RU2585688C2 - High-speed vessel with redan at bottom - Google Patents
High-speed vessel with redan at bottom Download PDFInfo
- Publication number
- RU2585688C2 RU2585688C2 RU2014141141/11A RU2014141141A RU2585688C2 RU 2585688 C2 RU2585688 C2 RU 2585688C2 RU 2014141141/11 A RU2014141141/11 A RU 2014141141/11A RU 2014141141 A RU2014141141 A RU 2014141141A RU 2585688 C2 RU2585688 C2 RU 2585688C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- redan
- vessel
- shaft
- speed
- auxiliary
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к судостроению и касается конструирования корпуса быстроходного судна с реданом на днище с учетом размещения на судне вспомогательного (разгонного, стартового) движителя, а также выбора типа этого движителя. К быстроходным судам (судам с динамическим принципом подержания - СДП) относятся, например, скеговые суда на воздушной подушке и глиссирующие; у этих судов в кормовой оконечности днища выполняется редан.The present invention relates to shipbuilding and relates to the design of the hull of a high-speed vessel with redan on the bottom, taking into account the placement on the vessel of an auxiliary (accelerating, starting) propulsion, as well as the choice of the type of this propulsion. High-speed vessels (vessels with a dynamic principle of holding - PSD) include, for example, hovercraft and planing vessels; these ships have a redan at the aft end of the bottom.
Рассмотрим аналоги предлагаемого технического решения.Consider the analogues of the proposed technical solution.
Известно быстроходное судно - пассажирский теплоход на воздушной подушке скегового типа1) (1Любимов В.И., Поспелов В.И., Горбунов Ю.В. Суда на воздушной подушке. Устройство и эксплуатация. - М.: Транспорт, 1984. - 207 с. (см. с. 44-45, 81, 134)) (эксплуатационное наименование «Зарница») с реданом в кормовой оконечности днища; последний в книге представлен как «жесткий наклонный свод».Known high-speed vessel - passenger ship hovercraft skeg type 1) ( 1 Lyubimov V.I., Pospelov V.I., Gorbunov Yu.V. Air-cushion ships. Device and operation. - M .: Transport, 1984. - 207 pp. (See pp. 44-45, 81, 134)) (operational name "Zarnitsa") with redan in the aft end of the bottom; the latter is presented in the book as a “rigid oblique arch”.
На судне «Зарница» редан выполняет роль кормового ограждения воздушной подушки, и, кроме того, за счет глиссирования его плоской наклонной поверхности создается подъемная сила. На наклонной поверхности редана жестко закреплен водоприемник основного движителя судна (водомета). Вспомогательный движитель на этом судне отсутствует.On the Zarnitsa vessel, the redan acts as a stern fence of the air cushion, and, in addition, due to gliding of its flat inclined surface, lifting force is created. On the inclined surface of the redan, the water intake of the main propulsion of the vessel (water cannon) is rigidly fixed. Auxiliary mover on this ship is missing.
Теплоход «Зарница» относится к быстроходным судам; характер кривой силы сопротивления движению рассматриваемого судна подобен зависимостям R (ν), которые представлены на рис. 50 (стр. 109)1) (1Любимов В.И., Поспелов В.И., Горбунов Ю.В. Суда на воздушной подушке. Устройство и эксплуатация. - М.: Транспорт, 1984. - 207 с. (см. с. 44-45, 81, 134)) и на рис. 4.26 (стр. 186)2) (2Жинкин В.Б. Теория и устройство корабля: Учебник. - 3-е изд., стереотип. - СПб.: Судостроение, 2002. - 336 с. (С. 186)) для быстроходных судов. Характерным признаком этих зависимостей является «горб» у кривой R (ν) при скоростях разгона судна (в переходный период). В случае использования, наряду с основным(ми), вспомогательного движителя при скоростях разгона, на судне могут быть применены более эффективные основные движители для режима полного хода (длительного хода). За счет этого могут быть уменьшены энергозатраты на основные движители.The motor ship "Zarnitsa" refers to high-speed vessels; the nature of the curve of the resistance to movement of the vessel in question is similar to the dependences R (ν), which are presented in Fig. 50 (p. 109) 1) ( 1 Lyubimov V.I., Pospelov V.I., Gorbunov Yu.V. Hovercraft. Design and operation. - M.: Transport, 1984. - 207 p. (Cm. p. 44-45, 81, 134)) and in fig. 4.26 (p. 186) 2) ( 2 Zhinkin VB Theory and device of the ship: Textbook. - 3rd ed., Stereotype. - St. Petersburg: Shipbuilding, 2002. - 336 p. (P. 186)) for high-speed ships. A characteristic feature of these dependencies is the “hump” of the R (ν) curve at vessel acceleration speeds (during the transition period). In the case of using, along with the main (s) auxiliary propulsion at acceleration speeds, more effective main propulsors for the full speed (long stroke) mode can be applied on the vessel. Due to this, energy costs for the main movers can be reduced.
Отсутствие на «Зарнице» вспомогательного движителя является недостатком этого судна-аналога.The absence of an auxiliary propulsion at the Zarnitsa is a drawback of this analogue vessel.
Известно предложение по выполнению конструкции вспомогательного движителя («дополнительного приводного устройства для судов», см. описание изобретения к патенту RU №2379212). По изобретению вспомогательные движители («пропульсивные блоки») предложено размещать в «коробе» в объеме корпуса судна. Пропульсивный блок (каждый из пары) включает винт и связанный с ним гребным валом двигатель.A proposal is known for the construction of an auxiliary propulsion device (“an additional drive device for ships”, see the description of the invention to patent RU No. 2379212). According to the invention, auxiliary propulsors (“propulsive blocks”) are proposed to be placed in a “box” in the volume of the ship’s hull. The propulsive block (each of the pair) includes a screw and an engine connected to it by a propeller shaft.
Пропульсивные блоки имеют значительные габариты; для приведения их в рабочее положение предусмотрены весьма сложные механизмы поворота и поступательного перемещения блоков. Предполагается, что при использовании вспомогательных движителей они выдвигаются за пределы корпуса судна через отверстия в его стенках; по окончании работы движители возвращаются в «короб», а отверстия в стенках закрываются специальными заслонками.Propulsive blocks have significant dimensions; To bring them into working position, very complex mechanisms for turning and translating blocks are provided. It is assumed that when using auxiliary propulsors, they extend beyond the hull through openings in its walls; at the end of the work, the movers return to the “box”, and the holes in the walls are closed with special shutters.
Конструкция пропульсивного блока по изобретению к патенту RU №2379212 отличается значительными габаритами и сложностью и, кроме того, в подводной (обтекаемой) части корпуса судна необходимо предусматривать отверстия со специальными заслонками. Отмеченные обстоятельства являются недостатками этого вспомогательного движителя (пропульсивного блока).The design of the propulsive block according to the invention to patent RU No. 2379212 is notable for its considerable dimensions and complexity, and, in addition, openings with special shutters must be provided in the underwater (streamlined) part of the ship's hull. The noted circumstances are the disadvantages of this auxiliary propulsion unit (propulsive unit).
Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в разработке технических решений с целью установки на быстроходном судне с реданом на днище вспомогательного движителя и уменьшения за счет этого энергозатрат на движение судна в режиме полного хода (крейсерском режиме).The task to which the claimed invention is directed is to develop technical solutions for the purpose of installing an auxiliary propulsion unit on a high-speed vessel with redan on the bottom of the propulsion unit and thereby reduce energy consumption for the vessel to move in full speed (cruising mode).
Поставленная задача достигается тем, что на быстроходном судне с реданом на днище вспомогательный движитель, согласно изобретению, размещен в диаметральной плоскости судна над реданом, в шахте, с возможностью его перемещения по вертикали, а конструкция движителя принята в виде гребного винта, совмещенного с электродвигателем кольцевого типа.3) (3Конструкция движителя в виде гребного винта, совмещенного с кольцевым электродвигателем, представлена, например, в журнале «Судостроение»: см. за 2012 г. № 3, с. 10 и № 4, с. 68. Отличительная особенность такого типа движителя - его компактность). Кроме того, участок редана, расположенный под нижним отверстием шахты, выполнен с возможностью его перемещения на днище по длине судна.The task is achieved by the fact that on a high-speed vessel with redan on the bottom of the auxiliary mover, according to the invention, is placed in the diametrical plane of the vessel above the redan, in the shaft, with the possibility of its vertical movement, and the mover design is adopted in the form of a propeller, combined with a ring motor type. 3) ( 3 The design of the propulsion device in the form of a propeller combined with a ring electric motor is presented, for example, in the journal Sudostroenie: see 2012 No. 3, p. 10 and No. 4, p. 68. A distinctive feature of this type mover - its compactness). In addition, the section of the redan located under the lower hole of the shaft is made with the possibility of its movement on the bottom along the length of the vessel.
Предлагаемое изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг. 1 изображен вид сбоку быстроходного судна с показом очертаний (штриховой линией) плоскости днища, а также, расположенных в кормовой оконечности - редана и над ним вспомогательного движителя.In FIG. 1 shows a side view of a high-speed vessel with the outlines (dashed line) of the bottom plane, and also located in the aft end - redana and above it an auxiliary propulsion.
На фиг. 2 представлен вид по А фиг. 1 с вырывом в кормовой стенке в ее средней части по ширине судна; при этом показаны вспомогательный движитель, с удерживающей его рамой, а под ним - перемещаемый блок (участок) редана. На судне, по бортам, размещены два основных движителя.In FIG. 2 is a view according to A of FIG. 1 with a break in the stern wall in its middle part along the width of the vessel; at the same time, an auxiliary mover is shown with the frame holding it, and below it is the movable block (section) of the redana. On the side of the ship are two main propulsors.
На фиг. 3 изображен разрез по Б-Б фиг. 2 с показом кормовой оконечности судна без основного движителя (условно). Вспомогательный движитель при этом дан в нерабочем положении, а перемещаемый блок редана (заштрихован) - в «штатном» положении, что соответствует режиму полного хода судна или его плаванию на «стопе».In FIG. 3 shows a section along BB of FIG. 2 with the display of the stern end of the vessel without the main mover (conditionally). In this case, the auxiliary mover is given in the inoperative position, and the movable redana block (shaded) is in the “standard” position, which corresponds to the full speed of the vessel or its navigation at the “stop”.
На фиг. 4 изображен разрез по Б-Б фиг. 2, но с иным, по сравнению с фиг. 3, расположением вспомогательного движителя и перемещаемого блока редана: движитель показан в рабочем положении, а блок редана - в смещенном (временном) положении, которое соответствует этапу разгона судна.In FIG. 4 shows a section along BB of FIG. 2, but with a different comparison to FIG. 3, by the location of the auxiliary mover and the movable redan block: the mover is shown in the operating position, and the redan block is shown in the displaced (temporary) position, which corresponds to the stage of acceleration of the vessel.
На фиг. 5 представлен вид по В фиг. 4 с обрывом и показом (полностью) вспомогательного движителя и блока редана на фоне кормовой оконечности днища. Вектор T определяет направление действия силы упора, создаваемой движителем.In FIG. 5 is a view of FIG. 4 with a break and display (completely) of the auxiliary mover and redan block against the background of the aft end of the bottom. The vector T determines the direction of action of the stop force created by the propulsion device.
Быстроходное судно 1 содержит скеги 2 (узкие продольные плавучести), которые ограждают по бортам объем, расположенный под днищем 3 (фиг. 1, 2). В корме этот объем ограждается реданом 4; при его глиссировании создается подъемная сила. При движении судна 1 под днище 3 нагнетается воздух (схема подачи воздуха условно не показана) и, таким образом, обеспечивается его воздушная «смазка». За скегом 2 размещен основной движитель 5 (фиг. 1).The high-speed vessel 1 contains skegs 2 (narrow longitudinal buoyancy), which enclose on the sides the volume located under the bottom 3 (Fig. 1, 2). In the stern, this volume is enclosed by redan 4; when gliding, a lifting force is created. When the vessel 1 moves under the
В кормовой оконечности судна 1, в его средней части по ширине, установлена шахта 6, у которой нижнее отверстие располагается на уровне днища 3 (фиг. 3). В шахте 6 находится вспомогательный движитель 7, который жестко связан в его верхней части с рамой 8. Вертикальное перемещение движителя 7 обеспечивается с помощью троса 9, закрепленного на раме 8, и механизма 10 (фиг. 3, 4).In the aft end of the vessel 1, in its middle part in width, a shaft 6 is installed, in which the lower hole is located at the level of the bottom 3 (Fig. 3). In the shaft 6 is an
Редан 4, в его средней части по ширине судна 1 (под шахтой 6), выполнен в виде замкнутого объема - блока 11, который закреплен на днище 3 с возможностью перемещения по длине судна 1 (фиг. 3, 4) (устройство для перемещения блока 11 условно не показано).Redan 4, in its middle part along the width of the vessel 1 (under the shaft 6), is made in the form of a closed volume -
В нижнем, рабочем положении, движитель 7 удерживается (фиксируется) за счет обжатия рамы 8 в просвете между транцем блока 11, накладной пластиной 12 и прилегающими боковыми стенками неподвижных частей редана 4 (фиг. 4, 5).In the lower, working position, the
Рассмотрим процесс использования вспомогательного движителя 7 на быстроходном судне 1.Consider the process of using
При плавании судна 1 «на стопе» движитель 7 располагается в шахте 6, а блок 11 занимает кормовое положение, т.е. такое же положение по длине днища 3, как и неподвижные части редана 4. Блок 11 закрывает собой нижнее отверстие шахты 6.When the vessel 1 is “on foot”, the
Перед началом разгона судна 1 блок 11 смещается в нос на расстояние «а-с» (фиг. 4), а вспомогательный движитель 7 с помощью механизма 10 опускается и устанавливается в рабочем положении (фиг. 4, 5). Затем запускаются в работу основные движители 5 и вспомогательный движитель 7.Before the acceleration of the vessel 1 begins, the
В процессе увеличения скорости хода судна 1 блок 11 направляет набегающий поток воды в движитель 7 (фиг. 4) и одновременно, взаимодействуя с потоком воды, создает подъемную силу.In the process of increasing the speed of the vessel 1, the
В результате совместного действия движителей 5 и 7 судно 1 выходит на «загорбовый» режим движения; после этого вспомогательный движитель 7 с помощью механизма 10 поднимается в шахту 6 и отключается от источника энергии.As a result of the joint action of
После закрепления движителя 7 в шахте 6 блок 11 смещается в корму на расстояние «а-с» и затем фиксируется в «походном» положении (фиг. 3)After securing the
Установившийся скоростной режим судна 1 обеспечивается основными движителями 5.The steady-state speed of the vessel 1 is provided by the main engines 5.
Остановка судна 1 производится путем уменьшения подачи энергии к основным движителям 5.The ship 1 is stopped by reducing the energy supply to the main movers 5.
Целесообразность размещения вспомогательного движителя 7 в диаметральной плоскости (ДП) (в средней части по ширине судна 1) заключается в следующем. Составляющие силы сопротивления движению судна 1 и силы упора основных движителей 5 на прямом курсе распределяются симметрично относительно ДП. В случае установки дополнительного движителя 7 в ДП это условие не нарушится, т.е. не появится фактор, нарушающий прямолинейное поступательное движение (устойчивость на прямолинейном курсе).The feasibility of placing the
Вспомогательный движитель 7 может найти применение не только в процессе разгона, но и, например, для поддержания необходимой скорости хода судна 1 в условиях волнения, когда сопротивление его движению возрастает.The
Предложенное техническое решение по типу вспомогательного движителя и устройству для его установки на быстроходном судне с реданом на днище представляется простым и надежным.The proposed technical solution for the type of auxiliary propulsion and device for its installation on a high-speed vessel with redan on the bottom seems simple and reliable.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014141141/11A RU2585688C2 (en) | 2014-10-13 | 2014-10-13 | High-speed vessel with redan at bottom |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014141141/11A RU2585688C2 (en) | 2014-10-13 | 2014-10-13 | High-speed vessel with redan at bottom |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014141141A RU2014141141A (en) | 2016-05-10 |
RU2585688C2 true RU2585688C2 (en) | 2016-06-10 |
Family
ID=55959569
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014141141/11A RU2585688C2 (en) | 2014-10-13 | 2014-10-13 | High-speed vessel with redan at bottom |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2585688C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2716514C1 (en) * | 2019-04-25 | 2020-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" | Planing vessel acceleration method |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2466635A (en) * | 1945-02-27 | 1949-04-05 | British Motor Boat Mfg Company | Screw propeller steering and depth regulation apparatus |
US3807347A (en) * | 1972-10-20 | 1974-04-30 | W Baldwin | Retractable thru-hull drive system for boats |
RU2379212C2 (en) * | 2005-06-02 | 2010-01-20 | Вертсиле Шип Дизайн Джёмани ГмбХ | Extra drive for ships |
RU2516892C2 (en) * | 2012-06-26 | 2014-05-20 | Открытое акционерное общество "Центр судоремонта "Звездочка" (ОАО "ЦС "Звездочка") | Auxiliary propulsion system of waterborne vehicle |
-
2014
- 2014-10-13 RU RU2014141141/11A patent/RU2585688C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2466635A (en) * | 1945-02-27 | 1949-04-05 | British Motor Boat Mfg Company | Screw propeller steering and depth regulation apparatus |
US3807347A (en) * | 1972-10-20 | 1974-04-30 | W Baldwin | Retractable thru-hull drive system for boats |
RU2379212C2 (en) * | 2005-06-02 | 2010-01-20 | Вертсиле Шип Дизайн Джёмани ГмбХ | Extra drive for ships |
RU2516892C2 (en) * | 2012-06-26 | 2014-05-20 | Открытое акционерное общество "Центр судоремонта "Звездочка" (ОАО "ЦС "Звездочка") | Auxiliary propulsion system of waterborne vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2716514C1 (en) * | 2019-04-25 | 2020-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" | Planing vessel acceleration method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2014141141A (en) | 2016-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU145840U1 (en) | INFLATABLE BOAT BOAT | |
US20170174301A1 (en) | Ship equipped with main propeller and additional propeller and hybrid operating method therefor | |
AU2011213396A1 (en) | Paddle wheel yacht | |
JP4925683B2 (en) | Water jet propulsion ship | |
GB2521679A (en) | A boat fitted with an electricity generation assembly | |
CN108639297A (en) | A kind of high-efficient low-noise hybrid propulsion device and method suitable for high performance craft | |
RU2585688C2 (en) | High-speed vessel with redan at bottom | |
US8894453B2 (en) | Shallow-draft watercraft propulsion and steering apparatus | |
KR20070089622A (en) | An electric ship propulsion system having three shaft lines | |
RU2416543C1 (en) | Method of ship motion and ship moved by proposed method | |
RU180240U1 (en) | SHIP MARINE INSTALLATION | |
RU2615031C2 (en) | Method for movement on "water cushion" and gliding vessel for its implementation | |
KR101550456B1 (en) | Vessel equipped with a propeller that allows both underwater and waterborne voyages | |
CN103832568A (en) | Ship power transmission device | |
RU2592755C2 (en) | Hydro-aerodynamic propulsor, principle for aero-gliding on water | |
RU2653983C1 (en) | Surface-underwater vehicle with changed geometry of shape form | |
KR20070010170A (en) | Ship driven by inboard engines and water jets | |
JP3767726B2 (en) | Submersible | |
RU2013128913A (en) | WATER BOAT WITH IMPROVED CHARACTERISTICS FOR MOVEMENT IN ICE | |
RU127362U1 (en) | OUTBOAT BOAT MOTOR | |
RU2745044C1 (en) | Ship propulsion | |
RU132416U1 (en) | ACTIVE SHIP BOW | |
RU156326U1 (en) | INFLATABLE BOAT BOAT | |
RU2606429C1 (en) | Ship of tunnel-sidewall craft type | |
CN103129726A (en) | Straight-going steamship |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161014 |