RU2590779C1 - Колесо транспортного средства - Google Patents
Колесо транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2590779C1 RU2590779C1 RU2015108408/11A RU2015108408A RU2590779C1 RU 2590779 C1 RU2590779 C1 RU 2590779C1 RU 2015108408/11 A RU2015108408/11 A RU 2015108408/11A RU 2015108408 A RU2015108408 A RU 2015108408A RU 2590779 C1 RU2590779 C1 RU 2590779C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- valve
- tire
- rim
- cavity
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к конструкциям колес с пневматическими шинами, предназначенными для колесных транспортных средств, в т.ч. тракторов, комбайнов, экскаваторов и других транспортных средств с безрессорными подвесками. Колесо транспортного средства содержит обод (1) и смонтированную на нем пневматическую шину (2). В полости шины (2) установлена охватывающая обод (1) эластичная оболочка (3) в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через более чем один клапанно-дроссельный узел (4). Эластичная оболочка охватывает обод и вращается вместе с ним. Каждый клапанно-дроссельный узел имеет, по меньшей мере, один клапан и одно дросселирующее отверстие. Предлагаемая конструкция колеса транспортного средства обеспечивает равномерное распределение массы по объему колеса, что значительно снижает динамический дисбаланс колеса, повышает долговечность работы подшипников качения в узлах ходовой части транспортного средства при сохранении повышенных виброзащитных свойств колеса. При использовании разъемной эластичной оболочки повышаются возможности по использованию подобных систем при неразъемных конструкциях обода транспортных средств. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к конструкциям колес с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств, в т.ч. тракторов, комбайнов, экскаваторов и других транспортных средств с безрессорными подвесками.
Известно колесо транспортного средства (а.с. №1452713, кл. B60C 17/00, опубл. 23.01.1989), содержащее обод, пневматическую шину и вставку из упругого материала, расположенную внутри шины и охватывающую обод, причем вставка выполнена, по крайней мере, с одной внутренней полостью и включает в себя, по крайней мере, один впускной и один выпускной клапаны, установленные между внутренней полостью вставки и, соответственно, внешней средой и внутренней полостью шины.
Недостатком данного колеса являются низкие виброзащитные свойства, возникающие вследствие невозможности обеспечить эффективное гашение вертикальных колебаний транспортного средства, что ухудшает плавность и безопасность движения, снижает скорость, производительность и другие эксплуатационные качества транспортного средства с безрессорными подвесками.
Известно также колесо транспортного средства, описанное в патенте на изобретение RU №2108240, кл. B60C 17/00, опубл. 10.04.1998 (прототип), содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапаны, а центр тяжести эластичной оболочки расположен ниже оси вращения колеса, причем тор усечен в нижней части и опирается на обод с возможностью осевого вращения, объем кольцевой рабочей полости меньше объема внутренней эластичной оболочки и сообщаются они между собой помимо клапанов через дросселирующие отверстия.
Наличие в нижней части эластичной оболочки динамического гасителя крутильных колебаний в виде тороидальных секторов, замкнутые внутренние полости которых заполнены жидкостью и частично металлическими шарами, размещение центров тороидальных секторов ниже оси вращения колеса ведет к неравномерному распределению массы по объему колеса и, как следствие, к динамическому дисбалансу колеса, отрицательно влияющему на работу подшипников качения в узлах ходовой части транспортного средства. Для повышения надежности и долговечности работы подшипников качения в узлах ходовой части необходимо вводить дополнительные меры (уравновешивающие массы на обод колеса), не всегда эффективные при тяжелых условиях эксплуатации транспортного средства (тяжелые дорожные условия, езда по «бездорожью», перевозка больших масс грузов). Наличие неразъемной эластичной оболочки снижает возможности по использованию подобной системы при неразъемных конструкциях обода транспортных средств. Кроме того, эластичная неразъемная оболочка с гасителем колебаний сложна и нетехнологична в изготовлении.
Техническим результатом предлагаемого колеса транспортного средства является обеспечение равномерного распределения массы по объему колеса, что значительно снижает динамический дисбаланс колеса, повышает долговечность работы подшипников качения в узлах ходовой части транспортного средства. При этом виброзащитные свойства колеса сохраняются за счет внутреннего демпфирования колебаний. При использовании разъемной эластичной оболочки повышаются возможности по использованию подобных систем при неразъемных конструкциях обода транспортных средств, а также обеспечивается технологичность изготовления эластичной оболочки.
Указанный технический результат достигается тем, что колесо транспортного средства содержит обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапанно-дроссельный узел, согласно изобретению, эластичная оболочка имеет более одного клапанно-дроссельного узла, причем клапанно-дроссельные узлы разнесены относительно друг друга на одинаковые расстояния по окружности эластичной оболочки. Каждый клапанно-дроссельный узел имеет, по меньшей мере, один клапан и одно дросселирующее отверстие. Эластичная оболочка в виде полого тора выполнена разъемной, охватывает обод за счет зажимного соединения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
- на фиг. 1 изображено предлагаемое колесо транспортного средства, продольный разрез;
- на фиг. 2 - то же; поперечный разрез (разрез А-А на фиг. 1);
- на фиг. 3 - клапанно-дроссельный узел (выносной элемент Б на фиг. 2).
Колесо транспортного средства содержит обод 1 и смонтированную на нем пневматическую шину 2. В полости шины 2 установлена охватывающая обод 1 эластичная оболочка 3 в виде полого тора, установленная с возможностью вращения вместе с ободом 1.
Эластичная оболочка 3 имеет собственную полость А и разделяет полость шины 2 на две полости, образуя кольцевую рабочую полость шины Б. Полость А сопоставима по объему с полостью Б. Полости А и Б сообщаются через, по меньшей мере, два клапанно-дроссельных узла 4. Клапанно-дроссельный узел 4 имеет хотя бы один клапан 5 и хотя бы одно дросселирующее отверстие 6. На фиг. 3 приведен вариант конструкции с одним клапаном 5 и двумя дросселирующими отверстиями 6. Для исключения засорения дросселирующих отверстий 6 и клапана 5 установлены фильтры 7.
Эластичная оболочка 3 в виде полого тора выполнена разъемной и имеет зажимное соединение 8.
Предлагаемое колесо транспортного средства работает следующим образом.
При прямолинейном качении колеса по ровной дороге деформация нижней части шины постоянна, объем кольцевой рабочей полости шины Б не изменяется, и воздух не перетекает через клапан 5 и дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4, вследствие чего эксплуатационные характеристики коэффициента сопротивления качения колеса остаются неизменными.
При движении транспортного средства по неровной дороге нижняя часть шины 2 сжимается и восстанавливается. При сжатии нижней части шины 2 с небольшой скоростью, соответствующей резонансным колебаниям транспортного средства, объем кольцевой рабочей полости шины Б уменьшается и воздух из нее перетекает через фильтры 7, дросселирующие отверстия 6 и клапан 5 клапанно-дроссельных узлов 4 в полость А эластичной оболочки 3 с небольшим сопротивлением. При восстановлении шины 2 объем кольцевой рабочей полости шины Б увеличивается, давление воздуха в ней понижается, вследствие чего воздух перетекает из полости А в полость Б через дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4 с большим сопротивлением, что значительно уменьшает амплитуды резонансных колебаний транспортного средства. При этом воздух в шине 2 нагревается и передает тепловую энергию через обод 1 и шину 2 во внешнюю среду.
При сжатии нижней части шины 2 с большой скоростью, соответствующей зарезонансным частотам, клапан 5 клапанно-дроссельных узлов 4 практически блокируются за счет их инерционности. Перетекание воздуха через дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4 уменьшается, что обеспечивает повышение виброзащитных свойств колеса, уменьшение тепловыделения в шине и потерь на качение.
Вследствие того, что при сжатии нижней части шины 2 воздух из кольцевой рабочей полости Б перетекает в полость эластичной оболочки А через клапан 5 и дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4 с небольшим сопротивлением, а при восстановлении шины 2 воздух перетекает обратно через дросселирующие отверстия 6 клапанно-дроссельных узлов 4 с большим сопротивлением, при периодических колебаниях среднее давление воздуха в кольцевой рабочей камере шины Б уменьшается, а статическая деформация нижней части шины несколько увеличивается. Это автоматически увеличивает эффективность демпфирования и стабильность контакта колеса с дорогой.
Предлагаемая конструкция колеса транспортного средства с эластичной оболочкой с симметричным расположением клапанно-дроссельных узлов, отсутствием дополнительных внутренних гасителей колебаний приводит к тому, что центр тяжести эластичной оболочки совпадает с осью вращения колеса, обеспечивается равномерное распределение массы по объему колеса, что при работе значительно снижает динамический дисбаланс колеса, повышает долговечность работы подшипников качения в узлах ходовой части транспортного средства при сохранении одновременно повышенных виброзащитных свойств колеса. Также эластичная оболочка имеет простую однокамерную конструкцию без дополнительных полостей под размещение в них гасителей колебаний, что обеспечивает технологичность ее изготовления.
Claims (3)
1. Колесо транспортного средства, содержащее обод и пневматическую шину, в полости которой установлена с кольцевым зазором эластичная оболочка в виде полого тора, разделяющая полость шины на две полости, образуя в шине кольцевую рабочую полость, сообщающуюся с внутренней полостью эластичной оболочки через клапанно-дроссельный узел, отличающееся тем, что эластичная оболочка имеет более одного клапанно-дроссельного узла, причем клапанно-дроссельные узлы разнесены относительно друг друга на одинаковые расстояния по окружности эластичной оболочки.
2. Колесо транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что каждый клапанно-дроссельный узел имеет, по меньшей мере, один клапан и одно дросселирующее отверстие.
3. Колесо транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что эластичная оболочка в виде полого тора выполнена разъемной и имеет зажимное соединение.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015108408/11A RU2590779C1 (ru) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | Колесо транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015108408/11A RU2590779C1 (ru) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | Колесо транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2590779C1 true RU2590779C1 (ru) | 2016-07-10 |
Family
ID=56372116
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015108408/11A RU2590779C1 (ru) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | Колесо транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2590779C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2659916C1 (ru) * | 2017-02-01 | 2018-07-04 | Роман Юрьевич Писцов | Колесо |
RU2740831C1 (ru) * | 2020-04-23 | 2021-01-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Колесо транспортного средства |
RU2741446C1 (ru) * | 2020-04-23 | 2021-01-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Колесо транспортного средства |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4121640A (en) * | 1975-09-02 | 1978-10-24 | Continental Cummi-Werke Aktiengesellschaft | Pneumatic tire for a vehicle wheel |
RU2108240C1 (ru) * | 1996-06-25 | 1998-04-10 | Волгоградский государственный технический университет | Колесо транспортного средства |
RU2144862C1 (ru) * | 1998-10-02 | 2000-01-27 | Волгоградский государственный технический университет | Колесо транспортного средства |
RU2190539C2 (ru) * | 2000-09-01 | 2002-10-10 | Братский государственный технический университет | Колесо повышенного демпфирования |
-
2015
- 2015-05-13 RU RU2015108408/11A patent/RU2590779C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4121640A (en) * | 1975-09-02 | 1978-10-24 | Continental Cummi-Werke Aktiengesellschaft | Pneumatic tire for a vehicle wheel |
RU2108240C1 (ru) * | 1996-06-25 | 1998-04-10 | Волгоградский государственный технический университет | Колесо транспортного средства |
RU2144862C1 (ru) * | 1998-10-02 | 2000-01-27 | Волгоградский государственный технический университет | Колесо транспортного средства |
RU2190539C2 (ru) * | 2000-09-01 | 2002-10-10 | Братский государственный технический университет | Колесо повышенного демпфирования |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2659916C1 (ru) * | 2017-02-01 | 2018-07-04 | Роман Юрьевич Писцов | Колесо |
RU2740831C1 (ru) * | 2020-04-23 | 2021-01-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Колесо транспортного средства |
RU2741446C1 (ru) * | 2020-04-23 | 2021-01-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Колесо транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2590779C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
GB2105438A (en) | A damped mounting for connecting shock-absorber or spring strut to a sprung vehicle body | |
JPS6223178B2 (ru) | ||
US20030201590A1 (en) | High compliance multiple chamber piston for fluid damped elastomer devices | |
RU2544065C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
RU2590785C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
JP4174827B2 (ja) | シリーズ型エンジンマウントおよびシリーズ型エンジンマウントの製造方法 | |
GB1583963A (en) | Vibration absorbing mountings for machines | |
RU2144862C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
RU2108240C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
CN108603561B (zh) | 液压阻尼支承 | |
JPS61205503A (ja) | 車両サスペンシヨンのアツパサポ−ト組立体 | |
CN212226398U (zh) | 一种三向双管路吸振器 | |
RU2741446C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
RU191686U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
US20220065326A1 (en) | Liquid composite spring and method for adjusting stiffness and damping property thereof | |
RU179291U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
GB2431450A (en) | A suspension strut for a motor vehicle | |
RU191689U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
RU2740831C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
RU191831U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
JP5695468B2 (ja) | ストラットマウント | |
RU191830U1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
JP4875569B2 (ja) | ストッパー及び防振ブッシュ | |
CN104343882A (zh) | 减震器及汽车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200514 |