RU2601998C1 - Tandem type airframe - Google Patents

Abstract

FIELD: aircraft engineering.

SUBSTANCE: invention relates to aircrafts. Tandem type airframe has fuselage, front and tail wings, tail fin. Each wing with high-lift system to change its aerodynamic performance both on leading, and on its trailing edge, is either partially or completely all-moving type. Wing planes of one are fixed at bottom of stretched by height fuselage and of other are attached on top of stretched by height fuselage.

EFFECT: invention is aimed at reduction of forward wing aerodynamic effect on rear wing or tail fin.

1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, может быть использовано при проектировании и производстве пассажирских и транспортных самолетов и направлено на снижение массы конструкции самолета и снижение энергозатрат на управление в канале тангажа.The invention relates to aircraft, can be used in the design and manufacture of passenger and transport aircraft and is aimed at reducing the weight of the aircraft structure and reducing energy consumption for controlling the pitch channel.

В качестве аналога можно представить летательный аппарат типа тандем, содержащий фюзеляж, носовое крыл с механизацией, установленное внизу фюзеляжа, хвостовое крыло с механизацией, прикрепленное на килях вверху фюзеляжа, при этом плоскости носового крыла отклонены вниз, а плоскости хвостового крыла вверх от места крепления [4]. Крепление хвостового крыла на килях усложняет управление механизацией этого крыла и двигателей на этом крыле.As an analogue, one can imagine a tandem-type aircraft containing a fuselage, a nose wing with mechanization installed at the bottom of the fuselage, a tail wing with mechanization attached on the keels at the top of the fuselage, while the planes of the nose wing are deflected down and the plane of the tail wing up from the attachment point [ four]. The fastening of the tail wing on the keels complicates the control of the mechanization of this wing and the engines on this wing.

Наиболее близким по технической сути, или прототипом, является летательный аппарат, представленный патентом [2], обеспечивающий режимы горизонтального взлета и посадки, подъема и снижения. Следовательно, конструкция обеспечивает снижение массы самолета и энергозатрат на управление в канале тангажа. Недостатком такого летательного аппарата является то, что разнесение крыльев по длине фюзеляжа должно быть значительным для устранения аэродинамического влияния носового крыла на хвостовое крыло.The closest in technical essence, or prototype, is an aircraft, represented by a patent [2], which provides modes of horizontal take-off and landing, rise and fall. Therefore, the design provides a reduction in the mass of the aircraft and energy consumption for control in the pitch channel. The disadvantage of such an aircraft is that the spacing of the wings along the length of the fuselage should be significant to eliminate the aerodynamic effect of the nasal wing on the tail wing.

Задачей изобретения является при сохранении таких достоинств аналога и прототипа, как режимы горизонтального взлета и посадки, подъема и снижения, устранение аэродинамического влияния носового крыла на хвостовое крыло без удлинения фюзеляжа и установки хвостового крыла на килях.The objective of the invention is, while maintaining the advantages of analog and prototype, such as horizontal take-off and landing, rise and fall, eliminating the aerodynamic effect of the nose wing on the tail wing without lengthening the fuselage and installing the tail wing on the keels.

Указанный технический результат достигается тем, что применяется крыло с механизацией для изменения его аэродинамических характеристик как на передней, так и на задней части его, или частично, или полностью цельноповоротного типа, следовательно, вне зависимости от типа механизации крыла, при этом для уменьшения аэродинамического влияния носового крыла на хвостовое крыло плоскости крыла одного крепятся внизу вытянутого по высоте фюзеляжа, а другого крепятся вверху вытянутого по высоте фюзеляжа.The specified technical result is achieved by the fact that a wing with mechanization is used to change its aerodynamic characteristics both on the front and on the back of it, or partially, or completely rotatable type, therefore, regardless of the type of wing mechanization, while reducing aerodynamic effects the nasal wing on the tail wing of the wing plane of one are attached at the bottom of the elongated fuselage, and the other are attached at the top of the elongated fuselage.

Сопоставимый анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемый ПЛАНЕР САМОЛЕТА ТИПА ТАНДЕМ позволяет осуществить горизонтальный режим, наряду с традиционным, взлета и посадки, подъема и снижения без значительного разнесения носового и хвостового крыльев по длине фюзеляжа и установки хвостового крыла на килях. Автору неизвестна конструкция самолета с подобным расположением крыльев на вытянутом по высоте фюзеляже. Следовательно, заявляемое решение соответствует критерию «новизна».A comparable analysis with the prototype allows us to conclude that the claimed TANDEM TYPE PLANE PLANER allows for horizontal mode, along with the traditional, take-off and landing, raising and lowering without significant separation of the nose and tail wings along the length of the fuselage and the installation of the tail wing on the keels. The author does not know the design of the aircraft with a similar arrangement of wings on an elongated fuselage. Therefore, the claimed solution meets the criterion of "novelty."

Сравнение заявляемого решения с прототипом позволило выявить в нем признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «Изобретательский уровень».Comparison of the proposed solutions with the prototype allowed us to identify signs that distinguish the claimed solution from the prototype, which allows us to conclude that the criterion of "Inventive step".

Сущность технического решения подтверждается чертежом (фиг. 1), на котором представлен вариант применения заявляемого технического решения в конструкции планера типа тандем. Для примера на фиг. 1 используется механизация крыла частично цельноповоротного типа.The essence of the technical solution is confirmed by the drawing (Fig. 1), which shows an application of the claimed technical solution in the construction of a tandem type airframe. For the example of FIG. 1, the mechanization of a partially rotary wing is used.

На фиг. 1 представлен планер самолета типа тандем, где изображены: фюзеляж 1, двигатели 9, киль 4, хвостовое крыло 2 с его цельноповоротными частями 6 и 8, которое крепится вверху вытянутого по высоте фюзеляжа 1; носовое крыло 3 с цельноповоротными частями его 5 и 7, которое крепится внизу вытянутого по высоте фюзеляжа, для уменьшения их взаимного аэродинамического влияния. При этом обеспечивается режим горизонтального взлета и посадки, подъема и снижения без изменения угла тангажа без крепления хвостового крыла на килях, как у аналога, и без значительного увеличения длины фюзеляжа, как у прототипа.In FIG. 1 shows a tandem type airframe, which shows: fuselage 1, engines 9, keel 4, tail wing 2 with its all-rotating parts 6 and 8, which is mounted at the top of the elongated fuselage 1; the nasal wing 3 with all-turning parts of it 5 and 7, which is mounted at the bottom of the elongated fuselage, to reduce their mutual aerodynamic influence. This ensures the horizontal take-off and landing, rise and fall without changing the pitch angle without attaching the tail wing to the keels, as in the analogue, and without significantly increasing the length of the fuselage, as in the prototype.

Для понимания сущности технического решения, предлагаемого автором, приводится подробное описание конструкции (фиг. 1) планера самолета типа тандем с использованием заявляемого технического решения.To understand the essence of the technical solution proposed by the author, a detailed description of the design (Fig. 1) of a tandem type airframe using the claimed technical solution is given.

На фиг. 1 представлен планер самолета типа тандем, где изображены: фюзеляж 1, двигатели 9, киль 4, хвостовое крыло 2 с его цельноповоротными частями 6 и 8, которое крепится вверху вытянутого по высоте фюзеляжа 1; носовое крыло 3 с цельноповоротными частями его 5 и 7, которое крепится внизу вытянутого по высоте фюзеляжа, для уменьшения их взаимного аэродинамического влияния. При этом обеспечивается режим горизонтального взлета и посадки, подъема и снижения без изменения угла тангажа без крепления хвостового крыла на килях, как у аналога, и без значительного увеличения длины фюзеляжа, как у прототипа. Вытянутый по высоте фюзеляж позволяет сконструировать двухпалубный летательный аппарат.In FIG. 1 shows a tandem type airframe, which shows: fuselage 1, engines 9, keel 4, tail wing 2 with its all-rotating parts 6 and 8, which is mounted at the top of the elongated fuselage 1; the nasal wing 3 with all-turning parts of it 5 and 7, which is mounted at the bottom of the elongated fuselage, to reduce their mutual aerodynamic influence. This ensures the horizontal take-off and landing, rise and fall without changing the pitch angle without attaching the tail wing to the keels, as in the analogue, and without significantly increasing the length of the fuselage, as in the prototype. The elongated fuselage allows the construction of a double-deck aircraft.

Следовательно, заявляемый планер самолета типа тандем имеет суммарный меньший вес конструкции в сравнении с прототипом.Therefore, the inventive glider type tandem aircraft has a total lower weight of the structure in comparison with the prototype.

Источники информацииInformation sources

1. В.Г. Гайнутдинов. Патент РФ №2244662.1. V.G. Gainutdinov. RF patent №2244662.

2. В.Г. Гайнутдинов. Патент РФ №2286287.2. V.G. Gainutdinov. RF patent No. 2286287.

3. Г.И. Сыпачев. Патент РФ №2288141.3. G.I. Sypachev. RF patent No. 2288141.

4. Патент US 4390150 A1 от 28.06.1083 г.4. Patent US 4390150 A1 dated 06/28/1083

Claims (1)

Планёр самолёта типа тандем, имеющий фюзеляж, переднее и хвостовое крыло, киль, отличающийся тем, что каждое упомянутое крыло с механизацией для изменения его аэродинамических характеристик как на передней, так и на задней части его, или частично, или полностью цельноповоротного типа, при этом для уменьшения аэродинамического влияния носового крыла на хвостовое крыло или киль плоскости крыла одного крепятся внизу вытянутого по высоте фюзеляжа, а другого крепятся вверху вытянутого по высоте фюзеляжа. A tandem-type airplane glider having a fuselage, a front and a tail wing, a keel, characterized in that each of the aforementioned wings is mechanized to change its aerodynamic characteristics both on the front and on the back of it, or partially, or fully rotatable, while to reduce the aerodynamic effect of the nasal wing on the tail wing or keel, the wing planes of one are attached at the bottom of the elongated fuselage, and the other are attached at the top of the elongated fuselage.

Images