RU2602619C1

RU2602619C1 - Pneumatic tyre

Info

Publication number: RU2602619C1
Application number: RU2015143613/11A
Authority: RU
Inventors: Кадзутака МАЦУДЗАВА
Original assignee: Бриджстоун Корпорейшн
Priority date: 2013-03-13
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2016-11-20
Also published as: CA2903360A1; CL2015002573A1; JP5785577B2; WO2014141715A1; JP2014177150A; CA2903360C; BR112015022869A2; BR112015022869A8

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. On tread surface there are narrow grooves with intervals in circumferential direction of a tire. Every narrow groove passes at an angle to the tire circumferential direction and has the width less than its depth. On one end section of the narrow groove there is an inlet part passing in the tire circumferential direction, wherein the inlet part is connected to the narrow groove by one end and is finished by the other end on the groove wall surface on the side of an end point of the circular, component of the first vector of the narrow groove walls surfaces, which are faced to each other in the tire circumferential direction, at that, the first vector passes from one end of the narrow groove to the other end of the narrow groove.

EFFECT: technical result is improvement of heat dissipation without increasing the total volume of grooves.

7 cl, 9 dwg, 1 tbl

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение относится к пневматической шине, снабженной протектором с повышенной теплоотдачей.The invention relates to a pneumatic tire equipped with a tread with increased heat dissipation.

Уровень техникиState of the art

Шина, установленная на транспортном средстве, выделяет тепло из-за периодического расширения и сжатия, связанного с колесной нагрузкой. Образование тепла особенно заметно в протекторе, который вступает в контакт с дорожным покрытием, вызывая разные нарушения в его работе (такие как его отслоение). Поэтому существует необходимость в отводе тепла от протектора пневматической шины.A tire mounted on a vehicle generates heat due to periodic expansion and contraction associated with wheel load. The formation of heat is especially noticeable in the tread, which comes in contact with the road surface, causing various disturbances in its operation (such as its detachment). Therefore, there is a need for heat removal from the tread of the pneumatic tire.

С этой целью обычно используется пневматическая шина, в которой на поверхности протектора выполнены канавки. Канавки уменьшают сам протектор, который является источником тепла, а также увеличивают площадь его поверхности. Таким образом может быть повышен отвод тепла от протектора пневматической шины.For this purpose, a pneumatic tire is usually used in which grooves are made on the tread surface. The grooves reduce the tread itself, which is a source of heat, and also increase its surface area. In this way, heat dissipation from the tread of the pneumatic tire can be increased.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

В стандартной пневматической шине для улучшения рассеяния тепла необходимо увеличить общий объем канавок. Однако увеличение общего объема канавок может вызвать снижение прочности полоски и снизить износостойкость или стабильность работы шины.In a standard pneumatic tire, to increase heat dissipation, it is necessary to increase the total volume of grooves. However, an increase in the total volume of the grooves can cause a decrease in the strength of the strip and reduce the wear resistance or stability of the tire.

Задачей изобретения является создание пневматической шины, протектор которой обладает улучшенным рассеиванием тепла без увеличения общего объема канавок.The objective of the invention is to provide a pneumatic tire, the tread of which has improved heat dissipation without increasing the total volume of the grooves.

Указанная задача решается за счет того, что на поверхности протектора расположены узкие канавки с интервалами в окружном направлении шины, причем каждая узкая канавка проходит под углом к окружному направлению шины и имеет ширину, меньшую глубины, на одном концевом участке узкой канавки выполнена входная часть, проходящая в окружном направлении шины, которая одним концом соединена с узкой канавкой и заканчивается другим концом, причем входная часть отходит от поверхности стенки канавки в сторону конечной точки окружной составляющей первого вектора, проходящего между обращенными друг к другу в окружном направлении шины поверхностями стенок канавки, начинаясь на одном конце узкой канавки и заканчиваясь на другом ее конце.This problem is solved due to the fact that on the tread surface there are narrow grooves with intervals in the tire circumferential direction, with each narrow groove extending at an angle to the tire circumferential direction and having a width less than depth, an entrance part is made at one end portion of the narrow groove passing in the circumferential direction of the tire, which is connected at one end to a narrow groove and ends at the other end, the inlet part extending from the surface of the groove wall towards the end point of the circumferential component ne Vågå vector extending between the facing direction of the tire in the circumferential surfaces of the groove walls, starting at one end of the narrow groove and terminating at its other end.

При такой конструкции длина проекции комбинации узкой канавки с входной частью на окружное направление шины может быть относительно уменьшена. Это предотвращает совпадение положения места соединения пресс-форм протектора с положением узкой канавки или входной части и исключает выпрессовку над узкой канавкой и/или входным участком. Такая пневматическая шина имеет протектор с повышенным теплоотводом и исключает необходимость в увеличении общего объема канавок.With this design, the projection length of the combination of the narrow groove with the inlet onto the tire circumferential direction can be relatively reduced. This prevents coincidence of the position of the junction of the tread molds with the position of the narrow groove or the inlet and eliminates the extrusion of the narrow groove and / or inlet. Such a pneumatic tire has a tread with increased heat dissipation and eliminates the need to increase the total volume of grooves.

В данном случае, «поверхность протектора» означает наружную кольцевую поверхность всей шины, которая входит в контакт с поверхностью дороги, когда шина установлена на соответствующем ободе, накачана до заданного давления и находится в движении под максимально допустимой нагрузкой. «Соответствующий обод» означает стандартный обод, определяемый в любом из стандартов в соответствии с размером шины (как «конструктивный обод» в Ежегоднике Ассоциации по шинам и ободам (TRA) и как «измеренный обод» в Справочнике стандартов Европейской технической организации по шинам и ободам (ETRTO)). «Заданное давление» означает давление воздуха, соответствующее максимально допустимой нагрузке, как определено в стандарте. «Максимально допустимая нагрузка» означает разрешенную стандартом максимальную массу, которой может быть нагружена шина. Стандарт определяется в соответствии с действующим отраслевым стандартом в регионах, где шины изготавливают и используют. Примерами таких стандартов являются Ежегодник Ассоциации по шинам и ободам (TRA) в США, Справочник стандартов Европейской технической организации по шинам и ободам (ETRTO) в Европе и Ежегодник Японской ассоциации производителей автомобильных шин (JATMA) в Японии.In this case, “tread surface” means the outer annular surface of the entire tire that comes into contact with the road surface when the tire is mounted on the corresponding rim, inflated to a predetermined pressure and is in motion under the maximum allowable load. “Corresponding rim” means a standard rim defined in any of the standards according to the size of the tire (as “structural rim” in the Tire and Rim Association Yearbook (TRA) and as “measured rim” in the European Tire and Rim Technical Standards Guide (ETRTO)). "Target pressure" means the air pressure corresponding to the maximum allowable load, as defined in the standard. “Maximum permissible load” means the maximum mass permitted by the standard with which the tire can be loaded. The standard is determined in accordance with the current industry standard in the regions where the tires are made and used. Examples of such standards are the Tire and Rim Association Yearbook (TRA) in the USA, the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO) Standards Guide in Europe and the Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) Yearbook in Japan.

«Глубина канавки (узкой канавки)» означает максимальную глубину узкой канавки в радиальном направлении шины. «Ширина канавки (узкой канавки)» означает ширину узкой канавки в окружном направлении шины."Groove depth (narrow groove)" means the maximum depth of the narrow groove in the radial direction of the tire. "Width of the groove (narrow groove)" means the width of the narrow groove in the circumferential direction of the tire.

Считается, что каждый размер пневматической шины измеряется в состоянии, когда шина установлена на соответствующем ободе, накачана до заданного внутреннего давления и без приложения нагрузки, если не оговорено иное.It is believed that each size of a pneumatic tire is measured in a state where the tire is mounted on the corresponding rim, inflated to a predetermined internal pressure and without applying a load, unless otherwise specified.

Предпочтительно длина Lx проекции на окружное направление шины комбинации узкой канавки с входной частью меньше длины Lx′ проекции на окружное направление шины комбинации узкой канавки с воображаемой входной частью, расположенной по ширине шины в том же положении, что и указанная входная часть, но со стороны начальной точки окружной составляющей первого вектора. Такая длина способствует повышению теплоотдачи шины.Preferably, the length Lx of the projection onto the tire circumferential direction of the combination of a narrow groove with an input portion is less than the length Lx ′ of the projection onto the tire circumferential direction of the combination tire of a narrow groove with an imaginary input located along the width of the tire in the same position as the specified input but from the initial side points of the circumferential component of the first vector. This length enhances the heat transfer of the tire.

Предпочтительно расстояние от одного конца узкой канавки до места расположения входной части в направлении вдоль узкой канавки составляет от 0% до 35% длины этой канавки. Такая конструкция улучшает теплоотдачу шины.Preferably, the distance from one end of the narrow groove to the location of the inlet in the direction along the narrow groove is from 0% to 35% of the length of this groove. This design improves tire heat transfer.

Предпочтительно входная часть выполнена с одного конца узкой канавки. Такая конструкция дополнительно способствует улучшению теплоотдачи шины.Preferably, the inlet is formed at one end of the narrow groove. This design further improves tire heat transfer.

Предпочтительно угол θ2 между первым вектором и вторым вектором, проходящим от одного конца входной части до другого ее конца, составляет менее 90°. Такая конструкция дополнительно улучшает теплоотдачу шины.Preferably, the angle θ2 between the first vector and the second vector extending from one end of the input to the other end thereof is less than 90 °. This design further improves the heat transfer of the tire.

Предпочтительно угол θ2 составляет от 50° до 70°. Такая конструкция дополнительно улучшает теплоотдачу шины.Preferably, the angle θ2 is from 50 ° to 70 °. This design further improves the heat transfer of the tire.

Предпочтительно входная часть выполнена на обеих поверхностях стенок узкой канавки, обращенных навстречу друг другу в окружном направлении шины. Такая конструкция дополнительно улучшает теплоотдачу шины.Preferably, the inlet is made on both surfaces of the walls of the narrow groove facing toward each other in the tire circumferential direction. This design further improves the heat transfer of the tire.

Таким образом, такая пневматическая шина имеет протектор с повышенной теплоотдачей и не требует повышения общего объема канавок.Thus, such a pneumatic tire has a tread with increased heat transfer and does not require an increase in the total volume of the grooves.

Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1(a) показана часть поверхности протектора пневматической шины в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, вид в развертке;In FIG. 1 (a) shows a portion of a tread surface of a pneumatic tire in accordance with one embodiment of the invention, a flat view;

на фиг. 1(b) - сечение по линии А-А, проходящей в окружном направлении шины, на фиг. 1(a);in FIG. 1 (b) is a section along line AA passing in the tire circumferential direction, in FIG. 1 (a);

на фиг. 2 показана схема работы пневматической шины согласно изобретению;in FIG. 2 shows a diagram of the operation of a pneumatic tire according to the invention;

на фиг. 3(a) с (i) по (iv) показаны узкие канавки и входные части, которые могут быть использованы в шине, показанной на фиг. 1, а также штрихпунктирной линией на изображении (i) показана воображаемая входная часть, используемая в шине согласно сравнительному примеру, виды в увеличенном масштабе;in FIG. 3 (a) (i) to (iv) shows narrow grooves and inlets that can be used in the tire shown in FIG. 1, as well as a dash-dot line in the image (i) shows an imaginary input used in a tire according to a comparative example, enlarged views;

на фиг. 3(b) представлена схема, изображающая первый вектор, у которого начальной точкой является один конец узкой канавки, показанной на фиг. 3(a), а конечной точкой - другой конец этой канавки;in FIG. 3 (b) is a diagram showing a first vector in which the starting point is one end of the narrow groove shown in FIG. 3 (a), and the end point is the other end of this groove;

на фиг. 3(c) с (i) по (iv) представлены схемы, изображающие вместе с первым вектором, показанным на фиг. 3(b), второй вектор, у которого начальной точкой является один конец входной части, а конечной точкой - другой его конец;in FIG. 3 (c) (i) to (iv) are diagrams showing together with the first vector shown in FIG. 3 (b), the second vector, in which the starting point is one end of the input part, and the end point is its other end;

на фиг. 4(a) показана узкая канавка с входной частью, которые могут быть использованы в шине, изображенной на фиг. 1, вид в увеличенном масштабе;in FIG. 4 (a) shows a narrow groove with an inlet that can be used in the tire of FIG. 1 is an enlarged view;

на фиг. 4(b) представлена схема, изображающая первый вектор для узкой канавки, показанной на фиг. 4(a);in FIG. 4 (b) is a diagram showing a first vector for the narrow groove shown in FIG. 4 (a);

и на фиг. 4(c) представлена схема, изображающая вместе с первым вектором, показанным на фиг. 4(b), второй вектор для узкой канавки, показанной на фиг. 4(a);and in FIG. 4 (c) is a diagram showing together with the first vector shown in FIG. 4 (b), the second vector for the narrow groove shown in FIG. 4 (a);

на фиг. 5 - узкая канавка с входными частями, которая может быть использована в шине, показанной на фиг. 1, когда входные части выполнены на обеих поверхностях стенок узкой канавки, вид в увеличенном масштабе;in FIG. 5 is a narrow groove with input parts that can be used in the tire shown in FIG. 1, when the inlet portions are formed on both surfaces of the walls of the narrow groove, an enlarged view;

на фиг. 6 схематично показаны результаты численного анализа векторов скорости потока воздуха внутри узких канавок и входных частей, показанных на фиг. 5;in FIG. 6 schematically shows the results of a numerical analysis of air velocity vectors inside the narrow grooves and inlet parts shown in FIG. 5;

на фиг. 7 схематично показаны примеры различных форм выполнения входных частей на поверхности протектора;in FIG. 7 schematically shows examples of various forms of the input parts on the tread surface;

на фиг. 8 схематично показаны примеры различных форм выполнения входных частей в разрезе по плоскости, перпендикулярной направлению узкой канавки;in FIG. 8 schematically shows examples of various forms of the input parts in the context of a plane perpendicular to the direction of the narrow groove;

на фиг. 9 - пневматическая шина согласно одному из описываемых примеров, вид в разрезе в направлении по ширине шины.in FIG. 9 is a pneumatic tire according to one of the described examples, a sectional view in the direction along the width of the tire.

Варианты осуществления изобретенияEmbodiments of the invention

На фиг. 1(a) показана в развертке часть поверхности протектора пневматической шины согласно одному из вариантов осуществления изобретения.In FIG. 1 (a) shows in a reamer a portion of a tread surface of a pneumatic tire according to one embodiment of the invention.

Пневматическая шина 1 (далее «шина 1») согласно изобретению имеет протектор, на поверхности 2 которого выполнена пара центральных кольцевых канавок 13, проходящих в окружном направлении шины напротив друг друга относительно экваториальной линии С шины, проходящей посередине между ними, и пара боковых кольцевых канавок 14, проходящих в окружном направлении шины с внешних сторон от центральных кольцевых канавок 13 в направлении по ширине шины. Кроме того, на поверхности 2 протектора имеются промежуточные поперечные канавки 15, проходящие в направлении по ширине шины и соединенные с центральными и боковыми кольцевыми канавками 13 и 14, и боковые поперечные канавки 16, соединенные с боковыми кольцевыми канавками 14 и проходящие в направлении по ширине шины к торцам TG протектора, контактирующим с грунтом.The pneumatic tire 1 (hereinafter “tire 1") according to the invention has a tread, on the surface 2 of which is made a pair of central annular grooves 13 extending in the circumferential direction of the tire opposite each other with respect to the equatorial line C of the tire extending in the middle between them, and a pair of lateral annular grooves 14 extending in the tire circumferential direction from the outer sides of the central annular grooves 13 in the tire width direction. In addition, on the tread surface 2, there are intermediate transverse grooves 15 extending in the tire width direction and connected to the central and lateral annular grooves 13 and 14, and lateral transverse grooves 16 connected to the side circumferential grooves 14 and extending in the tire width direction to the ends of the TG tread in contact with the ground.

Контактирующие с грунтом торцы TG протектора являются торцевыми поверхностями протектора в направлении по ширине шины.The tread ends TG in contact with the ground are the end surfaces of the tread in the tire width direction.

Кроме того, шина 1 имеет ребристую центральную полоску 17, ограниченную центральными кольцевыми канавками 13 и включающую в себя экваториальную линию С шины; полоску 18 промежуточных шашек, ограниченных центральными кольцевыми канавками 13, боковыми кольцевыми канавками 14 и промежуточными поперечными канавками 15; и полоску 19 боковых шашек, ограниченных боковыми кольцевыми канавками 14, боковыми поперечными канавками 16 и торцами TG протектора, контактирующими с грунтом.In addition, the tire 1 has a ribbed central strip 17 bounded by the central annular grooves 13 and including an equatorial line C of the tire; a strip 18 of intermediate checkers bounded by central annular grooves 13, lateral annular grooves 14, and intermediate transverse grooves 15; and a strip 19 of side checkers bounded by lateral annular grooves 14, lateral transverse grooves 16, and tread ends TG in contact with the ground.

Кроме того, на ребристой центральной полоске 17 поверхности 2 протектора имеются узкие канавки 3, проходящие под углом к окружному направлению шины и заканчивающиеся внутри этой ребристой центрального полоски 17 концами 3a и 3b.In addition, on the ribbed center strip 17 of the tread surface 2, there are narrow grooves 3 extending at an angle to the tire circumferential direction and ending within this ribbed center strip 17 with ends 3a and 3b.

Как показано на фиг. 1(b), ширина w3 узкой канавки 3 меньше ее глубины d3.As shown in FIG. 1 (b), the width w3 of the narrow groove 3 is less than its depth d3.

Узкие канавки 3 расположены в окружном направлении шины с фиксированным шагом Lp.The narrow grooves 3 are located in the circumferential direction of the tire with a fixed pitch Lp.

От поверхности 3w (3we) стенки каждой узкой канавки 3 отходит в окружном направлении шины входная часть 4. Входная часть 4 одним концом 4a соединена с узкой канавкой 3 и заканчивается другим концом 4b.The inlet part 4 departs from the wall surface 3w (3we) of the wall of each narrow groove 3 in the tire circumferential direction. The inlet part 4 is connected to the narrow groove 3 at one end 4a and ends at the other end 4b.

Понятие «проходящий в окружном направлении шины» означает не только окружное направление шины, но также и направление, имеющее составляющую в окружном направлении шины.The term "extending in the tire circumferential direction" means not only the tire circumferential direction, but also a direction having a component in the tire circumferential direction.

При движении транспортного средства поток воздуха протекает в направлении, противоположном направлению вращения шины, как показано на фиг. 2(a). Этот поток воздуха втекает в каждую канавку на поверхности протектора и затем вытекает из нее, в результате чего тепло рассеивается и шина охлаждается.As the vehicle moves, air flows in a direction opposite to the direction of rotation of the tire, as shown in FIG. 2 (a). This air stream flows into each groove on the tread surface and then flows out of it, as a result of which heat dissipates and the tire cools.

Если канавка будет иметь большую ширину, то проходящий через канавку поток воздуха (указан стрелкой на примере (i) на фиг. 2(b)) увеличивается, улучшая тем самым охлаждение протектора, но при этом снижается прочность полоски и ослабляется износостойкость или стабильность работы шины (пример (i) на фиг. 2(b)). Если канавка будет иметь меньшую ширину, то снижение прочности полоски уменьшается, а износостойкость или стабильность работы шины не ухудшается, но при этом протекающий через канавку поток воздуха (указан стрелкой на примере (ii) на фиг. 2(b)) уменьшается, что ухудшает охлаждение протектора (пример (ii) на фиг. 2(b)).If the groove will have a large width, then the air flow passing through the groove (indicated by the arrow in the example (i) in Fig. 2 (b)) increases, thereby improving tread cooling, but at the same time the strip strength decreases and the wear resistance or stability of the tire is weakened (example (i) in Fig. 2 (b)). If the groove will have a smaller width, then the decrease in the strength of the strip is reduced, and the wear resistance or stability of the tire does not deteriorate, but the air flow through the groove (indicated by the arrow in example (ii) in Fig. 2 (b)) decreases, which worsens tread cooling (example (ii) in Fig. 2 (b)).

На шине 1 согласно изобретению, узкая канавка имеет входную часть сравнительно малой ширины. При вращении шины поток воздуха легко поступает в узкую канавку 3 через входную часть 4, так что протекающий через узкую канавку 3 поток воздуха (указан стрелкой на фиг. 2(c)) увеличивается (фиг. 2(c)). Таким образом, благодаря узкой канавке и входной части пневматическая шина согласно изобретению обеспечивает охлаждение протектора.On the tire 1 according to the invention, the narrow groove has an entrance portion of a relatively small width. When the tire rotates, the air flow easily enters the narrow groove 3 through the inlet 4, so that the air flow flowing through the narrow groove 3 (indicated by the arrow in Fig. 2 (c)) increases (Fig. 2 (c)). Thus, due to the narrow groove and the inlet, the pneumatic tire according to the invention provides cooling of the tread.

На фиг. 3(a) представлены примеры (i)-(iv) выполнения узкой канавки 3 и входной части 4, которые могут быть выполнены на шине 1. Последующее описание относится, если не указано иначе, к поверхности протектора на виде в развертке.In FIG. 3 (a) presents examples (i) - (iv) of making a narrow groove 3 and an input portion 4 that can be made on a tire 1. The following description refers, unless otherwise indicated, to the tread surface in a flat view.

Как показано на фиг. 3(b), от одного конца 3a узкой канавки 3 до другого ее конца 3b можно провести вектор, который будет называться первым вектором V1. На одном конце 3a узкой канавки 3 шины 1 имеется входная часть 4, отходящая в окружном направлении шины от поверхности 3we стенки узкой канавки 3, то есть в сторону конечной точки V1ce окружной составляющей V1c первого вектора V1, проходящего между обращенными друг к другу в окружном направлении шины поверхностями 3we и 3ws (3w) стенок канавки 3, как показано на фиг. 3(a) в примерах (ii)-(iv). Иными словами, входная часть начинается на поверхности 3we стенки узкой канавки 3 и проходит вверх в направлении окружной составляющей V1c первого вектора V1, проходящего посередине между обращенными друг к другу в окружном направлении шины поверхностями 3we и 3ws (3w) стенок узкой канавки 3.As shown in FIG. 3 (b), from one end 3a of the narrow groove 3 to its other end 3b, a vector can be drawn, which will be called the first vector V1. At one end 3a of the narrow groove 3 of the tire 1 there is an input part 4 extending in the tire circumferential direction from the wall surface 3we of the narrow groove 3, i.e. towards the end point V1ce of the circumferential component V1c of the first vector V1 passing between the circumferential facing each other tires with the surfaces 3we and 3ws (3w) of the walls of the groove 3, as shown in FIG. 3 (a) in examples (ii) to (iv). In other words, the inlet part starts on the wall surface 3we of the narrow groove 3 and extends upward in the direction of the circumferential component V1c of the first vector V1, passing in the middle between the walls 3we and 3ws (3w) of the walls of the narrow groove 3 facing each other in the tire circumferential direction.

В описываемой пневматической шине входная часть 4 выполнена на концевой части 3ар узкой канавки 3, как показано на фиг. 3(a) в примерах (i)-(iv). В шине 1 входная часть 4 отходит от поверхности 3w (3we) стенки канавки в направлении окружной составляющей V1c первого вектора V1.In the described pneumatic tire, the inlet part 4 is formed on the end part 3 a of the narrow groove 3, as shown in FIG. 3 (a) in examples (i) to (iv). In the tire 1, the inlet 4 departs from the groove wall surface 3w (3we) in the direction of the circumferential component V1c of the first vector V1.

В примерах (i)-(iv) на фиг. 3(a) первый вектор V1 определен как вектор, начальной точкой которого является средняя точка X отрезка прямой, проходящей в окружном направлении шины и образующей один конец 3а узкой канавки 3, а конечной точкой - средняя точка Y отрезка прямой, проходящей в окружном направлении шины и образующей другой конец 3b узкой канавки 3. В описываемой пневматической шине первый вектор V1 может быть вектором, начальной точкой которого является наиболее удаленная точка в направлении по ширине шины на одной концевой части 3ap узкой канавки 3, а конечной точкой которого - наиболее удаленная в направлении по ширине шины точка на другой концевой части 3bp узкой канавки 3.In examples (i) to (iv) in FIG. 3 (a) the first vector V1 is defined as a vector whose starting point is the midpoint X of the straight line segment extending in the circumferential direction of the tire and forming one end 3a of the narrow groove 3, and the ending point is the midpoint Y of the straight line segment extending in the tire circumferential direction and forming the other end of the narrow groove 3b. 3. In the described pneumatic tire, the first vector V1 may be a vector whose starting point is the most distant point in the tire width direction at one end part 3ap of the narrow groove 3, and the end point otorrhea - outermost in the tire width point at the other end portion of the narrow groove 3 3bp.

Далее описаны преимущества шины 1 согласно изобретению.The following describes the advantages of tire 1 according to the invention.

В шине, которая используется в качестве сравнительного примера для шины 1, содержащей узкую канавку 3 и входную часть 4, как показано в примере (i) на фиг. 3(a), входная часть выполнена на поверхности 3ws стенки узкой канавки 3, то есть со стороны начальной точки V1cs окружной составляющей V1c первого вектора V1 и в таком же положении в направлении по ширине шины, как и входная часть 4 шины 1 (обозначена на фиг. 3(a) штрихпунктирными линиями как воображаемая входная часть 4′).In a tire that is used as a comparative example for a tire 1 comprising a narrow groove 3 and an inlet 4, as shown in example (i) in FIG. 3 (a), the inlet is formed on the wall surface 3ws of the narrow groove 3, i.e., from the starting point V1cs of the circumferential component V1c of the first vector V1 and in the same position in the tire width direction as the inlet 4 of the tire 1 (indicated on Fig. 3 (a) by dash-dotted lines as an imaginary input 4 ′).

С одной концевой части 3ap узкой канавки 3 длина Lx проекции на окружное направление шины комбинации узкой канавки 3 с входной частью 4, выполненной на поверхности 3we стенки узкой канавки 3, а именно со стороны конечной точки V1ce окружной составляющей V1c первого вектора V1 (показано в примере (i) на фиг. 3(a) в качестве типового примера), меньше длины Lx′ проекции на окружное направление шины комбинации узкой канавки 3 с входной частью 4′, отходящей от поверхности 3ws стенки узкой канавки 3, то есть со стороны начальной точки V1cs окружной составляющей V1c первого вектора V14 в пневматической шине согласно сравнительному примеру, где выполнена эта воображаемая входная часть.From one end part of the narrow groove 3ap 3ap, the length Lx of the projection onto the tire circumferential direction of the combination of the narrow groove 3 with the inlet 4 made on the surface 3we of the wall of the narrow groove 3, namely, from the end point V1ce of the circumferential component V1c of the first vector V1 (shown in the example (i) in Fig. 3 (a) as a typical example), it is less than the length Lx ′ of the projection onto the tire circumferential direction of the combination of narrow groove 3 with the input portion 4 ′ extending from the surface 3ws of the wall of narrow groove 3, i.e., from the starting point V1cs circumferential component v1c lane vector V14 in the pneumatic tire according to the comparative example where this imaginary input part is made.

Необходимо отметить, что положение входной части 4 обозначает среднюю точку P линии, образующей один конец 4a входной части 4, между точкой 4аоо, ближайшей к одному концу 3a узкой канавки 3, и точкой 4aoi, ближайшей к другому концу 3b узкой канавки 3, как показано в примере (i) на фиг. 3(a). Положение воображаемой входной части 4′ обозначено аналогичным образом точкой P′ (пример (i) на фиг. 3(a)). В этом случае прямая линия, проходящая через точку P на шине 1 согласно одному из описываемых примеров и точку P′ на пневматической шине согласно сравнительному примеру, параллельна окружному направлению шины, то есть входная часть 4 и виртуальная входная часть 4′ имеют одинаковое положение в направлении по ширине шины.It should be noted that the position of the inlet 4 denotes the midpoint P of the line forming one end 4a of the inlet 4, between the point 4aoo closest to one end 3a of the narrow groove 3 and the point 4aoi closest to the other end 3b of the narrow groove 3, as shown in example (i) in FIG. 3 (a). The position of the imaginary input part 4 ′ is denoted in the same way by the point P ′ (example (i) in Fig. 3 (a)). In this case, the straight line passing through the point P on the tire 1 according to one of the described examples and the point P ′ on the pneumatic tire according to the comparative example is parallel to the tire circumferential direction, i.e., the input part 4 and the virtual input part 4 ′ have the same position in the direction the width of the tire.

Пневматическую шину обычно изготавливают вулканизацией с использованием пресс-форм. Протектор формуется посредством расположения пресс-форм по всей окружности шины (используя секторы, расположенные отдельно в окружном направлении шины). В месте соединения пресс-форм из них может вытекать небольшое количество протекторной резины. Это приводит к локальным выпрессовкам (избыточной резины) на поверхности протектора вулканизированной пневматической шины. Когда положение места соединения пресс-форм совпадает с положением узкой канавки и/или входной части, образованными на поверхности протектора, над узкой канавкой и/или входной частью возникает выпрессовка, частично заполняющая узкую канавку и/или входную часть. При одном и том же количестве узких канавок с входными частями на поверхности протектора меньшая длина проекции комбинации узкой канавки с входной частью на окружное направление шины снижает возможность того, что положение места соединения пресс-форм будет совпадать с положением узкой канавки или входной части, а также снижает возможные изменения формы узкой канавки и входной части из-за вышеуказанной выпрессовки.A pneumatic tire is usually made by vulcanization using molds. The tread is formed by arranging the molds around the tire circumference (using sectors located separately in the tire circumferential direction). At the junction of the molds, a small amount of tread rubber may leak from them. This leads to local extrusion (excess rubber) on the tread surface of the vulcanized pneumatic tire. When the position of the junction of the molds coincides with the position of the narrow groove and / or inlet formed on the tread surface, a recess occurs over the narrow groove and / or inlet partially filling the narrow groove and / or inlet. With the same number of narrow grooves with input parts on the tread surface, the shorter projection length of the combination of the narrow groove with the input part on the tire circumferential direction reduces the possibility that the position of the junction of the molds will coincide with the position of the narrow groove or input part, as well as reduces possible changes in the shape of the narrow groove and the inlet due to the aforementioned extrusion.

Таким образом, в шине 1 согласно изобретению, в которой длина Lx проекции комбинации узкой канавки 3 с входной частью 4 на окружное направление шины сравнительно мала, легко достигается охлаждение протектора посредством узкой канавки 3 с входной частью 4.Thus, in the tire 1 according to the invention, in which the projection length Lx of the combination of the narrow groove 3 with the inlet portion 4 on the tire circumferential direction is relatively small, cooling of the tread by the narrow groove 3 with the inlet part 4 is easily achieved.

Кроме того, шина 1 согласно изобретению при совпадении направления вращения шины с направлением окружной составляющей V1c первого вектора V1 (направление от одного конца к другому концу входной части) обеспечивает проявление следующего эффекта. Воздух поступает в выходящий на поверхность 2 протектора конец 4b входной части 4, проходит через эту входную часть 4 и протекает от ее конца 4а, соединенного с узкой канавкой 3, в концевую часть 3ар этой узкой канавки 3. Затем воздух протекает от одной концевой части 3ар узкой канавки 3 в сторону другой концевой части 3bp узкой канавки на большей части длины L3 узкой канавки 3. Таким образом, воздух протекает через сравнительно большую площадь внутри узкой канавки 3.In addition, the tire 1 according to the invention, when the direction of rotation of the tire coincides with the direction of the circumferential component V1c of the first vector V1 (direction from one end to the other end of the input part) provides the following effect. Air enters the end 4b of the inlet 4 leaving the tread surface 2, passes through this inlet 4 and flows from its end 4a connected to the narrow groove 3, to the end part 3ar of this narrow groove 3. Then, the air flows from one end part 3ar narrow groove 3 toward the other end portion 3bp of the narrow groove over most of the length L3 of the narrow groove 3. Thus, air flows through a relatively large area inside the narrow groove 3.

В шине 1 согласно изобретению в случае, если направление вращения шины (направление от другого конца 4b к одному концу 4а входной части) противоположно направлению окружной составляющей V1c первого вектора V1, то воздух, протекающий в узкую канавку 3 с другой концевой части 3bp узкой канавки 3, может вытекать из входной части 4, выполненной в одной концевой части 3ap узкой канавки 3.In the tire 1 according to the invention, if the direction of rotation of the tire (the direction from the other end 4b to one end 4a of the input part) is opposite to the direction of the circumferential component V1c of the first vector V1, then the air flowing into the narrow groove 3 from the other end part 3bp of the narrow groove 3 can flow from the input part 4 made in one end part 3ap of the narrow groove 3.

Таким образом, шина 1 согласно изобретению посредством узкой канавки 3 и входной части 4 легко охлаждает протектор. Как отмечено выше, пневматическая шина согласно изобретению имеет протектор с повышенным рассеянием тепла.Thus, the tire 1 according to the invention by means of a narrow groove 3 and the input part 4 easily cools the tread. As noted above, the pneumatic tire according to the invention has a tread with increased heat dissipation.

Кроме того, маловероятно, что пневматическая шина согласно изобретению будет имеет выпрессовку над узкой канавкой и/или входной частью, что повышает эффективность производства шины.In addition, it is unlikely that the pneumatic tire according to the invention will be extruded over a narrow groove and / or inlet, which increases the production efficiency of the tire.

Предпочтительно в пневматической шине согласно изобретению расстояние M1 от одного конца 3a узкой канавки 3 до места расположения входной части 4 в направлении вдоль узкой канавки 3 составляет от 0% до 35% длины L3 узкой канавки 3.Preferably, in the pneumatic tire according to the invention, the distance M1 from one end 3a of the narrow groove 3 to the location of the inlet 4 in the direction along the narrow groove 3 is from 0% to 35% of the length L3 of the narrow groove 3.

В этом случае воздух, протекающий от входной части 4 в узкую канавку 3, протекает из места, находящегося ближе к одному концу 3a узкой канавки 3, в место, находящееся ближе к другому концу 3b узкой канавки 3, по большей части длины L3 узкой канавки 3. Таким образом, воздух омывает большую площадь внутри узкой канавки 3, что способствует повышению отвода тепла от протектора. В результате может быть увеличено расстояние между узкими канавками 3 в окружном направлении шины.In this case, air flowing from the inlet 4 to the narrow groove 3 flows from a place closer to one end 3a of the narrow groove 3 to a place closer to the other end 3b of the narrow groove 3, for the most part the length L3 of the narrow groove 3 Thus, the air washes a large area inside the narrow groove 3, which contributes to an increase in heat dissipation from the tread. As a result, the distance between the narrow grooves 3 in the tire circumferential direction can be increased.

В данном случае расстояние M1 от одного конца 3a узкой канавки 3 до места расположения входной части 4 в направлении вдоль узкой канавки 3 является расстоянием между средней точкой P и точкой X в направлении вдоль узкой канавки 3.In this case, the distance M1 from one end 3a of the narrow groove 3 to the location of the input portion 4 in the direction along the narrow groove 3 is the distance between the midpoint P and the point X in the direction along the narrow groove 3.

Длина L3 узкой канавки 3 определяется расстоянием по прямой линии между точкой X и точкой Y, то есть длиной первого вектора V1.The length L3 of the narrow groove 3 is determined by the distance in a straight line between point X and point Y, that is, the length of the first vector V1.

Поскольку входная часть 4 выполнена на одном конце 3a узкой канавки 3, изображенной в примерах (ii)-(iv) на фиг. 3(a), то воздух, протекающий от входной части 4 в узкую канавку 3, протекает от одного конца 3a узкой канавки 3 до другого ее конца 3b по существу по всей длине L3 узкой канавки 3, как было отмечено выше. Таким образом, воздух протекает через большую площадь внутри узкой канавки 3. Это дополнительно повышает теплоотдачу протектора. При этом уменьшение окружного расстояния между узкими канавками 3 может быть сведено к минимуму.Since the inlet 4 is formed at one end 3a of the narrow groove 3 shown in examples (ii) to (iv) in FIG. 3 (a), the air flowing from the inlet 4 to the narrow groove 3 flows from one end 3a of the narrow groove 3 to its other end 3b along substantially the entire length L3 of the narrow groove 3, as noted above. Thus, air flows through a large area inside the narrow groove 3. This further enhances the heat transfer of the tread. While reducing the circumferential distance between the narrow grooves 3 can be minimized.

Выражение «входная часть 4 выполнена на одном конце 3a узкой канавки 3» означает, что точка 4аоо на линии, образующей один конец 4a входной части 4, ближайшая к одному концу 3a узкой канавки 3, соответствует наружной точке в направлении по ширине шины одной концевой части 3ap узкой канавки 3.The expression "inlet 4 is made at one end 3a of the narrow groove 3" means that the point 4ao on the line forming one end 4a of the inlet 4 closest to one end 3a of the narrow groove 3 corresponds to an outer point in the tire width direction of one end part 3ap narrow groove 3.

Один конец 3a узкой канавки 3 представляет собой прямую линию, параллельную окружному направлению шины, следовательно, любая точка на конце 3a может быть наружной точкой по ширине шины одной концевой части 3ap узкой канавки 3.One end 3a of narrow groove 3 is a straight line parallel to the circumferential direction of the tire, therefore, any point on end 3a may be an outside point across the width of the tire of one end portion 3ap of narrow groove 3.

На фиг. 3(c) представлены примеры (i)-(iv), на которых показаны указанный выше первый вектор V1 и вектор V2, проведенный от одного конца 4а входной части 4 в одной концевой части 3ap узкой канавки 3 до другого конца 4b входной части 4.In FIG. 3 (c), examples (i) to (iv) are presented, showing the first first vector V1 and the vector V2 drawn from one end 4a of the input part 4 in one end part 3ap of the narrow groove 3 to the other end 4b of the input part 4.

Второй вектор V2 определен начальной точкой V2s, которая является средней точкой Р линии, образующей один конец 4а входной части 4 между точкой 4аоо, ближайшей к одному концу 3a узкой канавки 3, и точкой 4aoi, ближайшей к другому концу 3b узкой канавки 3, и конечной точкой V2e, которая является средней точкой Q линии, образующей другой конец 4b входной части 4 между точкой 4boo, ближайшей к одному концу 3a узкой канавки 3, и точкой 4boi, ближайшей к другому концу 3b узкой канавки 3.The second vector V2 is defined by the starting point V2s, which is the midpoint P of the line forming one end 4a of the input part 4 between the point 4ao, closest to one end 3a of the narrow groove 3, and the point 4aoi closest to the other end 3b of the narrow groove 3, and the end a point V2e, which is the midpoint Q of the line forming the other end 4b of the input portion 4 between the point 4boo closest to one end 3a of the narrow groove 3, and the point 4boi closest to the other end 3b of the narrow groove 3.

Предпочтительно угол θ2 между первым вектором V1 и вторым вектором V2 меньше 90° (острый угол), как показано в примере (iv) на фиг. 3(c). Иными словами, предпочтительно шина 1 имеет узкую канавку 3 с входной частью 4, как они изображены в примере (iv) на фиг. 3(a), а не узкую канавку 3 с входной частью 4, как они изображены на любом из примеров (i)-(iii) на фиг. 3(a).Preferably, the angle θ2 between the first vector V1 and the second vector V2 is less than 90 ° (acute angle), as shown in example (iv) in FIG. 3 (c). In other words, preferably the tire 1 has a narrow groove 3 with an inlet 4, as they are shown in example (iv) in FIG. 3 (a), not the narrow groove 3 with the inlet 4, as shown in any of examples (i) to (iii) in FIG. 3 (a).

Если угол θ2 будет острым, то воздух, протекающий от конца 4b входной части 4, открытого к поверхности 2 протектора, во входную часть 4 и затем из одного конца 4а входной части 4, соединенного с узкой канавкой 3, в одну концевую часть 3ap узкой канавки 3 и собирается в ней, а не протекает из нее сразу в другую концевую часть 3bp узкой канавки. Воздух, собирающийся в одной концевой части 3ap узкой канавки 3, протекает внутрь нее в радиальном направлении шины и достигает дна 3bo узкой канавки 3. Затем воздух протекает от одной концевой части 3ap узкой канавки 3 к другой концевой части 3bp узкой канавки 3 и, достигая ее, вытекает наружу из нее в радиальном направлении шины. Таким образом, воздух перемещается в глубокой части узкой канавки 3 и затем вытекает на поверхность 2 протектора. Образование тепла более значительно внутри протектора по сравнению с наружной его частью, следовательно, протекание воздуха через глубокую часть узкой канавки 3 может более эффективно рассеивать образующееся в шине тепло.If the angle θ2 is sharp, then the air flowing from the end 4b of the inlet part 4, open to the tread surface 2, to the inlet part 4 and then from one end 4a of the inlet part 4 connected to the narrow groove 3, into one end part 3ap of the narrow groove 3 and is collected in it, but does not flow from it immediately to the other end part 3bp of the narrow groove. Air that collects in one end portion 3ap of the narrow groove 3 flows inward in the tire radial direction and reaches the bottom 3bo of the narrow groove 3. Then, air flows from one end portion 3ap of the narrow groove 3 to the other end portion 3bp of the narrow groove 3 and reaches it flows out of it in the radial direction of the tire. Thus, the air moves in the deep part of the narrow groove 3 and then flows out onto the tread surface 2. The formation of heat is more significant inside the tread compared with its outer part, therefore, the flow of air through the deep part of the narrow groove 3 can more efficiently dissipate the heat generated in the tire.

Таким образом, выбор угла θ2 менее 90° дополнительно способствует повышению отвода тепла от протектора.Thus, the choice of the angle θ2 less than 90 ° further contributes to an increase in heat dissipation from the tread.

Предпочтительно угол θ2 составляет от 50° до 70°.Preferably, the angle θ2 is from 50 ° to 70 °.

Такой диапазон углов θ2 дополнительно способствует повышению теплоотвода от протектора.Such a range of angles θ2 further contributes to an increase in heat removal from the tread.

В пневматической шине согласно изобретению один и другой концы узкой канавки 3, изображенной на фиг. 3(a), могут быть изменены так, чтобы на одном конце 3a узкой канавки 3 входная часть 4, расположенная в окружном направлении шины, находилась на поверхности 3we стенки узкой канавки 3, то есть на стороне конечной точки V1ce окружной составляющей V1c первого вектора V1, как показано на фиг. 4(a). На фиг. 4(b) изображен первый вектор V1, а на фиг. 4(c) изображен и второй вектор.In the pneumatic tire according to the invention, one and the other ends of the narrow groove 3 shown in FIG. 3 (a) can be modified so that at one end 3a of the narrow groove 3, the inlet 4 located in the tire circumferential direction is on the wall surface 3we of the narrow groove 3, that is, on the side of the end point V1ce of the circumferential component V1c of the first vector V1 as shown in FIG. 4 (a). In FIG. 4 (b) shows the first vector V1, and in FIG. 4 (c) shows the second vector.

Предпочтительный вариант выполнения входной части 4, показанный на фиг. 3, может быть таким же предпочтительным и для входной части 4, показанной на фиг. 2.A preferred embodiment of the inlet 4 shown in FIG. 3 may be equally preferred for the inlet 4 shown in FIG. 2.

Предпочтительно в описываемой пневматической шине входная часть 4 находится на поверхностях 3w обеих стенок узкой канавки 3, обращенных навстречу друг другу в окружном направлении шины, как показано на фиг. 5.Preferably, in the described pneumatic tire, the inlet 4 is located on the surfaces 3w of both walls of the narrow groove 3 facing towards each other in the tire circumferential direction, as shown in FIG. 5.

При расположении входной части 4 на поверхностях 3w стенок узкой канавки 3 воздух, втекающий в узкую канавку 3 от входной части 4, расположенной в одной концевой части 3ap узкой канавки 3, может вытекать из входной части 4, расположенной в другой концевой части 3bp узкой канавки 3. При этом может быть дополнительно повышен теплоотвод от протектора.When the inlet part 4 is located on the walls 3w of the walls of the narrow groove 3, air flowing into the narrow groove 3 from the inlet part 4 located in one end part 3ap of the narrow groove 3 can flow out of the inlet part 4 located in the other end part 3bp of the narrow groove 3 . In this case, the heat sink from the tread can be further increased.

Кроме того, благодаря наличию входной части 4 повышение теплоотвода от протектора может быть достигнуто независимо от того, будет ли направление вращения шины совпадать с направлением окружной составляющей первого вектора V1 или будет направлено противоположно.In addition, due to the presence of the input part 4, an increase in heat dissipation from the tread can be achieved regardless of whether the direction of rotation of the tire coincides with the direction of the circumferential component of the first vector V1 or is directed opposite.

На фиг. 6(a) и 6(b) схематично показан результат численного анализа векторов скорости воздушного потока внутри узкой канавки 3 и входной части 4, показанных на фиг. 5.In FIG. 6 (a) and 6 (b) schematically show the result of a numerical analysis of the air flow velocity vectors inside the narrow groove 3 and the inlet 4 shown in FIG. 5.

В качестве модели использовалась узкая канавка 3 длиной L3=200 мм, шириной w3=10 мм, глубиной d3=100 мм, углом θ1=30° с входной частью 4 длиной L4=50 мм, шириной w4=50 мм, глубиной d4=20 мм и углом θ2=60°.As a model, we used a narrow groove 3 with a length of L3 = 200 mm, a width of w3 = 10 mm, a depth of d3 = 100 mm, an angle of θ1 = 30 ° with an inlet 4 of a length of L4 = 50 mm, a width of w4 = 50 mm, and a depth of d4 = 20 mm and angle θ2 = 60 °.

В шине сравнительного примера, на которой воображаемая входная часть 4′, показанная в примере (i) на фиг. 3(a), выполнена на поверхностях 3w обеих стенок узкой канавки 3, обращенных друг к другу в окружном направлении шины, причем воздух, протекающий из другого конца 4b входной части 4, открытой к поверхности 2 протектора, во входную часть 4 и затем протекающий из одного конца 4а входной части 4, соединяющейся с узкой канавкой 3, в узкую канавку 3, протекает от поверхности 2 протектора к дну 3bo канавки и достигает его около центральной части узкой канавки 3 и затем протекает от дна 3bo канавки в сторону поверхности 2 протектора, как показано на фиг. 6(a). В шине согласно изобретению, узкая канавка 3 и входная часть 4 которой показаны на фиг. 5, воздух, протекающий с другой стороны от одного конца 4а входной части 4 в узкую канавку 3, протекает от поверхности 2 протектора ко дну 3bo канавки и достигает его прежде, чем пройти через центральную часть узкой канавки 3, затем продолжает протекать по дну 3bo канавки и течет от дна 3bo канавки к поверхности 2 протектора после прохождения через центральную часть узкой канавки 3, как показано на фиг. 6(b).In the tire of the comparative example, on which the imaginary input 4 ′ shown in example (i) in FIG. 3 (a) is formed on the surfaces 3w of both walls of the narrow groove 3 facing each other in the tire circumferential direction, the air flowing from the other end 4b of the inlet part 4 open to the tread surface 2 to the inlet part 4 and then flowing from one end 4a of the inlet part 4, connected to the narrow groove 3, into the narrow groove 3, flows from the tread surface 2 to the bottom 3bo of the groove and reaches it near the central part of the narrow groove 3 and then flows from the bottom 3bo of the groove towards the tread surface 2, as shown in FIG. 6 (a). In the tire according to the invention, the narrow groove 3 and the inlet 4 of which are shown in FIG. 5, air flowing from the other side from one end 4a of the inlet 4 to the narrow groove 3 flows from the tread surface 2 to the bottom of the groove 3bo and reaches it before passing through the central part of the narrow groove 3, then continues to flow along the bottom of the groove 3bo and flows from the bottom 3bo of the groove to the tread surface 2 after passing through the center of the narrow groove 3, as shown in FIG. 6 (b).

Таким образом, шина согласно изобретению может более эффективно рассеивать тепло, образующееся в протекторе.Thus, the tire according to the invention can more efficiently dissipate the heat generated in the tread.

В шине 1 узкие канавки 3 расположены с фиксированным шагом Lp в окружном направлении шины, как показано на фиг. 1(a). Но описываемая шина не ограничена этим, поскольку узкие канавки могут быть расположены с периодичностью в окружном направлении шины. Расположение узких канавок с периодичностью в окружном направлении шины предотвращает совпадение положения места соединения пресс-форм протектора с положением узкой канавки или входной части и исключает возникновение выпрессовки над узкой канавкой и/или входной частью. Это может повысить теплоотвод от протектора.In the tire 1, the narrow grooves 3 are arranged with a fixed pitch Lp in the tire circumferential direction, as shown in FIG. 1 (a). But the tire described is not limited thereto, since narrow grooves can be arranged at regular intervals in the tire circumferential direction. The location of the narrow grooves with a periodicity in the circumferential direction of the tire prevents the position of the junction of the tread molds from coinciding with the position of the narrow groove or the inlet and prevents the formation of a groove over the narrow groove and / or inlet. This can increase the heat dissipation from the tread.

Описываемая пневматическая шина будет обладать повышенным теплоотводом от протектора, если в любой части поверхности 2 протектора будут выполнены узкие канавки 3 с входной частью 4.The described pneumatic tire will have an increased heat dissipation from the tread, if narrow grooves 3 with the inlet part 4 are made in any part of the tread surface 2.

В шине 1 узкая канавка 3 и входная часть 4 расположены на ребристой центральной полоске 17, включающей в себя экваториальную плоскость CL шины. В центральной полоске 17 давление контакта на грунт при качении шины особенно высоко, и расширение и сжатие протекторной резины особенно большое. Поэтому повышение теплоотвода от протектора обеспечивается посредством выполнения узкой канавки 3 и входной части 4 на ребристой центральной полоске.In the tire 1, the narrow groove 3 and the inlet 4 are located on the ribbed center strip 17 including the equatorial plane CL of the tire. In the central strip 17, the ground contact pressure during tire rolling is particularly high, and the expansion and contraction of the tread rubber is particularly large. Therefore, increasing the heat sink from the tread is ensured by making a narrow groove 3 and the input part 4 on the ribbed center strip.

В описываемой пневматической шине меньший из углов θ1 между направлением вдоль узкой канавки 3 и окружным направлением шины (показан на фиг. 1(a) в качестве стандартного примера) должен предпочтительно составлять от 45° до 70°, предпочтительнее от 55° до 65°. Этот диапазон обеспечивает поток воздуха в узкую канавку 3.In the described pneumatic tire, the smaller of the angles θ1 between the direction along the narrow groove 3 and the tire circumferential direction (shown in Fig. 1 (a) as a standard example) should preferably be from 45 ° to 70 °, more preferably from 55 ° to 65 °. This range allows air to flow into narrow groove 3.

Предпочтительно в шине 1 отношение окружной длины w4 (фиг. 1(b)) входной части 4 к ширине w3 узкой канавки 3 должно составлять от 3 до 7. При таком отношении w4/w3 обеспечивается жесткость полоски, на которой находятся узкая канавка 3 и входная часть 4, при повышенном теплоотводе от протектора.Preferably, in the tire 1, the ratio of the circumferential length w4 (Fig. 1 (b)) of the inlet 4 to the width w3 of the narrow groove 3 should be from 3 to 7. With this ratio w4 / w3, the stiffness of the strip on which the narrow groove 3 and the input part 4, with increased heat dissipation from the tread.

Желательно отношение глубины d4 (фиг. 1(b)) входной части 4 к глубине d3 узкой канавки 3 должно составлять от 1/7 до 1/3. При таком диапазоне отношений d4/d3 может быть обеспечена жесткость полоски, на которой расположены узкая канавка 3 и входная часть 4, а также может быть повышен теплоотвод от протектора.Preferably, the ratio of the depth d4 (FIG. 1 (b)) of the inlet 4 to the depth d3 of the narrow groove 3 should be from 1/7 to 1/3. With this range of d4 / d3 ratios, the stiffness of the strip on which the narrow groove 3 and the inlet 4 are located can be ensured, and the heat removal from the tread can also be increased.

Предпочтительно отношение длины L3 узкой канавки к длине L4 входной части должно быть не менее 2,0 для дополнительного повышения охлаждающего эффекта.Preferably, the ratio of the length of the narrow groove L3 to the inlet length L4 should be at least 2.0 to further enhance the cooling effect.

Отношение окружной длины w4 входной части к глубине d4 входной части предпочтительно должно быть не менее 1,0 для дополнительного повышения охлаждающего эффекта.The ratio of the circumferential length w4 of the inlet to the depth d4 of the inlet should preferably be at least 1.0 to further enhance the cooling effect.

Ширина w3 узкой канавки 3 предпочтительно должна составлять от 10 до 20 мм. При такой ширине узкая канавка 3 будет закрыта, и полоска будет непрерывно контактировать с грунтом. Это повышает жесткость и износостойкость полоски.The width w3 of the narrow groove 3 should preferably be between 10 and 20 mm. With this width, the narrow groove 3 will be closed, and the strip will be in continuous contact with the ground. This increases the stiffness and wear resistance of the strip.

В шине 1 форма входной части 4 на поверхности 2 протектора представляет собой параллелограмм, включающий в себя пару сторон, параллельных направлению вдоль узкой канавки 3, как показано в примерах (i)-(iii) на фиг. 3(a). Но описываемая пневматическая шина не ограничена такой формой, и может использоваться любая форма.In the tire 1, the shape of the inlet portion 4 on the tread surface 2 is a parallelogram including a pair of sides parallel to the direction along the narrow groove 3, as shown in examples (i) to (iii) in FIG. 3 (a). But the pneumatic tire described is not limited to such a shape, and any shape may be used.

На фиг. 7(a)-7(c) показаны различные формы входных частей 4 на поверхности 2 протектора.In FIG. 7 (a) to 7 (c) show various shapes of the inlet portions 4 on the tread surface 2.

Эти формы входной части 4 включают в себя, помимо параллелограмма:These forms of the input part 4 include, in addition to the parallelogram:

трапецию, нижнее основание которой открыто к поверхности стенки узкой канавки 3, верхнее основание находится на расстоянии от поверхности стенки узкой канавки 3, а длина по ширине шины постепенно уменьшается в сторону от поверхности стенки узкой канавки 3 (фиг. 7(a));a trapezoid whose lower base is open to the wall surface of the narrow groove 3, the upper base is located at a distance from the wall surface of the narrow groove 3, and the length along the width of the tire gradually decreases to the side of the wall surface of the narrow groove 3 (Fig. 7 (a));

трапецию, верхнее основание которой открыто к поверхности стенки узкой канавки 3, нижнее основание находится на расстоянии от поверхности стенки узкой канавки 3, длина которого по ширине шины постепенно увеличивается в сторону от поверхности стенки узкой канавки 3 (фиг. 7(b));a trapezoid, the upper base of which is open to the wall surface of the narrow groove 3, the lower base is located at a distance from the wall surface of the narrow groove 3, the length of which along the width of the tire gradually increases to the side of the wall surface of the narrow groove 3 (Fig. 7 (b));

форму, в которой две стороны, кроме верхнего и нижнего оснований трапеции, показанной на фиг. 7(b), являются криволинейными (фиг. 7(c));a shape in which two sides other than the upper and lower bases of the trapezoid shown in FIG. 7 (b) are curved (FIG. 7 (c));

форму полукруга (фиг. 7(d));the shape of a semicircle (Fig. 7 (d));

форму треугольника (фиг. 7(e)).the shape of a triangle (Fig. 7 (e)).

Предпочтительно входная часть 4 в разрезе по плоскости, перпендикулярной направлению прохождения узкой канавки 3, имеет форму с постепенным увеличением глубины от конца 4b к концу 4a и достигает максимальной глубины на одном конце 4а входной части 4, как показано на фиг. 1(b).Preferably, the inlet 4 in a section along a plane perpendicular to the direction of passage of the narrow groove 3 has a shape with a gradual increase in depth from the end 4b to the end 4a and reaches a maximum depth at one end 4a of the inlet 4, as shown in FIG. 1 (b).

Форма входной части 4 в сечении по плоскости, перпендикулярной прохождению узкой канавки 3, является прямой линией, соединяющей один конец 4а с другим концом 4b, как показано на фиг. 1(b). Однако пневматическая шина согласно изобретению не ограничена только такой формой и может иметь любую другую форму.The shape of the inlet 4 in section along a plane perpendicular to the passage of the narrow groove 3 is a straight line connecting one end 4a to the other end 4b, as shown in FIG. 1 (b). However, the pneumatic tire according to the invention is not limited only to such a shape and may have any other shape.

На фиг. 8(a)-8(h) показаны различные формы входной части 4 в разрезе по плоскости, перпендикулярной прохождению узкой канавки 3.In FIG. 8 (a) -8 (h) show various shapes of the inlet 4 in section along a plane perpendicular to the passage of the narrow groove 3.

В дополнение к прямой линии (фиг. 8(a)) эти формы могут быть криволинейными (8(b), 8(c)); ступенчатыми (фиг. 8(d)); линиями, в которых глубина входной части 4 постоянна от конца 4b до средней точке M и постепенно увеличивается от М к концу 4a (фиг. 8(e), 8(f)); линиями, в которых глубина входной части 4 постепенно увеличивается от конца 4b к средней точке М и является постоянной от М до конца 4а (фиг. 8(g)); кривую, в которой глубина входной части 4 постоянна от конца 4(b) к концу 4а (фиг. 8(h)).In addition to a straight line (Fig. 8 (a)), these shapes can be curved (8 (b), 8 (c)); stepped (Fig. 8 (d)); lines in which the depth of the inlet part 4 is constant from the end 4b to the midpoint M and gradually increases from M to the end 4a (Fig. 8 (e), 8 (f)); lines in which the depth of the inlet part 4 gradually increases from the end 4b to the midpoint M and is constant from M to the end 4a (Fig. 8 (g)); a curve in which the depth of the inlet 4 is constant from the end 4 (b) to the end 4a (FIG. 8 (h)).

Несмотря на то что рисунок протектора шины 1 имеет ребристую полоску и полоски шашек, рисунок протектора пневматической шины согласно изобретению не ограничивается этим и может быть любым другим.Despite the fact that the tread pattern of the tire 1 has a ribbed strip and stripes of checkers, the tread pattern of the pneumatic tire according to the invention is not limited to this and can be any other.

Несмотря на то что оба конца 3а и 3b узкой канавки заканчиваются внутри центральной ребристой полоски 17, по крайней мере, один конец узкой канавки может быть открыт к другой канавке (то есть кольцевой канавки).Although both ends 3a and 3b of the narrow groove end inside the central ribbed strip 17, at least one end of the narrow groove may be open to the other groove (i.e., the annular groove).

Несмотря на то что узкая канавка 3 и входная часть 4 находятся на ребристой центральной полоске 17, включающей в себя экватор С шины, узкая канавка 3 и входная часть 4 могут находиться в любой части поверхности 2 протектора.Although the narrow groove 3 and the inlet 4 are located on the ribbed center strip 17 including the tire equator C, the narrow groove 3 and the inlet 4 can be in any part of the tread surface 2.

Пневматическая шина согласно изобретению особенно подходит, в частности, для использования в качестве шины со сравнительно большим протектором, например, для строительных машин, грузовых автомобилей или автобусов.The pneumatic tire according to the invention is particularly suitable, in particular, for use as a tire with a relatively large tread, for example, for construction vehicles, trucks or buses.

На фиг. 9 в разрезе изображена пневматическая шины 1 согласно одному из вариантов осуществления изобретения.In FIG. 9 is a cross-sectional view of a pneumatic tire 1 according to one embodiment of the invention.

Как показано на фиг. 9, шина 1 содержит протектор 500 с увеличенной толщиной резины (с большей толщиной резины) по сравнению с пневматической шиной, установленной на пассажирском транспортном средстве или ему подобном.As shown in FIG. 9, the tire 1 comprises a tread 500 with an increased rubber thickness (with a larger rubber thickness) compared to a pneumatic tire mounted on a passenger vehicle or the like.

В частности, шина 1 удовлетворяет условию DC/OD≥0,015, где OD - наружный диаметр шины, DC - калибр резины протектора 500 в экваториальной плоскости C шины.In particular, tire 1 satisfies the condition DC / OD≥0.015, where OD is the outer diameter of the tire, DC is the caliber of the tread rubber 500 in the equatorial plane C of the tire.

Наружный диаметр OD шины (в мм) - это диаметр шины 1 в той части, где ее наружный диаметр является наибольшим (обычно это протектор 500 вблизи экваториальной плоскости С шины). Калибр резины DC (в мм) - это толщина резины протектора 500 в экваториальной плоскости С шины. Калибр резины DC не включает в себя толщину брекера 300. Если кольцевая канавка образована в месте, где проходит экваториальная плоскость С шины, то калибр резины DC определяется толщиной резины протектора 500 в месте, расположенном рядом с кольцевой канавкой.The outer diameter of the tire OD (in mm) is the diameter of tire 1 in the part where its outer diameter is the largest (usually a tread 500 near the equatorial plane C of the tire). The DC rubber gauge (in mm) is the thickness of the tread rubber 500 in the equatorial plane C of the tire. The DC rubber gauge does not include the thickness of the belt 300. If the annular groove is formed at the location where the equatorial plane C of the tire extends, the DC rubber gauge is determined by the thickness of the tread rubber 500 at a location adjacent to the annular groove.

Шина 1 включает в себя пару бортовых сердечников 110, каркас 200 и брекер 300, выполненный из нескольких брекерных слоев, как показано на фиг. 9. На фиг. 9 показана только одна половина шины 1, другая половина шины 1 имеет такое же строение.The tire 1 includes a pair of side cores 110, a carcass 200, and a belt 300 made of several belt layers, as shown in FIG. 9. In FIG. 9 shows only one half of tire 1, the other half of tire 1 has the same structure.

Каждый бортовой сердечник 110 расположен в борту 120 и изготовлен из бортовой проволоки (не показано).Each side core 110 is located on board 120 and is made of a side wire (not shown).

Каркас 200 является основой шины 1. Каркас 200 проходит от протектора 500 до бортового участка 120 через боковину 900 протектора и боковину 700.The carcass 200 is the backbone of the tire 1. The carcass 200 extends from the tread 500 to the bead portion 120 through the tread side 900 and the sidewall 700.

Каркас 200 проходит тороидально между парой бортовых сердечников 110. В этом варианте выполнения каркас 200 включает в себя каждый бортовой сердечник 110. Оба конца каркаса 200 в направлении twd по ширине шины поддерживаются парой бортов 120.The carcass 200 extends toroidally between a pair of bead cores 110. In this embodiment, the carcass 200 includes each bead core 110. Both ends of the carcass 200 in the twd direction along the tire width are supported by a pair of bead 120.

Каркас 200 имеет корд, на виде в плане проходящий в заданном направлении от поверхности 2 протектора. В этом варианте выполнения корд каркаса проходит вдоль направления twd по ширине шины. Корд каркаса содержит, например, стальную проволоку.The frame 200 has a cord, in a plan view extending in a predetermined direction from the tread surface 2. In this embodiment, the carcass cord extends along the twd direction along the tire width. The frame cord contains, for example, steel wire.

Брекер 300 находится в протекторе 500. Брекер 300 расположен снаружи каркаса 200 в радиальном направлении trd шины и проходит в окружном направлении шины. Брекер 300 имеет ленты, проходящие под углом в заданном направлении, в котором проходит корд каркаса. Ленты брекера могут быть, например, металическими кордами.The breaker 300 is located in the tread 500. The breaker 300 is located outside the carcass 200 in the radial direction trd of the tire and extends in the circumferential direction of the tire. The breaker 300 has tapes extending at an angle in a predetermined direction in which the carcass cord extends. Belt bands can be, for example, metal cords.

Брекер 300 изготовлен из множества брекерных слоев и включает в себя первый слой 301, второй слой 302, третий слой 303, четвертый слой 304, пятый слой 305 и шестой слой 306.The belt 300 is made of a plurality of belt layers and includes a first layer 301, a second layer 302, a third layer 303, a fourth layer 304, a fifth layer 305 and a sixth layer 306.

Первый брекерный слой 301 расположен снаружи каркаса 200 в радиальном направлении trd шины. Первый брекерный слой 301 расположен наиболее глубоко в брекере 300, выполненном из нескольких брекерных слоев, в радиальном направлении trd шины. Второй брекерный слой 302 расположен снаружи первого брекерного слоя 301 в радиальном направлении trd шины. Третий брекерный слой 303 расположен снаружи второго брекерного слоя 302 в радиальном направлении trd шины. Четвертый брекерный слой 304 расположен снаружи третьего брекерного слоя 303 в радиальном направлении trd шины. Пятый брекерный слой 305 расположен снаружи четвертого брекерного слоя 304 в радиальном направлении trd шины. Шестой брекерный слой 306 расположен снаружи пятого брекерного слоя 305 в радиальном направлении trd шины. Шестой брекерный слой 306 расположен в крайнем наружном положении в брекере 300, выполненном из множества брекерных слоев, в радиальном направлении trd шины. Первый брекерный слой 301, второй брекерный слой 302, третий брекерный слой 303, четвертый брекерный слой 304, пятый брекерный слой 305 и шестой брекерный слой 306 расположены в указанном порядке из глубины наружу в радиальном направлении trd шины.The first belt layer 301 is located outside the carcass 200 in the radial direction trd of the tire. The first belt layer 301 is located most deeply in the belt belt 300 made of several belt layers in the radial direction of the tire trd. The second belt layer 302 is located outside the first belt layer 301 in the radial direction trd of the tire. The third belt layer 303 is located outside the second belt layer 302 in the radial direction trd of the tire. The fourth belt layer 304 is located outside the third belt layer 303 in the radial direction trd of the tire. The fifth belt layer 305 is located outside the fourth belt layer 304 in the radial direction trd of the tire. The sixth belt layer 306 is located outside the fifth belt layer 305 in the radial direction trd of the tire. The sixth belt layer 306 is located in the outermost position in the belt belt 300 made of a plurality of belt layers in the radial direction trd of the tire. The first breaker layer 301, the second breaker layer 302, the third breaker layer 303, the fourth breaker layer 304, the fifth breaker layer 305 and the sixth breaker layer 306 are arranged in this order from the outside outward in the radial direction trd of the tire.

В этом варианте выполнения ширина (здесь и далее ширина, измеренная вдоль направления twd по ширине шины) первого брекерного слоя 301 и второго брекерного слоя 302 в направлении twd по ширине шины составляют не менее 25% и не более 70% ширины TW протектора. Ширина третьего брекерного слоя 303 и четвертого брекерного слоя 304 в направлении twd по ширине шины составляет не менее 55% и не более 90% ширины TW протектора. Ширина пятого брекерного слоя 305 и шестого брекерного слоя 306 в направлении twd по ширине шины составляет не менее 60% и не более 110% ширины TW протектора.In this embodiment, the width (hereinafter, the width measured along the twd direction along the tire width) of the first belt layer 301 and the second belt layer 302 in the twd direction along the tire width is at least 25% and not more than 70% of the tread width TW. The width of the third belt layer 303 and the fourth belt layer 304 in the twd direction along the tire width is not less than 55% and not more than 90% of the tread width TW. The width of the fifth belt layer 305 and the sixth belt layer 306 in the twd direction along the tire width is at least 60% and not more than 110% of the tread width TW.

В этом варианте выполнения ширина пятого брекерного слоя 305 больше ширины третьего брекерного слоя 303, ширина третьего брекерного слоя 303 больше ширины шестого брекерного слоя 306 или равна ей, ширина шестого брекерного слоя 306 больше ширины четвертого брекерного слоя 304, ширина четвертого брекерного слоя 304 больше ширины первого брекерного слоя 301, а ширина первого брекерного слоя 301 больше ширины второго брекерного слоя 302 в направлении twd по ширине шины. В брекере 300, выполненном из нескольких брекерных слоев, ширина пятого брекерного слоя 305 является самой большой, а ширина второго брекерного слоя 302 - самой маленькой в направлении twd по ширине шины. Таким образом, брекер 300, выполненный из нескольких брекерных слоев, включает в себя самый короткий брекерный слой (т.е. второй брекерный слой 302), который является самым коротким в направлении twd по ширине шины.In this embodiment, the width of the fifth belt layer 305 is greater than the width of the third belt layer 303, the width of the third belt layer 303 is greater than or equal to the width of the sixth belt layer 306, the width of the sixth belt layer 306 is greater than the width of the fourth belt layer 304, the width of the fourth belt layer 304 is greater than the width the first belt layer 301, and the width of the first belt layer 301 is greater than the width of the second belt layer 302 in the twd direction along the tire width. In a belt 300 made of several belt layers, the width of the fifth belt layer 305 is the largest and the width of the second belt layer 302 is the smallest in the twd direction along the width of the tire. Thus, a belt 300 made of several belt layers includes the shortest belt layer (i.e., the second belt layer 302), which is the shortest in the twd direction along the width of the tire.

Второй слой 302, который является самым коротким, имеет конец 302е, являющийся конечным краем в направлении twd по ширине шины.The second layer 302, which is the shortest, has an end 302e, which is the end edge in the twd direction along the tire width.

В этом варианте выполнения на виде в плане на поверхность 2 протектора угол наклона корда первого слоя 301 и второго слоя 302 по отношению к корду каркаса составляет не менее 70° и не более 85° соответственно. Угол наклона корда третьего брекерного слоя 303 и четвертого брекерного слоя 304 по отношению к корду каркаса составляет не менее 50° и не более 75° соответственно. Угол наклона корда пятого брекерного слоя 305 и шестого брекерного слоя 306 по отношению к корду каркаса составляет не менее 50° и не более и 70° соответственно.In this embodiment, in a plan view of the tread surface 2, the tilt angle of the cord of the first layer 301 and the second layer 302 with respect to the carcass cord is at least 70 ° and not more than 85 °, respectively. The angle of inclination of the cord of the third belt layer 303 and the fourth belt layer 304 with respect to the frame cord is at least 50 ° and not more than 75 °, respectively. The angle of inclination of the cord of the fifth belt layer 305 and the sixth belt layer 306 with respect to the frame cord is not less than 50 ° and not more than 70 °, respectively.

Брекер 300, выполненный из нескольких брекерных слоев, включает в себя внутреннюю поперечно проходящую брекерную группу 300А, промежуточную поперечно проходящую брекерную группу 300B и наружную поперечно проходящую брекерную группу 300C. Каждая из поперечно проходящих брекерных групп 300А-300C представляет собой группу с множеством брекерных слоев, в которой корды соседних слоев пересекают друг друга (желательно с экваториальной плоскостью шины между ними) на виде в плане на поверхность 2 протектора.A belt 300 made of several belt layers includes an inner laterally extending belt group 300A, an intermediate laterally extending belt group 300B, and an outer laterally extending belt group 300C. Each of the transversely extending belt groups 300A-300C is a group with a plurality of belt layers in which cords of adjacent layers intersect each other (preferably with the equatorial plane of the tire between them) in plan view on the tread surface 2.

Внутренняя поперечно проходящая брекерная группа 300А представляет собой ряд брекерных слоев и находится снаружи каркаса 200 в радиальном направлении trd шины. Внутренняя поперечно проходящая брекерная группа 300А состоит из первого брекерного слоя 301 и второго брекерного слоя 302. Промежуточная поперечно проходящая брекерная группа 300B представляет собой ряд слоев и находится снаружи внутренней поперечно проходящей брекерной группы 300А в радиальном направлении trd шины. Промежуточная поперечно проходящая брекерная группа 300B состоит из третьего брекерного слоя 303 и четвертого брекерного слоя 304. Наружная поперечно проходящая брекерная группа 300C представляет собой ряд брекерных слоев и находится снаружи промежуточной поперечно проходящей брекерной группы 300B в радиальном направлении trd шины. Наружная поперечно проходящая брекерная группа 300C состоит из пятого брекерного слоя 305 и шестого брекерного слоя 306.The inner transversely extending belt group 300A is a series of belt layers and is located outside the carcass 200 in the radial direction trd of the tire. The inner laterally extending belt group 300A consists of a first belt layer 301 and the second belt layer 302. The intermediate laterally extending belt group 300B is a series of layers and is located outside the inner laterally extending belt group 300A in the radial direction trd of the tire. The intermediate transversely extending belt group 300B consists of a third belt layer 303 and a fourth belt layer 304. The outer transversely extending belt group 300C is a series of belt layers and is located outside the intermediate transversely extending belt group 300B in the radial direction trd of the tire. The outer transversely extending belt group 300C consists of a fifth belt layer 305 and a sixth belt layer 306.

Ширина внутренней поперечно проходящей брекерной группы 300A составляет не менее 25% и не более 70% ширины TW протектора в направлении twd по ширине шины. Ширина промежуточной поперечно проходящей брекерной группы 300B составляет не менее 55% и не более 90% ширины TW протектора в направлении twd по ширине шины. Ширина наружной поперечно проходящей брекерной группы 300C составляет не менее 60% и не более 110% ширины TW протектора в направлении twd по ширине шины.The width of the inner transversely extending belt group 300A is at least 25% and not more than 70% of the tread width TW in the twd direction along the tire width. The width of the intermediate transversely extending belt group 300B is not less than 55% and not more than 90% of the tread width TW in the twd direction along the tire width. The width of the outer transversely extending belt group 300C is not less than 60% and not more than 110% of the tread width TW in the twd direction along the tire width.

Угол наклона корда брекера внутренней поперечно проходящей брекерной группы 300A по отношению к корду каркаса составляет не менее 70° и не более 85° на виде в плане на поверхность 2 протектора. Угол наклона корда брекера промежуточной поперечно проходящей брекерной группы 300 В по отношению к корду каркаса составляет не менее 50° и не более 75° на виде в плане на поверхность 2 протектора. Угол наклона корда брекера наружной поперечно проходящей брекерной группы 300C по отношению к корду каркаса составляет не менее 50° и не более 70% на виде в плане на поверхность 2 протектора.The angle of inclination of the belt cord of the inner transversely extending belt group 300A with respect to the carcass cord is at least 70 ° and not more than 85 ° in plan view on the tread surface 2. The angle of inclination of the breaker cord of the intermediate transversely extending breaker group 300 V with respect to the carcass cord is not less than 50 ° and not more than 75 ° in plan view on the tread surface 2. The angle of inclination of the belt cord of the outer transversely extending belt group 300C with respect to the carcass cord is at least 50 ° and not more than 70% in plan view on the tread surface 2.

Угол наклона корда брекера по отношению к корду каркаса является наибольшим во внутренней поперечно проходящей брекерной группе 300A на виде в плане на поверхность 2 протектора. Угол наклона корда брекера промежуточной поперечно проходящей брекерной группы 300B по отношению к корду каркаса больше или равен углу наклона корда брекера наружной поперечно проходящей брекерной группы 300C по отношению к корду каркаса.The angle of inclination of the cord of the belt with respect to the cord of the frame is the largest in the inner transversely extending belt group 300A in a plan view on the tread surface 2. The angle of inclination of the cord cord of the intermediate transversely extending belt group 300B with respect to the carcass cord is greater than or equal to the angle of inclination of the cord of the belt of the transverse transverse belt group 300C with respect to the carcass cord.

Центральная кольцевая канавка 13 выполнена так, что длина DL в направлении twd по ширине шины от конца 300е брекера до крайнего положения по ширине шины (то есть положения изогнутости внутрь в направлении по ширине шины) центральной по ширине канавки линии WL, проходящей через центр ширины центральной кольцевой канавки 13 на виде в плане на поверхность 2 протектора шины 1, составляет не более 200 мм.The central annular groove 13 is configured so that the DL length in the twd direction along the tire width from the belt end 300e to the extreme position along the tire width (i.e., the inward curvature position in the tire width direction) of the center-width groove line WL passing through the center width of the center the annular groove 13 in the plan view of the tread surface 2 of the tire 1 is not more than 200 mm

ПримерыExamples

Шина отлита в пресс-форме и затем вулканизирована обычным способом, используемым в шинной промышленности для производства вулканизированной шины, и включает в себя узкую канавку и входную часть. Технические характеристики такой шины приведены в Таблице 1. Для вулканизации протектора использовался вулканизатор со множеством пресс-форм.The tire is molded and then vulcanized in the usual way used in the tire industry to produce a vulcanized tire, and includes a narrow groove and an inlet. The technical characteristics of such a tire are shown in Table 1. A vulcanizer with many molds was used to vulcanize the tread.

Изготовленная шина была установлена на соответствующий обод (53/80R63), определенный Японской ассоциацией производителей автомобильных шин (JATMA), и шина была накачена до давления в 600 кПа. На шину был направлен поток воздуха в окружном направлении шины. Теплопроводность внутри узкой канавки оценивалась путем подачи тепла в узкую канавку от пленочного нагревателя, расположенного на подветренной поверхности стенки узкой канавки шины, и тепло измерялось в одной точке вблизи центра подветренной поверхности стенки узкой канавки. В частности, вычислялся относительный оценочный показатель в сравнении с результатом оценки Сравнительного примера 1, принятым за 100. Более высокий показатель свидетельствует о большем отводе тепла от протектора. В Таблице 1 представлены конкретные условия и результаты.The manufactured tire was mounted on the appropriate rim (53 / 80R63) defined by the Japan Association of Automobile Tire Manufacturers (JATMA), and the tire was inflated to a pressure of 600 kPa. Air was directed to the tire in the tire circumferential direction. The thermal conductivity inside the narrow groove was estimated by supplying heat to the narrow groove from a film heater located on the leeward wall of the narrow groove of the tire, and heat was measured at one point near the center of the leeward surface of the narrow groove wall. In particular, a relative estimated indicator was calculated in comparison with the evaluation result of Comparative Example 1, taken as 100. A higher indicator indicates a greater heat dissipation from the tread. Table 1 presents specific conditions and results.

Сравнение Примера 1 со Сравнительным примером 1 показывает, что выпрессовка над узкой канавкой и/или входной частью исключена, если выполняются условия, изложенные в пункте 1 и/или 2 формулы изобретения. Сравнение Примера 3 с Примерами 1, 2 и 4 указывает на то, что повышение отвода тепла от протектора дополнительно увеличивается, если в дополнение к условиям, изложенным в пунктах 1-5 формулы изобретения, выполняются условия, изложенные в пункте 6 формулы изобретения.A comparison of Example 1 with Comparative Example 1 shows that the extrusion over a narrow groove and / or inlet is excluded if the conditions set forth in paragraph 1 and / or 2 of the claims are fulfilled. A comparison of Example 3 with Examples 1, 2 and 4 indicates that the increase in heat dissipation from the tread is further increased if, in addition to the conditions set forth in paragraphs 1-5 of the claims, the conditions set forth in paragraph 6 of the claims are fulfilled.

Промышленная применимостьIndustrial applicability

Протектор пневматической шины согласно изобретению имеет повышенный теплоотвод без увеличения общего объема канавок.The tread of the pneumatic tire according to the invention has an increased heat sink without increasing the total volume of the grooves.

Такая пневматическая шина особенно подходит для строительных транспортных средств, грузовых автомобилей или автобусов.Such a pneumatic tire is especially suitable for construction vehicles, trucks or buses.

Список ссылочных обозначенийReference List

1 - пневматическая шина1 - pneumatic tire

2 - поверхность протектора2 - tread surface

3 - узкая канавка3 - narrow groove

3a (3e) - один конец узкой канавки3a (3e) - one end of a narrow groove

3b (3e) - другой конец узкой канавки3b (3e) - the other end of the narrow groove

3ap (3ep) - одна концевая часть узкой канавки3ap (3ep) - one end of the narrow groove

3bp (3ep) - другая концевая часть узкой канавки3bp (3ep) - the other end of the narrow groove

3bo - дно узкой канавки3bo - bottom of the narrow groove

3w - поверхность стенки узкой канавки3w - wall surface of the narrow groove

3we (3w) - поверхность стенки узкой канавки со стороны конечной точки окружной составляющей первого вектора3we (3w) - wall surface of the narrow groove from the end point of the circumferential component of the first vector

3ws (3w) - поверхность стенки узкой канавки со стороны начальной точки окружной составляющей первого вектора3ws (3w) - wall surface of the narrow groove from the side of the starting point of the circumferential component of the first vector

4 - входная часть4 - input

4′ - воображаемая входная часть4 ′ - imaginary input

4a (4e) - один конец входной части4a (4e) - one end of the inlet

4b (4е) - другой конец входной части4b (4e) - the other end of the input part

4аоо - точка на линии, образующей один конец входной части, ближайшая к одному концу узкой канавки4ao - a point on the line forming one end of the input part closest to one end of the narrow groove

4aoi - точка на линии, образующей один конец входной части, ближайшая к другому концу узкой канавки4aoi - a point on the line forming one end of the input part closest to the other end of the narrow groove

4boo - точка на линии, образующей другой конец входной части, ближайшая к одному концу узкой канавки4boo - a point on the line forming the other end of the input part closest to one end of the narrow groove

4boi - точка на линии, образующей другой конец входной части, ближайшая к другому концу узкой канавки4boi - a point on the line forming the other end of the input part closest to the other end of the narrow groove

13 - центральная кольцевая канавка13 - Central annular groove

14 - боковая кольцевая канавка14 - lateral ring groove

15 - промежуточная поперечная канавка15 - intermediate transverse groove

16 - боковая поперечная канавка16 - lateral transverse groove

17 - ребристая центральная полоска17 - ribbed center strip

18 - шашки промежуточной полоски18 - checkers intermediate strip

19 - шашки боковой полоски19 - checkers side strip

120 - борт120 - board

200 - каркас200 - frame

300 - брекер300 - breaker

301 - первый брекерный слой301 - first breaker layer

302 - второй брекерный слой302 - second breaker layer

303 - третий брекерный слой303 - third breaker layer

304 - четвертый брекерный слой304 - fourth breaker layer

305 - пятый брекерный слой305 - fifth breaker layer

306 - шестой брекерный слой306 - sixth breaker layer

300A - внутренняя поперечно проходящая брекерная группа300A - inner transverse belt

300B - промежуточная поперечно проходящая брекерная группа300B - intermediate transverse belt

300C - наружная поперечно проходящая брекерная группа300C - Outside Transverse Breaker Band

300e - конец брекера300e - breaker end

500 - протектор500 - tread

700 - боковина700 - sidewall

900 - боковина протектора900 - sidewall tread

d3 - глубина узкой канавкиd3 - narrow groove depth

d4 - глубина входной частиd4 - depth of the inlet

w3 - ширина узкой канавки в окружном направлении шиныw3 - narrow groove width in tire circumferential direction

w4 - длина входной части по окружности шиныw4 - length of the inlet along the tire circumference

С - экватор шины (экваториальная плоскость)C - tire equator (equatorial plane)

CL - экваториальная плоскость шиныCL - equatorial plane of the tire

M1 - расстояние от конца узкой канавки до места расположения входной части в направлении вдоль узкой канавкиM1 is the distance from the end of the narrow groove to the location of the input part in the direction along the narrow groove

L3 - длина узкой канавкиL3 - Narrow Groove Length

L4 - длина входной частиL4 - input length

Lx - длина проекции комбинации узкой канавки с входной частью на окружное направление шиныLx is the length of the projection of the combination of a narrow groove with the input on the tire circumferential direction

Lx′ - длина проекции комбинации узкой канавки с воображаемой входной частью на окружное направление шиныLx ′ is the projection length of the combination of a narrow groove with an imaginary input on the tire circumferential direction

P - средняя точка между точкой 4аоо и точкой 4aoiP is the midpoint between 4aoo and 4aoi

Q - средняя точка между точкой 4boo и точкой 4boiQ is the midpoint between 4boo and 4boi

Tw - ширина протектора, контактирующего с грунтомTw - width of the tread in contact with the ground

TG - торец протектора, контактирующего с грунтомTG - end of the tread in contact with the ground

V1 - первый векторV1 - the first vector

V1c - окружная составляющая VV1c - circumferential component V

V1ce - конечная точка V1cV1ce - the endpoint of V1c

V1cs - начальная точка V1cV1cs - the starting point of V1c

V2 - второй векторV2 - second vector

V2e - конечная точка V2V2e - the endpoint of V2

V2s - начальная точка V2V2s - the starting point of V2

θ1 - угол между направлением вдоль узкой канавки и окружным направлением шиныθ1 is the angle between the direction along the narrow groove and the tire circumferential direction

θ2 - угол между V1 и V2θ2 is the angle between V1 and V2

Claims

1. Пневматическая шина, в которой на поверхности протектора расположены узкие канавки с интервалами в окружном направлении шины, причем каждая узкая канавка проходит под углом к окружному направлению шины и имеет ширину, меньшую глубины, при этом на одном концевом участке узкой канавки выполнена входная часть, проходящая в окружном направлении шины, которая одним концом соединена с узкой канавкой и заканчивается другим концом, причем входная часть отходит от поверхности стенки канавки в сторону конечной точки окружной составляющей первого вектора, проходящего между обращенными друг к другу в окружном направлении шины поверхностями стенок канавки, начинаясь на одном конце узкой канавки и заканчиваясь на другом ее конце.1. A pneumatic tire in which narrow grooves are located on the tread surface at intervals in the tire circumferential direction, each narrow groove extending at an angle to the tire circumferential direction and having a width less than depth, with an inlet portion being made at one end portion of the narrow groove, passing in the circumferential direction of the tire, which is connected at one end to a narrow groove and ends at the other end, the input part extending from the surface of the groove wall towards the end point of the circumferential component of the first second vector extending between the facing direction of the tire in the circumferential surfaces of the groove walls, starting at one end of the narrow groove and terminating at its other end.

2. Пневматическая шина по п.1, в которой длина Lx проекции на окружное направление шины комбинации узкой канавки с входной частью меньше длины Lx′ проекции на окружное направление шины комбинации узкой канавки с воображаемой входной частью, расположенной по ширине шины в том же положении, что и указанная входная часть, но со стороны начальной точки окружной составляющей первого вектора.2. The pneumatic tire according to claim 1, in which the length Lx of the projection onto the circumferential direction of the tire of the combination of a narrow groove with an input part is less than the length Lx ′ of the projection onto the circumferential direction of the tire of the combination of a narrow groove with an imaginary input located along the width of the tire in the same position, as the indicated input part, but from the starting point of the circumferential component of the first vector.

3. Пневматическая шина по любому из пп.1 или 2, в которой расстояние от одного конца узкой канавки до места расположения входной части в направлении вдоль узкой канавки составляет от 0% до 35% длины этой канавки.3. The pneumatic tire according to any one of claims 1 or 2, in which the distance from one end of the narrow groove to the location of the inlet in the direction along the narrow groove is from 0% to 35% of the length of this groove.

4. Пневматическая шина по любому из пп.1 или 2, в которой входная часть выполнена с одного конца узкой канавки.4. Pneumatic tire according to any one of claims 1 or 2, in which the inlet is made from one end of a narrow groove.

5. Пневматическая шина по любому из пп.1 или 2, в которой угол θ2 между первым вектором и вторым вектором, проходящим от одного конца входной части до другого ее конца, составляет менее 90°.5. The pneumatic tire according to any one of claims 1 or 2, in which the angle θ2 between the first vector and the second vector passing from one end of the input part to the other end thereof is less than 90 °.

6. Пневматическая шина по п.5, в которой угол θ2 составляет от 50° до 70°.6. The pneumatic tire according to claim 5, in which the angle θ2 is from 50 ° to 70 °.

7. Пневматическая шина по любому из пп.1 или 2, в которой входная часть выполнена на обеих поверхностях стенок узкой канавки, обращенных навстречу друг другу в окружном направлении шины. 7. Pneumatic tire according to any one of claims 1 or 2, in which the inlet is made on both surfaces of the walls of a narrow groove facing towards each other in the tire circumferential direction.