RU2607691C1 - Steering control system - Google Patents
Steering control system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2607691C1 RU2607691C1 RU2014118975A RU2014118975A RU2607691C1 RU 2607691 C1 RU2607691 C1 RU 2607691C1 RU 2014118975 A RU2014118975 A RU 2014118975A RU 2014118975 A RU2014118975 A RU 2014118975A RU 2607691 C1 RU2607691 C1 RU 2607691C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- steering
- rocker
- steering system
- controlled
- independent suspension
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Настоящее изобретение относится к системе рулевого управления для транспортного средства, имеющего одну или более управляемых осей независимой подвески.The present invention relates to a steering system for a vehicle having one or more steered axles of independent suspension.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Согласно изобретению обеспечена система рулевого управления для транспортного средства, имеющего первую управляемую ось независимой подвески со ступицами колес, установленными с применением узла независимой подвески с каждой стороны оси, при этом указанная система рулевого управления содержит:According to the invention, there is provided a steering system for a vehicle having a first steered independent suspension axle with wheel hubs mounted using an independent suspension assembly on each side of the axle, said steering system comprising:
рычаг рулевого управления, установленный на каждой ступице и выступающий наружу от нее,a steering lever mounted on each hub and protruding outward from it,
рулевую тягу, присоединенную между каждым рычагом рулевого управления и соответствующим поворотным коромыслом,steering rod connected between each steering lever and the corresponding rotary beam,
при этом указанная рулевая тяга соединяется с возможностью поворота с каждым рычагом рулевого управления и коромыслом для обеспечения универсального поворота между рулевой тягой и каждым рычагом рулевого управления и коромыслом, иwherein said steering link is rotatably coupled to each steering lever and rocker to provide universal rotation between the steering link and each steering lever and rocker, and
устройство для соединения каждого коромысла с устройством ввода управляющих команд для управляемого синхронного функционирования коромысел.a device for connecting each beam to a control command input device for controlled synchronous operation of the beam.
В одном варианте осуществления изобретения каждая рулевая тяга соединяется с возможностью поворота с каждым рычагом рулевого управления и коромыслом посредством поворотных соединителей, при этом центр поворота поворотного соединителя, расположенного между каждой рулевой тягой и соответствующим коромыслом, находится рядом или в непосредственной близости к мгновенному центру дуги, которую описывает движение центра поворота шарнирного соединителя, соединяющего рулевую тягу с рычагом рулевого управления, когда соответствующая ступица колеса перемещается между положениями максимального подъема и максимального опускания.In one embodiment of the invention, each steering rod is rotatably connected to each steering lever and the beam via rotary connectors, wherein the center of rotation of the rotary connector located between each steering rod and the respective beam is near or in close proximity to the instantaneous center of the arc, which describes the movement of the center of rotation of the articulated connector connecting the steering rod to the steering lever when the corresponding hub and the wheels move between the maximum lift and maximum lower positions.
В другом варианте осуществления система рулевого управления предназначена для транспортного средства, которое содержит две или более расположенных на расстоянии друг от друга управляемых осей управляемой независимой подвески, при этом каждая управляемая ось независимой управляемой подвески содержит ступицы колес, установленные с помощью узла независимой подвески на каждой стороне оси, и соединительный элемент для взаимного соединения коромысел управляемых осей управляемой независимой подвески, чтобы обеспечивалось синхронное функционирование коромысел, связанных со всеми указанными управляемыми осями управляемой независимой подвески.In another embodiment, the steering system is for a vehicle that comprises two or more spaced apart axles of a controlled independent suspension, each controlled axle of an independent controlled suspension comprising wheel hubs mounted by an independent suspension assembly on each side axles, and a connecting element for interconnecting the rocker arms of the controlled axles of the controlled independent suspension, so that synchronous fun positioning of the rocker arms associated with all of the indicated steered axles of the steered independent suspension.
В следующем варианте осуществления центры поворота поворотных соединителей, расположенных между рулевыми тягами и коромыслами на одной стороне транспортного средства, расположены таким образом, чтобы линия, проходящая через указанные центры поворота, была, по существу, параллельной центральной продольной оси транспортного средства, когда система рулевого управления находится в нейтральном положении.In a further embodiment, the pivot points of the pivot connectors located between the steering rods and the rocker arms on one side of the vehicle are positioned so that the line through the pivot points is substantially parallel to the center longitudinal axis of the vehicle when the steering system is in a neutral position.
В еще одном варианте осуществления система рулевого управления содержит пару передаточных тяг для коромысел, связанных с первой управляемой осью независимой подвески, при этом каждая передаточная тяга имеет наружный конец, соединенный с возможностью поворота с каждым коромыслом, и внутренний конец для шарнирного соединения с общим устройством ввода управляющих команд, применяемым для управляемого синхронного перемещения указанных передаточных тяг.In yet another embodiment, the steering system comprises a pair of transmission rods for the rocker arms connected to a first controlled axle of an independent suspension, each transmission rod having an outer end rotatably connected to each rocker and an inner end for articulating with a common input device control commands used for controlled synchronous movement of the specified transmission rods.
В следующем варианте осуществления, в котором система рулевого управления предназначена для транспортного средства, содержащего вторую управляемую ось независимой подвески со ступицами колес, установленными с применением узла независимой подвески на каждой стороне оси, данная система рулевого управления также содержит:In a further embodiment, in which the steering system is intended for a vehicle comprising a second steered axle of an independent suspension with wheel hubs mounted using an independent suspension assembly on each side of the axle, the steering system also comprises:
рычаг рулевого управления, установленный на каждой ступице на второй оси и выступающий наружу от нее,a steering lever mounted on each hub on the second axis and protruding outward from it,
рулевую тягу, расположенную между каждым рычагом рулевого управления на ступицах на второй оси и соответствующим поворотным коромыслом,steering rod located between each steering lever on the hubs on the second axis and the corresponding rotary beam,
при этом указанная рулевая тяга соединяется с возможностью поворота с каждым рычагом рулевого управления и коромыслом для обеспечения универсального поворота между рулевой тягой и каждым рычагом рулевого управления и коромыслом,wherein said steering link is rotatably connected with each steering lever and rocker to provide universal rotation between the steering link and each steering lever and rocker,
передаточный соединительный рычаг, соединяющий коромысла, связанные со второй осью, и соединенный с каждым из указанных коромысел с возможностью поворота для обеспечения синхронного поворота указанных коромысел,a transmission connecting lever connecting the rocker arms connected to the second axis and rotatably connected to each of the said rocker arms to provide synchronous rotation of the said rocker arms,
промежуточную тягу, расположенную между соответствующими коромыслами, связанными с указанной первой управляемой осью независимой подвески и указанной второй управляемой осью независимой подвески и соединенную с возможностью поворота с обоими коромыслами для синхронного функционирования коромысел, связанных с обеими осями.an intermediate link located between the respective rocker arms associated with said first controlled axle of the independent suspension and said second controlled axle of the independent suspension and rotatably coupled with both rockers for synchronous operation of the rocker arms associated with both axles.
В другом варианте осуществления указанная промежуточная тяга имеет коленчатый изгиб между своими концами.In another embodiment, said intermediate link has a bend between its ends.
В следующем варианте осуществления указанная промежуточная тяга имеет коленчатый изгиб в вертикальном и боковом направлениях.In a further embodiment, said intermediate link has a bend in the vertical and lateral directions.
В следующем варианте осуществления указанная промежуточная тяга имеет дугообразную часть между своими концами.In a further embodiment, said intermediate link has an arcuate portion between its ends.
В следующем варианте осуществления каждая рулевая тяга соединяется с возможностью поворота с каждым рычагом рулевого управления и коромыслом посредством поворотных соединителей.In a further embodiment, each steering rod is pivotally coupled to each steering lever and rocker arm by means of rotary connectors.
В следующем варианте осуществления поворотные соединители представляют собой шаровые шарниры.In a further embodiment, the rotary connectors are ball joints.
В следующем варианте осуществления центр поворота поворотного соединителя, расположенного между каждой рулевой тягой и соответствующим коромыслом, находится в пределах 25 мм от соответствующего мгновенного центра.In a further embodiment, the pivot point of the pivot connector located between each steering link and the corresponding beam is within 25 mm from the corresponding instantaneous center.
В следующем варианте осуществления каждая рулевая тяга имеет длину, равную по меньшей мере 250 мм.In a further embodiment, each tie rod has a length of at least 250 mm.
В следующем варианте осуществления каждая рулевая тяга имеет длину в пределах от 460 мм до 560 мм.In a further embodiment, each steering rod has a length ranging from 460 mm to 560 mm.
В следующем варианте осуществления каждая рулевая тяга имеет длину, приблизительно равную 510 мм.In a further embodiment, each tie rod has a length of approximately 510 mm.
В следующем варианте осуществления расстояние между центрами поворота шарнирных соединителей, расположенных между каждым коромыслом и соответствующей рулевой тягой, и передаточной тягой для первой управляемой оси независимой подвески лежит в пределах от 420 мм до 445 мм.In a further embodiment, the distance between the centers of rotation of the articulated connectors located between each beam and the corresponding steering rod, and the transmission rod for the first steered axis of the independent suspension is in the range from 420 mm to 445 mm.
В следующем варианте осуществления расстояние между центрами поворота шарнирных соединителей, расположенных между каждым коромыслом и соответствующей рулевой тягой, и передаточной тягой для второй управляемой оси независимой подвески лежит в пределах от 400 мм до 420 мм.In a further embodiment, the distance between the centers of rotation of the articulated connectors located between each beam and the corresponding steering rod, and the transmission rod for the second controlled axle of the independent suspension, is in the range of 400 mm to 420 mm.
В следующем варианте осуществления расстояние между центром поворота соединителя между промежуточной тягой и центром поворота коромысла, связанного с первой управляемой осью независимой подвески, лежит в пределах от 190 мм до 200 мм.In a further embodiment, the distance between the center of rotation of the connector between the intermediate link and the center of rotation of the rocker arm associated with the first controlled axis of the independent suspension lies in the range from 190 mm to 200 mm.
В следующем варианте осуществления расстояние между центром поворота соединителя между промежуточной тягой и центром поворота коромысла, связанного со второй управляемой осью независимой подвески, лежит в пределах от 250 мм до 270 мм.In a further embodiment, the distance between the center of rotation of the connector between the intermediate link and the center of rotation of the beam connected to the second controlled axis of the independent suspension lies in the range from 250 mm to 270 mm.
В следующем варианте осуществления общее устройство ввода управляющих команд представляет собой коробку рулевого механизма, имеющую входную часть для приема управляющей команды от рулевого колеса транспортного средства и рулевую сошку, установленную с возможностью поворота в выходной части коробки рулевого механизма, при этом каждая передаточная тяга соединяется с возможностью поворота с рулевой сошкой.In a further embodiment, the general control command input device is a steering gear box having an input portion for receiving a control command from a vehicle steering wheel and a steering wheel mounted rotatably in an output portion of the steering gear box, each transmission rod being connected with the possibility turning with a steering bipod.
В следующем варианте осуществления предусмотрен усилительный элемент, который соединяется с коромыслом, связанным со второй управляемой осью независимой подвески.In a further embodiment, a reinforcing element is provided which is connected to a beam connected to a second controlled axle of an independent suspension.
В следующем варианте осуществления настоящего изобретения коромысла, связанные с первой управляемой осью независимой подвески, соединены между собой передаточной тягой, соединенной с ними с возможностью поворота для обеспечения синхронного поворота указанных коромысел,In a further embodiment of the present invention, the rocker arms associated with the first controlled axle of the independent suspension are interconnected by a transmission rod, rotatably connected to them to provide synchronous rotation of said rocker arms,
коромысла, связанные со второй управляемой осью независимой подвески, соединены между собой передаточной тягой, соединенной с ними с возможностью поворота для обеспечения синхронного поворота указанных коромысел,the rocker arms associated with the second controlled axis of the independent suspension are interconnected by a transmission rod connected with them with the possibility of rotation to ensure synchronous rotation of these rockers,
первое коромысло, связанное с первой управляемой осью независимой подвески, установлено с возможностью поворота в выходной части первой коробки рулевого механизма, при этом указанное первое коромысло образует рулевую сошку,the first rocker associated with the first controlled axis of the independent suspension is mounted to rotate in the output part of the first box of the steering mechanism, while the specified first rocker forms a steering bipod,
второе коромысло, связанное со второй управляемой осью независимой подвески, установлено с возможностью поворота в выходной части второй коробки рулевого механизма, при этом указанное второе коромысло образует рулевую сошку,the second beam connected to the second controlled axis of the independent suspension, is mounted with the possibility of rotation in the output part of the second box of the steering mechanism, while the specified second beam forms the steering bipod,
делитель, имеющий входную часть для соединения с устройством ввода управляющих команд и пару выходных частей, а именно первую выходную часть для соединения с входной частью первой коробки рулевого механизма и вторую выходную часть для соединения с входной частью второй коробки рулевого механизма, предназначен для разделения ввода управляющей команды, с целью подачи во входные части коробок рулевого механизма для синхронного функционирования указанного первого коромысла и указанного второго коромысла.a divider having an input part for connecting to an input device of control commands and a pair of output parts, namely, a first output part for connecting to an input part of a first box of a steering gear and a second output part for connecting to an input part of a second box of a steering gear, is for separating a control input commands, with the aim of filing in the input parts of the boxes of the steering mechanism for synchronous operation of the specified first beam and the specified second beam.
В следующем варианте осуществления делитель содержит угловую коробку, имеющую входную часть для соединения с устройством ввода управляющих команд, при этом указанная входная часть соединяется с парой выходных частей угловой коробки для разделения сигнала управляющей команды между ними и при этом первая из указанных выходных частей угловой коробки соединяется с входной частью одной из указанных коробок рулевого механизма, а вторая из указанных выходных частей угловой коробки соединяется с входной частью другой коробки рулевого механизма при помощи передаточной тяги, проходящей между первой и второй управляемыми осями управляемой подвески.In a further embodiment, the divider comprises a corner box having an input part for connecting to a control command input device, said input part being connected to a pair of output parts of the corner box for separating a control command signal between them, and the first of said output parts of the corner box being connected with the input of one of the specified boxes of the steering gear, and the second of the specified output parts of the corner box is connected to the input of another box of the steering gear PCA by means of a transfer rod extending between the first and second controlled axes controlled suspension.
В следующем варианте осуществления передаточная тяга содержит удлиненную ось, которая имеет входную часть и выходную часть, при этом входная часть указанной оси посредством универсального шарнира соединяется со второй выходной частью угловой коробки, а выходная часть указанной оси посредством универсального шарнира соединяется с входной частью указанной другой коробки рулевого механизма.In a further embodiment, the transmission rod comprises an elongated axis, which has an input part and an output part, wherein the input part of the specified axis is connected to the second output part of the corner box by the universal joint, and the output part of the specified axis is connected to the input part of the specified other box by the universal joint steering gear.
В следующем варианте осуществления указанная удлиненная ось является телескопической.In a further embodiment, said elongated axis is telescopic.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Изобретение является более понятным из следующего описания некоторых вариантов его осуществления, представленных только в качестве примеров, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых показаны:The invention is more clear from the following description of some variants of its implementation, presented only as examples, with reference to the accompanying drawings, which show:
фиг. 1 - вид в аксонометрии управляемой оси независимой подвески;FIG. 1 is a perspective view of a controlled axis of an independent suspension;
фиг. 2 - вид сверху управляемой оси независимой подвески;FIG. 2 is a top view of the controlled axis of the independent suspension;
фиг. 3 - вид спереди управляемой оси независимой подвески;FIG. 3 is a front view of the steering axle of an independent suspension;
фиг. 4 - вид сверху системы рулевого управления согласно изобретению;FIG. 4 is a plan view of a steering system according to the invention;
фиг. 5 - вертикальный вид сбоку системы рулевого управления;FIG. 5 is a vertical side view of the steering system;
фиг. 6 - вид спереди системы рулевого управления;FIG. 6 is a front view of a steering system;
фиг. 7 - вид в аксонометрии системы рулевого управления согласно настоящему изобретению, установленной на 6-колесном транспортном средстве;FIG. 7 is a perspective view of a steering system according to the present invention mounted on a 6-wheeled vehicle;
фиг. 8 - вид сверху системы рулевого управления с фиг. 7;FIG. 8 is a plan view of the steering system of FIG. 7;
фиг. 9 - вертикальный вид сбоку системы рулевого управления с фиг. 7;FIG. 9 is a vertical side view of the steering system of FIG. 7;
фиг. 10 - вид спереди системы рулевого управления с фиг. 7;FIG. 10 is a front view of the steering system of FIG. 7;
фиг. 11 - вид сверху системы рулевого управления в нейтральной позиции или позиции прямого хода вперед;FIG. 11 is a plan view of a steering system in a neutral position or a forward forward position;
фиг. 12 - вид сверху системы рулевого управления в крайней правой заблокированной позиции;FIG. 12 is a plan view of a steering system in an extreme right locked position;
фиг. 13 - вид сверху системы рулевого управления в крайней левой заблокированной позиции;FIG. 13 is a plan view of a steering system in an extreme left locked position;
фиг. 14 - вид в аксонометрии системы рулевого управления согласно настоящему изобретению, установленной на 4-колесном транспортном средстве;FIG. 14 is a perspective view of a steering system according to the present invention mounted on a 4-wheeled vehicle;
фиг. 15 - вид сверху системы рулевого управления с фиг. 14;FIG. 15 is a plan view of the steering system of FIG. fourteen;
фиг. 16 - фрагмент в увеличенном масштабе вида сверху системы рулевого управления с фиг. 14;FIG. 16 is an enlarged fragment of a plan view of the steering system of FIG. fourteen;
фиг. 17 - вид в аксонометрии другой системы рулевого управления согласно изобретению, установленной на восьмиколесном транспортном средстве;FIG. 17 is a perspective view of another steering system according to the invention mounted on an eight-wheeled vehicle;
фиг. 18 - вид сверху системы рулевого управления с фиг. 17 в увеличенном масштабе;FIG. 18 is a plan view of the steering system of FIG. 17 on an enlarged scale;
фиг. 19 - вертикальный вид сбоку системы рулевого управления с фиг. 17 в увеличенном масштабе;FIG. 19 is a vertical side view of the steering system of FIG. 17 on an enlarged scale;
фиг. 20 - вид спереди системы рулевого управления с фиг. 17 в увеличенном масштабе;FIG. 20 is a front view of the steering system of FIG. 17 on an enlarged scale;
фиг. 21 - вид сверху системы рулевого управления с фиг. 17 в нейтральной позиции или позиции прямого хода вперед;FIG. 21 is a plan view of the steering system of FIG. 17 in a neutral or forward position;
фиг. 22 - вид сверху системы рулевого управления с фиг. 17 в крайней правой заблокированной позиции; иFIG. 22 is a plan view of the steering system of FIG. 17 in the far right locked position; and
фиг. 23 - вид сверху системы рулевого управления с фиг. 17 в крайней левой заблокированной позиции.FIG. 23 is a plan view of the steering system of FIG. 17 in the leftmost locked position.
Подробное раскрытие предпочтительных вариантов осуществления изобретенияDetailed disclosure of preferred embodiments of the invention
На фиг. 1-3 показана конструкция управляемой оси независимой подвески, пригодная для применения с системой рулевого управления согласно настоящему изобретению, при этом указанная управляемая ось независимой подвески обозначена, в общем, ссылочным номером 1. Конструкция оси 1 содержит, в основном, левый узел 2 независимой подвески и правый узел 3 независимой подвески. Каждый узел 2, 3 подвески содержит верхний рычаг 4 подвески и нижний рычаг 5 подвески с шарнирными соединителями 6, 7 для соединения, например, с продольной балкой шасси транспортного средства, таким образом, рычаги 4, 5 подвески сочленяются в вертикальном направлении. Ступица колеса 9 установлена при помощи верхнего и нижнего поворотных соединений, образованных шаровыми шарнирами 10, 11 между наружными концами рычагов 4, 5 подвески.In FIG. 1 to 3 show a design of a controlled axle of an independent suspension suitable for use with a steering system according to the present invention, wherein said controlled axle of an independent suspension is indicated generally by the
Рычаг 12 рулевого управления установлен на каждой ступице 9 и выдается наружу от нее. Каждый рычаг 12 рулевого управления имеет центральную точку 15, определяемую в пространстве геометрией рычага рулевого управления. Эта точка соответствует центру поворота поворотного соединителя, в частности, шарового шарнира, установленного на свободном конце 16 рычага 12 рулевого управления для соединения рычага 12 рулевого управления с наружным концом соответствующей рулевой тяги 17 (фиг. 4) системы рулевого управления согласно настоящему изобретению.A steering
А колесо 18 (фиг. 7), соединенное с каждой ступицей 9, обеспечивает пятно контакта с грунтом и создает реакцию упругого тела 19 (фиг. 17), присоединенного к нижнему рычагу 5 подвески. На фиг. 3 показана геометрия подвески в статическом положении 20, положении 21 максимального подъема и положении 22 максимального опускания. Поскольку подвеска сочленяется с соответствующим рычагом рулевого управления, то центральная точка 15 перемещается по определенной дуге 25. Центр этой дуги 25 определяет положение мгновенного центра 26.And the wheel 18 (Fig. 7) connected to each
На фиг. 4-13 показана система рулевого управления согласно изобретению, обозначенная, в целом, ссылочным номером 30. Эта система рулевого управления предназначена для применения с 6-колесным транспортным средством, которое имеет три оси, включая переднюю ось 31, среднюю ось 32 и заднюю ось 33. Система 30 рулевого управления соединяется с передней осью 31 и средней осью 32, обе из которых представляют собой управляемые оси независимой подвески такого типа, как раскрыт со ссылками на фиг. 1-3. Для удобства пояснения задняя ось 33 также является аналогичной, т.е. также представляет собой управляемую ось независимой подвески типа, раскрытого со ссылками на фиг. 1-3, однако, следует понимать, что задняя ось 33 может быть управляемой осью, как показано на чертежах, или неуправляемой осью. Для исключения управления колесами задней оси 33 между каждым рычагом 12 рулевого управления и неподвижной точкой крепления (не показана) на шасси транспортного средства проходят стяжные тяги 35.In FIG. 4 to 13 show a steering system according to the invention, indicated generally by
Как показано, в частности, на фиг. 4 рулевая тяга 17 присоединена между каждым рычагом 12 рулевого управления и соответствующим поворотным коромыслом 40, 41, 42, 43. Поворотные соединители, в частности, шаровые шарниры 44, 45 на каждом конце рулевой тяги 17 соединены с возможностью поворота с соответствующим рычагом 12 рулевого управления и соответствующим коромыслом 40, 41, 42, 43 для обеспечения универсального поворота между рулевой тягой 17 и каждым рычагом 12 рулевого управления и коромыслом 40, 41, 42, 43. Каждое коромысло 40, 41, 42, 43 установлено с возможностью поворота на шасси транспортного средства при помощи поворотного подшипника 48, предназначенного для поворота вокруг вертикальной поворотной оси 49 (при этом поворотная ось 49 является вертикальной, когда транспортное средство стоит на горизонтальной поверхности).As shown in particular in FIG. 4, a
Передаточная тяга 50 проходит между каждым коромыслом 40, 41, связанным с передней осью 31, и поворотной рулевой сошкой 51. Шарнирные соединители 52, 53 соединяют с возможностью поворота каждый конец передаточной тяги 50 с каждым соответствующим коромыслом 40, 41 и с рулевой сошкой 51. Рулевая сошка 51 установлена с возможностью поворота в выходной части коробки 55 рулевого механизма, при этом поворотным движением рулевой сошки 51 управляет коробка 55 рулевого механизма, обеспечивая при помощи тягового механизма управление колесами 18 транспортного средства. Входная часть 56 коробки 55 рулевого механизма соединяется с рулевым колесом транспортного средства.The
Передаточный соединительный рычаг 60 соединяет между собой коромысла 42, 43, связанные со средней осью 32, которая на каждом конце соединена шарнирными соединителями 61 с каждым из коромысел 42, 43 для обеспечения синхронного поворота коромысел 42, 43 вокруг их оси 49 поворота.The
Следует отметить, что, когда система 30 рулевого управления находится в нейтральном положении с колесами, расположенными для обеспечения прямого хода транспортного средства вперед, как показано на фиг. 4, центры поворота шаровых шарниров 45, установленных между внутренними концами рулевых тяг 17 и правосторонними коромыслами 40, 42, расположенными на правой стороне транспортного средства, и левосторонними коромыслами 41, 43, расположенными на левой стороне транспортного средства, располагаются таким образом, чтобы линия R, L, проходящая через указанные центры поворота шаровых шарниров 45 на одной стороне транспортного средства, была, по существу, параллельной центральной продольной оси А транспортного средства. Кроме того, центры поворота поворотных соединителей или шаровых шарниров 45 на внутренних концах рулевых тяг 17 расположены рядом или в непосредственной близости к мгновенным центрам 26 соответствующих рычагов 12 рулевого управления.It should be noted that when the
Промежуточная тяга 65 присоединена между соответствующими коромыслами 40, 42, связанными с передней осью 31 и средней осью 32. Промежуточная тяга 65 соединяется шарнирными соединителями 66 с обоими коромыслами 40, 42 для синхронного функционирования всех коромысел 40, 41, 42, 43, соединенных с передней осью 31 и средней осью 32. Следует отметить, что промежуточная тяга 65 имеет коленчатый изгиб в вертикальном и боковом направлении, а также имеет дугообразную часть 67 между ее концами.The
Усилительный вспомогательный толкатель 68 может быть дополнительно установлен между шасси и левосторонним коромыслом 43, с которым он соединяется при помощи поворотного соединителя 69. Следует понимать, что усилительный вспомогательный толкатель 68 может быть расположен на любой стороне транспортного средства. Кроме того, может быть использован усилительный элемент в некоторой другой форме, в частности коробка рулевого механизма.The reinforcing
В варианте осуществления, показанном на фиг. 4, расстояние L1, L2 между центрами поворота шарнирных соединителей 45, 52, установленных между коромыслами 40, 41, соединенными с передней осью 31 и рулевыми тягами 17, и передаточными тягами 50 составляет примерно 430 мм +/- 5 мм. Расстояние L5, L6 между центрами поворота шарнирных соединителей 45, 61, установленных между коромыслами 42, 43, соединенными со средней осью 32 и рулевыми тягами 17, и передаточным соединительным рычагом 60 составляет примерно 410 мм +/- 5 мм. Расстояние L3 между поворотной осью 49 переднего правостороннего коромысла 40 и поворотной осью переднего шарнирного соединителя 66, установленного на переднем конце промежуточной тяги 65, составляет примерно 198 мм +/- 5 мм. Расстояние L4 между поворотной осью 49 заднего правостороннего коромысла 42 и поворотной осью заднего шарнирного соединителя 66, установленного на заднем конце промежуточной тяги 65, составляет примерно 262 мм +/- 5 мм. При этом рулевые тяги 17 предпочтительно имеют длину, равную по меньшей мере 250 мм. Рулевые тяги 17 меньшей длины, по-видимому, можно использовать, однако, это будет увеличивать нагрузку на шарнирные соединители 44, 45 и может отрицательно влиять на функционирование и срок службы этих шарнирных соединителей 44, 45. В показанном варианте осуществления каждая рулевая тяга 17 имеет длину примерно 510 мм.In the embodiment shown in FIG. 4, the distance L1, L2 between the centers of rotation of the articulated
Каждая рулевая тяга 17 соединена своим наружным концом с соответствующим рычагом 12 рулевого управления при помощи поворотного соединителя 44, а внутренним концом - с соответствующим коромыслом 40, 41, 42, 43 при помощи другого поворотного соединителя 45. При этом можно использовать любой пригодный шарнир или поворотный соединитель 44, 45, так, например, в описанных здесь вариантах осуществления в качестве поворотных соединителей 44, 45 используются шаровые шарниры. При использовании любого поворотного соединителя он должен обеспечивать относительное сочленение между рулевой тягой 17 и рычагом 12 рулевого управления и коромыслом 40, 41, 42, 43, с которым он соединяется, в любом направлении, чтобы обеспечивать управляющее движение в боковом направлении и движение в вертикальном направлении соответствующего узла 2, 3 независимой подвески во время применения.Each steering
Термины «вертикальный» и «горизонтальный» используются в настоящем патентном документе применительно к компонентам, осям и т.п. (в частности, вертикальная ось 49), чтобы облегчить описание и понимание настоящего изобретения, и относятся к тем случаям, когда транспортное средство стоит на плоской горизонтальной поверхности. Эти термины не следует узко интерпретировать как точно вертикальный или горизонтальный, скорее их следует понимать как по существу вертикальный или по существу горизонтальный. Кроме того, компоненты, оси и т.п., к которым относятся эти термины, не обязательно являются и в некоторых случаях не являются «вертикальными» или «горизонтальными», когда транспортное средство стоит на наклонной поверхности или перемещается по ней.The terms "vertical" and "horizontal" are used in this patent document in relation to components, axes, etc. (in particular, the vertical axis 49) to facilitate the description and understanding of the present invention, and relate to those cases when the vehicle is standing on a flat horizontal surface. These terms should not be narrowly interpreted as being exactly vertical or horizontal; rather, they should be understood as being essentially vertical or essentially horizontal. In addition, the components, axles, etc. to which these terms refer are not necessarily and in some cases are not “vertical” or “horizontal” when the vehicle is standing on an inclined surface or moving along it.
Следует понимать, что позиция мгновенных центров 26 может изменяться в зависимости от расположения рычага 12 рулевого управления на ступице колеса 9 и конфигурации рычага 12 рулевого управления и, в частности, от расположения наружного свободного конца 16 рычага 12 рулевого управления, когда рычаг 12 рулевого управления установлен на ступице 9. В раскрытом и проиллюстрированном на фиг. 3 варианте осуществления мгновенный центр 26 расположен между внутренними шкворнями 6, 7 верхнего рычага 4 подвески и нижнего рычага 5 подвески, т.е. выше внутреннего шкворня 7 нижнего рычага 5 подвески и ниже внутреннего шкворня 6 верхнего рычага 4 подвески, снаружи относительно внутреннего шкворня 7 нижнего рычага 5 подвески и внутри относительно внутреннего шкворня 6 верхнего рычага 4 подвески.It should be understood that the position of the
На фиг. 11-13 показаны виды сверху, иллюстрирующие работу системы 30 рулевого управления. На фиг. 11 показано расположение и ориентация различных компонентов в нейтральном положении или положении прямого хода вперед системы 30 рулевого управления. На фиг. 12 показана система 30 рулевого управления в крайней правом заблокированном положении, а на фиг. 13 показана система 30 рулевого управления в крайнем левом заблокированном положении.In FIG. 11-13 are plan views illustrating the operation of the
На фиг. 14-16 показана другая система рулевого управления согласно второму варианту осуществления изобретения, обозначенная, в целом, ссылочным номером 70. Детали, аналогичные описанным выше, обозначены теми же самыми ссылочными номерами. В этом случае, который относится к 4-колесному транспортному средству, рулевое управление осуществляется только при помощи передней оси 31.In FIG. 14-16 show another steering system according to a second embodiment of the invention, indicated generally by 70. Details similar to those described above are denoted by the same reference numbers. In this case, which relates to a 4-wheeled vehicle, steering is carried out only with the
На фиг. 17-23 показана еще одна система рулевого управления согласно изобретению, обозначенная, в целом, ссылочным номером 80. Детали, аналогичные описанным выше, обозначены теми же самыми ссылочными номерами. В этом случае транспортное средство имеет четыре управляемые оси независимой подвески, а именно первую или переднюю ось 81, вторую ось 82, третью ось 83 и четвертую или заднюю ось 84. Первая ось 81 и вторая ось 82 используются для управления транспортным средством, в то время как третья ось 83 и четвертая ось 84 не связаны с управлением, при этом стяжные тяги 35 установлены между каждым рычагом 12 рулевого управления и неподвижной точкой крепления на шасси транспортного средства, как описано выше.In FIG. 17-23 show another steering system according to the invention, indicated generally by
Коромысла 40, 41, связанные с передней осью 81, взаимосвязаны передней передаточной тягой 85, которая соединяется с каждым коромыслом 40, 41 шарнирными соединителями 86, 87 для обеспечения синхронного поворота указанных коромысел 40, 41. Аналогично этому коромысла 42, 43, соединенные со второй осью 82, взаимосвязаны задней передаточной тягой 88, которая соединяется с коромыслами 42, 43 шарнирными соединителями 89, 90 для обеспечения синхронного поворота указанных коромысел 42, 43.The
Передняя коробка 92 рулевого механизма содержит переднее коромысло 41, шарнирно установленное в выходной части передней коробки 92 рулевого механизма, и функционирует в соответствии с управляющей командой поворота коромысла 41 и далее при помощи передаточной тяги 85 - поворота коромысла 40 для управления колесами, установленными на передней оси 81 транспортного средства. Переднее коромысло 41 эффективно действует в качестве рулевой сошки. Аналогично этому задняя коробка 93 рулевого механизма имеет заднее коромысло 43, шарнирно установленное в выходной части задней коробки 93 рулевого механизма, и функционирует в соответствии с управляющей командой поворота коромысла 43 и далее при помощи передаточной тяги 88 - поворота коромысла 42 для управления колесами, установленными на второй оси 82 транспортного средства. Заднее коромысло 43 эффективно действует в качестве рулевой сошки.The
Делитель, обозначенный, в целом, ссылочным номером 95, соединяет две коробки 92, 93 рулевого механизма для разделения входной управляющей команды между входными частями двух коробок 92, 93 рулевого механизма с целью синхронного функционирования переднего коромысла 41 и заднего коромысла 43. Делитель 95 содержит угловую коробку 96, имеющую входную часть 97 для соединения с устройством ввода управляющих команд, в частности с рулевым колесом транспортного средства. Первая выходная часть 98 угловой коробки 96 соединяется при помощи Н-образного соединения 99 с входной частью передней коробки 92 рулевого механизма. Вторая выходная часть 100 угловой коробки 96 при помощи универсального шарнира 101 и второй угловой коробки 102 соединяется с удлиненной передаточной осью 103, которая проходит между первой управляемой осью 81 независимой подвески и второй управляемой осью 82 независимой подвески. Эта передаточная ось 103, предпочтительно, является телескопической и имеет входной конец 104, соединенный со второй угловой коробкой 102, и выходной конец 105, соединенный через третью угловую коробку 106, универсальный шарнир 107 и угловую коробку 108 с входной частью задней коробки 93 рулевого механизма. Таким образом, ввод управляющей команды разделяется между обеими коробками 92, 93 рулевого механизма для обеспечения синхронного функционирования всех коромысел 40, 41, 42, 43 на передней управляемой оси 81 независимой подвески и на второй управляемой оси 82 независимой подвески.The divider, indicated generally by 95, connects the two
На фиг. 21-23 показаны виды сверху, иллюстрирующие функционирование системы 80 рулевого управления. На фиг. 21 показано расположение и ориентация различных компонентов в нейтральном положении или положении прямого хода вперед системы 80 рулевого управления. На фиг. 22 показана система 80 рулевого управления в крайнем правом заблокированном положении, и на фиг. 23 показана система 80 рулевого управления в крайнем левом заблокированном положении. Относительно фиг. 21 следует отметить, что, когда система 80 рулевого управления находится в нейтральном положении или положении прямого хода вперед, центры поворота шаровых шарниров 45, установленных между внутренними концами рулевых тяг 17 и правосторонними коромыслами 40, 42, которые находятся на правой стороне транспортного средства, и левосторонними коромыслами 41, 43, которые находятся на левой стороне транспортного средства, расположены таким образом, чтобы линия R, L, проходящая через центры поворота указанного шарового шарнира 45 на одной стороне транспортного средства, была, по существу, параллельной центральной продольной оси А транспортного средства. Кроме того, центры поворота шарнирных соединителей или шаровые шарниры 45 на внутренних концах рулевых тяг 17 расположены рядом или в непосредственной близости к мгновенным центрам 26 соответствующих рычагов 12 рулевого управления.In FIG. 21-23 are plan views illustrating the operation of the
Настоящее изобретение не ограничено раскрытыми выше вариантами осуществления, которые могут изменяться в части конструкции и применяемых деталей в пределах объема прилагаемой формулы изобретения.The present invention is not limited to the embodiments disclosed above, which may vary in part of the design and applicable details within the scope of the attached claims.
Claims (25)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014118975A RU2607691C1 (en) | 2014-05-13 | 2014-05-13 | Steering control system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014118975A RU2607691C1 (en) | 2014-05-13 | 2014-05-13 | Steering control system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2607691C1 true RU2607691C1 (en) | 2017-01-10 |
Family
ID=58452496
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014118975A RU2607691C1 (en) | 2014-05-13 | 2014-05-13 | Steering control system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2607691C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110329348A (en) * | 2019-05-09 | 2019-10-15 | 湖南工业职业技术学院 | A kind of double-front axle engineering truck steering gear connection assembly method |
CN113942571A (en) * | 2021-11-30 | 2022-01-18 | 重庆凯斯瑞机电设备有限公司 | High-strength two-bridge swing arm |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2233U1 (en) * | 1994-11-24 | 1996-06-16 | Открытое акционерное общество "Севар" | MOBILE VEHICLE VEHICLE |
US6511078B2 (en) * | 2000-04-10 | 2003-01-28 | Conception Et Developpement Michelin S.A. | Vehicle having suspension system with variable camber and vertical suspension in the plane of the wheel |
US20110241304A1 (en) * | 2010-04-01 | 2011-10-06 | Varela Tomaz D | Mounting arrangement for lower steering arm |
-
2014
- 2014-05-13 RU RU2014118975A patent/RU2607691C1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2233U1 (en) * | 1994-11-24 | 1996-06-16 | Открытое акционерное общество "Севар" | MOBILE VEHICLE VEHICLE |
US6511078B2 (en) * | 2000-04-10 | 2003-01-28 | Conception Et Developpement Michelin S.A. | Vehicle having suspension system with variable camber and vertical suspension in the plane of the wheel |
US20110241304A1 (en) * | 2010-04-01 | 2011-10-06 | Varela Tomaz D | Mounting arrangement for lower steering arm |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110329348A (en) * | 2019-05-09 | 2019-10-15 | 湖南工业职业技术学院 | A kind of double-front axle engineering truck steering gear connection assembly method |
CN113942571A (en) * | 2021-11-30 | 2022-01-18 | 重庆凯斯瑞机电设备有限公司 | High-strength two-bridge swing arm |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3568308B1 (en) | Vehicle suspension system | |
US9114682B1 (en) | Steering for independent suspension system | |
US6142494A (en) | Suspension system for vehicle | |
JP2005053471A (en) | Steering device of vehicle | |
US10435067B2 (en) | Independent suspension system with a high steering angle | |
US10414224B2 (en) | Wheel suspension system | |
US7793946B2 (en) | Vehicle suspension device | |
US7422083B2 (en) | Snowmobile having a knuckle connected to a body frame via an arm | |
US11235803B2 (en) | Couplable automotive road vehicle with compact steering and suspension | |
US9096110B1 (en) | Solid axle steering and suspension systems | |
US20190161114A1 (en) | Wheel steering system | |
JP4444281B2 (en) | Rear axle for automobile and automobile | |
JPH054243B2 (en) | ||
US4964480A (en) | All-terrain vehicle | |
JPH10310071A (en) | Rack-and-pinion type steering system for four-wheel drive vehicle | |
RU2607691C1 (en) | Steering control system | |
CA1322013C (en) | Multiple axle trailers | |
JPH10278526A (en) | Suspension for vehicle | |
US2580558A (en) | Caster and camber compensation for banking vehicles | |
CS213347B2 (en) | Axle for the road vehicles | |
CN107667020B (en) | Transverse guide arm | |
US20110215543A1 (en) | Symmetric Steer Linkage | |
KR20090064976A (en) | Front suspension with controllable steering characteristics | |
US2231338A (en) | Steering gear for curve compensating vehicles | |
JP2014069741A (en) | Vehicle steering device |