RU2640863C2 - Способ балансировки ротора турбинного двигателя и ротор, сбалансированный таким способом - Google Patents

Способ балансировки ротора турбинного двигателя и ротор, сбалансированный таким способом Download PDF

Info

Publication number
RU2640863C2
RU2640863C2 RU2015127785A RU2015127785A RU2640863C2 RU 2640863 C2 RU2640863 C2 RU 2640863C2 RU 2015127785 A RU2015127785 A RU 2015127785A RU 2015127785 A RU2015127785 A RU 2015127785A RU 2640863 C2 RU2640863 C2 RU 2640863C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
balancing
rotor
screw
fan
turbine engine
Prior art date
Application number
RU2015127785A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015127785A (ru
Inventor
Жоффруа Мари Жерар НИК
Original Assignee
Снекма
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма filed Critical Снекма
Publication of RU2015127785A publication Critical patent/RU2015127785A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2640863C2 publication Critical patent/RU2640863C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/027—Arrangements for balancing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/10—Anti- vibration means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/34—Fastening arrangements therefor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
    • G01M1/30—Compensating imbalance
    • G01M1/32—Compensating imbalance by adding material to the body to be tested, e.g. by correcting-weights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/95—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass with markings, colours, indicators or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49316—Impeller making
    • Y10T29/49332—Propeller making
    • Y10T29/49334—Utilizing hollow tube blank

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Testing Of Balance (AREA)

Abstract

Изобретение относится к балансировке ротора турбинного двигателя. Способ балансировки ротора турбинного двигателя, включающий в себя установку на роторе винтов, образующих балансировочные грузы, для образования схемы балансировки. При этом каждый винт имеет заданную массу и содержит головку, имеющую визуальную характеристику, предварительно связанную с массой винта. Также представлены ротор, сбалансированный способом согласно изобретению, и турбинный двигатель, содержащий ротор согласно изобретению. Изобретение применимо, в частности, к вентилятору турбинного двигателя. Изобретение позволяет обеспечить усовершенствованный способ балансировки вентилятора. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники
Изобретение относится, в общем, к балансировке ротора турбинного двигателя и, в частности, к балансировке вентилятора авиационного турбореактивного двигателя.
Предшествующий уровень техники
Как известно, турбореактивный двигатель содержит вентилятор, снабжающий воздухом канал внутреннего контура, включающего, в частности, компрессор низкого давления, компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления и турбину низкого давления.
На верхнем по потоку конце турбореактивного двигателя смонтирован воздухозаборник, питающий вентилятор, который содержит, в частности, диск с установленными лопатками, расположенными по окружности на расстоянии друг от друга. На диске вентилятора закреплен входной конус, направляющий к лопаткам вентилятора воздух, поступающий в турбореактивный двигатель.
Для компенсации разбалансировки, которая при работе турбореактивного двигателя негативно влияет на вращающийся вентилятор, и, соответственно, для уменьшения вибрации двигателя выполняют балансировку вентилятора с помощью винтов, которые установлены на диске или входном конусе и используются в качестве балансировочных грузов. Следует отметить, что указанные винты имеют разную длину и, соответственно, разную массу. При этом схема балансировки вентилятора определяется количеством винтов, установленных на вентиляторе, их расположением и длиной.
Для компенсации разбалансировки, которая при работе турбореактивного двигателя негативно влияет на вращающуюся турбину низкого давления, на свободных концах лопаток последней ступени устанавливают зажимы. В этом случае схема балансировки определяется количеством зажимов, установленных в турбине низкого давления, а также расположением указанных зажимов.
При расчете новой схемы балансировки как вентилятора, так и турбины низкого давления необходимо знать фактически применяемую схему балансировки. С этой целью схемы фактически применяемой балансировки сохраняют в памяти (запоминающем устройстве) электронного блока управления (EMU) двигателя. Таким образом, при определении новой схемы балансировки принимают во внимание сохраненные в памяти электронного блока управления параметры винтов, установленных в вентиляторе, а также параметры зажимов, установленных на последней ступени турбины низкого давления. Однако программы балансировки, установленные в памяти, не сохраняются в случае замены электронного блока управления, и возникает необходимость в повторной инициализации памяти нового электронного блока управления с параметрами винтов, фактически установленных на вентиляторе, а также параметрами зажимов, установленных на последней ступени турбины низкого давления.
В связи с вышесказанным требуется заново определять параметры винтов, установленных на вентиляторе, то есть необходимо вывинчивать каждый винт, устанавливать его длину для расчета массы винта, а затем вворачивать винт снова. Аналогично, требуется заново определять параметры зажимов, установленных на лопатках последней ступени турбины низкого давления, то есть необходимо частично демонтировать заднюю часть двигателя либо применять специальный инструмент для доступа к указанной ступени и использовать соответствующие средства визуального наблюдения. Указанные инспекционные операции являются трудоемкими и требуют особой квалификации, которой не обязан обладать технический специалист, отвечающий за повторную инициализацию памяти электронного блока управления.
Раскрытие изобретения
Таким образом, задачей изобретения является исключение существующих недостатков известного уровня техники и обеспечение усовершенствованного способа балансировки вентилятора.
Решение задачи достигается посредством того, что способ балансировки ротора турбинного двигателя включает в себя установку на роторе винтов, образующих балансировочные грузы, для образования схемы балансировки, при этом каждый винт имеет заданную массу и содержит головку, имеющую визуальную характеристику, предварительно связанную с массой винта.
Каждый винт, образующий балансировочный груз, имеет головку с частной визуальной характеристикой, которая связана с его массой и может быть обнаружена непосредственно невооруженным глазом (головки винтов отличаются друг от друга). Таким образом, во время операции повторной инициализации памяти электронного блока управления двигателя, балансировочные грузы, которые установлены на роторе, например, на вентиляторе турбинного двигателя, легко визуально идентифицируются по головкам винтов, и их характеристики сравниваются с данными, приведенными в созданной заранее таблице. В частности, отсутствует необходимость в отвинчивании каждого винта для определения его массы, следовательно, не требуется технический специалист для выполнения указанной работы. В результате, операция повторной инициализации памяти электронного блока управления со схемой балансировки ротора существенно ускоряется и технически упрощается.
Предпочтительно, способ включает предварительный этап, заключающийся в создании таблицы, в которой каждая частная визуальная характеристика головки винта связана с заранее заданной массой винта. Визуальными характеристиками головок винтов могут быть, в частности, формы и/или цвета.
Также, предпочтительно, схему балансировки сохраняют в памяти электронного вычислительного устройства турбинного двигателя и затем автоматически передают в базу данных центра технического обслуживания. Таким образом, установленная схема балансировки может быть передана техническому специалисту во время замены электронного вычислительного устройства. В случае обнаружения вибраций во время работы центр технического обслуживания может определить рекомендации по балансировке и передать рекомендации по балансировке техническому специалисту, в частности, для установки на вентиляторе.
Изобретение также направлено на создание ротора турбинного двигателя, содержащего винты, образующие балансировочные грузы, которые установлены на роторе, при этом каждый винт имеет заданную массу и содержит головку, имеющую визуальную характеристику, предварительно связанную с массой винта.
Головки винтов могут иметь разные формы. Формы головок винтов могут быть выбраны из квадратной, круглой, шестиугольной, крестовидной, звездообразной и кольцеобразной.
Головки винтов могут иметь разные цвета. Ротор может образовывать вентилятор турбинного двигателя.
Изобретение также относится к турбинному двигателю, оснащенному ротором, описанным выше, или ротором, сбалансированным способом, описанным выше.
Краткое описание чертежей
Другие особенности и преимущества изобретения станут понятны из последующего описания со ссылками на чертежи, которые поясняют вариант осуществления изобретения, не являющийся ограничительным.
На фиг. 1 - схематично показана часть вентилятора турбореактивного двигателя, сбалансированного способом согласно изобретению, вид в перспективе;
на фиг. 2 показаны винты с разными головками, используемые в качестве балансировочных грузов для балансировки вентилятора, представленного на фиг. 1;
на фиг. 3А и 3В - пример вариантов способа согласно изобретению.
Варианты осуществления изобретения
Изобретение относится к ротору любого турбинного двигателя и, в частности, к вентилятору турбореактивного двигателя, схематично показанного в качестве примера на фиг. 1.
Как известно, вентилятор 10 турбореактивного двигателя содержит, в частности, диск 12, центрированный относительно оси 14 вращения, на котором по окружности на расстоянии друг от друга установлены лопатки 16. Выше по потоку вентилятора на диске 12 закреплен входной конус 18, направляющий к лопаткам 16 вентилятора воздух, поступающий в турбореактивный двигатель.
Вентилятор 10 также имеет множество отверстий 20 (например, двадцать отверстий), которые расположены с равными промежутками вокруг оси 14 вращения вентилятора. В качестве примера указанные отверстия 20 выполнены на внешней периферии входного конуса 18. Альтернативно, они могут быть выполнены непосредственно в диске 12 вентилятора.
В соответствии с вариантом осуществления изобретения, как показано на фиг. 1, указанные отверстия 20 проходят в радиальном направлении, при этом они имеют правильное сечение круглой формы и одинаковый диаметр.
Отверстия 20 предназначены для установки винтов 22а - 22f (фиг. 2), которые используют в качестве балансировочных грузов. На фиг. 2 показаны винты 22а - 22f, имеющие одинаковый диаметр, но разную длину и, соответственно, разную массу.
Схема балансировки вентилятора, определяемая количеством винтов 22а - 22f, установленных на входном конусе вентилятора, их угловым положением вокруг оси 14 вращения вентилятора и массой указанных винтов, позволяет снизить вибрацию каскада низкого давления турбореактивного двигателя при его работе.
Схема балансировки вентилятора является специфичной для каждого конкретного двигателя и определяется при выпуске двигателя. Способ определения этой балансировки, на основании которого выполняют угловое позиционирование балансировочных грузов на вентиляторе, известен специалистам в данной области техники и подробно не описан.
Следует отметить, что каждый из винтов 22а - 22f имеет определенную длину (и, следовательно, определенную массу), и содержит соответствующую головку 24а - 24f, которая имеет визуальную характеристику.
Выражение «визуальная характеристика» использовано для обозначения особенностей формы и/или цвета, которые позволяют невооруженным глазом отличить один винт от другого.
Таким образом, на фиг. 2 показано шесть различных винтов 22а - 22f. Указанные винты 22а - 22f имеют разную длину (и, следовательно, разную массу). Головки 24а - 24f указанных винтов имеют визуальные характеристики (головки винтов отличаются друг от друга).
Согласно варианту, как показано на фиг. 2, этими визуальные характеристики включают в себя формы головок винтов, которые визуально отличаются друг от друга: головка 24а винта 22а имеет квадратную форму, головка 24b винта - круглую форму, головка 24с винта - шестиугольную форму, головка 24d винта - крестообразную форму, головка 24е винта - звездообразную форму, а головка 24f винта - кольцеобразную форму.
В соответствии с другим вариантом (не показанным), визуальные характеристики головок винта включают в себя цвета, которые визуально отличаются друг от друга: головка одного винта может быть красной, головка других винтов может быть зеленой, желтой, синей, черной или белой и т.д.
Применение цветовой маркировки, позволяющей отличить винты друг от друга, связано с использованием краски, которая должна быть устойчивой в тяжелых условиях, возникающих при эксплуатации двигателя, то есть должна противостоять тепловым ударам, воздействию песка, и т.д.
Кроме того, заранее создают таблицу соответствия, служащую пособием по балансировке вентилятора для технического специалиста, который необязательно должен иметь специальную квалификацию по балансировке вентилятора. В этой таблице указан каждый винт, подходящий для использования в вентиляторе в качестве балансировочного груза, вместе с соответствующей ему формой головки винта, которая сопоставлена с массой соответствующего винта.
Таким образом, технический специалист, пользуясь указанной таблицей, может быстро, легко и надежно определить схему балансировки вентилятора просто путем визуального осмотра головок винтов без необходимости извлечения винтов. Для этого технический специалист проводит визуальный осмотр головок винтов, установленных на вентиляторе, и по таблице соответствия определяет массу указанных винтов. При проведении описанной операции указанным способом обеспечивается значительная экономия времени и не требуется специальная квалификация технического специалиста.
Преимущество способа балансировки согласно изобретению состоит в том, что он может быть осуществлен в разных ситуациях.
Первоначально балансировку двигателя выполняют при выпуске. Конкретнее говоря, балансировку выполняют в двух плоскостях, а именно в плоскости вентилятора в соответствии со способом согласно изобретению и в плоскости турбины низкого давления с использованием зажимов на концах лопаток последней ступени турбины низкого давления.
После балансировки двигателя схему балансировки вентилятора и турбины низкого давления сохраняют во внутреннюю память электронного блока управления (EMU), и затем предпочтительно автоматически направляют в базу данных центра технического обслуживания двигателей.
Первая ситуация, в которой может быть осуществлен способ согласно изобретению, возникает при необходимости замены электронного блока управления (фиг. 3А). Во время указанной операции по обслуживанию, выполняемой техническим специалистом, производят повторную инициализацию внутренней памяти электронного блока управления (этап S10).
Технический специалист, отвечающий за замену электронного блока управления, дистанционно направляет запрос в центр обслуживания (этап S20), который в ответ на запрос отправляет предварительно установленную схему балансировки вентилятора и турбины низкого давления (этап S30). Схема балансировки вентилятора также может быть определена визуально посредством осмотра головок винтов, как описано выше.
Таким образом, технический специалист может повторно инициализировать память нового электронного блока управления с фактической схемой балансировки как вентилятора, так и турбины низкого давления. В частности, чтобы выяснить схему балансировки, технический специалист не должен извлекать балансировочные винты из вентилятора, и нет необходимости в доступе к последней ступени турбины низкого давления.
Таким образом, схема балансировки двигателя, которая инициализируется во внутреннюю память нового электронного блока управления, предоставляет информацию о балансировке в двух плоскостях, а именно в плоскости вентилятора и в плоскости турбины низкого давления (этап S40).
В противоположность этому, если технический специалист не может дистанционно направить запрос в центр технического обслуживания или не имеет соответствующих инструментов, либо не обладает квалификацией для доступа к последней ступени турбины низкого давления, технический специалист может провести визуальную идентификацию схемы балансировки вентилятора (этап S50), то есть просто визуально осмотреть головки винтов, как описано выше.
Схема балансировки вентилятора, определенная таким образом, может быть инициализирована во внутреннюю память нового электронного блока управления (этап S60). Следует отметить, что указанная схема балансировки двигателя, инициализированная таким образом во внутреннюю память нового электронного блока управления, содержит информацию только об одной плоскости, а именно плоскости вентилятора (этап S70), но охватывает большинство потребностей и операций балансировки.
Вторая ситуация, в которой может быть осуществлен способ согласно настоящему изобретению, возникает в случае обнаружения чрезмерной вибрации на самолете, требующей изменения балансировки двигателя (фиг. 3В).
Такая чрезмерная вибрация может быть обнаружена обслуживающим персоналом самолета или непосредственно центром технического обслуживания (этап S100), который получает информацию о вибрации самолета в полете.
При обнаружении возникновения чрезмерной вибрации центр технического обслуживания может независимо провести расчет как новой схемы балансировки вентилятора, так и расчет новой схемы балансировки турбины (этап S110).
Рекомендации по балансировке затем передают непосредственно пилоту самолета или техническому специалисту (этап S120) для проведения балансировки двигателя. С этой целью на самолете имеется комплект средств для технического обслуживания, содержащий балансировочные винты для балансировки вентилятора и зажимы для балансировки турбины низкого давления. Таким образом, операция технического обслуживания, связанного с балансировкой (этап S130), может быть выполнена техническим специалистом, необязательно имеющим специальную квалификацию в данной области.
Фактические схемы балансировки, установленные на двигателе в результате указанной операции технического обслуживания, сохраняются во внутренней памяти электронного блока управления и автоматически передаются в центр технического обслуживания (этап S140).
Альтернативно новые схемы балансировки вентилятора и турбины после обнаружения чрезмерной вибрации могут быть рассчитаны компетентным персоналом непосредственно на аэродроме посредством электронного блока управления (этап S150).
Указанные новые схемы балансировки двигателя сохраняют во внутренней памяти электронного блока управления и автоматически передают в центр обслуживания (этап S160).

Claims (12)

1. Способ балансировки ротора (10) турбинного двигателя, включающий в себя установку на роторе винтов (22а - 22f), образующих балансировочные грузы, для образования схемы балансировки, при этом каждый винт имеет заданную массу и содержит головку (24а - 24f), имеющую визуальную характеристику, предварительно связанную с массой винта.
2. Способ по п. 1, включающий в себя предварительный этап, заключающийся в создании таблицы, в которой каждая частная визуальная характеристика головки винта связана с заданной массой винта.
3. Способ по п. 1, в котором визуальными характеристиками головок винтов являются, в частности, формы и/или цвета.
4. Способ по п. 1, в котором схему балансировки сохраняют в памяти электронного вычислительного устройства турбинного двигателя и затем автоматически передают в базу данных центра технического обслуживания.
5. Способ по п. 4, в котором установленную схему балансировки передают техническому специалисту во время замены электронного вычислительного устройства.
6. Способ по п. 4, в котором в случае обнаружения вибраций во время работы центр технического обслуживания определяет рекомендации по балансировке и передает техническому специалисту рекомендации по балансировке.
7. Ротор (10) турбинного двигателя, содержащий винты (22a - 22f), образующие балансировочные грузы, которые установлены на роторе, при этом каждый винт имеет заданную массу и содержит головку (24а - 24f), имеющую визуальную характеристику, предварительно связанную с массой винта.
8. Ротор по п. 7, в котором головки винтов имеют разные формы.
9. Ротор по п. 8, в котором формы головки винта выбраны из квадратной, круглой, шестиугольной, крестовидной, звездообразной и кольцеобразной.
10. Ротор по п. 7, в котором головки винтов имеют разные цвета.
11. Ротор по п. 7, образующий вентилятор.
12. Турбинный двигатель, имеющий ротор по п. 7, или ротор, сбалансированный способом по п. 1.
RU2015127785A 2012-12-10 2013-12-03 Способ балансировки ротора турбинного двигателя и ротор, сбалансированный таким способом RU2640863C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1261830 2012-12-10
FR1261830A FR2999227B1 (fr) 2012-12-10 2012-12-10 Procede d'equilibrage d'un rotor de turbomachine et rotor equilibre par un tel procede
PCT/FR2013/052926 WO2014091115A1 (fr) 2012-12-10 2013-12-03 Procede d'equilibrage d'un rotor de turbomachine et rotor equilibre par un tel procede

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015127785A RU2015127785A (ru) 2017-01-16
RU2640863C2 true RU2640863C2 (ru) 2018-01-12

Family

ID=47714360

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015127785A RU2640863C2 (ru) 2012-12-10 2013-12-03 Способ балансировки ротора турбинного двигателя и ротор, сбалансированный таким способом

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20150315914A1 (ru)
EP (1) EP2929148B1 (ru)
CN (1) CN104870752B (ru)
BR (1) BR112015013174B1 (ru)
CA (1) CA2893248C (ru)
FR (1) FR2999227B1 (ru)
RU (1) RU2640863C2 (ru)
WO (1) WO2014091115A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3013759B1 (fr) * 2013-11-26 2018-04-06 Safran Aircraft Engines Secteur de couronne d'equilibrage, partie de turbomachine equilibree et turbomachine
FR3016392B1 (fr) * 2014-01-13 2016-02-05 Snecma Procede d'identification de la configuration d'equilibrage installee sur un rotor de turbomachine
CN105387972A (zh) * 2015-11-23 2016-03-09 沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司 一种重型燃机更换叶片后转子在线平衡的平衡方法
US11105203B2 (en) * 2018-01-29 2021-08-31 Carrier Corporation High efficiency centrifugal impeller with balancing weights
CN110094359A (zh) * 2019-04-02 2019-08-06 中国北方发动机研究所(天津) 一种压气机叶轮

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070110543A1 (en) * 2005-11-12 2007-05-17 Christopher Milton Fitch Tail-driven screw fastener for use in tamper-resistant and decorative applications
FR2908827A1 (fr) * 2006-11-16 2008-05-23 Snecma Sa Cone d'entree pour turbomachine
EP2253800A2 (en) * 2009-05-19 2010-11-24 Rolls-Royce plc A balanced rotor for a turbine engine
RU2407897C2 (ru) * 2005-04-29 2010-12-27 Снекма Устройство балансировки ротора турбины

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6893222B2 (en) * 2003-02-10 2005-05-17 United Technologies Corporation Turbine balancing
US7487029B2 (en) * 2004-05-21 2009-02-03 Pratt & Whitney Canada Method of monitoring gas turbine engine operation
FR2920187B1 (fr) * 2007-08-24 2014-07-04 Snecma Soufflante pour turbomachine d'aeronef comprenant une bride d'equilibrage masqueee par le cone d'entree.
DE102009007829A1 (de) * 2008-03-06 2009-09-10 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung für eine Drehmomentübertragungseinrichtung
FR2939470B1 (fr) * 2008-12-10 2011-01-07 Snecma Soufflante pour turbomachine comprenant un systeme d'equilibrage a trous borgnes de logement de masses
FR2977029B1 (fr) * 2011-06-22 2013-07-12 Airbus Operations Sas Procede d'equilibrage pour systeme propulsif a helices contrarotatives non carenees

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2407897C2 (ru) * 2005-04-29 2010-12-27 Снекма Устройство балансировки ротора турбины
US20070110543A1 (en) * 2005-11-12 2007-05-17 Christopher Milton Fitch Tail-driven screw fastener for use in tamper-resistant and decorative applications
FR2908827A1 (fr) * 2006-11-16 2008-05-23 Snecma Sa Cone d'entree pour turbomachine
EP2253800A2 (en) * 2009-05-19 2010-11-24 Rolls-Royce plc A balanced rotor for a turbine engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN104870752A (zh) 2015-08-26
WO2014091115A1 (fr) 2014-06-19
RU2015127785A (ru) 2017-01-16
BR112015013174B1 (pt) 2021-12-14
FR2999227A1 (fr) 2014-06-13
CA2893248A1 (fr) 2014-06-19
BR112015013174A2 (pt) 2017-07-11
FR2999227B1 (fr) 2015-02-06
US20150315914A1 (en) 2015-11-05
CN104870752B (zh) 2018-02-09
EP2929148B1 (fr) 2017-02-08
CA2893248C (fr) 2020-03-24
EP2929148A1 (fr) 2015-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2640863C2 (ru) Способ балансировки ротора турбинного двигателя и ротор, сбалансированный таким способом
CA2715271C (en) Gas turbine engine balancing
US7306432B2 (en) Apparatus and method of balancing a shaft
US11459960B2 (en) Method for checking the maximum available power of a turbine engine of an aircraft equipped with two turbine engines
US8918264B2 (en) Method and device for monitoring a turbine engine of an aircraft
US9920626B2 (en) Balanced rotor disc, and balancing method
US10192368B2 (en) Method for diagnosing an auxiliary power unit fault
US9638037B2 (en) Method of balancing a gas turbine engine rotor
US7685876B2 (en) Methods and systems for balancing a rotatable member
US11320334B2 (en) Method and assembly for inspecting engine component
EP3587733B1 (en) System and method for balancing a rotor in an assembled engine
US20140338193A1 (en) Balancing method
CN104141637B (zh) 一种直升机辅助动力装置联合转子的平衡方法
US20170254716A1 (en) Mass stimulator and uses thereof
US10415424B2 (en) Balanced turbine engine portion and turbine engine
CN105452617A (zh) 叶片的拆卸设备和相应的拆卸方法
US10598017B2 (en) Method of identifying the balancing configuration installed on a turbine engine rotor
CN111173648B (zh) 一种航空推力矢量发动机地面试车方法
US10323527B2 (en) Blade row poisitioning device, blade-device combination, method and turbomachine
RU2630954C1 (ru) Способ сборки валопровода
WO2017081261A1 (en) Arrangement and method for maintenance of a cylinder liner in an engine
US20220357229A1 (en) Methods of identifying unbalance of engine rotors based on engine vibration
RU2013568C1 (ru) Способ замены рабочих лопаток осевого компрессора

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner