoke, while the cores are equipped with pole tips, and a coil of coil covering the yokes of the magnetic cores and located in the frame (see, for example, Aut St. USSR IPC V61H 7/08 No. 334108, 1969 and No. 518404, 1975). The disadvantage of these electromagnetic rail brakes is the insufficient efficiency of their work during braking, as well as increased wear of the rubbing surfaces of the brake shoe and rail.

Прототипом заявляемого изобретения является известный электромагнитный рельсовый тормоз, содержащий магнитопровод, в сердечниках которого выполнены отверстия, имеющие в поперечном сечении прямоугольную форму, сквозь которые пропущены стержни из магнитопроводящей резины. На ярмах магнитопроводов размещена катушка обмотки, расположенная в каркасе. Катушка обмотки состоит из проводников, которые при прямом ходе намотки расположены вначале над ярмами первой части магнитопроводов, а затем под ярмами второй части магнитопроводов. При обратном ходе намотки проводники катушки обмотки вначале расположены над ярмами второй части магнитопроводов, а затем под ярмами первой части магнитопроводов. Технический результат такого электромагнитного рельсового тормоза состоит в повышении эффективности электромагнитного рельсового тормоза, снижении времени подготовки тормоза к работе и возможности использования его в качестве вихретокового тормоза (см. Патент РФ №2216471, МПК В61Н 7/08, 05.01.2001). Однако недостатками данного электромагнитного рельсового тормоза являются повышенный износ трущихся поверхностей тормозного башмака и рельса в процессе торможения и его низкая надежность и эффективность.The prototype of the claimed invention is a known electromagnetic rail brake containing a magnetic circuit, in the cores of which holes are made having a cross-section in a rectangular shape, through which rods of magnetic conductive rubber are passed. At the yokes of the magnetic cores a winding coil located in the frame is placed. The winding coil consists of conductors, which with a direct winding course are located first above the yokes of the first part of the magnetic cores, and then under the yokes of the second part of the magnetic cores. With the reverse winding, the conductors of the winding coil are first located above the yokes of the second part of the magnetic cores, and then under the yokes of the first part of the magnetic cores. The technical result of such an electromagnetic rail brake is to increase the efficiency of the electromagnetic rail brake, reduce the preparation time of the brake for operation and the possibility of using it as an eddy current brake (see RF Patent No. 2216471, IPC V61N 7/08, 05.01.2001). However, the disadvantages of this electromagnetic rail brake are the increased wear of the rubbing surfaces of the brake shoe and rail during braking and its low reliability and efficiency.

Целью изобретения является повышение надежности и эффективности электромагнитного рельсового тормоза.The aim of the invention is to increase the reliability and efficiency of the electromagnetic rail brake.

Поставленная цель достигается устранением трущихся деталей между электромагнитным тормозом и рельсом при действии силы торможения, а также отсутствие нагрева рельса, возникающего при использовании его в качестве вихретокового тормоза.This goal is achieved by eliminating the rubbing parts between the electromagnetic brake and the rail under the action of braking force, as well as the absence of heating of the rail that occurs when it is used as an eddy current brake.

Для этого электромагнитный рельсовый тормоз содержит электромагнит, прикрепленный к раме тележки, управляющее устройство и коммутационное устройство, а на железнодорожном пути уложен третий рельс с выполненными на нем рельсовыми полюсами. Рядом с полюсом электромагнита расположены датчики положения рельсового полюса, подключенные своими выходами к входам управляющего устройства. Выход управляющего устройства подключен к входу коммутационного устройства, которое подключает обмотку электромагнита к источнику электропитания. К другому входу управляющего устройства подключен выход устройства регулирования тормозной силы. Рядом с электромагнитом прикреплен к раме тележки фиксатор, содержащий штифт.For this, the electromagnetic rail brake contains an electromagnet attached to the frame of the trolley, a control device and a switching device, and a third rail with rail poles made on it is laid on the railway track. Near the pole of the electromagnet are position sensors of the rail pole, connected by their outputs to the inputs of the control device. The output of the control device is connected to the input of the switching device, which connects the winding of the electromagnet to a power source. The output of the brake force control device is connected to another input of the control device. A lock containing a pin is attached to the trolley frame next to the electromagnet.

Прилагаемые чертежи изображают:The accompanying drawings depict:

фиг. 1 - вид сверху рельсов со шпалами;FIG. 1 is a top view of rails with sleepers;

фиг. 2 - вид спереди рельсов со шпалами;FIG. 2 is a front view of rails with sleepers;

фиг. 3 - вид сверху третьего рельса;FIG. 3 is a top view of a third rail;

фиг. 4 - вид сбоку третьего рельса;FIG. 4 is a side view of a third rail;

фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 3 третьего рельса;FIG. 5 is a section AA in FIG. 3 third rail;

фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 3 третьего рельса;FIG. 6 is a section BB in FIG. 3 third rail;

фиг. 7 - вид электромагнита спереди;FIG. 7 is a front view of an electromagnet;

фиг. 8 - вид электромагнита сбоку;FIG. 8 is a side view of an electromagnet;

фиг. 9 - разрез В-В на фиг. 7 электромагнита;FIG. 9 is a section BB in FIG. 7 electromagnets;

фиг. 10 - вид сбоку электромагнита с полюсами напротив межполюсных пазов третьего рельса;FIG. 10 is a side view of an electromagnet with poles opposite the interpolar grooves of the third rail;

фиг. 11 - вид сбоку электромагнита с полюсами напротив рельсовых полюсов третьего рельса;FIG. 11 is a side view of an electromagnet with poles opposite the rail poles of the third rail;

фиг. 12 - электрическая схема.FIG. 12 is an electrical diagram.

Перечень элементов на прилагаемых чертежах:The list of elements in the attached drawings:

1 - рельс железнодорожной колеи;1 - rail gauge;

2 - шпала;2 - sleepers;

3 - третий рельс;3 - third rail;

4 - рельсовый полюс;4 - rail pole;

5 - полюс электромагнита;5 - pole of the electromagnet;

6 - обмотка электромагнита;6 - winding of an electromagnet;

7, 8, 9, 10 - датчики;7, 8, 9, 10 - sensors;

11 - управляющее устройство;11 - control device;

12 - регулирующее устройство;12 - regulatory device;

13 - коммутационное устройство;13 - switching device;

14 - источник электропитания;14 - power source;

15 - фиксатор;15 - latch;

16 - штифт.16 - pin.

Электромагнитный рельсовый тормоз состоит из прикрепленного к раме тележки электромагнита, содержащего полюса электромагнита 5 и обмотку электромагнита 6 (см. фиг. 7 и фиг. 8); управляющего устройства 11 и коммутационного устройства 13. На железнодорожном пути, состоящем из рельсов 1 и шпал 2 железнодорожной колеи, уложен третий рельс 3 с рельсовыми полюсами 4 на нем (см. фиг. 1 и фиг. 2). Рядом с полюсом электромагнита 5 расположены датчики 7, 8, 9 и 10 положения рельсового полюса 4, подключенные своими выходами к входам управляющего устройства 11. Выход управляющего устройства 11 подключен к входу коммутационного устройства 13, которое подключает обмотку электромагнита 6 к источнику электропитания 14. К другому входу управляющего устройства 11 подключен выход регулирующего устройства 12 для регулирования тормозной силы. Рядом с электромагнитом прикреплен к раме тележки фиксатор 15, содержащий штифт 16.The electromagnetic rail brake consists of an electromagnet attached to the carriage frame, containing the poles of the electromagnet 5 and the winding of the electromagnet 6 (see Fig. 7 and Fig. 8); the control device 11 and the switching device 13. On the railway track, consisting of rails 1 and sleepers 2 of the railway track, a third rail 3 is laid with rail poles 4 thereon (see Fig. 1 and Fig. 2). Near the pole of the electromagnet 5 there are sensors 7, 8, 9 and 10 of the position of the rail pole 4, connected by their outputs to the inputs of the control device 11. The output of the control device 11 is connected to the input of the switching device 13, which connects the winding of the electromagnet 6 to the power supply 14. K the other input of the control device 11 is connected to the output of the regulating device 12 for regulating the braking force. Near the electromagnet, a latch 15 containing a pin 16 is attached to the trolley frame.

На фиг. 1 изображен вид сверху железнодорожного пути с колеей, содержащей два рельса 1 и шпалы 2, на которых они уложены, и третий рельс 3 с выполненными на нем рельсовыми полюсами 4, проложенный параллельно двум рельсам 1 колеи.In FIG. 1 shows a top view of a railway track with a track containing two rails 1 and sleepers 2 on which they are laid, and a third rail 3 with rail poles 4 made thereon, laid parallel to two gauge rails 1.

На фиг. 2 изображен вид спереди железнодорожного пути, содержащего колею с рельсами 1 со шпалами 2, и третий рельс 3, размещенный между рельсами 1.In FIG. 2 is a front view of a railroad track comprising a track with rails 1 with sleepers 2, and a third rail 3 located between the rails 1.

На фиг. 3 изображен вид сверху третьего рельса 3 с выполненными на нем рельсовыми полюсами 4.In FIG. 3 shows a top view of the third rail 3 with rail poles 4 made thereon.

На фиг. 4 изображен вид сбоку третьего рельса с выполненными на нем рельсовыми полюсами 4.In FIG. 4 is a side view of a third rail with rail poles 4 formed thereon.

На фиг. 5 изображен разрез А-А на фиг. 3 третьего рельса с выполненными на нем рельсовыми полюсами 4.In FIG. 5 shows a section AA in FIG. 3 of the third rail with rail poles 4 made thereon.

На фиг. 6 изображен разрез Б-Б на фиг. 3 третьего рельса с выполненными на нем рельсовыми полюсами 4.In FIG. 6 shows a section BB in FIG. 3 of the third rail with rail poles 4 made thereon.

На фиг. 7 изображен вид спереди электромагнита, содержащего полюса электромагнита 5 и обмотку электромагнита 6.In FIG. 7 is a front view of an electromagnet comprising poles of an electromagnet 5 and a winding of an electromagnet 6.

На фиг. 8 изображен вид сбоку электромагнита, содержащего полюса электромагнита 5 и обмотку электромагнита 6.In FIG. 8 is a side view of an electromagnet comprising poles of an electromagnet 5 and a winding of an electromagnet 6.

На фиг. 9 изображен разрез В-В на фиг. 7 электромагнита, содержащего полюса электромагнита 5 и обмотку электромагнита 6.In FIG. 9 shows a section BB in FIG. 7 electromagnet containing the poles of the electromagnet 5 and the winding of the electromagnet 6.

На фиг. 10 изображен вид сбоку электромагнита с полюсами электромагнита 5 напротив межполюсных пазов третьего рельса 3.In FIG. 10 shows a side view of the electromagnet with the poles of the electromagnet 5 opposite the interpolar grooves of the third rail 3.

На фиг. 11 изображен вид сбоку электромагнита с полюсами электромагнита 5 напротив рельсовых полюсов 4 третьего рельса 3.In FIG. 11 is a side view of the electromagnet with the poles of the electromagnet 5 opposite the rail poles 4 of the third rail 3.

На фиг. 12 изображена электрическая схема электромагнитного рельсового тормоза, содержащая датчики 7, 8, 9, 10 положения рельсового полюса 4 и регулирующее устройство 12, подключенные своими выходами к входу управляющего устройства 11, подключенного своим выходом к управляющему входу коммутационного устройства 13, подключающего источник электропитания 14 к обмотке электромагнита 6.In FIG. 12 shows an electric circuit of an electromagnetic rail brake, comprising sensors 7, 8, 9, 10 of the position of the rail pole 4 and a regulating device 12, connected by their outputs to the input of the control device 11, connected by its output to the control input of the switching device 13, which connects the power supply 14 to electromagnet winding 6.

Электромагнитный рельсовый тормоз работает следующим образом.The electromagnetic rail brake operates as follows.

Перед началом движения включают электрическую схему электромагнитного рельсового тормоза. С выхода регулирующего устройства 12 на вход управляющего устройства 11 подается сигнал, устанавливающий величину тормозной силы, создаваемой магнитным полем электромагнита. При установке величины тормозной силы, равной нулю, магнитное поле отсутствует и тормозная сила тоже отсутствует.Before starting the movement, an electric circuit of the electromagnetic rail brake is included. From the output of the control device 12 to the input of the control device 11 a signal is set that sets the amount of braking force generated by the magnetic field of the electromagnet. When setting the value of the braking force equal to zero, the magnetic field is absent and the braking force is also absent.

После включения желаемой величины тормозной силы при движении тележки с прикрепленным к ней электромагнитом в направлении, обозначенном на фиг. 10 штрихпунктирной линией со стрелкой, электромагнитный рельсовый тормоз работает следующим образом. Сразу после прохождения датчиков 7 и 8 над рельсовым полюсом 4 (см. фиг. 11), с выхода управляющего устройства 11 на вход коммутационного устройства 13 подается сигнал, по которому коммутационное устройство 13 подключает обмотку электромагнита 6 к источнику электропитания 14. Возникает магнитное поле, проходящее от одного полюса электромагнита 5 через воздушный зазор, рельсовый полюс 4, третий рельс 3, смежный рельсовый полюс 4, воздушный зазор, и замыкается на другой полюс электромагнита 5. Под действием магнитного поля создается тормозная сила, действующая между рельсовыми полюсами 4 и полюсами электромагнита 5. При движении тележки с прикрепленным к ней электромагнитом далее, преодолевая тормозное усилие, сразу после прохождения датчиков 9 и 10 над рельсовым полюсом 4 с выхода управляющего устройства 11 на вход коммутационного устройства 13 перестает подаваться сигнал и коммутационное устройство 13 отключает обмотку электромагнита 6 от источника электропитания 14. Далее цикл работы электромагнитного рельсового тормоза повторяется по вышеописанному алгоритму. И так до полной остановки тележки с прикрепленным к ней электромагнитом, когда сразу после прохождения датчиков 7 и 8 над рельсовым полюсом 4 (см. фиг. 11) полюса электромагнита 5 останавливаются напротив рельсовых полюсов 4 третьего рельса 3. После их остановки фиксатор 15 выдвигает штифт 16, препятствующий перемещению тележки относительно рельсовых полюсов 4, цепляясь штифтом 16 за ближний рельсовый полюс 4. После этого электромагнитный рельсовый тормоз может быть обесточен.After turning on the desired value of the braking force during the movement of the trolley with an electromagnet attached to it in the direction indicated in FIG. 10 dashed-dotted line with an arrow, the electromagnetic rail brake operates as follows. Immediately after the passage of the sensors 7 and 8 above the rail pole 4 (see Fig. 11), a signal is transmitted from the output of the control device 11 to the input of the switching device 13, through which the switching device 13 connects the winding of the electromagnet 6 to the power supply 14. A magnetic field arises, passing from one pole of the electromagnet 5 through the air gap, the rail pole 4, the third rail 3, the adjacent rail pole 4, the air gap, and closes to the other pole of the electromagnet 5. Under the influence of the magnetic field, a braking force is created, de between the rail poles 4 and the poles of the electromagnet 5. When the trolley moves with the electromagnet attached to it further, overcoming the braking force, immediately after the passage of the sensors 9 and 10 above the rail pole 4 from the output of the control device 11, the signal and switching ceases to be input to the switching device 13 the device 13 disconnects the winding of the electromagnet 6 from the power supply 14. Next, the cycle of operation of the electromagnetic rail brake is repeated according to the above algorithm. And so, until the trolley completely stops with the electromagnet attached to it, when immediately after the passage of the sensors 7 and 8 above the rail pole 4 (see Fig. 11), the poles of the electromagnet 5 stop opposite the rail poles 4 of the third rail 3. After they stop, the latch 15 extends the pin 16, preventing the carriage from moving relative to the rail poles 4, clinging with a pin 16 to the proximal rail pole 4. After that, the electromagnetic rail brake can be deenergized.

При необходимости торможения в процессе движения тележки в направлении, противоположном штрихпунктирной линии со стрелкой (см. фиг. 10), электромагнитный рельсовый тормоз работает следующим образом. После включения желаемой величины тормозной силы при движении тележки с прикрепленным к ней электромагнитом в направлении, противоположном штрихпунктирной линии со стрелкой (см. фиг. 10), сразу после прохождения датчиков 10 и 9 над рельсовым полюсом 4, с выхода управляющего устройства 11 на вход коммутационного устройства 13 подается сигнал, по которому коммутационное устройство 13 подключает обмотку электромагнита 6 к источнику электропитания 14. Возникает магнитное поле, проходящее от одного полюса электромагнита 5 через воздушный зазор, рельсовый полюс 4, третий рельс 3, смежный рельсовый полюс 4, воздушный зазор и замыкается на другой полюс электромагнита 5. Под действием магнитного поля создается тормозная сила, действующая между рельсовыми полюсами 4 и полюсами электромагнита 5. При движении тележки с прикрепленным к ней электромагнитом далее, преодолевая тормозное усилие, сразу после прохождения датчиков 8 и 7 над рельсовым полюсом 4 с выхода управляющего устройства 11 на вход коммутационного устройства 13 перестает подаваться сигнал и коммутационное устройство 13 отключает обмотку электромагнита 6 от источника электропитания 14. Далее цикл работы электромагнитного рельсового тормоза повторяется по вышеописанному алгоритму до полной остановки движения тележки и фиксации ее относительно рельсового полюса 4.If necessary, braking during the movement of the trolley in the direction opposite to the dash-dot line with the arrow (see Fig. 10), the electromagnetic rail brake operates as follows. After turning on the desired value of the braking force during the movement of the carriage with an electromagnet attached to it in the direction opposite to the dash-dotted line with the arrow (see Fig. 10), immediately after the passage of the sensors 10 and 9 above the rail pole 4, from the output of the control device 11 to the input of the switching device 13, a signal is supplied through which the switching device 13 connects the winding of the electromagnet 6 to the power supply 14. There is a magnetic field passing from one pole of the electromagnet 5 through the air gap, rel owl pole 4, third rail 3, adjacent rail pole 4, the air gap and closes to the other pole of the electromagnet 5. Under the influence of the magnetic field creates a braking force acting between the rail poles 4 and the poles of the electromagnet 5. When the trolley moves with an electromagnet attached to it further , overcoming the braking force, immediately after the passage of the sensors 8 and 7 above the rail pole 4 from the output of the control device 11, the signal ceases to be fed to the input of the switching device 13 and the switching device 13 turns off winding the electromagnet 6 from the power supply 14. Next, the cycle of operation of the electromagnetic rail brake is repeated according to the above algorithm until the trolley stops completely and fixes it relative to the rail pole 4.

Claims (1)

Электромагнитный рельсовый тормоз, содержащий электромагнит, прикрепленный к раме тележки, и коммутационное устройство, отличающийся тем, что на железнодорожном пути уложен третий рельс с рельсовыми полюсами на нем, рядом с полюсом электромагнита расположены датчики положения рельсового полюса, подключенные своими выходами к входам управляющего устройства, подключенного своим выходом к входу коммутационного устройства, которое подключает обмотку электромагнита к источнику электропитания, к другому входу управляющего устройства подключен выход устройства регулирования тормозной силы, рядом с электромагнитом прикреплен к раме тележки фиксатор, содержащий штифт.An electromagnetic rail brake containing an electromagnet attached to the frame of the trolley and a switching device, characterized in that a third rail with rail poles is laid on the railway track, next to the pole of the electromagnet are rail pole position sensors connected by their outputs to the inputs of the control device, connected by its output to the input of the switching device, which connects the winding of the electromagnet to the power source, to another input of the control device by unplugged output control device of the braking force, with an electromagnet attached next to the bogie frame retainer comprising the pin.
RU2016141779A 2016-10-25 2016-10-25 Electromagnetic track brake RU2641559C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016141779A RU2641559C1 (en) 2016-10-25 2016-10-25 Electromagnetic track brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016141779A RU2641559C1 (en) 2016-10-25 2016-10-25 Electromagnetic track brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2641559C1 true RU2641559C1 (en) 2018-01-18

Family

ID=68235754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016141779A RU2641559C1 (en) 2016-10-25 2016-10-25 Electromagnetic track brake

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2641559C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1592792A (en) * 1968-11-22 1970-05-19
FR2495559A1 (en) * 1980-12-05 1982-06-11 Metallurg Fse Poudres Metafram Electromagnetic emergency brakes for tram or train - uses brake which runs on rails and has hardened steel pole faces with sintered bronze friction inserts
US6364072B1 (en) * 1997-04-28 2002-04-02 Alliedsignal Bremsbelag Gmbh Sintered material for a magnetic track brake
RU2216471C2 (en) * 2001-01-05 2003-11-20 Балон Леонид Вениаминович Electromagnetic rail brake
RU2362696C2 (en) * 2004-04-14 2009-07-27 Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Magnet rail braking device

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1592792A (en) * 1968-11-22 1970-05-19
FR2495559A1 (en) * 1980-12-05 1982-06-11 Metallurg Fse Poudres Metafram Electromagnetic emergency brakes for tram or train - uses brake which runs on rails and has hardened steel pole faces with sintered bronze friction inserts
US6364072B1 (en) * 1997-04-28 2002-04-02 Alliedsignal Bremsbelag Gmbh Sintered material for a magnetic track brake
RU2216471C2 (en) * 2001-01-05 2003-11-20 Балон Леонид Вениаминович Electromagnetic rail brake
RU2362696C2 (en) * 2004-04-14 2009-07-27 Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Magnet rail braking device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6533083B1 (en) Eddy current braking apparatus
US8037978B1 (en) Eddy current braking system for trolley zip line cable
JP2002503437A (en) Traveling system for magnetic levitation vehicles
Shimode et al. A study of structure of inductive power transfer coil for railway vehicles
WO2016128130A1 (en) Rail-bound maglev train
Hofmann et al. 2D and 3D numerical field computation of eddy-current brakes for traction
RU2641559C1 (en) Electromagnetic track brake
RU2645559C1 (en) Electromagnetic rail brake with rail poles
RU2641400C1 (en) Electromagnetic rail brake with pole fastening
CN205804057U (en) A kind of magnetic turnout
CN105696430B (en) Electromagnetic railroad switch
CN109545500B (en) Device and method for demagnetizing an elongated component
CN105788803A (en) Electromagnet for electromagnetic turnout, electromagnetic turnout and switching method
US3482124A (en) Linear motor with stationary field structure
RU183444U1 (en) MAGNETIC BRAKE OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION
CN105270871A (en) Weight reduction heavy-duty transferring platform with controllable hybrid force of permanent magnets and electromagnets
CN107112876A (en) Linear electric machine
CN205132554U (en) Platform is transferred in controllable load that subtracts weight of permanent magnetism electromagnetism mixture power
RU2647092C1 (en) Electromagnetic rail drive with third rail
RU2216471C2 (en) Electromagnetic rail brake
US467243A (en) Henry edmond walter
US1865278A (en) Toy electric railway and apparatus therefor
RU150269U1 (en) DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT
CN107859700A (en) Linear magnetic retarder
US2414200A (en) Trolley conductor section insulator with magnetic blowout

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181026