RU2616095C1 - Aircraft - Google Patents

Abstract

FIELD: aviation.

SUBSTANCE: aircraft includes a control unit to output a pulsed or continuous voltages, a rectangular chamber with a shock-absorber inside with roundings between the walls. Two semicircular magnets are disposed at the chamber end rigidly connected with its side walls behind the springs of the spring valves with rounding at the end located in front of these roundings between the shock-absorber walls of the chamber. The entrances of the semicircular magnets are connected to the exits of the control unit.

EFFECT: increased speed of the aircraft.

1 dwg

Description

Изобретение относится к области воздушно-космической техники и может быть использовано при полетах в атмосфере и в космосе.The invention relates to the field of aerospace engineering and can be used when flying in the atmosphere and in space.

Известен летательный аппарат, представленный в патенте №2363625, автор Часовской А.А. В нем топливо поступает с блока управления в камеру сгорания. Блок управления, гидравлический выход которого сообщен с гидравлическим входом камеры сгорания, выдает команды на воспламенения порций топлива. В результате импульсные истечения воспламененного топлива выходят из камеры сгорания. С корпусом могут быть жестко связаны два реактивных двигателя, с помощью которых начинается начальное движение аппарата. Однако величина ускорения может быть не всегда достаточна.Known aircraft presented in patent No. 2363625, author Chasovskaya A.A. In it, fuel flows from the control unit into the combustion chamber. The control unit, the hydraulic output of which is in communication with the hydraulic input of the combustion chamber, issues commands for igniting portions of fuel. As a result, the pulsed outflows of the ignited fuel exit the combustion chamber. Two jet engines can be rigidly connected to the casing, with the help of which the initial movement of the apparatus begins. However, the magnitude of the acceleration may not always be sufficient.

Известен летательный аппарат, представленный как двигательное устройство в патенте №2532326, автор Часовской А.А. В нем, в отличие от вышеупомянутого, вводятся два тугоплавких пружинных клапана и амортизатор, размещенный внутри прямоугольной камеры, которую можно представить как прямоугольную камеру с амортизатором внутри, размещенную внутри корпуса. В исходном состоянии клапаны касаются друг друга и не пропускают топливо до его воспламенения. Амортизатор внутри прямоугольной камеры гидравлически связан с блоком управления. После подачи топлива с блока управления происходит его воспламенение. В результате пружинные клапаны прижимаются к стенкам прямоугольной камеры. Отталкивание корпуса происходит при воздействии воспламененного топлива на поверхности клапанов. Первоначально движение осуществляется за счет работы реактивных двигателей, жестко связанных с корпусом. Далее начинается увеличение ускорения за счет превышения скорости в конце отталкивания корпуса над скоростью до отталкивания, что обеспечивается благодаря увеличению кинетической энергии при отталкивании. Объясняется это тем фактом, что при одной и той же силе толчка движущегося объекта его скорость после толчка будет тем больше, чем больше его скорость до толчка.Known aircraft, presented as a propulsion device in the patent No. 2532326, author Chasovskaya A.A. In it, unlike the aforementioned, two refractory spring valves and a shock absorber located inside a rectangular chamber are introduced, which can be represented as a rectangular chamber with a shock absorber inside, located inside the housing. In the initial state, the valves touch each other and do not pass fuel until it ignites. The shock absorber inside the rectangular chamber is hydraulically connected to the control unit. After fuel is supplied from the control unit, it ignites. As a result, the spring valves are pressed against the walls of the rectangular chamber. Repulsion of the body occurs when exposed to ignited fuel on the surface of the valves. Initially, the movement is due to the operation of jet engines rigidly connected to the body. Next, an increase in acceleration begins due to the excess of speed at the end of the body repulsion over the speed before repulsion, which is ensured by an increase in the kinetic energy during repulsion. This is explained by the fact that with the same push force of a moving object, its speed after the push will be the greater, the greater its speed before the push.

Однако в конце отталкивания уменьшается давление воспламененных газов на клапаны, что приводит к наличию остаточного ускорения. С помощью предлагаемого устройства увеличивается ускорение без уменьшения надежности. Достигается это благодаря использованию блока управления с возможностью выдачи импульсных или непрерывных напряжений, прямоугольной камеры с амортизатором внутри с закруглениями между стенками, а также введением двух полукруглых электромагнитов в конце камеры, жестко связанных с ее боковыми стенками позади пружин пружинных клапанов с закруглением в конце, находящихся перед этими закруглениями между стенками амортизатора этой камеры, а входы полукруглых электромагнитов соединены с выходами упомянутого блока управления.However, at the end of repulsion, the pressure of the ignited gases on the valves decreases, which leads to the presence of residual acceleration. Using the proposed device increases acceleration without compromising reliability. This is achieved through the use of a control unit with the possibility of issuing pulse or continuous voltages, a rectangular chamber with a shock absorber inside with curves between the walls, and the introduction of two semicircular electromagnets at the end of the chamber, rigidly connected to its side walls behind the spring springs with rounded ends at the end, located before these curves between the walls of the shock absorber of this chamber, and the inputs of the semicircular electromagnets are connected to the outputs of the said control unit.

На фиг. 1 и в тексте приняты следующие обозначения:In FIG. 1 and the following notation is used in the text:

1 - корпус;1 - housing;

2 - блок управления с возможностью выдачи импульсных или непрерывных напряжений;2 - control unit with the possibility of issuing pulse or continuous voltages;

3 - прямоугольная камера с амортизатором внутри с закруглениями между стенками;3 - a rectangular chamber with a shock absorber inside with curves between the walls;

4, 5 - пружинные клапаны с закруглениями в конце;4, 5 - spring valves with curves at the end;

6, 7 - полукруглые электромагниты;6, 7 - semicircular electromagnets;

8, 9 - реактивные двигатели, при этом корпус 1 жестко связан с реактивными двигателями 8, 9 и с размещенной внутри него прямоугольной камерой с амортизатором внутри с закруглениями между стенками 3, имеющим гидравлический вход, связанный с гидравлическим выходом, размещенным внутри корпуса блока управления с возможностью выдачи импульсных или непрерывных напряжений 2, имеющим выход, соединенный с входами полукруглых электромагнитов 6, 7.8, 9 - jet engines, while the housing 1 is rigidly connected with the jet engines 8, 9 and with a rectangular chamber located inside it with a shock absorber inside with curves between the walls 3 having a hydraulic inlet connected to a hydraulic outlet located inside the control unit c the possibility of issuing pulsed or continuous voltages 2 having an output connected to the inputs of semicircular electromagnets 6, 7.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

В начальный период времени движение осуществляется с помощью реактивных двигателей 8, 9, жестко связанных с корпусом 1.In the initial period of time, the movement is carried out using jet engines 8, 9, rigidly connected with the housing 1.

Далее на гидравлический вход амортизатора с закруглениями между стенками внутри прямоугольной камеры 3 поступают порции топлива с гидравлического выхода блока управления с возможностью выдачи импульсного или непрерывного напряжений 2. Прямоугольная камера с амортизатором внутри с закруглениями между стенками 3, вместе с вышеупомянутым блоком управления, жестко связаны с корпусом 1 и размещены внутри него. По командам с блока управления 2 происходит воспламенение топлива и его выход за пределы корпуса 1 через закругления пружинных клапанов 4, 5. Воспламененные газы воздействуют на пружинные клапаны с закруглениями в конце. Пружинные клапаны прижимаются к внутренним стенкам камеры 3, не касаясь полукруглых электромагнитов 6, 7, размещенных позади пружин клапанов, жестко связанных со стенками камеры 3 и размещенных позади упомянутых закруглений между стенками. Благодаря электромагнитам обеспечивается прижатие клапанов к стенкам камеры до тех пор, пока не прекратится выдача напряжения на электромагниты этой камеры 3 в конце нее, позади пружин пружинных клапанов с закруглениями позади 4, 5, позади закруглений между стенками амортизатора вышеупомянутой камеры 3.Next, portions of fuel from the hydraulic output of the control unit with the possibility of issuing pulse or continuous voltages 2 are fed to the hydraulic input of the shock absorber with curves between the walls inside the rectangular chamber 3. A rectangular chamber with a shock absorber inside with curves between the walls 3, together with the aforementioned control unit, are rigidly connected with case 1 and placed inside it. On commands from the control unit 2, the fuel ignites and exits the housing 1 through the curves of the spring valves 4, 5. Ignited gases act on the spring valves with curves at the end. The spring valves are pressed against the inner walls of the chamber 3 without touching the semicircular electromagnets 6, 7 located behind the valve springs, rigidly connected to the walls of the chamber 3 and placed behind the said curvatures between the walls. Thanks to the electromagnets, the valves are pressed against the walls of the chamber until the supply of voltage to the electromagnets of this chamber 3 at the end of it is stopped, behind the spring springs of the valves with rounding behind 4, 5, behind the rounding between the shock absorber walls of the aforementioned chamber 3.

Закругление между стенками в амортизаторе обеспечивает плавное движение воспламененных газов, которые также воздействуют на переднюю стенку амортизатора, увеличивая отталкивание корпуса перед выходом этих газов, которые также воздействуют на переднюю стенку амортизатора, увеличивая отталкивание корпуса перед выходом этих газов из камеры. При этом периметр внутри прямоугольной камеры 3, где размещены клапаны и электромагниты, увеличен из-за отсутствия вышеупомянутых закруглений между стенками камеры в нем. Блок управления 2 выдает импульсы напряжений или непрерывное напряжение в два полукруглых электромагнита 6, 7, которые намагничиваются и усиливают притягивание пружинных клапанов 4, 5 к боковым стенкам камеры 3 в период воспламенения газов, выходящих вовне через закругления в конце пружинных клапанов, выполняющих функции сопла. В связи с вышеизложенным уменьшается количество остаточного топлива в амортизаторе, так как увеличивается количество выхода воспламененных газов, без увеличения количества поступающего топлива с блока управления. Это, как уже отмечалось, обеспечивается увеличением силы и времени прижатия клапанов к стенкам камеры. Кроме того, движение корпуса 1 осуществляется относительно пружинных клапанов, усиливая отталкивание. Скорость движения перед новым отталкиванием превышает скорость движения перед предыдущим отталкиванием, и чем больше скорость, тем больше величина отталкивания, то есть скорость в конце отталкивания должна превышать скорость до отталкивания. Таким образом, можно сделать вывод, что скорость при импульсном истечении топлива будет выше, чем при непрерывном. Плавность истечения воспламененного топлива обеспечивается благодаря закругленным оконечностям клапанов 4, 5. При меньшей величине клапанов уменьшается сила, необходимая для его притяжения, а следовательно, может быть уменьшено и напряжение на электромагниты. При постоянном напряжении с блока управления, поступающем на электромагниты, может быть осуществлено и непрерывное истечение воспламененного топлива, где так же как и в импульсном режиме, создается возможность обеспечить полет как при увеличенном, так и при уменьшенном количестве поступающего топлива в амортизатор. Возможен вариант исполнения импульсного режима при постоянном напряжении на электромагниты, что обеспечит экономию топлива, при увеличенном времени разгона, где далее скорость также будет увеличена более интенсивно, чем при непрерывном истечении, что обеспечит экономический эффект. Кроме того, увеличивается надежность при увеличенном количестве топлива в амортизаторе, увеличивается расходимость между клапанами, а следовательно, обеспечивается и безопасность истечения воспламененных газов.The rounding between the walls in the shock absorber provides a smooth movement of ignited gases, which also act on the front wall of the shock absorber, increasing the repulsion of the body before the exit of these gases, which also act on the front wall of the shock absorber, increasing the repulsion of the body before these gases exit the chamber. In this case, the perimeter inside the rectangular chamber 3, where the valves and electromagnets are located, is increased due to the absence of the aforementioned curvatures between the walls of the chamber in it. The control unit 2 generates voltage pulses or continuous voltage in two semicircular electromagnets 6, 7, which are magnetized and enhance the attraction of the spring valves 4, 5 to the side walls of the chamber 3 during the ignition of gases exiting through the curves at the end of the spring valves acting as nozzles. In connection with the foregoing, the amount of residual fuel in the shock absorber decreases, since the amount of output of ignited gases increases, without increasing the amount of incoming fuel from the control unit. This, as already noted, is provided by an increase in the force and time of pressing the valves to the walls of the chamber. In addition, the movement of the housing 1 is relative to the spring valves, enhancing repulsion. The speed of movement before a new repulsion exceeds the speed of movement before the previous repulsion, and the higher the speed, the greater the magnitude of repulsion, that is, the speed at the end of repulsion must exceed the speed before repulsion. Thus, we can conclude that the speed with a pulse outflow of fuel will be higher than with a continuous one. The flow of ignited fuel is smooth due to the rounded ends of the valves 4, 5. With a smaller valve size, the force required for its attraction is reduced, and therefore, the voltage to the electromagnets can be reduced. With a constant voltage from the control unit supplied to the electromagnets, a continuous outflow of ignited fuel can be carried out, where, as in the pulsed mode, it is possible to provide flight both with an increased and a reduced amount of incoming fuel to the shock absorber. It is possible to perform a pulsed mode with a constant voltage to the electromagnets, which will provide fuel economy, with an increased acceleration time, where further the speed will also be increased more intensively than with a continuous expiration, which will provide an economic effect. In addition, the reliability increases with an increased amount of fuel in the shock absorber, the divergence between the valves increases, and therefore, the safety of the outflow of ignited gases is also ensured.

Предлагаемый метод можно использовать и в других изделиях, в том числе и изложенных в патентах автора. Возможен вариант применения пульсирующих истечений топлива в период воспламенений в амортизаторе с частотой, например, 100-500 Гц. При этом создается возможность увеличить количество поступающего топлива между пульсациями, а следовательно, и ускорение. Таким образом, внедрение предлагаемого устройства улучшит тактико-технические характеристики летательных средств.The proposed method can be used in other products, including those set forth in the patents of the author. It is possible to use pulsating fuel outflows during the ignition period in the shock absorber with a frequency of, for example, 100-500 Hz. This creates the opportunity to increase the amount of incoming fuel between the pulsations, and hence the acceleration. Thus, the introduction of the proposed device will improve the tactical and technical characteristics of aircraft.

Claims (1)

Летательный аппарат, содержащий корпус, два жестко связанных с корпусом реактивных двигателя, размещенный внутри корпуса блок управления, прямоугольную камеру с амортизатором внутри, два пружинных клапана с закруглениями в конце, жестко связанных со стенками прямоугольной камеры, отличающийся тем, что используется: блок управления с возможностью выдачи импульсных и непрерывных напряжений, прямоугольная камера с амортизатором внутри с закруглениями между стенками в конце камеры, а также вводятся два полукруглых электромагнита в конце камеры, жестко связанные с ее боковыми стенками позади пружин пружинных клапанов с закруглениями в конце, находящиеся перед этими закруглениями между стенками амортизатора камеры, а входы полукруглых электромагнитов соединены с выходом упомянутого блока управления.Aircraft comprising a hull, two jet engines rigidly connected to the hull, a control unit located inside the hull, a rectangular chamber with a shock absorber inside, two spring valves with rounded ends, rigidly connected to the walls of the rectangular chamber, characterized in that it is used: the possibility of issuing pulsed and continuous voltages, a rectangular chamber with a shock absorber inside with curves between the walls at the end of the chamber, as well as two semicircular electromagnets at the end chambers rigidly connected with its side walls behind the spring of the spring valves with rounded ends located in front of these curves between the walls of the shock absorber of the chamber, and the inputs of the semicircular electromagnets are connected to the output of the said control unit.

Images