RU2571001C1 - Railway vehicle brake pressure control valve - Google Patents
Railway vehicle brake pressure control valve Download PDFInfo
- Publication number
- RU2571001C1 RU2571001C1 RU2014152956/11A RU2014152956A RU2571001C1 RU 2571001 C1 RU2571001 C1 RU 2571001C1 RU 2014152956/11 A RU2014152956/11 A RU 2014152956/11A RU 2014152956 A RU2014152956 A RU 2014152956A RU 2571001 C1 RU2571001 C1 RU 2571001C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- brake
- main
- pressure
- channel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству воздухораспределителей тормозов грузового подвижного состава.The invention relates to the field of railway transport, and in particular to a device for air distributors of brakes of freight rolling stock.
Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий кронштейн-камеру с золотниковой и рабочей камерами, на корпусе которой смонтированы с возможностью закрепления посредством фланцев главная часть, включающая орган трех давлений, и магистральная часть, включающая орган двух давлений и пневматически связанный с ним клапан мягкости, переключатель режимов, при этом в корпусе кронштейн-камеры установлен сменный фильтр и выполнены каналы для пневматической связи органа трех давлений и органа двух давлений с тормозной магистралью, органа трех давлений с тормозным цилиндром и запасным резервуаром, а также каналы для пневматического сообщения органов двух и трех давлений между собой, и канал дополнительной разрядки тормозной магистрали (кн. В.Р. Асадченко «Автоматические тормоза подвижного состава», М., «Маршрут», 2006 г., стр. 131).A known brake air distributor for a railway vehicle, comprising a camera arm with a slide valve and a working chamber, on the body of which is mounted with the possibility of fastening by means of flanges, the main part, including the three-pressure organ, and the main part, including the two-pressure organ and a soft pneumatically connected valve, a mode switch, while a replaceable filter is installed in the camera-housing, and channels are made for pneumatic communication of the three-pressure organ and the two avenues with a brake line, an organ of three pressures with a brake cylinder and a spare reservoir, as well as channels for pneumatic communication of organs of two and three pressures with each other, and a channel for additional discharge of the brake line (Prince VR Assadchenko, "Automatic brakes of rolling stock", M., “The Route”, 2006, p. 131).
Недостатком известного воздухораспределителя является то, что на установленные параллельно продольной оси поезда органы двух и трех давлений магистральной и главной частей воздухораспределителя при движении оказывают влияние продольно-динамические усилия, что приводит к самопроизвольному срабатыванию воздухораспределителя на торможение, размещение золотниковой и рабочей камер в корпусе кронштейн-камеры усложняет конструкцию последней, отсутствует управление дополнительной разрядкой тормозной магистрали, не обеспечена безопасность обслуживающего персонала при демонтаже главной части, а также невозможность проведения диагностики без снятия воздухораспределителя с вагона.A disadvantage of the known air distributor is that longitudinally-dynamic forces influence the two and three pressure elements of the main and the main parts of the air distributor installed parallel to the longitudinal axis of the train during movement, which leads to spontaneous operation of the air distributor on braking, placement of the spool and working chambers in the housing the camera complicates the design of the latter, there is no control over the additional discharge of the brake line, and safety is not ensured the availability of maintenance personnel when dismantling the main part, as well as the impossibility of diagnosing without removing the air distributor from the car.
Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий кронштейн-камеру с золотниковой и рабочей камерами, и установленным в ней сменным фильтром, на корпусе которой смонтированы с возможностью закрепления посредством фланцев главная часть, включающая орган трех давлений и пневматически сообщенный с ним и тормозным цилиндром клапан ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, и магистральная часть, включающая орган двух давлений и пневматически связанный с ним клапан мягкости, переключатель режимов, при этом в корпусе кронштейн-камеры выполнены каналы для пневматической связи органа трех давлений и органа двух давлений с тормозной магистралью, органа трех давлений с тормозным цилиндром и запасным резервуаром, каналы для пневматического сообщения органов двух и трех давлений между собой, канал дополнительной разрядки тормозной магистрали, связанный с клапаном ограничения дополнительной разрядки, а также разобщительный кран, соединенный с тормозной магистралью (Патент РФ №2180628, кл. В60Т 15/18, 14.06.2001).A rail vehicle brake air distributor is known, comprising a camera arm with a slide valve and working chambers, and a replaceable filter installed in it, on the housing of which a main part is mounted with the possibility of fastening by means of flanges, including a three-pressure body and a restriction valve pneumatically connected to it and the brake cylinder additional discharge of the brake line, and the main part, which includes a two-pressure organ and a soft pneumatically connected valve, the mode switch, while in the housing of the camera-bracket the channels are made for pneumatic communication of the three-pressure organ and the two-pressure organ with the brake line, the three-pressure organ with the brake cylinder and the spare reservoir, the channels for pneumatic communication of the two and three pressure organs with each other, an additional channel the discharge of the brake line associated with the valve limiting the additional discharge, as well as the disconnecting valve connected to the brake line (RF Patent No. 2180628, cl.
Недостатком известного воздухораспределителя является то, что надежность его работы снижается за счет самопроизвольного срабатывания магистральной части при движении поезда из-за влияния продольно-динамических усилий, необеспечения безопасности работы при монтаже - демонтаже главной и магистральной частей воздухораспределителя и удобства обслуживания, возможности излома подводящих труб при закреплении воздухораспределителя на трубопроводе тормозной магистрали посредством тройника.A disadvantage of the known air distributor is that the reliability of its operation is reduced due to spontaneous actuation of the main part when the train is moving due to the influence of longitudinal-dynamic forces, the lack of safety during installation - dismantling of the main and main parts of the air distributor and ease of maintenance, the possibility of fracture of the supply pipes when fixing the air distributor to the brake pipe by means of a tee.
Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение надежности действия воздухораспределителя, путем:The technical task of the invention is to increase the reliability of the air distributor, by:
- упрощения конструкции кронштейн-камеры воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства, уменьшения габаритов за счет размещения золотниковой камеры в рабочей камере;- simplifying the design of the bracket-chamber of the air diffuser of the brake of a railway vehicle, reducing the size by placing a slide valve in the working chamber;
- обеспечения безопасности работы обслуживающего персонала при снятии органа трех давлений воздухораспределителя с кронштейн-камеры на стоянке за счет возможности предварительного выпуска воздуха из запасного резервуара посредством выпускного клапана;- ensuring the safety of the staff when removing the three-pressure valve body from the camera bracket in the parking lot due to the possibility of preliminary air release from the spare tank through the exhaust valve;
- обеспечения удобства монтажа, демонтажа и обслуживания путем размещения разобщительного крана на корпусе воздухораспределителя, осуществления замены фильтра без снятия магистральной части;- ensuring ease of installation, dismantling and maintenance by placing an uncoupling valve on the air distributor body, replacing the filter without removing the main part;
- возможности присоединения трубопроводов тормозной магистрали, тормозного цилиндра и запасного резервуара посредством безрезьбового соединения;- the possibility of connecting the pipelines of the brake line, brake cylinder and a spare tank through a threaded connection;
- обеспечения диагностики воздухораспределителя без снятия с вагона за счет выполненных на корпусе кронштейн-камеры выводов каналов, сообщенных с запасным резервуаром, тормозным цилиндром;- providing diagnostics of the air distributor without removal from the car due to the findings of channels connected to the spare tank, brake cylinder made on the housing of the camera-bracket;
- вертикального расположения органов магистральной части, что исключает влияние на них продольно-динамических усилий, возникающих при движении поезда, а также самопроизвольного срабатывания магистральной части, особенно при трогании с места;- the vertical arrangement of the organs of the main part, which excludes the influence on them of longitudinally-dynamic forces arising from the movement of the train, as well as the spontaneous operation of the main part, especially when starting;
- обеспечения ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали при торможении путем перекрытия канала дополнительной разрядки клапаном;- providing restrictions on the additional discharge of the brake line during braking by blocking the channel for additional discharge by the valve;
- уменьшения динамических нагрузок, так как продольные оси главной и магистральной частей расположены перпендикулярно продольной оси вагона.- reducing dynamic loads, since the longitudinal axis of the main and main parts are located perpendicular to the longitudinal axis of the car.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого устройства, заключается в повышении надежности.The technical result that will be obtained by implementing the proposed device is to increase reliability.
Указанный технический результат достигается тем, что воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий кронштейн-камеру с золотниковой и рабочей камерами, на корпусе которой смонтированы с возможностью закрепления посредством фланцев главная часть, включающая орган трех давлений и пневматически сообщенный с ним и тормозным цилиндром клапан ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, и магистральная часть, включающая орган двух давлений и пневматически связанный с ним клапан мягкости, переключатель режимов, в корпусе кронштейн-камеры установлен сменный фильтр и выполнены каналы для пневматической связи органа трех давлений и органа двух давлений с тормозной магистралью, органа трех давлений с тормозным цилиндром и запасным резервуаром, а также каналы для пневматического сообщения органов двух и трех давлений между собой, канал дополнительной разрядки тормозной магистрали, связанный с клапаном ограничения дополнительной разрядки, разобщительный кран, соединенный с тормозной магистралью, а также смонтированные на корпусе клапан выпускной, сообщенный с запасным резервуаром, кронштейн с крепежными элементами для соединения с трубопроводом тормозной магистрали и Т-образным каналом для сжатого воздуха, при этом крепежные элементы в виде штуцерных узлов для безрезьбового соединения труб тормозной магистрали закреплены на соосно расположенных на свободном конце кронштейна отводах, корпус кроштейн-камеры выполнен из жестко связанных между собой двух плит - основной и дополнительной, на внутренней стороне основной плиты выполнены указанные каналы для подведения сжатого воздуха к органам двух и трех давлений и управляемым ими приборам, а на внешней стороне основной плиты в нижней ее части выполнены диагностические выводы каналов, соединенных с запасным резервуаром и тормозным цилиндром, вывод для фиксации клапана выпускного и полость для сменного фильтра, а также установлен разобщительный кран, в центральной ее части закреплены главная и магистральная части, вместе с тем на внешней стороне дополнительной плиты в центральной части закреплены, установленные одна в другой и смонтированные на одном фланце, золотниковая и рабочая камеры, и переключатель режимов, причем продольные оси органа двух давлений и устройства мягкости параллельны вертикальной оси привалочной поверхности фланца магистральной части.The specified technical result is achieved by the fact that the air distributor of the brake of a railway vehicle, comprising a camera bracket with a slide valve and working chambers, on the body of which is mounted with the possibility of fastening by means of flanges, the main part, including the three-pressure body and pneumatically connected additional limiting valve with it and the brake cylinder discharge of the brake line, and the main part, including the two-pressure organ and pneumatically connected softness valve, a mode switch, a replaceable filter is installed in the camera-camera housing and channels are made for pneumatic communication of the three-pressure organ and two-pressure organ with the brake line, three-pressure organ with the brake cylinder and a spare reservoir, as well as channels for pneumatic communication of two and three pressure organs between themselves, the channel for additional discharge of the brake line connected to the valve for limiting the additional discharge, an isolation valve connected to the brake line, and also mounted on the outlet valve, in communication with a spare tank, an arm with fasteners for connecting to the brake pipe and a T-shaped channel for compressed air, while fasteners in the form of fittings for threadless connection of the brake pipe are mounted coaxially on the free end of the bracket taps, the crosstain chamber body is made of two plates rigidly interconnected - the main and additional, on the inner side of the main plate these channels are made the supply of compressed air to the organs of two and three pressures and the devices controlled by them, and on the outside of the main plate in its lower part, the diagnostic conclusions of the channels connected to the spare reservoir and brake cylinder, the output for fixing the exhaust valve and the cavity for the replacement filter, as well as an uncoupling valve is installed, in its central part the main and main parts are fixed, however, on the outside of the additional plate in the central part are fixed, installed one in the other and mounted data on a single flange, a spool and a working chamber, and a mode switch, and the longitudinal axis of the two-pressure organ and soft device are parallel to the vertical axis of the mating surface of the flange of the main part.
На фиг. 1 изображен воздухораспределитель, общий вид.In FIG. 1 shows an air distributor, a general view.
На фиг. 2 - то же, вид сверху.In FIG. 2 - the same, top view.
На фиг. 3 - то же, магистральная часть.In FIG. 3 - the same, main part.
На фиг. 4 - то же, главная часть.In FIG. 4 - the same, the main part.
Воздухораспределитель 1 содержит кронштейн-камеру 2 с золотниковой 3 и рабочей 4 камерами, корпус которой состоит из жестко связанных между собой двух плит - основной 5 и дополнительной 6. Золотниковая камера 3 размещена в рабочей камере 4, при этом обе камеры 3 и 4 установлены на одном фланце (не показано), посредством которого они смонтированы на внешней стороне дополнительной плиты 6 в центральной ее части. Также в центральной части дополнительной плиты 6 закреплен переключатель режимов 7, а в нижней ее части закреплены штуцерные соединения 8, 9 для безрезьбового присоединения трубопроводов запасного резервуара и тормозного цилиндра (не показано). На основной плите 5 в центральной ее части смонтированы главная 10 и магистральная 11 части, в нижней - закреплены разобщительный кран 12, выпускной клапан 13, сменный фильтр 14, а на верхней - кронштейны 15 для закрепления на раме вагона, кронштейн 16 с Т-образным каналом 17 для соединения воздухораспределителя 1 с тормозной магистралью, причем на свободном конце кронштейна 16 закреплены отводы в виде штуцерных соединений 18, 19 для безрезьбового присоединения труб тормозной магистрали при закреплении его на трубопроводе в разрез.The air distributor 1 contains an arm-
Магистральная часть 11 воздухораспределителя 1 содержит корпус 20 с фланцем 21, в котором размещен орган 22 двух давлений, включающий подпружиненную подвижную перегородку 23, отделяющую магистральную камеру 24 от золотниковой камеры 25, плунжер 26, взаимодействующий с толкателем 27, опираемым на клапан 28 дополнительной разрядки тормозной магистрали, который соединен с каналом 29 дополнительной разрядки тормозной магистрали, сообщенным с главной частью 10. Устройство мягкости 30, которое имеет подпружиненную подвижную перегородку 31, образующую с корпусом 20 полости 32 и 33 сообщенные соответственно с рабочей камерой 4, магистральной 24 и золотниковой 25 камерами. При этом продольные оси органа 22 двух давлений и устройства 30 мягкости параллельны вертикальной оси привал очной поверхности фланца 21.The
Главная часть 10 воздухораспределителя 1 содержит корпус 34 с фланцем 35, в котором размещен орган 36 трех давлений, включающий подпружиненную подвижную перегородку 37 с золотником 38, отделяющую рабочую камеру 39 от золотниковой камеры 40, уравнительную подвижную перегородку 41, отделяющую уравнительную полость 42, сообщенную с тормозным цилиндром, от атмосферной полости 43 с установленным в ней переключателем грузовых режимов 7. А также клапан обратный 44, сообщенный каналами 45, 46 с тормозной магистралью и запасным резервуаром, и клапан 47 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, сообщенный с каналом 29 дополнительной разрядки тормозной магистрали, каналом 48 с тормозным цилиндром и каналом 49 с уравнительной полостью 42 органа 36 трех давлений.The
На внутренней стороне основной плиты 5 выполнены каналы 45, 50, 51, 48, 46 для сообщения органов 22, 36 двух и трех давлений соответственно с тормозной магистралью, рабочей камерой, золотниковой камерой, тормозного цилиндра и запасного резервуара с органом трех давлений 36, канал 29 дополнительной разрядки тормозной магистрали.On the inner side of the
На внешней стороне основной плиты 5 выполнены диагностические выводы 52 и 53, 54 каналов 46, 48, сообщенных соответственно с запасным резервуаром с тормозным цилиндром, и полость 55 для сменного фильтра 14.On the outside of the
Выпускной клапан 13 установлен в выводе 53 и сообщен надклапанной полостью с каналом 46, соединенным с запасным резервуаром.The exhaust valve 13 is installed in the output 53 and communicated nadklapannym cavity with a
Воздухораспределитель работает следующим образом.The air distributor operates as follows.
Воздухораспределитель 1 монтируется в разрез на трубопроводе тормозной магистрали посредством закрепленных на кронштейне 16 штуцерных соединений 18, 19 для безрезьбового присоединения труб. Пневматическое сообщение воздухораспределителя 1 с тормозной магистралью осуществляется через Т-образный канал 17 кронштейна 16, который соединен с разобщительным краном 12. Далее сжатый воздух через разобщительный кран 12, фильтр 14 по каналу 45 поступает в орган 22 двух давлений магистральной части 11 и орган 36 трех давлений главной части 10. Через магистральную камеру 24 и сообщенную с ней золотниковую камеру 25 органа 22 двух давлений сжатый воздух по каналу 50 (не показано) поступает в рабочую камеру 4, а по каналу 51 - в золотниковые камеры 3, 40 кронштейн-камеры 2 и органа 36 трех давлений. Из органа 36 трех давлений сжатый воздух поступает через дроссельное отверстие в рабочую камеру 4, а через обратный клапан 44 из тормозной магистрали по каналу 45 в запасной резервуар по каналу 46. По окончании зарядки воздухораспределителя 1 в магистральной 24, золотниковых 25, 3, 40 и рабочих 4, 39 камерах устанавливается равное давление. Клапаны устройства 30 мягкости и клапана 47 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали открыты, так как давление в их полостях соответствует давлению в сообщенных с ними вышеуказанных камерах.The air distributor 1 is mounted in a cut on the brake pipe by means of 16
В поездном положении в камерах и полостях воздухораспределителя 1 установлено зарядное давление. Уравнительная полость 42 органа 36 трех давлений сообщена с атмосферой. Канал 29 дополнительной разрядки и клапанная полость клапана 47 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали сообщены каналом 49 с атмосферой через уравнительную полость 42 и каналом 48 с тормозным цилиндром. При этом сообщение запасного резервуара с уравнительной полостью 42 перекрыто.In the train position in the chambers and cavities of the air distributor 1, charging pressure is set.
При торможении снижается давление в тормозной магистрали, магистральной камере 24, а также в золотниковых камерах 25, 3 и 40 воздухораспределителя 1. Орган 22 двух давлений переходит в тормозное положение. В главной части 10 воздухораспределителя 1 сообщение золотниковой камеры 40 с рабочей камерой 4 перекрывается в связи, с чем в рабочей камере 4 сохраняется предтормозное давление, которое обеспечивает разницу давлений в полостях 32, 33 устройства 30 мягкости, сообщенных соответственно с рабочей камерой 4, магистральной камерой 24 и золотниковой 25 камерами, при этом под усилием разницы давлений в полостях 32 и 33 клапан устройства 30 мягкости закрывается и перекрывает сообщение с магистральной камерой 24.When braking, the pressure decreases in the brake line, the
Сжатый воздух из тормозной магистрали через канал 29 дополнительной разрядки, открытый клапан 47 ограничения дополнительной разрядки, канал 48 поступает в тормозной цилиндр, через канал 49 в уравнительную полость 42 и в атмосферу. Происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали. После того как подпружиненная подвижная перегородка 37 со штоком 38 переместится вправо (по чертежу) произойдет перекрытие атмосферного отверстия в уравнительной подвижной перегородке 41. Тормозной цилиндр и клапан 47 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали разобщаются с атмосферой. Запасный резервуар через канал 46 сообщается с уравнительной полостью 42 и тормозным цилиндром каналом 48. Сжатый воздух поступает в подклапанную полость клапана 47 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, перемещает вниз сообщенную с ним подвижную перегородку (не показано), закрывает его клапан, в результате чего перекрывается сообщение канала 29 дополнительной разрядки тормозной магистрали с каналом 48. Дополнительная разрядка тормозной магистрали прекращается.Compressed air from the brake line through the
В тормозном цилиндре устанавливается давление полного торможения для соответствующего режима торможения: порожнего, среднего, груженого, установленного переключателем грузовых режимов 7.In the brake cylinder, the full braking pressure is set for the corresponding braking mode: empty, medium, loaded, set by the
В предлагаемом изобретении обеспечены безопасность работы обслуживающего персонала при снятии органа трех давлений воздухораспределителя, упрощение конструкции кронштейн-камеры, удобство монтажа, демонтажа и обслуживания, исключение излома подводящих труб за счет монтажа воздухораспределителя на трубопроводе тормозной магистрали в разрез посредством безрезьбового соединения, диагностика воздухораспределителя без снятия с вагона, исключение самопроизвольного срабатывания магистральной части, уменьшение влияния динамических нагрузок на продольные оси главной и магистральной частей, что в целом обеспечивает высокую надежность воздухораспределителя.The present invention ensures the safety of staff when removing the three-pressure valve body, simplifies the design of the bracket-chamber, ease of installation, dismantling and maintenance, eliminates kinks in the supply pipes by mounting the air distributor on the brake pipe in a cut through threadless connection, diagnoses the air distributor without removing from the car, the exception of spontaneous operation of the main part, reducing the impact of dynamic on ruzok to the main longitudinal axis and the main parts, which generally provides high reliability diffuser.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014152956/11A RU2571001C1 (en) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Railway vehicle brake pressure control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014152956/11A RU2571001C1 (en) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Railway vehicle brake pressure control valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2571001C1 true RU2571001C1 (en) | 2015-12-20 |
Family
ID=54871219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014152956/11A RU2571001C1 (en) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | Railway vehicle brake pressure control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2571001C1 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4589705A (en) * | 1983-10-25 | 1986-05-20 | Knorr-Bremse Ag | Release device for multiple release compressed air brakes of railborne vehicles |
-
2014
- 2014-12-26 RU RU2014152956/11A patent/RU2571001C1/en active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4589705A (en) * | 1983-10-25 | 1986-05-20 | Knorr-Bremse Ag | Release device for multiple release compressed air brakes of railborne vehicles |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| RU 2180628 С1, (20.03.2002. В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного", - М. Маршрут, 2006. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU128166U1 (en) | EXECUTIVE PART OF PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY TRUCK | |
| CA2876028C (en) | Park brake control assembly | |
| RU2758226C2 (en) | System for accessing internal pressures of a distribution valve | |
| CN206344814U (en) | A kind of EMUs tread sweeping control system | |
| RU2571001C1 (en) | Railway vehicle brake pressure control valve | |
| RU128586U1 (en) | RAILWAY BRAKE SYSTEM | |
| RU152639U1 (en) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR | |
| RU174063U1 (en) | DEVICE FOR MONITORING AND MANAGING THE TRAIN BRAKE HIGHWAY | |
| CN107438544A (en) | The blowing plant for vehicle with double relay valve | |
| CN203439021U (en) | Double-pass quick release relay valve | |
| US11027756B2 (en) | ECP overlay system for UIC-type distributor valve | |
| RU123381U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic braking system of the locomotive | |
| RU2329167C1 (en) | Railroad vehicle driver's brake valve | |
| CN106043261A (en) | Gas-liquid composite braking action devices and composite braking system used for suspension type monorail vehicle | |
| CN110386165A (en) | A kind of integrated gas path device and its gas path control method, train | |
| RU178418U1 (en) | PNEUMATIC EQUIPMENT UNIT | |
| RU2248284C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| CN110857108A (en) | 120 type integrated form air brake system | |
| RU140138U1 (en) | LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT MODULE | |
| US1614652A (en) | Straight and automatic air-brake system | |
| CN110884521B (en) | Urban rail vehicle braking module | |
| US772951A (en) | Automatic air safety-valve. | |
| RU73297U1 (en) | SPECIAL RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM | |
| RU2792458C1 (en) | Braking system of a railway long-wheelbase car (option) | |
| RU2774869C2 (en) | System for access to the internal pressures of the distribution valve |