RU2594387C1 - Method of monitoring change in state of crankshaft of diesel engine bearings during operation of diesel shaft duct system - Google Patents

Method of monitoring change in state of crankshaft of diesel engine bearings during operation of diesel shaft duct system Download PDF

Info

Publication number
RU2594387C1
RU2594387C1 RU2015121126/28A RU2015121126A RU2594387C1 RU 2594387 C1 RU2594387 C1 RU 2594387C1 RU 2015121126/28 A RU2015121126/28 A RU 2015121126/28A RU 2015121126 A RU2015121126 A RU 2015121126A RU 2594387 C1 RU2594387 C1 RU 2594387C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vibration
support
diesel
shaft
state
Prior art date
Application number
RU2015121126/28A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евсей Залманович Мадорский
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" filed Critical Закрытое акционерное общество "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота"
Priority to RU2015121126/28A priority Critical patent/RU2594387C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2594387C1 publication Critical patent/RU2594387C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: measuring equipment.
SUBSTANCE: invention relates to measurement equipment and can be used for operational control of change of state of bearings of engine (diesel). Method consists in determination during operation on diesel engine of output shaft rotation frequency, amplitude and phase of vibration at two supports on first support, diesel engine output shaft bearing case and on second support, case of first bearing shaft line in axial and radial directions by means of vibration sensors. These sensors are installed on supports towards each other in axial direction and to one side in radial direction. On change in state of crankshaft bearings conclusion is made if amplitude of vibration on each support in axial direction is larger than that in radial direction, and vibration on first support is co-phased in relation to vibration on second support in radial and axial directions, respectively, or if amplitude of vibration on each support in radial direction is larger than that in axial direction, and vibration on first support is antiphase in relation to vibration on second support in radial direction.
EFFECT: technical result consists in improvement of efficiency, reliability and accuracy of determining state change crankshaft bearings diesel engine at operation of vessel.
1 cl, 1 tbl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для эксплуатационного контроля изменения состояния подшипников двигателя (дизеля).The invention relates to measuring equipment and can be used for operational monitoring of changes in the state of bearings of the engine (diesel).

В настоящее время состояние подшипников дизеля в соответствии с Инструкциями заводов-изготовителей и Правил Регистра определяют по замерам раскепов во время остановки дизеля (см. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций. РД31.21.30-97. Министерство транспорта Российской Федерации. Санкт-Петербург. 1997 г. ) (Раскепы - это разность расстояний между щеками мотыля коленчатого вала при двух диаметрально противоположных положениях колена. По расхождению щек судят о изгибе вала в районе данного мотыля). О недопустимом состоянии рамовых подшипников дизеля судят по увеличенному раскепу.Currently, the condition of diesel bearings in accordance with the Instructions of manufacturers and the Register Rules is determined by measuring clearances during a diesel shutdown (see Rules for the technical operation of ship technical equipment and structures. RD31.21.30-97. Ministry of Transport of the Russian Federation. St. Petersburg . 1997) (Raskepy is the difference in the distance between the cheeks of the crankshaft bloodworm at two diametrically opposite positions of the knee. Based on the divergence of the cheeks, the shaft bends in the region of this bloodworm). The unacceptable condition of the diesel frame bearings is judged by the increased clearance.

Износ вкладыша рамового подшипника дизеля приводит к расцентровке выходного вала дизеля с валопроводом и повышенной вибрации. Таким образом, расцентровка может являться диагностическим признаком состояния неисправности подшипников дизеля, связанных с износом вкладышей.Deterioration of the liner of the frame bearing of the diesel engine leads to misalignment of the output shaft of the diesel engine with the shaft drive and increased vibration. Thus, misalignment may be a diagnostic sign of the condition of a malfunction of diesel bearings associated with wear on the liners.

Известны приборы, которые позволяют оценить расцентровку и отцентровать систему дизель - валопровод. Эти приборы используют сразу после остановки двигателя на прогретом двигателе или после длительной остановки на холодном двигателе (см. Прибор К-601, НПФ «Ресурс, Санкт-Петербург; Прибор ПЦВ-1, ФНЦП НИИКИ ОЭП, ИНФОРМТЕХ, Сосновый бор; Прибор Квант, Балтех, Санкт-Петербург).Known devices that allow you to evaluate the alignment and center the diesel-shaft system. These devices are used immediately after the engine is stopped on a warm engine or after a long stop on a cold engine (see K-601, NPF Resurs, St. Petersburg; PTsV-1, FNCP NIIKI OEP, INFORMTECH, Sosnovy Bor; Kvant, Baltech, St. Petersburg).

В процессе эксплуатации происходит ухудшение состояния подшипников дизеля, которое может сказаться на безопасности эксплуатации судна, особенно при длительных рейсах. Поэтому необходимо контролировать состояние подшипников дизеля не только при остановках, но и при работающем дизеле. Указанные приборы не позволяют осуществить контроль за изменением расцентровки системы дизель - валопровод, а следовательно, проконтролировать изменение состояния рамовых подшипников дизеля при его работе.During operation, the condition of the diesel bearings deteriorates, which may affect the safety of the operation of the vessel, especially during long voyages. Therefore, it is necessary to monitor the condition of diesel bearings not only during stops, but also when the diesel engine is running. These devices do not allow monitoring the change in the alignment of the diesel - shaft drive system, and therefore, to monitor the change in the state of the frame bearings of the diesel engine during its operation.

Известен способ контроля расцентровки системы дизель - валопровод, основанный на измерении спектров вибрации, который позволяет автоматизировать процесс контроля и который можно использовать для оценки изменения состояния рамовых подшипников (см. Русов В.А. «Спектральная вибродиагностика». 1996, 120 с.). Этот способ является ближайшим аналогом.A known method of controlling the alignment of the diesel-shaft drive system, based on the measurement of vibration spectra, which allows you to automate the control process and which can be used to assess changes in the state of frame bearings (see V. A. Rusov, “Spectral vibration diagnostics.” 1996, 120 pp.). This method is the closest analogue.

Известный способ осуществляется следующим образом. В процессе эксплуатации определяют спектр вибросигнала на опорах дизеля. При наличии расцентровки системы дизель - валопровод в спектре вибросигнала появляются три гармоники оборотной частоты - первая, вторая и, довольно часто, третья. Об изменении состояния подшипников дизеля судят по наличию расцентровки, т.е. по появлению в спектре вибросигнала дополнительных гармоник. Этот способ может быть автоматизирован и тем самым позволил бы исключить человеческий фактор при оценке технического состояния подшипников дизеля.The known method is as follows. During operation, the spectrum of the vibration signal on the diesel supports is determined. If there is a misalignment of the diesel - shaft drive system, three harmonics of the reverse frequency appear in the spectrum of the vibration signal - the first, second and, quite often, third. A change in the condition of diesel bearings is judged by the presence of misalignment, i.e. by the appearance in the spectrum of the vibration signal of additional harmonics. This method can be automated and thereby would eliminate the human factor in assessing the technical condition of diesel bearings.

Однако такой же набор гармоник имеется в спектре вибросигнала при ослаблении крепления к фундаменту, при дефектах посадки подшипника и т.д. Кроме того, для многочисленных типов двигателей весьма затруднительно устанавливать нормы по абсолютной величине характеристик для указанных гармоник спектра вибраций. Кроме того, при измерении не учитывают фазовые соотношения между различными формами колебаний, которые различны при различных причинах возникновения расцентровки. Указанные недостатки не позволяют оперативно, точно и надежно оценить наличие расцентровки системы дизель - валопровод, а следовательно, определить изменение состояния рамовых подшипников. Поэтому практического применения указанный способ не получил.However, the same set of harmonics is present in the spectrum of the vibration signal when the fastening to the foundation is weakened, with defects in the bearing seating, etc. In addition, for many types of engines it is very difficult to establish standards for the absolute value of the characteristics for the indicated harmonics of the vibration spectrum. In addition, when measuring do not take into account phase relationships between different forms of vibrations, which are different for different reasons for the occurrence of misalignment. These shortcomings do not allow you to quickly, accurately and reliably assess the presence of alignment of the diesel - shaft drive system, and therefore, determine the change in the state of frame bearings. Therefore, the practical application of this method has not received.

Техническая задача, решаемая предлагаемым изобретением, состоит в создании способа, который позволял бы оперативно, надежно и точно, при необходимости в автоматическом режиме определять изменение состояния рамовых подшипников дизеля при эксплуатации судна, а не только при остановленном двигателе.The technical problem solved by the present invention is to create a method that would quickly, reliably and accurately, if necessary, automatically determine the change in the state of the frame bearings of a diesel engine during operation of the vessel, and not only when the engine is stopped.

Эта задача решается тем, что, как в известном решении, контроль изменения состояния рамовых подшипников дизеля в процессе эксплуатации системы дизель - валопровод осуществляют путем измерения вибрации на корпусе подшипника.This problem is solved by the fact that, as in the well-known solution, the control of changes in the state of the diesel frame bearings during operation of the diesel-shaft shaft system is carried out by measuring vibration on the bearing housing.

Отличие предлагаемого решения состоит в том, что изменение состояния рамовых подшипников дизеля определяют по возникновению расцентровки выходного вала дизеля и валопровода в процессе эксплуатации путем измерения на эксплуатационном режиме на частоте вращения выходного вала дизеля амплитуды и фазы вибрации на двух опорах: на первой опоре - корпусе подшипника выходного вала дизеля и на второй опоре - корпусе первого подшипника валопровода в осевом и радиальном направлениях с помощью датчиков вибрации, установленных на опорах навстречу друг другу в осевом направлении и в одну сторону в радиальном направлении, а об изменении состояния рамовых подшипников делают вывод, если амплитуда вибрации на каждой опоре в осевом направлении больше, чем в радиальном направлении, и вибрация на первой опоре синфазна по отношению к вибрации на второй опоре в радиальном и в осевом направлениях, или если амплитуда вибрации на каждой опоре в радиальном направлении больше, чем в осевом направлении, и вибрация на первой опоре противофазна по отношению к вибрации на второй опоре в радиальном направлении.The difference of the proposed solution is that the change in the state of the diesel frame bearings is determined by the occurrence of misalignment of the output shaft of the diesel engine and the shaft during operation by measuring the operating amplitude and vibration phase of the diesel engine output shaft at two bearings: on the first support, the bearing housing the output shaft of the diesel engine and on the second support - the housing of the first shaft shaft bearing in the axial and radial directions using vibration sensors mounted on opposite bearings to each other in the axial direction and in one direction in the radial direction, and a conclusion is made about the change in the state of the frame bearings if the amplitude of vibration on each bearing in the axial direction is larger than in the radial direction, and the vibration on the first support is in phase with respect to the vibration on the second support in the radial and axial directions, or if the amplitude of vibration on each support in the radial direction is greater than in the axial direction, and the vibration on the first support is out of phase with respect to the vibration on the second support in the radial direction.

Необходимый результат достигается тем, что независимо от типа дизеля соотношения фаз вибрации на корпусе выходного вала дизеля и на корпусе первого подшипника валопровода в радиальном и осевом направлениях при расцентровке (изломе осей валов) становятся синфазными и при расцентровке (смещении осей валов) становятся в радиальном направлении противофазными.The necessary result is achieved by the fact that, regardless of the type of diesel engine, the ratio of the phases of vibration on the housing of the output shaft of the diesel engine and on the housing of the first bearing of the shaft shaft in the radial and axial directions during alignment (kink of shaft axes) becomes in-phase and when alignment (shift of shaft axes) becomes radial out of phase.

Сущность изобретения поясняется фиг. 1, где 1 - двигатель (дизель), 2 - выходной вал дизеля, 3 - валопровод, 4 - первая опора (корпус подшипника выходного вала дизеля), 5 - вторая опора (корпус первого подшипника валопровода), 6, 7 - датчики вибрации в радиальном и осевом направлениях, установленные на первой опоре соответственно, 8, 9 - датчики вибрации в радиальном и осевом направлениях, установленные на второй опоре соответственно.The invention is illustrated in FIG. 1, where 1 is the engine (diesel), 2 is the output shaft of the diesel engine, 3 is the shaft line, 4 is the first support (bearing housing of the output shaft of the diesel engine), 5 is the second support (body of the first shaft shaft bearing), 6, 7 are vibration sensors in radial and axial directions mounted on the first support, respectively, 8, 9 - vibration sensors in radial and axial directions mounted on the second support, respectively.

Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.

Изначально система дизель - валопровод находится в рабочем состоянии. Дизель 1 и валопровод 3 закреплены, выходной вал дизеля 2 и валопровод 3 отцентрованы. На первой 4 и второй 5 опорах закрепляют датчики вибрации 6, 7 и 8, 9 соответственно. При этом датчики 6 и 8, измеряющие вибрацию в радиальном направлении, установлены на первой 4 и второй 5 опорах в одну сторону (в одном направлении), а датчики 7 и 9, измеряющие вибрацию в осевом направлении, устанавливают навстречу друг другу. Такое крепление датчиков вибрации обусловлено практическим удобством их крепления на опорах, и при таком креплении датчиков вибрации можно получить указанное соотношение фаз.Initially, the diesel - shaft system is in working condition. Diesel 1 and shaft 3 are fixed, the output shaft of diesel 2 and shaft 3 are centered. On the first 4 and second 5 supports, vibration sensors 6, 7 and 8, 9 are fixed, respectively. In this case, the sensors 6 and 8, measuring vibration in the radial direction, are installed on the first 4 and second 5 bearings in one direction (in one direction), and the sensors 7 and 9, measuring vibration in the axial direction, are set towards each other. Such mounting of vibration sensors is due to the practical convenience of their mounting on supports, and with such mounting of vibration sensors, the indicated phase ratio can be obtained.

После запуска дизеля в процессе его работы снимают показания датчиков:After starting the diesel engine during its operation, the readings of the sensors are taken:

амплитуду и фазу в радиальном AP1, ФР1 (датчик 6) направлении, амплитуду и фазу в осевом АО1, ФО1 (датчик 8) направлении на первой опоре;amplitude and phase in the radial direction A P1 , Ф Р1 (sensor 6), amplitude and phase in the axial direction А О1 , Ф О1 (sensor 8) direction on the first support;

амплитуду и фазу в радиальном АР2, ФР2 (датчик 7) направлении, амплитуду и фазу в осевом АО2, ФО2 (датчик 9) направлении на второй опоре.amplitude and phase in the radial А P2 , Ф Р2 (sensor 7) direction, amplitude and phase in the axial А О2 , Ф О2 (sensor 9) direction on the second support.

Сравнивают амплитуды и фазы в радиальном направлении на каждой опоре с амплитудами и фазами в осевом направлении.The amplitudes and phases in the radial direction on each support are compared with the amplitudes and phases in the axial direction.

Если амплитуды в осевом направлении на обеих опорах больше, чем в радиальном AP1<AO1, АР2<АО2, и вибрации в радиальном направлении синфазны ФР1=ФР2, ФО1=ФО2, то это свидетельствует о наличии расцентровки валов - изломе осей выходного вала дизеля и валопровода и соответственно о наличии износа вкладышей рамовых подшипниковIf the amplitudes in the axial direction on both supports are greater than in the radial A P1 <A O1 , A P2 <A O2 , and the vibrations in the radial direction are in-phase Ф Р1 = Ф Р2 , Ф О1 = Ф О2 , then this indicates the alignment of the shafts - kink of the axes of the output shaft of the diesel engine and the shaft line and, accordingly, the presence of wear of the bearings of the frame bearings

Если амплитуды вибрации в радиальном направлении на обеих опорах больше, чем в осевом направлении AP1>AO1, АР2>АО2, и вибрация в радиальном направлении на обеих опорах находится в противофазе, ФР1=-ФР2, то это свидетельствует также о наличии расцентровки (смещении осей выходного вала дизеля и валопровода), она тоже говорит о наличии износа вкладышей рамовых подшипников.If the amplitudes of vibration in the radial direction on both supports are greater than in the axial direction A P1 > A O1 , A P2 > A O2 , and the vibration in the radial direction on both supports is in antiphase, Ф Р1 = -Ф P2 , this also indicates about the presence of misalignment (displacement of the axes of the output shaft of the diesel engine and the shaft line), it also indicates the presence of wear on the liners of the frame bearings.

Любые другие соотношения амплитуд и фаз вибрации не являются свидетельством наличия расцентровки валов и износа вкладышей рамовых подшипников.Any other ratios of amplitudes and phases of vibration are not evidence of the alignment of the shafts and wear of the liners of the frame bearings.

Figure 00000001
Figure 00000001

Процесс контроля можно проводить непрерывно в течение всего времени работы дизеля. Этот способ позволяет автоматизировать процесс контроля за изменением состояния рамовых подшипников дизеля в процессе эксплуатации. В случае возникновения ситуации указанной выше подается сигнал к остановке дизеля и проверке состояния вкладышей рамовых подшипников дизеля.The control process can be carried out continuously during the entire duration of the diesel engine. This method allows you to automate the process of monitoring the state of the frame bearings of a diesel engine during operation. In the event of the situation described above, a signal is sent to stop the diesel engine and check the condition of the liners of the frame bearings of the diesel engine.

Claims (1)

Способ контроля изменения состояния рамовых подшипников дизеля в процессе эксплуатации системы дизель - валопровод путем измерения вибрации на корпусе подшипника, отличающийся тем, что изменение состояния рамовых подшипников дизеля определяют по возникновению расцентровки выходного вала дизеля и валопровода в процессе эксплуатации путем измерения на эксплуатационном режиме на частоте вращения выходного вала дизеля амплитуды и фазы вибрации на двух опорах - на первой опоре - корпусе подшипника выходного вала дизеля и на второй опоре - корпусе первого подшипника валопровода в осевом и радиальном направлениях с помощью датчиков вибрации, установленных на опорах навстречу друг другу в осевом направлении и в одну сторону в радиальном направлении, а об изменении состояния рамовых подшипников делают вывод, если амплитуда вибрации на каждой опоре в осевом направлении больше, чем в радиальном направлении, и вибрация на первой опоре синфазна по отношению к вибрации на второй опоре в радиальном и в осевом направлениях соответственно, или если амплитуда вибрации на каждой опоре в радиальном направлении больше, чем в осевом направлении, и вибрация на первой опоре противофазна по отношению к вибрации на второй опоре в радиальном направлении. A method for monitoring the change in the state of diesel frame bearings during operation of the diesel-shaft drive system by measuring vibration on the bearing housing, characterized in that the change in the state of diesel frame bearings is determined by the occurrence of misalignment of the output shaft of the diesel and shaft shaft during operation by measuring at the operating speed at a speed the output shaft of the diesel engine amplitude and phase of vibration on two bearings - on the first support - the bearing housing of the diesel output shaft and on the second support - the housing of the first shaft shaft bearing in the axial and radial directions using vibration sensors mounted on the bearings towards each other in the axial direction and in one direction in the radial direction, and a conclusion is made about the change in the state of frame bearings if the amplitude of vibration on each support in the axial direction is greater than in the radial direction, and the vibration on the first support is in phase with respect to the vibration on the second support in the radial and axial directions, respectively, or if the vibration amplitude at each support e in the radial direction is greater than in the axial direction, and the vibration on the first support is out of phase with respect to the vibration on the second support in the radial direction.
RU2015121126/28A 2015-06-02 2015-06-02 Method of monitoring change in state of crankshaft of diesel engine bearings during operation of diesel shaft duct system RU2594387C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015121126/28A RU2594387C1 (en) 2015-06-02 2015-06-02 Method of monitoring change in state of crankshaft of diesel engine bearings during operation of diesel shaft duct system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015121126/28A RU2594387C1 (en) 2015-06-02 2015-06-02 Method of monitoring change in state of crankshaft of diesel engine bearings during operation of diesel shaft duct system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2594387C1 true RU2594387C1 (en) 2016-08-20

Family

ID=56697150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015121126/28A RU2594387C1 (en) 2015-06-02 2015-06-02 Method of monitoring change in state of crankshaft of diesel engine bearings during operation of diesel shaft duct system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2594387C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111060317A (en) * 2020-01-03 2020-04-24 上海电器科学研究所（集团）有限公司 Method for judging fault signal of rolling bearing of mining fan motor
EA039294B1 (en) * 2019-04-19 2021-12-30 Акционерное общество "РОТЕК" (АО "РОТЕК") Method for automatic ranking assessment of causes of wear in rotary unit bearing assemblies

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1434307A1 (en) * 1987-04-17 1988-10-30 Московский авиационный технологический институт им.К.Э.Циолковского Method of monitoring the bearings of an electric motor
SU1642297A1 (en) * 1988-10-03 1991-04-15 Украинский научно-исследовательский институт природных газов Method for vibrodiagnosing defects in machine kinematic chains

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1434307A1 (en) * 1987-04-17 1988-10-30 Московский авиационный технологический институт им.К.Э.Циолковского Method of monitoring the bearings of an electric motor
SU1642297A1 (en) * 1988-10-03 1991-04-15 Украинский научно-исследовательский институт природных газов Method for vibrodiagnosing defects in machine kinematic chains

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Русов В.А. "Спектральная вибродиагностика". 1996, 120 с.. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA039294B1 (en) * 2019-04-19 2021-12-30 Акционерное общество "РОТЕК" (АО "РОТЕК") Method for automatic ranking assessment of causes of wear in rotary unit bearing assemblies
CN111060317A (en) * 2020-01-03 2020-04-24 上海电器科学研究所（集团）有限公司 Method for judging fault signal of rolling bearing of mining fan motor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5073533B2 (en) How to detect damage to engine bearings
RU2594387C1 (en) Method of monitoring change in state of crankshaft of diesel engine bearings during operation of diesel shaft duct system
RU2528219C2 (en) Method and device for pinpointing of turbojet low-pressure fuel pump and turbojet with said device
BR0203413A (en) Method and diagnostic system for turbine engines
Barkova et al. Vibration diagnostics of equipment units with gas turbine engines
RU2682839C1 (en) Method of in-service control of technical condition of the ship diesel generator
EP3473985B1 (en) Diagnosis device and diagnosis method for rotation angle sensor, and actuator control device
RU2478923C2 (en) Diagnostics method of technical state of inter-rotor bearing of two-shaft gas turbine engine
EP2912302B1 (en) A liquid detection system of an internal cumbustion engine
JP2006138293A (en) Malfunction diagnosis device for fuel injection system
RU2773562C1 (en) Method for monitoring the technical condition of a marine gearbox in operation
EP3767255A1 (en) Field calibration for torsional vibration transducer
RU2624089C1 (en) Method of determining the operating modes of the gas turbine engine, meaning the minimum values of the axial power, acting on the radial-steering bearing
RU2691414C1 (en) Method of providing tightness of turbo-pump unit under conditions of high vibration loads
JP2010007672A (en) Method for detecting abnormality of diesel engine for marine use
Rudnicki et al. Diagnostic testing of marine propulsion systems with internal combustion engines by means of vibration measurement and results analysis
Luo et al. Keyphasor® based torsional vibration detection and field applications
Dasanayaka et al. Trending of Vibration Spectrum in Marine Diesel Engine, Marine Gear Box and Variations with Rotational Speeds
RU2495395C1 (en) Method of diagnosing twin-shaft gas turbine engine transmission
RU2238532C2 (en) Method of predicting operation condition of intershaft bearing
Luo et al. Torsional vibration detection using high sampling rate and high resolution keyphasor information
RU2422794C1 (en) Procedure for evaluation of technical state of internal combustion engine of vehicle
Feese Coupling failure in engine-driven pipeline compressor system
Murawski Kinematic of marine piston-crankshaft system
RU2664748C1 (en) Gas turbine engine rotor rolling bearing technical condition diagnostics method