RU2579401C1 - Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи - Google Patents
Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2579401C1 RU2579401C1 RU2015104912/11A RU2015104912A RU2579401C1 RU 2579401 C1 RU2579401 C1 RU 2579401C1 RU 2015104912/11 A RU2015104912/11 A RU 2015104912/11A RU 2015104912 A RU2015104912 A RU 2015104912A RU 2579401 C1 RU2579401 C1 RU 2579401C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- radio
- unit
- train
- input
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и связи и может быть использовано для контроля локомотивных устройств безопасности. Система содержит установленные в диспетчерском центре блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти, блок обработки и анализа данных, аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, блок оповещения и блок идентификации. Каждая железнодорожная станция оборудована пультом дежурного по станции и базовой радиостанцией, которые связаны с диспетчерским центром посредством сети передачи данных. На каждом локомотиве поезда установлено локомотивное устройство безопасности, блок согласования, локомотивная радиостанция и пульт машиниста, при этом локомотивные радиостанции, радиосервер и базовые радиостанции выполнены с возможностью организации радиосвязи на основе стандарта DMR. Достигается повышение оперативности контроля бортовых устройств безопасности. 1 ил.
Description
Изобретение относится к системам передачи данных и может быть использовано для контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи в целях обеспечения безопасности железнодорожного транспорта.
Известно устройство проверки автоматической локомотивной сигнализации УПР-АЛСЕ ТУ 32 ЦШ 2788-94 36983-02-00, которое устанавливается на локомотиве или мотор-вагонном подвижном составе и обеспечивает следующие режимы работы: автоматический, при котором передача кодовых сигналов осуществляется по определенной программе, и ручной, при котором передача кодовых сигналов осуществляется с помощью пульта или блока управления (Каталог ООО «Самара Прибор», http://www.samarapribor.ru/main/1284999.html).
Недостатком известного устройства является необходимость использования специального индуктивного шлейфа, который или стационарно крепится вблизи ходовых рельсов на испытательном участке, или является переносным и устанавливается непосредственно под катушками АЛС локомотивного устройства безопасности. При этом диагностика и проверка работоспособности локомотивного устройства безопасности производится только в стационарных условиях.
В условиях существующего роста объемов перевозок и удлинения плеч обращения локомотивов на сложных участках до полутора-двух тысяч километров период обслуживания и проверки исправности работы АЛС также увеличивается, что неизбежно влечет рост потенциального риска нарушения безопасности движения, что в свою очередь связано с противоречивым требованием отставлять локомотив для проверки в нарушение установленной технологии работы.
Известна система диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации, включающая последовательно соединенные устройство управления генератором кодовых сигналов АЛС, генератор кодовых сигналов АЛС, сумматор, приемные локомотивные катушки, подключенные к локомотивной аппаратуре АЛС и к сумматору через соответствующую дополнительную диагностическую обмотку, кроме того, система снабжена счетчиком ошибок, соединенным с устройством сравнения, один из входов которого подключен через генератор кодовых сигналов АЛС к сумматору, а другой вход - к локомотивной аппаратуре АЛС, а также устройство управления генератором помех, подключенное через генератор помех ко второму входу сумматора, при этом приемная локомотивная катушка содержит магнитный сердечник с основной одной или несколькими обмотками и дополнительную обмотку, гальванически изолированную от основной обмотки или обмоток, для наведения в основной обмотке или обмотках электродинамической силы, эквивалентной уровню электродинамической силы, наводимой из ходовых рельсов (RU 2383460 C1, B61L 25/00, 10.03.2010 г.).
Известная система осуществляет диагностику локомотивного устройства безопасности в депо при выдаче локомотива под состав или под иной вид работы по завершению рейса, при отцепке локомотива от поезда, на стоянке или при нахождении локомотива на некодированных путях путем подачи в дополнительную обмотку измерительных сигналов, представляющих собой последовательность кодовых сигналов АЛС.
Однако известная система не позволяет осуществлять контроль работоспособности локомотивного устройства безопасности в пути следования поезда.
Технический результат предлагаемого изобретения заключается в повышении оперативности контроля работоспособности бортовых устройств безопасности за счет возможности его осуществления в пути следования поезда на участке обращения.
Технический результат достигается тем, что система для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи содержит установленные в диспетчерском центре последовательно соединенные блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти и блок обработки и анализа данных, вход/выход которого подключен к выходу/входу аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, а выход - к первому входу блока оповещения, блок идентификации, выход которого подключен к соответствующим входам блока памяти и блока контроля локомотивных радиостанций, при этом выходы радиосервера подключены соответственно к входам блока памяти, блока идентификации и блока контроля локомотивных радиостанций, другой выход которого соединен со вторым входом блока оповещения и входом радиосервера, входы/выходы аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, радиосервера, пульта дежурного по станции и базовых радиостанций каждой железнодорожной станции подключены к сети передачи данных, установленное на каждом локомотиве локомотивное устройство безопасности входами/выходами соединено через блок согласования с выходами/входами локомотивной радиостанции, другой вход/выход которой соединен с выходом/входом пульта машиниста, локомотивные радиостанции каждого поезда связаны по каналу радиосвязи с базовыми радиостанциями, причем радиосервер, базовые радиостанции и локомотивные радиостанции выполнены с возможностью организации радиосвязи на основе стандарта DMR.
Существо предложения поясняется чертежом, на котором изображена структурная схема одного из вариантов выполнения предлагаемой системы для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи.
Система для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи содержит установленные в диспетчерском центре 1 последовательно соединенные блок 2 контроля локомотивных радиостанций, блок 3 памяти и блок 4 обработки и анализа данных, вход/выход которого подключен к выходу/входу аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места 5 поездного диспетчера, а выход - к первому входу блока 6 оповещения, блок 7 идентификации, выход которого подключен к соответствующим входам блока 3 памяти и блока 2 контроля локомотивных радиостанций.
При этом выходы радиосервера 8 подключены соответственно к входам блока 3 памяти, блока 7 идентификации и блока 2 контроля локомотивных радиостанций, другой выход которого соединен со вторым входом блока 6 оповещения и входом радиосервера 8. Входы/выходы аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места 5 поездного диспетчера, радиосервера 8, пульта 9 дежурного по станции и базовых радиостанций 10 каждой железнодорожной станции 11 подключены к сети 12 передачи данных, выполненной, например, в виде сети IP.
Установленное на каждом локомотиве 13 поезда локомотивное устройство 14 безопасности входами/выходами соединено через блок 15 согласования с выходами/входами локомотивной радиостанции 16, другой вход/выход которой соединен с выходом/входом пульта 17 машиниста. Локомотивные радиостанции 16 каждого поезда выполнены с возможностью организации канала радиосвязи с базовыми радиостанциями 10.
Радиосервер 8, базовые радиостанции 10 и локомотивные радиостанции 16 выполнены с возможностью организации радиосвязи на основе стандарта DMR.
В качестве локомотивного устройства 14 безопасности используют безопасный локомотивный объединенный комплекс «БЛОК» (Шухина Е.Е. Локомотивные системы обеспечения безопасности, ж. Автоматика, связь, информатика, 2013 г., №2, с. 2-3).
Предлагаемая система для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи функционирует следующим образом.
В автоматическом режиме аппаратно-программное устройство АРМ 5 ДНЦ периодически направляет запрос на локомотивную станцию 15 локомотива 13 каждого поезда, движущегося на участке обращения, о предоставлении информации о работе его локомотивного устройства 14 безопасности и местонахождении поезда. Радиосервер 8 обеспечивает организацию канала связи между аппаратно-программным устройством АРМ 5 ДНЦ и локомотивной радиостанцией 16 локомотива 13.
Локомотивная радиостанция 16 полученный запрос направляет через блок 15 согласования в устройство 14 безопасности. В ответ на запрос устройство 14 безопасности передает данные, зарегистрированные на кассете регистрации устройства 14 безопасности на данный момент времени, на локомотивную радиостанцию 16. На кассете регистрации локомотивного устройства 14 безопасности в процессе движения поезда записывается в автоматическом режиме информация о параметрах движения поезда и о работе устройства 14 безопасности, в том числе о текущих координатах местонахождения поезда.
В качестве локомотивной радиостанции 16 используют локомотивную радиостанцию цифровой системы радиосвязи стандарта DMR, обеспечивающую на одном частотном канале работу в двух таймслотах. При этом по первому таймслоту радиостанция 16 формирует пакет данных, включающий информацию об индивидуальном номере локомотива 13 и/или речевую информацию, а по второму таймслоту - пакет данных, включающий информацию о текущей координате местонахождения локомотива 13, параметрах движения поезда и работе локомотивного устройства 14 безопасности.
Радиостанция 16 в режиме реального времени осуществляет контроль своего состояния (исправна/неисправна). Информацию о результатах контроля радиостанция 16 использует при формировании одного из таймслотов.
Информация от локомотивной радиостанции 16 поезда на участке обращения принимается одной базовой 10 станцией, в зоне действия которой находится поезд, и по сети 12 передачи данных передается на вход радиосервера 8 поездной радиосвязи.
По результатам обработки полученных данных радиосервер 8 направляет информацию об индивидуальных номерах радиостанции 16 и локомотива 13 каждого поезда в блок 7 идентификации, данные о состоянии локомотивной радиостанции 16 и данные о текущей координате местонахождения локомотива 13 - в блок 2 контроля локомотивных радиостанций, информацию об идентификационном номере локомотива 13, текущей координате его местонахождения и данные о параметрах движения поезда и работе локомотивного устройства 12 безопасности - в блок 3 памяти.
В памяти блока 7 идентификации хранится информация об индивидуальных номерах радиостанций 16 и локомотивов 13, находящихся на участке обращения. При совпадении индивидуального номера локомотива 13 с одним из номеров в указанном списке локомотивов блок 7 идентифицирует индивидуальный номер локомотива 13 и информацию о нем передает в блок 3 памяти и в блок 2 контроля исправности локомотивной радиостанции, аналогичным образом идентифицирует номер радиостанции 16 и информацию о нем передает блок 2 контроля исправности локомотивной радиостанции.
Блок 3 осуществляет хранение информации о текущей координате локомотива 13 поезда, участвующего в рабочем процессе на участке обращения, данные о параметрах его движения и работе локомотивного устройства 14 безопасности, под индивидуальным номером локомотива 13. Аналогично в блоке 2 для каждого локомотива 13 поезда данные о состоянии его радиостанции 16 идентифицируются под индивидуальным номером радиостанции локомотива 13.
При исправности локомотивной радиостанции 16 поезда блок 2 контроля локомотивных станций направляет управляющий сигнал в блок 3 для разрешения передачи информации о параметрах движения поезда, участвующего в рабочем процессе на участке обращения, данных о работе его локомотивного устройства 14 безопасности в блок 4 обработки и анализа данных.
При неисправности локомотивной радиостанции 16 локомотива 13 блок 2 направляет соответствующую информацию с указанием номера локомотива 13 и текущих координат его местонахождения на радиосервер 8. Радиосервер 8 передает полученную информацию о неисправности локомотивной радиостанции 12 на пульт 8 дежурного по станции, ближайшей к местоположению поезда в данный момент времени.
Кроме того, для оповещения поездного диспетчера о выявленной неисправности блок 2 информацию о неисправности радиостанции 16 поезда направляет в блок 6 оповещения, на котором загорается световой индикатор и высвечивается идентификационный номер локомотива 13 с неисправной радиостанцией 16.
Информирование поездного диспетчера и дежурного по станции, ближайшей к текущему местоположению поезда с неработоспособной локомотивной радиостанции 16 поезда, позволяет оперативно принимать меры по ее замене.
При поступлении от блока 3 информации о параметрах движения поезда, участвующего в рабочем процессе на полигоне, и данных о работе его локомотивного устройства 14 безопасности блок 4 осуществляет ее обработку и анализ. При обнаружении блоком 4 ошибки в переданной информации или при отсутствии информации от локомотивного устройства 14 безопасности он формирует соответствующий сигнал, характеризующий неисправность локомотивного устройства 14 безопасности поезда, и направляет его в блок 6 оповещения и на аппаратно-программное устройство АРМ 5 ДНЦ для информирования поездного диспетчера о наличии на полигоне обращения локомотива 13 с неисправным устройством 14 безопасности. При получении данных о неисправности устройства безопасности 14 локомотива 13 аппаратно-программное устройство АРМ 5 ДНЦ в автоматическом режиме оповещает машинистов поездов и дежурных по станциям о наличии поезда с неисправным локомотивным устройством 12 безопасности. На информационном табло блока 6 оповещения загорается световой индикатор и высвечивается идентификационный номер локомотива 13 с неисправным локомотивным устройством 14 безопасности.
При этом поездной диспетчер, получив эту информацию, в зависимости от поездной ситуации на полигоне обращения может принимать решение о следовании поезда при выключенном локомотивном устройстве 14 безопасности или об его замене на ближайшей станции. Для чего направляет через аппаратно-программное устройство АРМ 5 ДНЦ по каналу связи соответствующее голосовое сообщение машинисту локомотива 13 поезда и дежурному по станции, ближайшей к местоположению поезда на данный момент времени.
Таким образом, предложенное изобретение в оперативном режиме осуществляет контроль работоспособности локомотивных устройств 14 безопасности поездов в пути следования поезда, что позволяет обеспечить безопасность движения поездов на полигоне обращения.
Claims (1)
- Система для дистанционного контроля локомотивных устройств безопасности на основе цифровых сетей радиосвязи, содержащая установленные в диспетчерском центре последовательно соединенные блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти и блок обработки и анализа данных, вход/выход которого подключен к выходу/входу аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, а выход - к первому входу блока оповещения, блок идентификации, выход которого подключен к соответствующим входам блока памяти и блока контроля локомотивных радиостанций, при этом выходы радиосервера подключены соответственно к входам блока памяти, блока идентификации и блока контроля локомотивных радиостанций, другой выход которого соединен со вторым входом блока оповещения и входом радиосервера, входы/выходы аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, радиосервера, пульта дежурного по станции и базовых радиостанций каждой железнодорожной станции подключены к сети передачи данных, установленное на каждом локомотиве локомотивное устройство безопасности входами/выходами соединено через блок согласования с выходами/входами локомотивной радиостанции, другой вход/выход которой соединен с выходом/входом пульта машиниста, локомотивные радиостанции каждого поезда связаны по каналу радиосвязи с базовыми радиостанциями, причем радиосервер, базовые радиостанции и локомотивные радиостанции выполнены с возможностью организации радиосвязи на основе стандарта DMR.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015104912/11A RU2579401C1 (ru) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи |
EA201591966A EA027956B1 (ru) | 2015-02-13 | 2015-11-12 | Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015104912/11A RU2579401C1 (ru) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2579401C1 true RU2579401C1 (ru) | 2016-04-10 |
Family
ID=55793473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015104912/11A RU2579401C1 (ru) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EA (1) | EA027956B1 (ru) |
RU (1) | RU2579401C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2634060C1 (ru) * | 2016-07-07 | 2017-10-23 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Автоматизированная система контроля технического состояния локомотивных радиостанций |
RU204559U1 (ru) * | 2019-10-03 | 2021-05-31 | Общество с ограниченной ответственностью "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САУТ" (ООО "НПО САУТ") | Прибор диагностический пд2-саут |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201251505Y (zh) * | 2008-09-16 | 2009-06-03 | 北京齿轮总厂 | 基于matlab/simulink的amt电控单元功能测试*** |
RU87057U1 (ru) * | 2009-05-06 | 2009-09-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система для получения и передачи данных для контроля расстояния между поездами и скорости сближения поездов |
RU87399U1 (ru) * | 2009-06-19 | 2009-10-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система обеспечения безопасного движения поездов, следующих друг за другом |
RU143039U1 (ru) * | 2014-02-20 | 2014-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Переносное устройство диагностики для технического обслуживания локомотивных устройств безопасности |
-
2015
- 2015-02-13 RU RU2015104912/11A patent/RU2579401C1/ru active
- 2015-11-12 EA EA201591966A patent/EA027956B1/ru unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201251505Y (zh) * | 2008-09-16 | 2009-06-03 | 北京齿轮总厂 | 基于matlab/simulink的amt电控单元功能测试*** |
RU87057U1 (ru) * | 2009-05-06 | 2009-09-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система для получения и передачи данных для контроля расстояния между поездами и скорости сближения поездов |
RU87399U1 (ru) * | 2009-06-19 | 2009-10-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Система обеспечения безопасного движения поездов, следующих друг за другом |
RU143039U1 (ru) * | 2014-02-20 | 2014-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Переносное устройство диагностики для технического обслуживания локомотивных устройств безопасности |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2634060C1 (ru) * | 2016-07-07 | 2017-10-23 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Автоматизированная система контроля технического состояния локомотивных радиостанций |
RU204559U1 (ru) * | 2019-10-03 | 2021-05-31 | Общество с ограниченной ответственностью "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САУТ" (ООО "НПО САУТ") | Прибор диагностический пд2-саут |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EA027956B1 (ru) | 2017-09-29 |
EA201591966A1 (ru) | 2016-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107628067B (zh) | 一种铁路列车运行指示方法、***和设备 | |
RU2640389C1 (ru) | Система управления поездом и железнодорожным депо | |
CN112519836B (zh) | 一种列车运行制式自动切换方法及*** | |
EP1861303B1 (en) | Communication, monitor and control apparatus, and related method, for railway traffic | |
AU2019284070B2 (en) | Cyber security anonymizer | |
WO2012155835A1 (zh) | Ctcs-3级列车运行控制*** | |
WO2012167437A1 (zh) | 列车安全防护方法、设备及*** | |
RU2491198C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления | |
RU2467902C1 (ru) | Система контроля и оповещения о приближении подвижного состава | |
RU102345U1 (ru) | Комплексная система управления маневровыми локомотивами | |
CN109178038A (zh) | 行车预警方法、***和装置 | |
CN106297372A (zh) | 一种多泊位公交站智能泊位分配与排队诱导*** | |
US20190315382A1 (en) | Train control system, ground control apparatus, and on-board control apparatus | |
CN103809586A (zh) | 一种铁路调度命令的故障分析诊断***及方法 | |
CN104635672A (zh) | 一种有轨电车的交叉路口控制器*** | |
RU2579401C1 (ru) | Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи | |
KR101606646B1 (ko) | 도로교통시스템과 연계하여 동작하는 트램우선신호제어시스템 | |
CN109525959A (zh) | 高速铁路用户分离方法及***、信令数据处理方法及*** | |
RU2622524C1 (ru) | Система управления маневровыми локомотивами | |
CN113060189B (zh) | 列车管理方法、装置、装置和电子设备 | |
JP5033774B2 (ja) | 鉄道保守作業管理システム | |
KR101730874B1 (ko) | 열차 정보 관리 장치 | |
JP2002002486A (ja) | 列車運行管理システム | |
JP5955707B2 (ja) | 列車無線システム | |
RU2429153C1 (ru) | Система автоматической локомотивной сигнализации |