RU2594025C1 - Method of ventilating double-track metro tunnels - Google Patents
Method of ventilating double-track metro tunnels Download PDFInfo
- Publication number
- RU2594025C1 RU2594025C1 RU2015119873/03A RU2015119873A RU2594025C1 RU 2594025 C1 RU2594025 C1 RU 2594025C1 RU 2015119873/03 A RU2015119873/03 A RU 2015119873/03A RU 2015119873 A RU2015119873 A RU 2015119873A RU 2594025 C1 RU2594025 C1 RU 2594025C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- air
- ventilation
- station
- temperature
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ventilation (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена.The invention relates to the field of ventilation of double-track distillation subway tunnels.
Известен способ вентиляции станций метрополитена в зимнее время года (Цодиков В.Я. Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Недра, 1975, стр. 37), когда при отрицательной температуре атмосферного воздуха проветривание выработок метрополитена осуществляется за счет подачи наружного воздуха в перегонные тоннели через вентиляционную шахту, а его удаление на поверхность - через вестибюли станции. При этом двигающийся по тоннелю в сторону станции воздух нагревается вначале за счет подмешивания циркуляционных потоков, а затем в результате теплообмена с поверхностью обделки.There is a method of ventilation of metro stations in the winter season (V. Tsodikov. Ventilation and heat supply of subways. Ed. 2nd, revised and enlarged M .: Nedra, 1975, p. 37), when airing at a negative temperature underground workings are carried out by supplying external air to the distillation tunnels through the ventilation shaft, and its removal to the surface through the station lobby. In this case, the air moving along the tunnel toward the station is heated first by mixing the circulation flows, and then as a result of heat exchange with the lining surface.
Недостаток способа заключается в том, что при мелком заложении выработок метрополитена на конечную температуру циркуляционных воздушных потоков оказывают влияние климатические условия на поверхности, что обуславливает ее снижение по сравнению с метрополитенами глубокого заложения. Кроме того, теплообмен окружающих тоннели метрополитена пород с поверхностью значительно сокращает количество теплоты, аккумулируемой в породах в теплый период времени. Все это, в конечном итоге, может привести к переохлаждению подземных сооружений станций и, как следствие, к аварийным ситуациям, например замерзанию водоводов.The disadvantage of this method is that when the underground workings are shallow, the final temperature of the circulating air flows is influenced by the climatic conditions on the surface, which leads to its decrease compared to deep underground ones. In addition, the heat exchange surrounding the tunnels of the underground rocks with the surface significantly reduces the amount of heat accumulated in the rocks during the warm period of time. All this, ultimately, can lead to overcooling of the underground structures of the stations and, as a result, to emergency situations, for example, freezing of water pipes.
Известен способ тоннельной вентиляции (авторское свидетельство SU №1588874, опубл. 30.08.1990 г.), в котором атмосферный воздух всасывается в тоннель через вентиляционную шахту за счет разрежения, создаваемого прибывающим на станцию поездом. При отходе поезда со станции тоннельный воздух выталкивается из тоннеля за счет организации перекрытия проходного сечения тоннеля.A known method of tunnel ventilation (copyright certificate SU No. 1588874, published on 08.30.1990), in which atmospheric air is sucked into the tunnel through the ventilation shaft due to the vacuum created by the train arriving at the station. When the train leaves the station, the tunnel air is pushed out of the tunnel due to the organization of the overlap of the passage section of the tunnel.
Недостатком способа является необходимость использования специального дорогостоящего устройства - затвора, не создающего препятствия для движения поездов. Конструкция затвора должна обеспечивать открытие проходного сечения тоннеля с высокой вероятностью безотказной работы, близкой к 100%.The disadvantage of this method is the need to use a special expensive device - a shutter that does not interfere with the movement of trains. The design of the shutter should ensure the opening of the passage section of the tunnel with a high probability of failure-free operation, close to 100%.
Кроме того, способ не позволяет изменять соотношение между количествами теплого и холодного воздуха, поступающих на тупиковые станции метрополитена в холодный период года, когда для экономии теплоты шахтные вентиляторы отключены, а перегонные вентиляционные шахты метрополитенов мелкого заложения закрыты. Это связано с тем, что при этом способе потоки теплого и холодного воздуха при использовании движутся по одному и тому же вентиляционному тракту, что не позволяет осуществить регулируемое перераспределение этих потоков для сохранения комфортной температуры воздуха в вестибюле и на пассажирской платформе тупиковой станции.In addition, the method does not allow changing the ratio between the quantities of warm and cold air entering the dead-end metro stations in the cold season, when, to save heat, the mine fans are turned off and the distillation ventilation shafts of small underground trains are closed. This is due to the fact that with this method, the flows of warm and cold air during use move along the same ventilation path, which does not allow for the adjustable redistribution of these flows to maintain a comfortable air temperature in the lobby and on the passenger platform of the dead end station.
Известен способ тоннельной вентиляции (патент РФ №2312222, опубл. 10.12.2007 г.), включает подачу свежего воздуха и отвод отработанного воздуха через вентиляционные тракты, соединяющие тоннель с атмосферой. Для создания и регулирования требуемого расхода меняют аэродинамическое сопротивление поезда в тоннеле путем перекрытия сечения между поездом и стенкой тоннеля управляемыми заслонками, установленными на поезде.A known method of tunnel ventilation (RF patent No. 2312222, publ. 10.12.2007), includes the supply of fresh air and exhaust air through ventilation ducts connecting the tunnel with the atmosphere. To create and control the required flow rate, the aerodynamic resistance of the train in the tunnel is changed by overlapping the section between the train and the tunnel wall with controlled dampers mounted on the train.
Недостатком способа является сложность конструкции, обусловленная необходимостью установки заслонок на поезде.The disadvantage of this method is the design complexity due to the need to install dampers on the train.
Известен способ вентиляции тупиковой станции метрополитена (патент РФ №2278268, опубл. 10.01.2006 г.), включает перемещение потоков воздуха под воздействием движущегося электропоезда и подачу свежего воздуха на пассажирскую платформу станции через вентиляционную шахту, при этом при подходе электропоезда к станции вентиляционный клапан шахты закрывают и весь теплый отработанный воздух отводят в атмосферу через вестибюль, создают разрежение воздуха на платформе за счет «поршневого эффекта» при движении отходящего поезда, что обеспечивает всасывание на станцию через павильон и вестибюль свежего холодного воздуха, часть которого подают на платформу через вентиляционную шахту путем открытия вентиляционного клапана, а часть - через вестибюль.A known method of ventilation of a dead-end metro station (RF patent No. 2278268, published January 10, 2006) involves moving air flows under the influence of a moving electric train and supplying fresh air to the passenger platform of the station through the ventilation shaft, while the ventilation valve approaches the station the mines are closed and all the warm exhaust air is vented into the atmosphere through the lobby, creating rarefaction of air on the platform due to the “piston effect” during the movement of the outgoing train, which ensures suction access to the station through the pavilion and lobby of fresh cold air, part of which is supplied to the platform through the ventilation shaft by opening the ventilation valve, and part through the lobby.
Недостаток способа заключается в том, что его эксплуатационные возможности ограничены, поскольку он используется, в основном, для вентиляции тупиковых станций метрополитена в зимний период за счет регулирования температуры воздуха путем открывания вентиляционного клапана при подходе поезда и закрывания его при отходе поезда.The disadvantage of this method is that its operational capabilities are limited, since it is used mainly for ventilation of dead-end metro stations in the winter by adjusting the air temperature by opening the ventilation valve when the train approaches and closing it when the train leaves.
Известен способ вентиляции метрополитена мелкого заложения (А.Х. Поляков. Проектирование вентиляции тоннелей. М.: Изд-во литературы по строительству, 1971. Стр. 26-27), принятый за прототип, включающий круглогодичную подачу наружного воздуха с поверхности по вентиляционному каналу с одной стороны станции на вход одной части двухпутного тоннеля в направлении движения поездов и удалении исходящей воздушной струи через симметричный вентиляционный канал в противоположенной стороне станции на выходе из другой части двухпутного тоннеля. При этом двухпутный тоннель разделяют непроницаемой перегородкой, сооруженной вдоль оси тоннеля.A known method of ventilation of a shallow underground metro (A.Kh. Polyakov. Tunnel ventilation design. M: Publishing House of Construction Literature, 1971. pp. 26-27), adopted as a prototype, including year-round supply of external air from the surface through the ventilation duct from one side of the station to the entrance of one part of the double-track tunnel in the direction of train movement and removal of the outgoing air stream through a symmetrical ventilation channel in the opposite side of the station at the exit from the other part of the double-track tunnel. In this case, the double-track tunnel is separated by an impenetrable partition constructed along the axis of the tunnel.
Недостатком способа является наличие перегородки, разделяющей двухпутный тоннель на две части. Это затрудняет размещение в тоннелях современного эксплуатационного оборудования, а также вследствие действия поршневого эффекта приводит к значительному увеличению скорости движения воздуха, что снижает эффективность работы вентиляционного оборудования.The disadvantage of this method is the presence of a partition dividing the double-track tunnel into two parts. This makes it difficult to place modern operational equipment in tunnels, and also, due to the piston effect, leads to a significant increase in the air velocity, which reduces the efficiency of ventilation equipment.
Технический результат заключается в обеспечении по длине перегонного тоннеля и на станциях метрополитена условий, гарантирующих безопасность эксплуатации тоннелей в штатной и аварийной ситуациях, а также регламентируемые санитарно-гигиенические параметры воздушной среды, в частности, положительную температуру тоннельного воздуха в зимний период и отсутствие превышения максимально допустимой температуры летом.The technical result consists in ensuring along the length of the distillation tunnel and at metro stations conditions guaranteeing the safe operation of the tunnels in normal and emergency situations, as well as regulated sanitary and hygienic parameters of the air environment, in particular, the positive temperature of the tunnel air in the winter and the absence of exceeding the maximum permissible summer temperatures.
Технический результат достигается тем, что перед подачей в вентиляционный канал в зимний период времени наружный воздух смешивают с тоннельным воздухом, имеющим положительную температуру, который забирают непосредственно со станции, причем количество тоннельного воздуха, смешиваемого с наружным воздухом, определяют в зависимости от расхода наружного воздуха и его температуры по соотношению:The technical result is achieved by the fact that before being fed into the ventilation duct during the winter period, the outside air is mixed with tunnel air having a positive temperature, which is taken directly from the station, and the amount of tunnel air mixed with the outside air is determined depending on the flow of outside air and its temperature in the ratio:
где Gн - весовое количество наружного воздуха, кг/с; tтр - температура воздуха, направляемого в вентиляционный канал, после смешения холодного наружного и части тоннельного воздуха, °С; tн - температура наружного воздуха, °С; tт - температура тоннельного воздуха на станции, °С. При возникновении пожара в тоннеле удаление из него на поверхность пожарных газов и дыма осуществляют через открытые клапаны, расположенные слева и справа от очага пожара, по вентиляционному каналу и приточной вентиляционной шахте.where G n - weight amount of outdoor air, kg / s; t Tr - the temperature of the air sent to the ventilation channel, after mixing the cold outside and part of the tunnel air, ° C; t n - outdoor temperature, ° C; t t - tunnel air temperature at the station, ° С. In the event of a fire in the tunnel, removal of fire gases and smoke from it to the surface is carried out through open valves located to the left and to the right of the fire, through the ventilation duct and the supply ventilation shaft.
При положительной температуре наружного воздуха в вентиляционный канал через станционную вентиляционную шахту подают только наружный воздух. Его выпуск в тоннель производят через открытые клапаны с возможностью осуществления дальнейшего движения по тоннелю по направлениям к соседним станциям и удалением на поверхность через вытяжные вентиляционные шахты.If the outside temperature is positive, only the outside air is fed into the ventilation duct through the station ventilation shaft. Its release into the tunnel is carried out through open valves with the possibility of further movement along the tunnel in the directions to neighboring stations and removal to the surface through exhaust ventilation shafts.
Способ вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена поясняется следующими фигурами:The method of ventilation of double-track distillation subway tunnels is illustrated by the following figures:
фиг. 1 - схема вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена при эксплуатации в зимний период,FIG. 1 is a diagram of the ventilation of double-track distillation subway tunnels during operation in the winter,
фиг. 2 - схема вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена при возникновении пожара, где:FIG. 2 is a ventilation diagram of a double-track distillery subway tunnel in case of fire, where:
1 - двухпутный тоннель;1 - double track tunnel;
2 - станции метро;2 - metro stations;
3 - вентиляционный канал;3 - ventilation duct;
4 - вытяжная станционная вентиляционная шахта;4 - exhaust station ventilation shaft;
5 - приточная станционная вентиляционная шахта;5 - forced-air station ventilation shaft;
6 - приточный вентилятор;6 - supply fan;
7 - рециркуляционный вентилятор;7 - recirculation fan;
8 - холодный наружный воздух;8 - cold outside air;
9 - теплый тоннельный воздух;9 - warm tunnel air;
10 - вытяжные вентиляторы;10 - exhaust fans;
11 - наклонный ствол;11 - an inclined trunk;
12 - клапаны в вентиляционном канале;12 - valves in the ventilation duct;
13 - стоящий на перегоне горящий поезд;13 - a burning train standing on the stage;
14 - удаляемые из тоннеля пожарные и дымовые газы.14 - fire and flue gases removed from the tunnel.
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
Подача наружного воздуха 8 в двухпутный тоннель 1 (фиг. 1) осуществляется в течение годового периода по приточной вентиляционной шахте 5, расположенной на станции 2, с помощью приточного вентилятора 6, а удаление одной части тоннельного воздуха из двухпутного тоннеля вытяжными вентиляторами 10 через вытяжную вентиляционную шахту 4, которая расположена на той же станции 2, где находится приточная шахта 5, а другой части воздуха через наклонный ход 11, расположенный на соседней станции 2, наружный воздух 8 из приточной вентиляционной шахты 5 направляют в вентиляционный канал 3, расположенный в верхней части двухпутного тоннеля, а затем через один из клапанов 12, связывающий вентиляционный канал с тоннелем и расположенный в его центральной части, перепускают воздух в тоннель с возможностью организации его движения по нему в противоположных направлениях.The supply of
В зимний период времени способ включает подачу в вентиляционный канал 3 смеси холодного наружного воздуха 8, подаваемого с поверхности по станционной вентиляционной шахте 5, и части теплого тоннельного воздуха 9, отбираемого со станции вытяжными вентиляторами и направляемого для смешения с холодным воздухом с помощью рециркуляционных вентиляторов 7, причем количество тоннельного воздуха, смешиваемого с наружным воздухом, определяют в зависимости от количества наружного воздуха и его температуры по соотношению:In the winter time period, the method includes supplying to the ventilation duct 3 a mixture of cold outside
где Gн - весовое количество наружного воздуха, кг/с; tтр - температура воздуха, направляемого в вентиляционный канал, после смешения холодного наружного и части тоннельного воздуха, °С; tн - температура наружного воздуха, °С; tт - температура тоннельного воздуха на станции, °С,where G n - weight amount of outdoor air, kg / s; t Tr - the temperature of the air sent to the ventilation channel, after mixing the cold outside and part of the tunnel air, ° C; t n - outdoor temperature, ° C; t t - temperature of the tunnel air at the station, ° С,
При положительной температуре наружного воздуха в вентиляционной канал через станционную вентиляционную шахту подают только наружный воздух. Его выпуск в тоннель производят через открытые клапаны 12, рассредоточенные по длине тоннеля, с возможностью осуществления дальнейшего движения по тоннелю по направлениям к соседним станциям и удалением на поверхность с помощью вытяжных вентиляторов 10 через вытяжные станционные шахты 4, расположенные там же, где и приточные шахты, и через наклонные хода 11 на соседней станции.If the outside temperature is positive, only the outside air is supplied to the ventilation duct through the station ventilation shaft. Its release into the tunnel is carried out through
При возникновении пожара в тоннеле удаление пожарных и дымовых газов 14 (фиг. 2) осуществляется по вентиляционному каналу 3 и приточной шахте 5 через открытые клапаны 12, расположенные слева и справа от стоящего поезда 13, к которому приурочен очаг пожара.In the event of a fire in the tunnel, the removal of fire and flue gases 14 (Fig. 2) is carried out through the ventilation duct 3 and the
Изобретение относится к области вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена.The invention relates to the field of ventilation of double-track distillation subway tunnels.
Способ вентиляции двухпутных перегонных тоннелей метрополитена, включающий круглогодичную подачу наружного воздуха в двухпутный тоннель по приточной вентиляционной шахте, расположенной на станции, и удалении тоннельного воздуха из двухпутного тоннеля через вытяжные вентиляционные шахты, одна из которых расположена на той же станции, где находится приточная шахта, а другая - на соседней станции, отличающийся тем, что перед подачей в вентиляционный канал в зимний период времени наружный воздух смешивают с тоннельным воздухом, имеющим положительную температуру, который забирают непосредственно со станции, причем количество тоннельного воздуха, смешиваемого с наружным воздухом, определяют в зависимости от количества наружного воздуха и его температуры по соотношению:A method of ventilation of double-track distillation subway tunnels, including year-round supply of external air to a double-track tunnel through a supply ventilation shaft located at the station, and removal of tunnel air from the double track tunnel through exhaust ventilation shafts, one of which is located at the same station where the supply shaft is located, and the other at a nearby station, characterized in that before being fed into the ventilation duct in the winter, the outside air is mixed with tunnel air having positively temperature, which is taken directly from the station, and the number of tunnel air to be mixed with the outside air is determined depending on the amount of outside air and the temperature ratio:
где Gн - весовое количество наружного воздуха, кг/с; tтр - температура воздуха, направляемого в вентиляционный канал, после смешения холодного наружного и части тоннельного воздуха, °С; tн - температура наружного воздуха, °С; tт - температура тоннельного воздуха на станции, °С. При возникновении пожара в тоннеле удаление из него на поверхность пожарных газов и дыма осуществляют через открытые клапаны, расположенные слева и справа от очага пожара, по вентиляционному каналу и приточной вентиляционной шахте.where G n - weighing the amount of outdoor air in kg / s; t Tr - the temperature of the air sent to the ventilation channel, after mixing the cold outside and part of the tunnel air, ° C; t n - outdoor temperature, ° C; t t - tunnel air temperature at the station, ° С. In the event of a fire in the tunnel, removal of fire gases and smoke from it to the surface is carried out through open valves located to the left and to the right of the fire, through the ventilation duct and the supply ventilation shaft.
Claims (2)
где Gн - весовое количество наружного воздуха, кг/с; tтр - температура воздуха, направляемого в вентиляционный канал, после смешения холодного наружного и части тоннельного воздуха, °С; tн - температура наружного воздуха, °С; tт - температура тоннельного воздуха на станции, °С.1. The method of ventilation of double-track distillation subway tunnels, including year-round supply of outdoor air to the double-track tunnel through the supply air shaft located at the station, the ventilation channel located in the upper part of the tunnel, and the valve connecting the central part of the ventilation channel with the tunnel, and the removal of tunnel air from a double-track tunnel through exhaust ventilation shafts, one of which is located at the same station where the supply shaft is located, and the other at a neighboring station, characterized by the fact that before being fed into the ventilation duct in the winter, the outside air is mixed with tunnel air having a positive temperature, which is taken directly from the station, the amount of tunnel air mixed with the outside air being determined depending on the amount of outside air and its temperature by ratio:
where G n - weight amount of outdoor air, kg / s; t Tr - the temperature of the air sent to the ventilation channel, after mixing the cold outside and part of the tunnel air, ° C; t n - outdoor temperature, ° C; t t - tunnel air temperature at the station, ° С.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015119873/03A RU2594025C1 (en) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | Method of ventilating double-track metro tunnels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015119873/03A RU2594025C1 (en) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | Method of ventilating double-track metro tunnels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2594025C1 true RU2594025C1 (en) | 2016-08-10 |
Family
ID=56612971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015119873/03A RU2594025C1 (en) | 2015-05-26 | 2015-05-26 | Method of ventilating double-track metro tunnels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2594025C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2645042C1 (en) * | 2017-04-21 | 2018-02-15 | Глеб Иванович Ажнов | Method of metro stations ventilation and smoke removal and device for its implementation |
| RU2648137C1 (en) * | 2017-04-07 | 2018-03-22 | Глеб Иванович Ажнов | Method of ventilation of double-line metro tunnels and device for its implementation |
| CN108533307A (en) * | 2018-06-14 | 2018-09-14 | 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 | The top shaft structure and its setting method in gravity-flow ventilation tunnel |
| RU2721990C1 (en) * | 2019-06-11 | 2020-05-25 | Акционерное общество "Метрогипротранс" (АО "Метрогипротранс") | System for ventilation of running tunnels between metro stations in smoke removal mode during fire on haul |
| CN112081616A (en) * | 2020-09-14 | 2020-12-15 | 浙江工业大学 | Organized natural ventilation road tunnel |
| RU2742390C1 (en) * | 2020-05-14 | 2021-02-05 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Smoke removal method in case of fire in double-track subway tunnel |
| CN114033462A (en) * | 2021-07-21 | 2022-02-11 | 绍兴文理学院 | Positive accumulated temperature ventilation regulation and control method for cold region tunnel |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1090884A1 (en) * | 1982-11-26 | 1984-05-07 | Государственный Ордена Трудового Красного Знамени Проектно-Изыскательский Институт "Метрогипротранс" | Method of reversible tunnel ventilation of underground railways with partial rail regulation |
| SU1090886A1 (en) * | 1982-06-16 | 1984-05-07 | Ленинградский Ордена Ленина,Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Горный Институт Им.Г.В.Плеханова | Method of controlling heat duty of railway tunnels |
| SE467791B (en) * | 1991-04-18 | 1992-09-14 | Soederhamn Architect Ab | Brake arrangement for the air in a traffic tunnel with air-treatment devices |
| RU2471074C2 (en) * | 2008-08-22 | 2012-12-27 | Ансальдо Стс С.П.А. | Ventilation system for railway tunnels |
| RU126368U1 (en) * | 2012-11-30 | 2013-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" | VENTILATION SYSTEM OF ROLLING TUNNELS BETWEEN METRO STATIONS |
| RU136856U1 (en) * | 2013-10-09 | 2014-01-20 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") | QUASI-CLOSED METRO VENTILATION SYSTEM WITH TWO-WAY RIVER TUNNELS |
-
2015
- 2015-05-26 RU RU2015119873/03A patent/RU2594025C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1090886A1 (en) * | 1982-06-16 | 1984-05-07 | Ленинградский Ордена Ленина,Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Горный Институт Им.Г.В.Плеханова | Method of controlling heat duty of railway tunnels |
| SU1090884A1 (en) * | 1982-11-26 | 1984-05-07 | Государственный Ордена Трудового Красного Знамени Проектно-Изыскательский Институт "Метрогипротранс" | Method of reversible tunnel ventilation of underground railways with partial rail regulation |
| SE467791B (en) * | 1991-04-18 | 1992-09-14 | Soederhamn Architect Ab | Brake arrangement for the air in a traffic tunnel with air-treatment devices |
| RU2471074C2 (en) * | 2008-08-22 | 2012-12-27 | Ансальдо Стс С.П.А. | Ventilation system for railway tunnels |
| RU126368U1 (en) * | 2012-11-30 | 2013-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" | VENTILATION SYSTEM OF ROLLING TUNNELS BETWEEN METRO STATIONS |
| RU136856U1 (en) * | 2013-10-09 | 2014-01-20 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") | QUASI-CLOSED METRO VENTILATION SYSTEM WITH TWO-WAY RIVER TUNNELS |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ВОЛКОВ В.П. и др., Тоннели и метрополитены, М: Издательство "Транспорт", 1975 г, стр. 60. ФУГЕНФИРОВ А.А. и др., Вентиляция транспортных тоннелий: Методические указания, Омск: СибАДИ, 2009. * |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2648137C1 (en) * | 2017-04-07 | 2018-03-22 | Глеб Иванович Ажнов | Method of ventilation of double-line metro tunnels and device for its implementation |
| RU2645042C1 (en) * | 2017-04-21 | 2018-02-15 | Глеб Иванович Ажнов | Method of metro stations ventilation and smoke removal and device for its implementation |
| CN108533307A (en) * | 2018-06-14 | 2018-09-14 | 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 | The top shaft structure and its setting method in gravity-flow ventilation tunnel |
| RU2721990C1 (en) * | 2019-06-11 | 2020-05-25 | Акционерное общество "Метрогипротранс" (АО "Метрогипротранс") | System for ventilation of running tunnels between metro stations in smoke removal mode during fire on haul |
| RU2742390C1 (en) * | 2020-05-14 | 2021-02-05 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Smoke removal method in case of fire in double-track subway tunnel |
| CN112081616A (en) * | 2020-09-14 | 2020-12-15 | 浙江工业大学 | Organized natural ventilation road tunnel |
| CN112081616B (en) * | 2020-09-14 | 2023-11-14 | 浙江工业大学 | Road tunnel with organized natural ventilation |
| CN114033462A (en) * | 2021-07-21 | 2022-02-11 | 绍兴文理学院 | Positive accumulated temperature ventilation regulation and control method for cold region tunnel |
| CN114033462B (en) * | 2021-07-21 | 2024-01-12 | 绍兴文理学院 | Method for regulating and controlling positive accumulation temperature ventilation of tunnel in cold region |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2594025C1 (en) | Method of ventilating double-track metro tunnels | |
| RU2648137C1 (en) | Method of ventilation of double-line metro tunnels and device for its implementation | |
| RU2462595C1 (en) | Method of underground ventilation | |
| CN103982967B (en) | A kind of based on the air handling system that high mountain fresh air is new wind source and control method thereof | |
| CN201843635U (en) | Smoke proof device for tunnel safe passage | |
| CN204098946U (en) | City integrated piping lane natural ventilating structure | |
| RU2463452C1 (en) | Method of tunnel ventilation | |
| RU136856U1 (en) | QUASI-CLOSED METRO VENTILATION SYSTEM WITH TWO-WAY RIVER TUNNELS | |
| RU2556558C1 (en) | Ventilation method for underground system | |
| RU2645042C1 (en) | Method of metro stations ventilation and smoke removal and device for its implementation | |
| CN203912911U (en) | The longitudinal and transverse hybrid ventilation of a kind of hen house | |
| RU2610753C1 (en) | Wagon air conditioning system | |
| CN210530904U (en) | Movable lateral smoke exhaust structure applied to tunnel | |
| RU126368U1 (en) | VENTILATION SYSTEM OF ROLLING TUNNELS BETWEEN METRO STATIONS | |
| RU2312222C1 (en) | Tunnel ventilation method | |
| JP4283286B2 (en) | Ventilation control method of shaft tunnel centralized exhaust ventilation road tunnel | |
| RU127402U1 (en) | QUASI-CLOSED VENTILATION SYSTEM FOR TUNNELS AND METRO STATIONS | |
| RU2278268C2 (en) | Subway terminal station venting method | |
| RU2672891C2 (en) | Energy-active urban area metro with zero consumption of thermal energy from external sources | |
| Maslak et al. | Innovative engineering solutions for improving operational safety and efficiency of subways with two-way tunnels | |
| RU2701012C1 (en) | Method of subway ventilation during operation in standard and emergency modes and device for its implementation | |
| JP4684637B2 (en) | Environmental control system for station space | |
| EP3395166A3 (en) | Air treatment unit, as well as a method for breeding animals in a cattle shed | |
| CN105221180B (en) | Subway platform fire prevention separation method | |
| CN205078294U (en) | Subway platform fire prevention separating device |