RU2582758C1 - Passive element for bearing lubrication with crankcase oil in machines and mechanisms - Google Patents
Passive element for bearing lubrication with crankcase oil in machines and mechanisms Download PDFInfo
- Publication number
- RU2582758C1 RU2582758C1 RU2014152163/11A RU2014152163A RU2582758C1 RU 2582758 C1 RU2582758 C1 RU 2582758C1 RU 2014152163/11 A RU2014152163/11 A RU 2014152163/11A RU 2014152163 A RU2014152163 A RU 2014152163A RU 2582758 C1 RU2582758 C1 RU 2582758C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- rollers
- oil
- point
- rotation
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/14—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the lubricant being conveyed from the reservoir by mechanical means
- F16N7/26—Splash lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретение - это машины и механизмы, которые имеют картер со смазкой, вращающиеся, двигающиеся детали, способные разбрызгивать смазку, и в них применяются подшипники качения шариковые или роликовые.The technical field to which the invention relates is machines and mechanisms that have a crankcase with grease, rotating, moving parts capable of spraying grease, and ball or roller bearings are used in them.
Аналоги известны. RU 2330211 C1 (ФГУП ВНИКТИ МПС России), 27.07.2008 г., где используется способ разбрызгивания смазки, сбора и подачи к подшипникам в редукторе. Известны изобретения с применением масляного насоса, RU 2382256 C1 (ОАО «Камаз»), 27.08.2008 г. Известные способы без применения пассивных элементов не позволяют добиться стабильной смазки подшипников механизма на всех угловых скоростях. Они имеют недостаток, который заключается в том, что смазка подается по всей поверхности вращающихся деталей подшипника и на угловых скоростях выше критической смазка перестает поступать внутрь подшипника.Analogs are known. RU 2330211 C1 (FSUE VNIKTI IPS of Russia), July 27, 2008, where the method of spraying grease, collecting and feeding bearings in a gearbox is used. Known inventions using an oil pump, RU 2382256 C1 (Kamaz OJSC), 08/27/2008. Known methods without the use of passive elements do not allow stable lubrication of the bearings of the mechanism at all angular speeds. They have the disadvantage that the lubricant is supplied over the entire surface of the rotating parts of the bearing and at angular speeds above the critical one the lubricant ceases to enter the bearing.
Новый способ отличается от предыдущих тем, что подача масла разбрызгиваемого или от насоса осуществляется правильным расположением направляющего элемента по отношению к подшипнику. Каждый подшипник имеет точки захвата, затягивания смазки в область качения шариков или роликов. И если одновременно подавать смазку во все точки доступа к подшипнику, а не в точку захвата, то точки выброса масла блокируют поступление смазки в область качения. Разберемся с расположением данных точек.The new method differs from the previous ones in that the oil is sprayed or from the pump by the correct location of the guide element with respect to the bearing. Each bearing has points of gripping, tightening the lubricant into the rolling area of the balls or rollers. And if at the same time apply lubricant to all access points to the bearing, and not to the capture point, then the oil ejection points block the flow of lubricant into the rolling area. We will deal with the location of these points.
Точки захвата подшипника, вертикально расположенного, находятся в объеме, ограниченном: наружным диаметром внутренней обоймы подшипника с одной стороны, поверхностью, описываемой горизонтальными линиями вращения центров шариков, роликов с другой стороны, поверхностью, описываемой дугой шара, для роликов отрезком, от центра вращения до точки соприкосновения с внутренней обоймой подшипника с третьей стороны, расстояниями от края шарика, ролика подшипника, от минимально возможного до размера половины диаметра капель смазки, которые образуются данным маслом.The gripping points of the bearing, vertically located, are limited to: the outer diameter of the inner race of the bearing on one side, the surface described by the horizontal lines of rotation of the centers of the balls, the rollers on the other hand, the surface described by the arc of the ball for the rollers, from the center of rotation to points of contact with the inner race of the bearing on the third side, distances from the edge of the ball, bearing roller, from the smallest possible to the size of half the diameter of the droplets of grease that are uyutsya this oil.
Объясню подробно и наглядно, что представляет собой место расположения точек захвата. Точки захвата смазки находятся в объеме подшипника, который может быть расположен горизонтально, вертикально или под углом. Рассмотрим вертикальное расположение подшипника. В формуле для обозначения первой границы данного объема применены слова: наружным диаметром внутренней обоймы, которые обозначают геометрическую кривую поверхность, образуемую внутренней обоймой подшипника по всей окружности, обозначена цифрой 11 на фиг. 1, разрез С-С, это кривая, проходящая через точки a-e-f. С помощью вида D на фиг. 1 обозначена эта же граница объема, которая образуется перемещением кривой a-e-f по наружному диаметру внутренней обоймы через точки a-m-n-k-a. На радиусах более чем окружность, проходящая через точки c-l-o-g-c на фиг. 1, вид D, расположены точки выброса. Область точек захвата находится симметрично с обеих сторон по отношению к вертикальной оси шариков. Следующая геометрическая граница обозначена словами: поверхность, описываемая горизонтальными линиями вращения центров шариков, роликов, обозначена цифрой 12 на фиг. 1, разрез С-С, это линия, проходящая через точки c-d, при вращении которой по радиусу окружности образуется следующая граничная поверхность, проходящая через точки c-l-o-g-c на фиг. 1, вид D. Далее следует граница, обозначенная словами: поверхность, описываемая дугой шара, для роликов отрезком, от центра вращения до точки соприкосновения с внутренней обоймой подшипника, обозначена цифрой 13 на фиг. 1, разрез С-С, это кривая, проходящая через точки a-b-с, при вращении которой по радиусу окружности образуется следующая граничная поверхность. Итак, обозначены внутренние геометрические границы объема. Теперь осталось обозначить внешние границы объема точек захвата, которые обозначены словами: находятся в объеме, ограниченном расстояниями от края шарика, ролика, подшипника, от минимально возможного до размера половины диаметра капель смазки, которые могут быть образованы данным маслом. Данная кривая обозначена пунктирной линией и цифрой 14 на фиг. 1, вид С-С, это кривая, соединяющая точки d-e, при вращении которой по радиусу окружности образуется наружная граничная поверхность. Приведенное выше описание означает, что направляющая конструкция своим кончиком должна находиться на минимально возможном расстоянии от поверхностей шарика, ролика или чуть более, но максимально не более чем на расстоянии половины диаметра капли. Данные размеры обеспечивают уверенное сцепление смазывающей жидкости с деталями подшипника за счет сил поверхностного натяжения. Если будут стекать капли по направляющей, то они обязательно захватятся и затянутся шариками и тем более, если будет течь струя. Всю струю будут захватывать шарики подшипника на любых угловых скоростях. Направление движения смазки возможно только в одном векторе, который всегда направлен от центра подшипника к периферии во время вращения. Чем больше угловая скорость, тем больше значение затягивающей силы, действующей на смазку. При вращении подшипника другое направление движения смазки попросту невозможно на угловых скоростях более критических.I will explain in detail and clearly what constitutes the location of the capture points. Grease pick-up points are located in the bearing volume, which can be located horizontally, vertically or at an angle. Consider the vertical bearing arrangement. In the formula to indicate the first boundary of this volume, the words are used: the outer diameter of the inner race, which denote the geometric curved surface formed by the inner race of the bearing around the circumference, is indicated by the number 11 in FIG. 1, section CC, this is a curve passing through points a-e-f. Using view D in FIG. 1, the same volume boundary is indicated, which is formed by moving the a-e-f curve along the outer diameter of the inner ring through the points a-m-n-k-a. At radii greater than the circle passing through the points c-l-o-g-c in FIG. 1, view D, discharge points are located. The area of the capture points is symmetrical on both sides with respect to the vertical axis of the balls. The following geometric boundary is indicated by the words: the surface described by the horizontal lines of rotation of the centers of the balls and rollers is indicated by the
Большинство подшипников имеют удерживающие устройства для шариков - это сепараторы, так вот, их геометрический объем следует исключать из области захвата, они вращаются строго по окружности и препятствуют затягиванию смазки.Most bearings have ball holding devices - these are separators, and so, their geometric volume should be excluded from the grip area, they rotate strictly around the circumference and prevent the lubricant from being drawn in.
Точки захвата в горизонтально или наклонно расположенном подшипнике, при применении стекающих капель, находятся в верхнем объеме ограниченном поверхностью плоскости, проходящей через центры шариков, роликов с одной стороны, наружным диаметром внутренней обоймы с другой стороны, поверхностью, описываемой вертикальными линиями вращения центров шариков, роликов с третьей стороны, поверхностью, описываемой дугой шара, для ролика отрезком, от центра вращения до точки соприкосновения с внутренней обоймой подшипника с четвертой стороны, расстояниями от края шарика, ролика подшипника, от минимально возможного до размера половины диаметра капель смазки, которые образуются данным маслом; для струи доступны точки захвата верхнего и нижнего объема подшипника.The gripping points in a horizontally or inclined bearing, when dripping drops are used, are in the upper volume bounded by the surface of the plane passing through the centers of the balls, rollers on the one hand, the outer diameter of the inner race on the other hand, the surface described by the vertical lines of rotation of the centers of the balls, rollers on the third side, the surface described by the arc of the ball, for the roller segment, from the center of rotation to the point of contact with the inner race of the bearing on the fourth side, standing from the edge of the ball, bearing roller, from the smallest possible to the size of half the diameter of the droplets of grease that are formed by this oil; gripping points for the upper and lower bearing volume are available.
Если разделить мысленно подшипник горизонтальной плоскостью на две половины: верхнюю и нижнюю, то для смазки, при применении стекающих капель, стоит рассматривать только верхнюю, при горизонтальном расположении. В остальном область точек захвата сходится с вертикально расположенным подшипником.If you mentally divide the bearing in a horizontal plane into two halves: the upper and lower, then for lubrication, when using dripping drops, it is worth considering only the upper one, with a horizontal arrangement. In the rest, the area of the gripping points converges with a vertically located bearing.
Для наклонно ориентированного подшипника легко разобраться по аналогии с вышеприведенным описанием, у которого точки захвата будут только в верхней половине для стекающих капель. Если есть возможность создать и направить струю, способную достигать точку захвата снизу, то нижние области для горизонтально и наклонно ориентированных подшипников становятся доступны.For an angularly oriented bearing, it is easy to understand by analogy with the above description, in which the capture points will only be in the upper half for the dripping drops. If it is possible to create and direct a jet capable of reaching a gripping point from below, then the lower areas for horizontally and angularly oriented bearings become available.
Опыт эксплуатации машин и механизмов приводит к выводу о том, что разрушения и отказы деталей механизмов, в первую очередь, возникают в результате быстрого износа подшипников. В большинстве случаев в механизмах имеются подшипники, которые попадают в область «масляного голодания». В результате преждевременный износ приводит к повышенной вибрации и, как следствие, к быстрому износу других деталей. Режим работы подшипника «масляное голодание» - это режим, при котором в подшипник попадает очень малое количество смазки или вовсе не попадает в течение длительного времени, и которой может быть недостаточно для отвода тепла и непосредственно смазки трущихся поверхностей. Этот неблагоприятный режим подшипника возникает в случаях, когда смазка не подается вовсе либо подается одновременно во все точки соприкосновения с вращающимися деталями подшипника, при скоростях вращения более критических. Это примерно 20-500 оборотов в минуту. Критические угловые скорости зависят от диаметра подшипника и от свойств смазывающей жидкости. При увеличении скорости вращения более критической центробежные силы вращающихся деталей не дают каплям масла попасть в область движущихся шариков, роликов, так как точка захвата смазки становится недоступной. Находящуюся совсем рядом смазку попросту отбрасывают вращающиеся детали, создают стену вращающихся элементов, которые не пускают смазку внутрь. Известные зарегистрированные изобретения создают условия эксплуатации с режимом «масляного голодания», который приводит к скорому износу быстровращающихся деталей. Шарики, ролики центробежной силой в первые секунды вращения выкидывают большую часть смазки, высокая скорость вращения не позволяет проникать свежей в область качения шариков, роликов, а остальная жидкость быстро нагревается от горячих шариков и испаряется. Даже если имеются условия образования сильных струй смазки, которые могли бы попадать в область подшипника, то эти капли, летящие в его сторону, отскакивают от подшипника, не достигая области качения, под воздействием центробежных сил, если не направлены только в точку захвата подшипника. Масло не может просто так попасть в точки захвата смазки. Его необходимо доставлять туда. В противном случае подшипник остается без охлаждения и смазки длительное время, хотя при разборке и осмотре подшипники вроде бы смазаны.Operating experience of machines and mechanisms leads to the conclusion that the destruction and failure of parts of mechanisms, primarily, arise as a result of rapid wear of bearings. In most cases, there are bearings in the mechanisms that fall into the area of “oil starvation”. As a result, premature wear leads to increased vibration and, as a result, to rapid wear of other parts. The operating mode of the bearing “oil starvation” is a mode in which a very small amount of lubricant enters the bearing or does not enter at all for a long time, and which may not be enough to remove heat and directly lubricate the rubbing surfaces. This unfavorable mode of the bearing occurs in cases when the lubricant is not supplied at all or is supplied simultaneously to all points of contact with the rotating parts of the bearing, at rotation speeds more critical. This is approximately 20-500 rpm. Critical angular velocities depend on the diameter of the bearing and on the properties of the lubricating fluid. With an increase in the rotation speed that is more critical, the centrifugal forces of the rotating parts do not allow oil droplets to fall into the area of moving balls, rollers, since the grease capture point becomes inaccessible. Nearby lubrication is simply discarded by rotating parts, creating a wall of rotating elements that do not let the lubricant in. Known registered inventions create operating conditions with the regime of "oil starvation", which leads to an early wear of rapidly rotating parts. Balls, rollers by centrifugal force in the first seconds of rotation throw out most of the lubricant, a high rotation speed does not allow fresh to penetrate into the rolling area of balls, rollers, and the rest of the liquid quickly heats up from hot balls and evaporates. Even if there are conditions for the formation of strong jets of lubricant that could fall into the bearing area, then these droplets flying in its direction bounce off the bearing, not reaching the rolling area, under the influence of centrifugal forces, if they are not directed only to the bearing grip point. Oil cannot just get into the grease's pick up points. It must be delivered there. Otherwise, the bearing remains without cooling and lubrication for a long time, although the bearings seem to be lubricated during disassembly and inspection.
Предлагаемый новый способ смазки подает ее именно в точку захвата. При этом центробежное воздействие заставляет смазку проникать внутрь области качения шариков, роликов.The proposed new lubrication method delivers it precisely to the pickup point. In this case, the centrifugal effect causes the lubricant to penetrate into the rolling area of the balls and rollers.
Пассивный элемент служит для выполнения трех функций: сбора, доставки, подачи смазки в точку захвата. Условно состоит из двух частей:The passive element serves to perform three functions: collection, delivery, supply of lubricant to the capture point. Conditionally consists of two parts:
- сборника, конструктивная часть элемента для сбора масла с поверхностей картера либо сбора разбрызгиваемого масла с вращающихся частей и деталей механизма. Такой частью элемента могут служить: отливы картера, скобы, пластины, пружины, трубки, спицы, болты, винты, гайки, насосы и т.д., любые механические детали, которые способны собирать и отдавать собранное масло направляющей конструкции;- collector, the structural part of the element for collecting oil from the surfaces of the crankcase or collecting sprayed oil from rotating parts and parts of the mechanism. Such a part of the element can serve: crankcase tides, staples, plates, springs, tubes, spokes, bolts, screws, nuts, pumps, etc., any mechanical parts that are able to collect and return the collected oil to the guide structure;
- направляющая, конструктивная часть пассивного элемента для стока масла от сборника по направляющей в точку захвата подшипника. Данная часть элемента может быть изготовлена из трубки, проволоки, пластины, в виде отверстия в картере и т.д., любые механические предметы, которые располагаются под углом к горизонту и по которому сможет перемещаться смазка в нужном направлении до точки захвата смазки подшипником.- the guide, the structural part of the passive element for oil drain from the collector along the guide to the bearing gripping point. This part of the element can be made of a tube, wire, plate, in the form of an opening in the crankcase, etc., any mechanical objects that are located at an angle to the horizon and along which the lubricant can move in the right direction to the point of grease capture by the bearing.
Важным отличительным признаком применения пассивного элемента для смазки подшипников в машинах и механизмах является подача смазки направляющей конструкцией в точку захвата масла. Желательно, чтобы направление вращения, в точке подачи масла, стремилось к совпадению с направлением стока по направляющей, тогда образуется ламинарный поток смазки, хотя в случае несовпадения может удовлетворять потребностям смазки. Все зависит от условий эксплуатации, нагрузки и угловых скоростей подшипника. Пассивный элемент для смазки подшипников - это совокупность сборника, направляющей и точки захвата подшипника.An important distinguishing feature of the use of a passive element for lubricating bearings in machines and mechanisms is the supply of grease with a guide structure to the oil pickup point. It is desirable that the direction of rotation, at the oil supply point, strive to coincide with the direction of flow along the guide, then a laminar flow of lubricant is formed, although in case of a mismatch it can satisfy the needs of the lubricant. It all depends on operating conditions, load and angular velocity of the bearing. A passive element for bearing lubrication is a combination of a collector, a guide, and a bearing grip point.
На фиг. 2 и 3 представлены два фрагмента редуктора, где применен пассивный элемент. На фиг. 2 отображен разрез «А-А» картера с подшипником, верхний вал с шестерней, фрагмент нижней шестерни и сам пассивный элемент: 1 - сборник, 2 - направляющая (изготовлены как одно целое из медной проволоки), 3 - винты крепления, 4 - шайба, 5 - скоба. Остальные обозначения: 6 - стенка картера, 7 - подшипник, 8 - верхний вал с шестерней, 9 - нижняя шестерня. Данный чертеж демонстрирует, что плоскость вращения шестеренок пересекается с местом расположения сборника, что позволяет ему собирать значительное количество смазки, разбрызгиваемое шестерней.In FIG. 2 and 3 are two fragments of the gearbox, where a passive element is used. In FIG. 2 shows a section “A-A” of the crankcase with a bearing, the upper shaft with gear, a fragment of the lower gear and the passive element itself: 1 - collector, 2 - guide (made as a whole from copper wire), 3 - fixing screws, 4 - washer , 5 - bracket. Other designations: 6 - crankcase wall, 7 - bearing, 8 - upper shaft with gear, 9 - lower gear. This drawing demonstrates that the plane of rotation of the gears intersects with the location of the collector, which allows it to collect a significant amount of lubricant sprayed by the gear.
На фиг. 3 отображен разрез «В-В» картера с подшипником, верхний вал с шестерней, фрагмент нижней шестерни и сам пассивный элемент: 1 - сборник, 2 - направляющая, 3 - винты крепления, 4 - шайба, 5 - скоба. Данный вид чертежа демонстрирует, что направляющая конструкция подает смазку в область захвата смазки подшипником. Здесь применена самая простая конструкция пассивного элемента, проволока (медная), которая является пассивным элементом, выполняет три функции: это сбор, передача и направление в точку захвата.In FIG. 3 shows a section "BB" of the crankcase with a bearing, the upper shaft with the gear, a fragment of the lower gear and the passive element itself: 1 - collector, 2 - guide, 3 - mounting screws, 4 - washer, 5 - bracket. This type of drawing demonstrates that the guide structure delivers lubricant to the grease grip area of the bearing. Here the simplest design of the passive element is applied, the wire (copper), which is a passive element, performs three functions: it is the collection, transmission and direction to the capture point.
Фиг. 2 и 3 помогут разобраться с работой устройства. Сборник масла 1 находится в зоне обильного попадания разбрызгиваемых капель масла в работающем состоянии устройства. С областей картера, расположенных выше сборника, оно также стекает по стенкам картера в направлении к сборнику. За счет некоторого угла наклона (>5° от горизонта) сборника проволока позволяет стекать маслу к следующей части элемента - направляющей 2, по которой масло попадает в точку захвата смазки, где расположен кончик направляющей конструкции. За счет сил притяжения и сил поверхностного натяжения, угла наклона смазка затягивается в область качения центробежной силой, шарики, получив масло, разносят его по всей поверхности качения. Процесс получается непрерывным, пока работает механизм, в котором разбрызгивается смазка, при любых угловых скоростях.FIG. 2 and 3 will help to understand the operation of the device. The oil reservoir 1 is located in the zone of abundant ingress of sprayed drops of oil in the working state of the device. From areas of the crankcase located above the collector, it also flows down the walls of the crankcase towards the collector. Due to a certain angle of inclination (> 5 ° from the horizontal) of the collector, the wire allows oil to drain to the next part of the element -
Осуществление изобретения предполагается в уже существующих механизмах, которые имеют подшипники, испытывающие режим «масляного голодания», а также в проектируемых, где предполагается возможность возникновения этих нежелательных режимов. Для этого следует разработать и внедрить несколько деталей пассивного элемента. Важно помнить о необходимости правильного взаимного расположения сверху вниз в последовательности: сборник, направляющая, точка подачи смазки, подшипник. И наклон деталей для уверенного стока под действием силы тяжести. Необходимо учесть потребное количество смазки для поддержания соответствующей температуры, от чего зависит размер сборника, угол наклона и его место.The implementation of the invention is assumed in existing mechanisms that have bearings experiencing the regime of "oil starvation", as well as in the designed, where it is assumed the possibility of these undesirable modes. For this, several details of the passive element should be developed and implemented. It is important to remember the need for the correct relative positioning from top to bottom in the sequence: collector, guide, lubrication point, bearing. And the slope of the parts for a confident drain under the action of gravity. It is necessary to take into account the required amount of lubricant to maintain the appropriate temperature, which determines the size of the collector, the angle of inclination and its place.
Например, известно, что в редукторе страдает подшипник, который недостаточно смазывается или вовсе не смазывается. Для стабильного температурного режима ему требуется 2 грамма картерного масла в секунду. В картере редуктора имеется шестерня, которая разбрызгивает радиально 25 г*см2/с смазки на стенки картера, что более чем достаточно. Для определения угла наклона стоит провести небольшой опыт: капнем картерное масло на предполагаемый «сборник, направляющую» и определим угол, при котором смазка, в силу своих свойств, будет устойчиво стекать на кончик. Допустим, получили угол наклона 25 градусов. Теперь необходимо определиться с местом установки изделия. На фиг. 2 видно, что расположить нужно в плоскости шестерни, там, где происходит обильное разбрызгивание, а также выше подшипника. Исходя из соблюдения вышеописанных условий, находим нужные точки крепления сборника в картере. Измеряем длину направляющей от точки подачи смазки до крепления, это и будет длина направляющей. Изготавливаем из медной проволоки пассивный элемент, в картере делаем необходимые отверстия и собираем пассивный элемент. Почему из медной проволоки? Потому что она легко гнется и в то же время хорошо держит форму при эксплуатации. Во время сборки пассивный элемент может мешать, препятствовать, и его приходится отгибать в сторону. После сборки легко восстановить и скорректировать кончик направляющей, чтобы он находился строго в точке подачи смазки. После получения необходимого эффекта смазки пассивный элемент для массового производства можно будет делать из любого другого материала. На фиг. 2 и 3 видно, что один конец проволоки сделан в виде кольца, что позволяет надежно закрепить пассивный элемент и не допустить случайного проворачивания в креплении при корректировке. За скобой проволока загнута так, чтобы кончик направляющей попадал в точку захвата смазки. Во время работы механизма смазка будет разбрызгиваться на стенки картера, стекать до сборника, по сборнику к направляющей и далее в подшипник от кончика направляющей в точку захвата.For example, it is known that a bearing suffers from a gearbox that is not lubricated enough or not lubricated at all. For a stable temperature regime, he needs 2 grams of crankcase oil per second. There is a gear in the gearbox housing, which sprays radially 25 g * cm 2 / s of lubricant on the crankcase walls, which is more than enough. To determine the angle of inclination, it is worthwhile to conduct a little experiment: drop the crankcase oil onto the supposed “collector guide” and determine the angle at which the lubricant, due to its properties, will steadily drain to the tip. Suppose you got a tilt angle of 25 degrees. Now you need to determine the installation location of the product. In FIG. Figure 2 shows what needs to be placed in the plane of the gear, where there is abundant spraying, and also above the bearing. Based on the observance of the above conditions, we find the desired mounting points of the collector in the crankcase. We measure the length of the guide from the lubrication point to the mount, this will be the length of the guide. We make a passive element from copper wire, make the necessary holes in the crankcase and assemble the passive element. Why made of copper wire? Because it bends easily and at the same time holds its shape well during operation. During assembly, the passive element may interfere, interfere, and it must be bent to the side. After assembly, it is easy to restore and adjust the tip of the guide so that it is strictly at the lubrication point. After obtaining the desired lubrication effect, the passive element for mass production can be made of any other material. In FIG. 2 and 3 it is seen that one end of the wire is made in the form of a ring, which allows you to securely fasten the passive element and prevent accidental rotation in the mount during adjustment. Behind the bracket, the wire is bent so that the tip of the guide hits the grease pick-up point. During the operation of the mechanism, the lubricant will be sprayed onto the crankcase walls, drain to the collector, along the collector to the guide and then to the bearing from the tip of the guide to the pickup point.
Claims (1)
направляющая конструкция доставляет смазку только в точку захвата смазки подшипником, которая может быть расположена:
для вертикально ориентированного подшипника в объеме, ограниченном наружным диаметром внутренней обоймы подшипника, поверхностью, описываемой горизонтальными линиями вращения центров шариков, роликов, поверхностью, описываемой дугой шара, для роликов отрезком, от центра вращения до точки соприкосновения с внутренней обоймой подшипника, расстояниями от края шарика, ролика подшипника, от минимально возможного до размера половины диаметра капель смазки, которые образуются данным маслом;
для горизонтально или наклонно ориентированного подшипника, при применении стекающих капель, в верхнем объеме, ограниченном поверхностью плоскости, проходящей через центры шариков, роликов, поверхностью наружного диаметра внутренней обоймы подшипника, поверхностью, описываемой линиями вращения центров шариков, роликов, поверхностью, описываемой дугой шара, для роликов отрезком, от центра вращения до точки соприкосновения с внутренней обоймой подшипника, расстояниями от края шарика, ролика подшипника, от минимально возможного до размера половины диаметра капель смазки, которые образуются данным маслом; для струи доступны точки захвата верхнего и нижнего объема подшипника. A passive element for lubricating rolling bearings with crankcase oil in mechanisms, consisting of a collector, which is designed to collect lubricating fluid from the crankcase surfaces or from spray rotating, moving parts and parts of the mechanism, is located above the grease capture point by a bearing capable of releasing lubricating fluid of the guide structure, which allows the lubricating fluid to drain under the action of gravity and the angle of inclination from the collector to the bearing, characterized in that
the guide structure delivers lubricant only to the grease's gripping point with a bearing, which can be located:
for a vertically oriented bearing in a volume limited by the outer diameter of the inner race of the bearing, the surface described by the horizontal lines of rotation of the centers of the balls, rollers, the surface described by the arc of the ball, for the rollers by a segment from the center of rotation to the point of contact with the inner race of the bearing, distances from the edge of the ball , a roller of the bearing, from the smallest possible to the size of half the diameter of the droplets of grease that are formed by this oil;
for a horizontally or angularly oriented bearing, when dripping drops are used, in the upper volume bounded by the surface of the plane passing through the centers of the balls, rollers, the surface of the outer diameter of the inner race of the bearing, the surface described by the lines of rotation of the centers of the balls, rollers, the surface described by the arc of the ball, for rollers with a segment, from the center of rotation to the point of contact with the inner race of the bearing, distances from the edge of the ball, bearing roller, from the smallest possible to half the diameter ra lubricant drops that are formed by this oil; gripping points for the upper and lower bearing volume are available.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152163/11A RU2582758C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Passive element for bearing lubrication with crankcase oil in machines and mechanisms |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152163/11A RU2582758C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Passive element for bearing lubrication with crankcase oil in machines and mechanisms |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2582758C1 true RU2582758C1 (en) | 2016-04-27 |
Family
ID=55794638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014152163/11A RU2582758C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Passive element for bearing lubrication with crankcase oil in machines and mechanisms |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2582758C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2878894A (en) * | 1955-11-14 | 1959-03-24 | United Aircraft Corp | Lubricating means |
SU1605080A1 (en) * | 1988-06-29 | 1990-11-07 | Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции" | Traction reducer |
RU2330211C1 (en) * | 2007-01-17 | 2008-07-27 | Федеральное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Reduction gear lubrication system |
RU2013109283A (en) * | 2013-03-01 | 2014-09-10 | Шпикалов Сергей Владимирович | PASSIVE ELEMENT FOR LUBRICATION OF BEARINGS IN MACHINES AND MECHANISMS WITHOUT USING A PUMP |
-
2014
- 2014-12-22 RU RU2014152163/11A patent/RU2582758C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2878894A (en) * | 1955-11-14 | 1959-03-24 | United Aircraft Corp | Lubricating means |
SU1605080A1 (en) * | 1988-06-29 | 1990-11-07 | Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции" | Traction reducer |
RU2330211C1 (en) * | 2007-01-17 | 2008-07-27 | Федеральное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава Министерства путей сообщения Российской Федерации (ФГУП ВНИКТИ МПС России) | Reduction gear lubrication system |
RU2013109283A (en) * | 2013-03-01 | 2014-09-10 | Шпикалов Сергей Владимирович | PASSIVE ELEMENT FOR LUBRICATION OF BEARINGS IN MACHINES AND MECHANISMS WITHOUT USING A PUMP |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8464835B2 (en) | Lubricant scoop | |
US11662014B2 (en) | Gear unit having a housing | |
JP2013060830A (en) | Water-cooled engine | |
JP7036793B2 (en) | Turbo molecular pump with lubricant supply system | |
JPH03172616A (en) | Oiling system of lublicant | |
CN107208698B (en) | Rolling bearing | |
RU2624931C1 (en) | Lubricating system and gearbox | |
RU2582758C1 (en) | Passive element for bearing lubrication with crankcase oil in machines and mechanisms | |
US8435016B2 (en) | Vertical shaft pumping system with lubricant impeller arrangement | |
US3451615A (en) | Compressor lubricating system | |
US11835125B2 (en) | Gear unit having a housing | |
CN109863333B (en) | Flow guide for guiding lubricant to supply it to hollow shaft of gearbox | |
EP0232978B1 (en) | Liquid self-lubricating bearing system | |
US8419287B2 (en) | Axle bearing lubricating and cooling system | |
JP6443106B2 (en) | Rolling bearing device | |
RU159639U1 (en) | DEVICE FOR SUPPLYING OIL TO A BEARING OF A GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT | |
CN208268381U (en) | A kind of gear-box | |
CN209262638U (en) | A kind of vibration bearing impact lubrication system and its road roller | |
CN105864854A (en) | Grease separation automatic recovery device and smoke exhaust ventilator | |
JP5688349B2 (en) | Water cooling engine | |
CN206751865U (en) | A kind of elastic center device for quenching apparatus | |
JP6855390B2 (en) | A device that supplies lubricant to the camshaft | |
CN104169581A (en) | A compressor comprising an oil sucking member | |
CN112524148B (en) | Rolling bearing, bearing cavity assembly, gas turbine, oil drain device, and method for manufacturing rolling bearing | |
US1394782A (en) | Oiling system for engines |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201223 |