RU2589973C2 - Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона - Google Patents
Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2589973C2 RU2589973C2 RU2014148557/06A RU2014148557A RU2589973C2 RU 2589973 C2 RU2589973 C2 RU 2589973C2 RU 2014148557/06 A RU2014148557/06 A RU 2014148557/06A RU 2014148557 A RU2014148557 A RU 2014148557A RU 2589973 C2 RU2589973 C2 RU 2589973C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- maximum
- converter
- power
- effective power
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения эффективной мощности двигателей внутреннего сгорания. Изобретение заключается в следующем. Проводят бестормозные испытания группы двигателей одной марки с заранее известной эффективной мощностью. По каждому двигателю из этой группы посредством электродинамического измерительного прибора фиксируют максимальное значение электрического импульса (напряжение, силу тока или мощность), создаваемого преобразователем. При этом находят функцию максимального значения импульса от эффективной мощности двигателя. Затем определяют максимальное значение импульса первичного преобразователя при испытании в таком же режиме любого другого двигателя этой же марки. По полученным результатам, используя указанную функцию, определяют эффективную мощность отдельно взятого испытываемого двигателя. В результате представляется возможным использовать при бестормозных испытаниях двигателей общедоступные (стандартные) электродинамические измерительные приборы: амперметр, вольтметр или ваттметр. Это позволяет создать простой и доступный способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения эффективной мощности двигателей внутреннего сгорания.
Известен способ определения эффективной мощности при торможении дизеля до номинального режима парциальным методом. Для этого используют, например, гидродогружатели (дроссели-расходомеры) (Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 19-21) [1].
К недостаткам известного способа относятся: сложность практической реализации, высокая трудоемкость и необходимость применения дорогостоящих приборов.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ бестормозных испытаний двигателя внутреннего сгорания, при котором подготавливают к испытанию двигатель, устанавливают на него первичный преобразователь, к которому присоединяют измерительное устройство, пускают и прогревают двигатель, затем проводят его испытания в процессе разгона. Для этого устанавливают максимальную частоту вращения вала двигателя, выключают подачу топлива и при достижении минимальной частоты вращения резко переводят рычаг топливоподачи в положение максимальной подачи, и при этом фиксируют контролируемые параметры (Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 26-31) [2].
Недостатком этого способа является то, что для его осуществления нужен сложный в эксплуатации и дорогостоящий электронный прибор типа ИМД-Ц (измеритель мощности двигателя цифровой).
Задачей изобретения является создание простого и доступного способа определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе бестормозных испытаний.
Сущность изобретения заключается в следующем. Проводят бестормозные испытания группы двигателей одной марки с заранее известной эффективной мощностью, находящейся в интервале от минимального до максимального значения. По каждому двигателю из этой группы посредством электродинамического измерительного прибора фиксируют электрический импульс преобразователя в процессе разгона двигателя - при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимального до максимального значения. Причем электрический импульс фиксируют в виде максимального значения одного из параметров: электрического напряжения или силы тока, либо мощности. При этом находят функцию максимального значения импульса названного преобразователя от эффективной мощности двигателя. Затем определяют максимальное значение импульса первичного преобразователя при испытании в таком же режиме любого другого двигателя этой же марки. По полученным результатам, используя указанную функцию, определяют эффективную мощность отдельно взятого испытываемого двигателя. В результате представляется возможным создать простой и доступный способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе бестормозных испытаний.
На чертеже изображен способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона, где IПmax - максимальное значение электрического импульса преобразователя; Ne - эффективная мощность двигателя внутреннего сгорания; Nemin, Nemax- минимальное и максимальное значение Ne; ΔNe - интервал изменения Ne в пределах от Nemin до Nemax; IПmax=f(Ne) - зависимость максимального значения электрического импульса первичного преобразователя от эффективной мощности двигателя Ne. Здесь же пунктирными стрелками дан пример определения Ne при известном значении IПmax.
Практически предложенный способ может быть реализован в следующем порядке. Проводят бестормозные испытания группы двигателей одной марки с заранее известной эффективной мощностью Ne, находящейся в интервале от минимального Nemin до максимального Nemax значения. По каждому двигателю из этой группы посредством электродинамического измерительного прибора (амперметра, вольтметра или ваттметра) фиксируют электрический импульс преобразователя в процессе разгона двигателя - при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимального до максимального значения.
Указанный преобразователь представляет собой прибор электромагнитной системы, содержащий постоянный магнит с катушкой индуктивности. Его устанавливают напротив зубчатого венца маховика. В процессе испытания двигателя, при вращении маховика, формируются импульсы в результате взаимодействия зубчатого венца маховика с преобразователем. При этом механическая энергия вращательного движения коленчатого вала двигателя через венец маховика частично преобразуется посредством электромагнитной системы преобразователя в электрическую энергию. Таким образом, при создании импульса используют обороты коленчатого вала двигателя. Преобразователь при этом получает входные импульсы через зубчатый венец маховика. Поскольку испытание осуществляют в процессе разгона двигателя, продолжительность которого зависит от эффективной мощности этого двигателя, то и входной импульс также зависит от эффективной мощности.
Электрический импульс фиксируют в виде максимального значения IПmax одного из параметров: электрического напряжения или силы тока, либо мощности. При этом находят функцию максимального значения импульса названного преобразователя от эффективной мощности двигателя: IПmax=f(Ne). На фиг. для примера она показана прямой наклонной линией. Затем определяют максимальное значение импульса первичного преобразователя при испытании в таком же режиме любого другого двигателя этой же марки. По полученным результатам, используя указанную функцию, определяют эффективную мощность отдельно взятого испытываемого двигателя, как показано на чертеже пунктирными стрелками.
В результате представляется возможным использовать при бестормозных испытаниях двигателей общедоступные (стандартные) электродинамические измерительные приборы: амперметр, вольтметр или ваттметр. Это позволяет создать простой и доступный способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания на основе бестормозных испытаний и за счет этого сократить затраты труда и средств на диагностирование машин.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 19-21.
2. Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 26-31 - прототип.
Claims (1)
- Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона, при котором подготавливают к испытанию двигатель, устанавливают на него первичный преобразователь, к которому присоединяют измерительное устройство, пускают и прогревают двигатель, затем проводят его испытания в процессе разгона, при которых устанавливают максимальную частоту вращения вала двигателя, выключают подачу топлива и при достижении минимальной частоты вращения резко переводят рычаг топливоподачи в положение максимальной подачи, и при этом фиксируют контролируемые параметры, отличающийся тем, что проводят испытания группы двигателей одной марки с заранее известной эффективной мощностью, находящейся в интервале от минимального до максимального значения, при которых по каждому двигателю из этой группы посредством электродинамического измерительного прибора фиксируют электрический импульс преобразователя в процессе разгона двигателя - при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимального до максимального значения, причем электрический импульс фиксируют в виде максимального значения одного из параметров, электрического напряжения или силы тока, либо мощности, при этом находят функцию максимального значения импульса названного преобразователя от эффективной мощности двигателя, затем определяют максимальное значение импульса первичного преобразователя при испытании в таком же режиме любого другого двигателя этой же марки, по полученным результатам, используя указанную функцию, определяют эффективную мощность отдельно взятого испытываемого двигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014148557/06A RU2589973C2 (ru) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014148557/06A RU2589973C2 (ru) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014148557A RU2014148557A (ru) | 2016-06-20 |
RU2589973C2 true RU2589973C2 (ru) | 2016-07-10 |
Family
ID=56131884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014148557/06A RU2589973C2 (ru) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2589973C2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2669224C2 (ru) * | 2017-02-07 | 2018-10-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания |
RU2762813C1 (ru) * | 2021-02-10 | 2021-12-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU243999A1 (ru) * | А. Змановский, В. Лившиц , В. А. Змановский | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания | ||
DE3125671A1 (de) * | 1981-06-30 | 1983-01-13 | Fritz 8871 Gundremmingen Gerstmayr | Messgeraet zur leistungspruefung von kraftfahrzeugverbrennungsmotoren |
RU2082139C1 (ru) * | 1989-12-22 | 1997-06-20 | АВЛ Гезельшафт фюр Фербреннунгскрафтмашинен унд Месстехник мбХ Проф. Др. Х.Ц. Ханс Лист | Способ диагностики поршневого двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления |
RU2266527C1 (ru) * | 2004-07-21 | 2005-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия" (ФГОУ ВПО АЧГАА) | Способ определения мощности двигателя внутреннего сгорания |
-
2014
- 2014-12-02 RU RU2014148557/06A patent/RU2589973C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU243999A1 (ru) * | А. Змановский, В. Лившиц , В. А. Змановский | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания | ||
DE3125671A1 (de) * | 1981-06-30 | 1983-01-13 | Fritz 8871 Gundremmingen Gerstmayr | Messgeraet zur leistungspruefung von kraftfahrzeugverbrennungsmotoren |
RU2082139C1 (ru) * | 1989-12-22 | 1997-06-20 | АВЛ Гезельшафт фюр Фербреннунгскрафтмашинен унд Месстехник мбХ Проф. Др. Х.Ц. Ханс Лист | Способ диагностики поршневого двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления |
RU2266527C1 (ru) * | 2004-07-21 | 2005-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия" (ФГОУ ВПО АЧГАА) | Способ определения мощности двигателя внутреннего сгорания |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Спичкин Г.В., Практикум по диагностированию автомобилей, М., Высшая школа, 1986, с.344-346. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2669224C2 (ru) * | 2017-02-07 | 2018-10-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания |
RU2762813C1 (ru) * | 2021-02-10 | 2021-12-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2014148557A (ru) | 2016-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2589973C2 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания в процессе разгона | |
CN108457791A (zh) | 混合动力模块、混合动力单元和机动车辆以及内燃发动机的起动方法 | |
JP2021507252A (ja) | テストベンチを作動させるための方法 | |
JP2017101657A (ja) | 内燃機関のシリンダーによって生じさせられるmfb50燃焼指数と瞬時トルクとを推定する方法 | |
RU2669224C2 (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания | |
CN206194273U (zh) | 发动机信号轮传感器半实物仿真教学*** | |
RU95839U1 (ru) | Устройство для диагностирования приборов, систем и механизмов дизеля | |
DE102011108226A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems sowie Antriebssystem | |
RU2434215C2 (ru) | Способ определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания с комплексной системой управления | |
RU2473876C1 (ru) | Способ диагностирования дизелей на основе анализа временных параметров рабочего цикла | |
RU168784U1 (ru) | Устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы, системы электроснабжения дизеля | |
RU2017120083A (ru) | Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания при бестормозных испытаниях | |
Le Khac et al. | Approach to gasoline engine faults diagnosis based on crankshaft instantaneous angular acceleration | |
RU2705871C2 (ru) | Тахоспидометр двигателя внутреннего сгорания | |
RU2018100480A (ru) | Способ определения тяговой мощности автотранспортного средства при трогании с места в режиме частичной нагрузки | |
RU2739653C2 (ru) | Способ определения часового расхода топлива при бестормозных испытаниях двигателей внутреннего сгорания | |
RU2682780C1 (ru) | Способ определения мощности двигателя внутреннего сгорания | |
Putwattana et al. | The study of fuel injector operation using acoustic emission signals | |
RU160734U1 (ru) | Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания | |
RU2785419C1 (ru) | Способ оценки мощности механических потерь двигателя внутреннего сгорания | |
RU142962U1 (ru) | Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания | |
Valencia et al. | Using the instantaneous angular speed measurement to characterize the transient dynamic response of an inertial system | |
RU2694112C1 (ru) | Способ диагностирования стартера | |
RU2715362C2 (ru) | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при максимальной силе тяги | |
RU2704633C2 (ru) | Способ определения удельного эффективного расхода топлива двигателя в режиме трогания машины с места при номинальной нагрузке |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171203 |