RU2578231C1 - Collapsible universal bridge - Google Patents

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: collapsible universal axle includes fixed on supports by means of vertical support posts superstructure consisting of longitudinal trusses lattice-type fixed on interconnected by transverse beams. Connection beam is made by means of diagonal quickly mounted and adjustable as to length of compounds so that ends of odd crosswise beams are connected with centres of even beams,wherein said span or is fixed at several points by means of support parts installed on foundation, or is suspended to support/supports by means of cables.

EFFECT: invention can be used when building quickly installed universal bridges of different length, carrying capacity and functionality.

4 cl, 13 dwg

Description

Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при возведении быстро устанавливаемых универсальных мостов различной длины, грузоподъемности и функциональности, что часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвычайных ситуациях, когда от скорости возведения моста зависят судьбы людей, застигнутых врасплох стихийным бедствием.The invention relates to the field of bridge construction and can be used in the construction of quickly installed universal bridges of various lengths, load capacities and functionality, which is often required when building bridge crossings in emergency situations, when the fate of people who are taken by surprise by a natural disaster depend on the speed of the bridge construction.

В настоящее время широкое распространение получили различные сборно-разборные мосты, которые можно быстро установить и использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения, например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося мостового перехода, разрушенного во время стихийного бедствия, либо в качестве временного сооружения, необходимого при строительстве больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей, сложных мостовых сооружений и т.п.). Основная задача временного моста - так организовать транспортные потоки (грузов, людей, железнодорожных составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до нескольких дней) при помощи простого оборудования возвести мост, способный обеспечить всем необходимым строящийся объект (строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер, угольный разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным, а значит, при использовании однотипных деталей, назначение моста может быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их возможной комбинацией.Currently, various collapsible bridges are widespread, which can be quickly installed and used either as an independent bridge structure, for example, when it is impossible to quickly restore an existing bridge that was destroyed during a natural disaster, or as a temporary structure required during construction large and long-built facilities (hydroelectric power plants, tunnels, complex bridge structures, etc.). The main task of the temporary bridge is to organize transport flows (cargo, people, trains, etc.) so that in the shortest possible time (from several hours to several days) with the help of simple equipment to build a bridge that can provide everything necessary for the building under construction (under construction or a reconstructed capital bridge, a mining quarry, a coal mine, etc.), and such a bridge should be universal, which means that when using the same type of components, the purpose of the bridge can be any - pedestrian, automobile, railway road or their possible combination.

Таким образом, исходя из вышесказанного, сборно-разборный мост одновременно должен удовлетворять сразу нескольким различным техническим требованиям.Thus, based on the foregoing, a collapsible bridge at the same time must satisfy several different technical requirements at once.

Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из одних и тех же деталей, мост может обеспечить любое функциональное назначение или комбинацию из таких назначений, например автомобильно-железнодорожно-пешеходный мост.Firstly, it must be universal, i.e. being built from the same parts, the bridge can provide any functional purpose or combination of such purposes, for example, a road-rail-pedestrian bridge.

Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен практически любой длины, от нескольких метров до нескольких сотен метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным, в зависимости от требуемой длины.Secondly, being a universal bridge, it can be made of almost any length, from several meters to several hundred meters, i.e. the bridge can be either split or continuous, depending on the required length.

В-третьих, мост должен предусматривать различные варианты своей быстрой трансформации в связи с изменившимися внешними условиями. Очень часто в реальной ситуации бывает, что мост нужен в строго заданном месте для обеспечения оптимальной логистики перевозок, однако его вынуждены устанавливать на значительном удалении, ссылаясь на внешние факторы (зыбкость береговых грунтов, расположение фарватеров на реке, формы горного ущелья и т.п.).Thirdly, the bridge should provide for various options for its rapid transformation in connection with the changing external conditions. It often happens in a real situation that a bridge is needed in a strictly defined place to ensure optimal logistics of transportation, but it is forced to install it at a considerable distance, citing external factors (fluctuation of coastal soils, the location of fairways on the river, the shape of a mountain gorge, etc. )

В-четвертых, конструкция моста должна предусматривать в зависимости от изменений первоначальных условий возведения моста (коррекция транспортных потоков, быстрота установки конструкций моста и прилегающих к нему береговых коммуникаций, стоимости моста и т.д.) несколько стандартных альтернативных вариантов его строительства (например, замена неразрезного моста на разрезной, безопорной конструкции пролетного строения на опорную и т.п.), не требующих кардинальной замены основных элементов конструкции.Fourth, the bridge design should include, depending on changes in the initial conditions for the construction of the bridge (correction of traffic flows, the speed of installation of the bridge structures and adjacent coastal communications, the cost of the bridge, etc.) several standard alternative options for its construction (for example, replacement continuous bridge on a split, unsupported span structure with a supporting structure, etc.) that do not require a fundamental replacement of the main structural elements.

В-пятых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его мог быть произведен малоквалифицированным строительным персоналом, причем масса элементов моста была такова, чтобы монтаж производился без привлечения тяжелой специализированной техники.Fifthly, the bridge should be designed so that it can be installed by unskilled construction personnel, and the mass of the bridge was such that the installation was carried out without involving heavy specialized equipment.

Известен разборный мост, включающий крайние и средние примыкающие одна к другой продольные балки, состоящие из пространственных секций, соединенных по длине моста посредством стыкового соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях закреплены защитные заграждения (см. патент РФ №2298611, кл. E01D 15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой сборке и разборке.Known collapsible bridge, including the extreme and middle adjacent one to the other longitudinal beams, consisting of spatial sections connected along the length of the bridge by means of a butt connection type "dovetail". Protective barriers are fixed at the extreme sections (see RF patent No. 2298611, class E01D 15/12, 2006). The main advantage of the bridge is its quick assembly and disassembly.

Основным недостатком известного моста является отсутствие у него универсальных функций. Собранный из одних и тех же деталей такой мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго заданную нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки мост может быть либо автомобильным, либо пешеходным.The main disadvantage of the known bridge is its lack of universal functions. Assembled from the same parts, such a bridge has standard dimensions and is designed for a strictly specified load. Therefore, within a given load, the bridge can be either automobile or pedestrian.

Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной длины и рассчитан на установку в русле небольших рек или оврагов. Установка промежуточных опор требует изменения конструкции используемых элементов.In addition, the famous bridge is a split bridge of a certain length and is designed for installation in the channel of small rivers or ravines. The installation of intermediate supports requires a change in the design of the elements used.

Известен сборно-разборный металлический мост (см. патент РФ №2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из двух главных ферм решетчатого типа, каждая из которых выполнена из соединенных посредством проушин и штырей линейных и плоскостных элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на которых размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила, при этом поперечные балки прикреплены к главным фермам с помощью проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При трансформировании этого моста в разборный металлический мост большей грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с межколейными связями между ними, сверху которых уложены межколейные щиты, а на главных фермах установлены колесоотбойники и перильное ограждение.Known collapsible metal bridge (see RF patent No. 2476635, class E01D 15/133, 2013), including fixed spans on the supports, consisting of two main lattice type trusses, each of which is made of connected by eyes and pins of linear and planar elements. Transverse beams are attached to the lower belts of the main trusses, on which the carriageway is in the form of a longitudinal shield flooring, while the transverse beams are attached to the main trusses using eyes and pins from below, and the upper plane of the longitudinal shield flooring is located below the lower eyes of the main trusses. The main trusses, together with the transverse beams and longitudinal shield flooring, form a collapsible metal bridge with a ride to the bottom. When transforming this bridge into a collapsible metal bridge of greater carrying capacity with riding on top between the main trusses, two additional trusses of a similar design with inter-gauge links between them are installed, on top of which inter-gauge shields are laid, and wheel chippers and railings are installed on the main farms.

Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой отнести к категории универсальных мостов, т.к. он позволяет из однотипных деталей собирать мосты различной грузоподъемности (возможно выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды - по низу или поверху (тоже два варианта).The well-known collapsible bridge can with some stretch be attributed to the category of universal bridges, because it allows you to assemble bridges of different carrying capacities from the same parts (it is possible to carry out two options), as well as with a different riding option - on the bottom or top (also two options).

Основным недостатком известного сборно-разборного моста является ограниченность его функциональных возможностей. Такой мост не позволяет эксплуатировать его как железнодорожный мост. Он также не позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков. Такой мост не предусматривает его реализации в качестве висячего или вантового моста.The main disadvantage of the known collapsible bridge is the limited functionality. Such a bridge does not allow to operate it as a railway bridge. It also does not allow you to simultaneously organize multiple traffic streams. Such a bridge does not provide for its implementation as a suspension or cable-stayed bridge.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является, взятый в качестве прототипа сборно-разборный универсальный мост (см. патент РФ №137558, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, на которые уложено дорожное покрытие, причем каждое пролетное строение моста может быть выполнено из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, а сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду продольно-поперечными связями.Closest to the claimed technical solution is a collapsible universal bridge taken as a prototype (see RF patent No. 137558, class E01D 15/133, 2013), including a span structure mounted on supports by means of vertical support columns, consisting of at least two longitudinal grating trusses on which the pavement is laid, each span of the bridge can be made of one or more parallel and / or vertical rows of load-bearing panels interconnected by transverse and fixed at the ends of the transverse beams, and the transverse beams themselves are mounted in one or more rows vertically and / or horizontally and are interconnected in each row by longitudinal-transverse bonds.

Основными недостатками известного технического решения являются, во-первых, невысокая скорость монтажа опор, вследствие наличия мокрых работ по устройству бетонных ростверков и свай, что увеличивает сроки работ, даже при их одновременном ведении (монтаж опор и монтаж пролетного строения) до момента набора необходимой прочности бетона.The main disadvantages of the known technical solution are, firstly, the low speed of installation of supports, due to the presence of wet work on the installation of concrete grillages and piles, which increases the terms of work, even when they are simultaneously maintained (installation of supports and installation of the span) until the necessary strength is gained concrete.

Во-вторых, замедленная сборка пролетного строения, которая обусловлена необходимостью трудоемкого монтажа продольно-поперечных связей между поперечными балками, состоящими из соединяемых на болтах уголков.Secondly, the delayed assembly of the span, which is due to the need for laborious installation of longitudinal-transverse connections between the transverse beams, consisting of corners connected by bolts.

Задачей заявляемого технического решения является устранение указанных недостатков, а именно повышение скорости монтажа моста, связанное с быстрой установкой опор и монтажом на них пролетного строения, а также со сборкой самого пролетного строения.The objective of the proposed technical solution is to eliminate these drawbacks, namely increasing the speed of installation of the bridge associated with the quick installation of supports and the installation of spans on them, as well as with the assembly of the span itself.

Указанная задача в сборно-разборном универсальном мосте, включающем закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках, решена тем, что соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с центрами четных балок, при этом само пролетное строение либо закреплено в нескольких точках посредством опорных частей, установленных на фундамент, либо подвешено к опоре/опорам посредством вант.The indicated problem in a collapsible universal bridge, including a span structure fixed to supports by means of vertical support struts, consisting of lattice-type longitudinal trusses, mounted on transverse beams connected to each other, is solved by connecting the beams to each other using diagonal, quickly installed and length-adjustable joints so that the ends of the odd transverse beams are connected to the centers of the even beams, while the span itself is either fixed to several points by means of support parts mounted on the foundation, or suspended from a support / supports by means of cables.

Указанная схема монтажа сборно-разборного моста позволяет создать из однотипных элементов быстро монтируемое пролетное строение для моста любого назначения и разместить его на быстро устанавливаемых опорах или подвесить к опоре/опорам через ванты. Так, например, применение винтовых свай и инвентарного ростверка позволит увеличить скорость монтажа опор и упростит этот процесс в несколько раз, а установка диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений позволит не только быстрее собирать пролетное строение, но и контролировать геометрию и жесткость конструкции в целом, что является одним из важнейших вопросов в работе конструкции пролетного строения при его надвижке и дальнейшей эксплуатации.The indicated assembly scheme of the collapsible bridge allows you to create a fast-mounted span for the bridge of any purpose from the same type of elements and place it on quickly mounted supports or hang it from the support / supports through cables. For example, the use of screw piles and inventory grillage will increase the speed of mounting the supports and simplify this process by several times, and the installation of diagonal fast-set and length-adjustable joints will allow not only faster assembly of the span, but also control the geometry and rigidity of the structure as a whole , which is one of the most important issues in the work of the span structure during its sliding and further operation.

Целесообразно для ускорения монтажа опору выполнить в виде сборной модульной конструкции, каждый модуль которой имеет форму параллелепипеда, состоящего из нескольких сборно-разборных элементов, объединенных между собой посредством съемных соединений.It is advisable to speed up the installation of the support in the form of a modular modular design, each module of which has the shape of a parallelepiped, consisting of several collapsible elements interconnected by removable joints.

Также для ускорения монтажа опоры перспективно основание опоры закрепить в грунте посредством одной или нескольких винтовых свай, образующих фундамент.Also, to accelerate the installation of the support, it is promising to fix the base of the support in the ground by means of one or more screw piles forming the foundation.

Для ускорения сборки пролетного строения выгодно регулируемое по длине соединение выполнить из двух связанных между собой талрепом стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и соответственно правую и левую резьбу с другой стороны.To speed up the assembly of the span, it is advantageous to make a length-adjustable connection from two rods connected together by a lanyard, each of which has a hook on one side and, accordingly, right and left threads on the other side.

Таким образом, заявляемый сборно-разборный универсальный мост позволяет по сравнению с известными аналогичными конструкциями существенно ускорить возведение мостового перехода за счет исключения технологии, связанной с выполнением бетонных работ по заливке фундаментов опор моста и необходимостью набора прочности бетона, что не имеет аналогов среди указанного класса быстро возводимых мостов, а значит, удовлетворяет критерию «изобретательский уровень».Thus, the inventive collapsible universal bridge allows, in comparison with known similar structures, to significantly accelerate the construction of the bridge by eliminating the technology associated with the implementation of concrete work on pouring the foundations of the bridge supports and the need for concrete strength gain, which has no analogues among the specified class quickly constructed bridges, which means that it meets the criterion of "inventive step".

На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент пролетного строения заявляемого моста, подвешенный на вантах к составной П-образной опоре, выполненной из нескольких модулей в форме параллелепипедов, где 1 - П-образная составная опора, на которой с помощью вант 2 закреплено пролетное строение 3 с поперечными балками 4 и несущими панелями 5.In FIG. 1 is a drawing showing a fragment of the span of the claimed bridge suspended on cables to a composite U-shaped support made of several modules in the form of parallelepipeds, where 1 is a U-shaped composite support on which the span is fixed using cables 2 with transverse beams 4 and supporting panels 5.

На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент поперечного сечения пролетного строения 3 заявляемого моста, поясняющий принцип стяжки поперечных балок 4 при помощи диагональных связей. Каждая из поперечных балок 4 закрепляется быстро устанавливаемыми, диагональными связями, состоящими из винтового соединителя 6 (талрепа) и двух стержней 7а и 7б, на одном из концов которых выполнена правая и левая резьба, а на других концах захватные крюки 8а и 8б.In FIG. 2 is a drawing showing a fragment of the cross section of the span 3 of the claimed bridge, explaining the principle of screed transverse beams 4 using diagonal ties. Each of the transverse beams 4 is fastened with quickly installed, diagonal ties, consisting of a screw connector 6 (lanyard) and two rods 7a and 7b, at one end of which the right and left threads are made, and at the other ends of the gripping hooks 8a and 8b.

На фиг. 3 изображен фрагмент поперечной балки 4, поясняющий принцип крепления к ней ванты 2, где 9 - крепежная скоба, 10а и 10б - крепежные обоймы; 11 - крепежные болты; 12 - крепежные гайки.In FIG. 3 shows a fragment of the transverse beam 4, explaining the principle of fastening the cable 2 to it, where 9 is a mounting bracket, 10a and 10b are mounting clips; 11 - fixing bolts; 12 - fixing nuts.

На фиг. 4 изображен фрагмент составной опоры, поясняющий принцип сборки между собой отдельных модулей и крепления к ним вант 2, где 13а-13г - элементы модулей; 14 - крепежные элементы с кольцами на концах, к которым с помощью крюков 15 крепятся концы вант 2.In FIG. 4 is a fragment of a composite support explaining the principle of assembling individual modules and fastening cables 2 to them, where 13a-13g are the elements of the modules; 14 - fasteners with rings at the ends to which the ends of the cables 2 are attached using hooks 15.

На фиг. 5 представлен чертеж, поясняющий принцип закрепления основания составной опоры на грунте и/или дне водоема, где 16 - промежуточное основание, закрепляемое на нижнем модуле 13д при помощи крепежных элементов 17; 18 - вкручиваемые в грунт винтовые сваи, фиксируемые болтами 19 и объединяемые ростверком 16.In FIG. 5 is a drawing explaining the principle of fixing the base of the composite support on the ground and / or the bottom of the reservoir, where 16 is an intermediate base fixed to the lower module 13d using fasteners 17; 18 - screw piles screwed into the ground, fixed by bolts 19 and joined by grillage 16.

На фиг. 6 представлен чертеж, поясняющий принцип бокового соединения модулей 13е и 13ж между собой под прямым углом, где 20 - промежуточный уголок; 21а-21г крепежные элементы.In FIG. 6 is a drawing explaining the principle of lateral connection of modules 13e and 13zh to each other at right angles, where 20 is an intermediate corner; 21a-21g fasteners.

На фиг. 7 изображен фрагмент разрезного пролетного строения заявляемого моста, установленного на составной опоре, выполненной из нескольких панелей ограждения в форме параллелепипеда, где 22 - пролетное строение разрезного моста; 23 - вертикальная составная опора.In FIG. 7 shows a fragment of a split span of the inventive bridge mounted on a composite support made of several parallelepiped-shaped fencing panels, where 22 is a span of a split bridge; 23 is a vertical composite support.

На фиг. 8 представлен детальный чертеж, поясняющий принцип соединения частей разрезного пролетного строения с верхней частью вертикальной составной опоры 23, где 24 - упорные элементы, закрепляемые на верхней части опоры 23 и их крепежные элементы 25; 26 - опорные стойки; 27 - плиты перекрытия (ортотропная плита).In FIG. 8 is a detailed drawing explaining the principle of connecting parts of a split span with the upper part of a vertical composite support 23, where 24 are thrust elements fixed to the upper part of the support 23 and their fasteners 25; 26 - support racks; 27 - floor slabs (orthotropic plate).

На фиг. 9 приведен вариант быстро устанавливаемого в грунт основания, где 28 - промежуточная опора с опорной панелью 29 с фиксирующими направляющими 30; 31 - вкручиваемые в грунт винтовые сваи с ограничителями 32 для их закрепления в направляющих 30.In FIG. 9 shows a variant of a base quickly installed in the soil, where 28 is an intermediate support with a support panel 29 with fixing guides 30; 31 - screw piles screwed into the ground with limiters 32 for fixing them in guides 30.

На фиг. 10 представлен чертеж, поясняющий принцип соединения несущих панелей 5 и опорных стоек 26 между собой посредством шарнирных пин-соединений, состоящих из проушин 33а, 33б и пинов 34, а также принцип закрепления опорных стоек 26 к опорному основанию 35 при помощи крепежных болтов 36.In FIG. 10 is a drawing explaining the principle of connecting the supporting panels 5 and the support posts 26 to each other by means of articulated pin joints consisting of eyes 33a, 33b and pins 34, as well as the principle of fixing the support posts 26 to the support base 35 using fixing bolts 36.

На фиг. 11 представлен чертеж выполнения опорной платформы для установки опорного основания 35, где 37 - опорная платформа с фиксирующими направляющими 38; 39 - вкручиваемые в грунт винтовые сваи.In FIG. 11 is a drawing of a support platform for installing a support base 35, where 37 is a support platform with locking guides 38; 39 - screw piles screwed into the ground.

На фиг. 12 представлен вид спереди левой части пролетного строения с установленными опорными стойками 26, где 40 - диагональные связи, повышающие жесткость продольной фермы решетчатого типа; 41 - пешеходная дорожка; 42 - боковое ограждение.In FIG. 12 is a front view of the left side of the superstructure with installed support legs 26, where 40 are diagonal ties that increase the rigidity of the longitudinal grating type truss; 41 - footpath; 42 - side railing.

На фиг. 13 представлен чертеж выполнения еще одного варианта пролетного строения заявляемого моста, содержащего продольную ферму решетчатого типа 43, на которой закреплены поперечные балки 4 с дорожным покрытием 27 и пешеходными переходами 41, боковыми ограждениями 42 и дорожными разделителями 44.In FIG. 13 is a drawing of another embodiment of the span of the claimed bridge containing a longitudinal lattice type farm 43, on which transverse beams 4 with road surface 27 and pedestrian crossings 41, side rails 42 and road dividers 44 are fixed.

Сборку заявляемого моста рассмотрим на примере моста небольшой грузоподъемности (см. фиг. 13) с одной центральной фермой 43, установленной под поперечными балками 4.The assembly of the inventive bridge, we consider the example of a bridge of small capacity (see Fig. 13) with one central truss 43, mounted under the transverse beams 4.

Заявляемый сборно-разборный мост монтируют следующим образом.The inventive collapsible bridge is mounted as follows.

На одном из берегов реки или ущелья с помощью малых средств механизации (крана или подъемного механизма с грузоподъемностью до 800 кг) собирают секцию заявляемого моста и устанавливают аванбек (направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли для надвижки моста - на фиг. 13 она условно не показана). Для этого к поперечным балкам 4 присоединяют несколько рядов панелей 5 (в зависимости от схемы мостового перехода). После сборки аванбека, собирают само пролетное строение, для чего к продольной ферме решетчатого типа 43 (число панелей 5 фермы определяют из расчета грузоподъемности моста) присоединяют поперечные балки 4, а между поперечными балками 4 устанавливают диагональные регулируемые по длине соединения (см. фиг. 2), каждое из которых выполнено из двух стержней 7а и 7б, винтовые концы которых соединены талрепом 6, а другие концы выполнены с захватными крюками 8а и 8б и соединяются с проушинами, закрепленными на балках 4. Способ установки указанных регулируемых по длине соединений позволяет существенно ускорить монтаж пролетного строения. В конце монтажа моста на поперечные балки 4 устанавливаются плиты дорожного покрытия 27, плиты пешеходных переходов 41, боковые ограждения 42 и дорожные разделители 44, а на торцах пролетного строения к панелям 5 присоединяют опорные стойки 26 (см. фиг. 10). Затем, по накаточным путям (не показаны) происходит надвижка моста и пролетное строение занимает проектное положение. После установки пролетного строения на опоры 35, которые закреплены на опорных платформах 37 (см. фиг. 11) на берегах реки, мост готов к эксплуатации.On one of the banks of the river or gorge, using small means of mechanization (a crane or a lifting mechanism with a lifting capacity of up to 800 kg), a section of the inventive bridge is assembled and an avanbek is installed (the guiding auxiliary structure in the form of a console for sliding the bridge - it is not shown conventionally in Fig. 13) . To do this, several rows of panels 5 are attached to the transverse beams 4 (depending on the bridge bridge scheme). After the assembly of the back-up, the span itself is assembled, for which purpose the transverse beams 4 are connected to the longitudinal grating type farm 43 (the number of truss panels 5 is determined based on the carrying capacity of the bridge), and diagonal joints are established between the transverse beams 4 (see Fig. 2 ), each of which is made of two rods 7a and 7b, the screw ends of which are connected by a turnbuckle 6, and the other ends are made with gripping hooks 8a and 8b and are connected with eyes fixed to the beams 4. The installation method of these adjustments uemyh along the length of the compounds can significantly accelerate the installation of the span. At the end of the installation of the bridge on the transverse beams 4, paving slabs 27, pedestrian crossing slabs 41, side rails 42 and road dividers 44 are installed, and at the ends of the span, supporting posts 26 are attached to the panels 5 (see Fig. 10). Then, along the rolling tracks (not shown), a slide of the bridge occurs and the span takes its design position. After installing the span on the supports 35, which are mounted on the supporting platforms 37 (see Fig. 11) on the banks of the river, the bridge is ready for operation.

Если, например, схема пролетного строения 3 (см. фиг. 1) требует установки промежуточных опор, то в зависимости от типа моста монтируется, например, П-образная составная опора 1, к которой на вантах 2 подвешивается пролетное строение 3 или монтируется, например, вертикальная составная опора 23 (см. фиг. 7), на которую опирается пролетное строение 22. На фиг. 3-6 представлены чертежи, поясняющие монтаж П-образной составной опоры 1, а на фиг. 8 - чертежи, поясняющие монтаж вертикальной составной опоры 23. Монтаж опоры 1 из готовых сборных модулей 13 позволяет быстро провести сборку с помощью небольшого крана с грузоподъемностью до 800 кг, установленного на судне (барже), если речь идет об установке опоры на плавающий на воде сборный пантон (не показан), или крана, установленного на грузовой машине, если к месту установки опоры подведена дорога. Для исключения проведения бетонных работ, в качестве опорных элементов опоры 1 могут быть использованы винтовые сваи 18, ввинчиваемые в грунт (см. фиг. 5), которые через промежуточное основание 16 крепятся к основанию опоры 1 (модулю 13д) при помощи крепежных элементов 17 и фиксаторов 19. Аналогичным образом винтовые сваи 31 (см. фиг. 9) крепятся к основанию промежуточной опоры 28, а винтовые сваи 39 (см. фиг. 11) - к опорной платформе 37.If, for example, the span structure 3 (see Fig. 1) requires the installation of intermediate supports, then, depending on the type of bridge, for example, a U-shaped composite support 1 is mounted, to which the span 3 is suspended on cables 2 or mounted, for example , a vertical composite support 23 (see FIG. 7), on which the span 22 is supported. FIG. 3-6 are drawings explaining the installation of a U-shaped composite support 1, and in FIG. 8 - drawings explaining the installation of the vertical composite support 23. The installation of the support 1 of the prefabricated prefabricated modules 13 allows you to quickly assemble using a small crane with a lifting capacity of up to 800 kg installed on a ship (barge), if it comes to installing the support on a floating on the water prefabricated panton (not shown), or a crane mounted on a lorry if the road is connected to the installation site of the support. To exclude concrete work, screw piles 18 screwed into the ground (see Fig. 5) can be used as supporting elements of the support 1 (see Fig. 5), which are attached to the base of the support 1 (module 13e) through the intermediate base 16 using fasteners 17 and the latches 19. Similarly, screw piles 31 (see Fig. 9) are attached to the base of the intermediate support 28, and screw piles 39 (see Fig. 11) are attached to the supporting platform 37.

Заявляемая конструкция сборно-разборного универсального моста была разработана для быстрого возведения мостовых переходов при чрезвычайных ситуациях и позволяет обеспечить скорость монтажа пролетных строений не менее 25 м/сутки. Для сборки моста не требуется квалифицированный персонал, а в качестве подъемного устройства достаточно одного автомобиля с гидроманипулятором, способным поднимать элементы конструкции массой до 800 кг. При этом сборка моста подобна сборке конструктора. Элементы невозможно перепутать и собрать в неправильной последовательности, так как они симметричны относительно своих центральных осей и нет разницы между верхом/низом, правой/левой сторонами. Различные схемы моста отличаются большим или меньшим количеством элементов. Разрезные пролетные строения достигают в длину до 60 метров кратно 3 метрам. Неразрезные схемы не ограничены по длине, причем промежуточные опоры могут собираться из основных несущих элементов пролетных строений - панелей. Грузоподъемность моста варьируемая: возможно собрать схему для пропуска как пешеходов, так и железнодорожного транспорта.The inventive design of a collapsible universal bridge was developed for the rapid construction of bridge crossings in emergency situations and allows for the installation of spans of at least 25 m / day. To assemble the bridge, qualified personnel are not required, and as a lifting device, only one car with a hydraulic manipulator capable of lifting structural elements weighing up to 800 kg is enough. In this case, the assembly of the bridge is similar to the assembly of the designer. Elements cannot be confused and assembled in the wrong sequence, since they are symmetrical about their central axes and there is no difference between the top / bottom, right / left sides. Different bridge designs are distinguished by more or less elements. Split spans reach a length of up to 60 meters in multiples of 3 meters. Continuous circuits are not limited in length, and intermediate supports can be assembled from the main supporting elements of spans - panels. The carrying capacity of the bridge is variable: it is possible to assemble a scheme for passing both pedestrians and railway transport.

Claims (4)

1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках, отличающийся тем, что соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с центрами четных балок, при этом само пролетное строение либо закреплено в нескольких точках посредством опорных частей, установленных на фундамент, либо подвешено к опоре/опорам посредством вант.1. Collapsible universal bridge, including a span structure fixed to supports by means of vertical support struts, consisting of longitudinal trusses of a trellised type, mounted on interconnected transverse beams, characterized in that the connection of the beams to each other is made using diagonal, quickly installed and adjustable along the length of the joints so that the ends of the odd transverse beams are connected to the centers of the even beams, while the span itself is either fixed in several t chkah by bearings mounted on the base, or suspended from the support / supports by means of cables. 2. Мост по п. 1, отличающийся тем, что опора может быть выполнена в виде сборной модульной конструкции, каждый модуль которой имеет форму параллелепипеда, состоящего из нескольких сборно-разборных элементов, объединенных между собой посредством съемных соединений.2. The bridge according to claim 1, characterized in that the support can be made in the form of a modular assembly, each module of which has the shape of a parallelepiped, consisting of several collapsible elements, interconnected by removable joints. 3. Мост по п. 1, отличающийся тем, что основание опоры закреплено в грунте посредством одной или нескольких винтовых свай, образующих фундамент.3. The bridge according to claim 1, characterized in that the base of the support is fixed in the ground by means of one or more screw piles forming the foundation. 4. Мост по п. 1, отличающийся тем, что регулируемое по длине соединение выполнено из двух связанных между собой талрепом стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и соответственно правую и левую резьбу с другой стороны. 4. The bridge according to claim 1, characterized in that the length-adjustable connection is made of two rods connected together by a lanyard, each of which has a hook on one side and, accordingly, right and left threads on the other side.

Images