RU2568627C1 - Wide-body aircraft wing (versions) - Google Patents
Wide-body aircraft wing (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2568627C1 RU2568627C1 RU2014152118/11A RU2014152118A RU2568627C1 RU 2568627 C1 RU2568627 C1 RU 2568627C1 RU 2014152118/11 A RU2014152118/11 A RU 2014152118/11A RU 2014152118 A RU2014152118 A RU 2014152118A RU 2568627 C1 RU2568627 C1 RU 2568627C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- disk
- wide
- frame
- wing
- carcass
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области моделирования широкофюзеляжных летательных аппаратов гражданского назначения, преимущественно, самолетов с прямоугольной, трапециевидной формой крыла.The invention relates to the field of modeling wide-body civil aircraft, mainly aircraft with a rectangular, trapezoidal wing shape.
Известно крыло широкофюзеляжного летательного аппарата, содержащее каркас, обшивку, верхние и нижние аэродинамические поверхности, элементы отклонения воздушных потоков и турбореактивный/реактивный двигатель [1].A wing of a wide-body aircraft is known, comprising a skeleton, skin, upper and lower aerodynamic surfaces, elements of the deviation of air flows and a turbojet / jet engine [1].
Задача изобретения заключается в увеличении подъемной силы крыльев, повышении маневренности широкофюзеляжного летательного аппарата.The objective of the invention is to increase the lifting force of the wings, increasing the maneuverability of a wide-body aircraft.
Технический результат решения поставленной задачи достигается тем, что в крыле широкофюзеляжного летательного аппарата, содержащем каркас, обшивку, верхние и нижние аэродинамические поверхности, элементы отклонения воздушных потоков, по меньшей мере, один турбореактивный/реактивный двигатель, в каркасе выполнено круглое сквозное отверстие с размещенным в нем открытым для набегающего воздушного потока полым вращающимся на центральной оси диском, имеющим обод, выпуклую верхнюю и плоскую нижнюю аэродинамические поверхности, причем между диском и каркасом образована кольцевая щель, а держатель диска неподвижно прикреплен к каркасу и расположен вдоль по отношению к осевой линии фюзеляжаThe technical result of the solution of this problem is achieved by the fact that in the wing of a wide-body aircraft containing a frame, skin, upper and lower aerodynamic surfaces, elements of the deviation of air flows, at least one turbojet / jet engine, a circular through hole with a open to the incoming air flow a hollow disk rotating on the central axis, having a rim, a convex upper and flat lower aerodynamic surfaces, and between an annular gap is formed between the disk and the frame, and the disk holder is fixedly attached to the frame and is located along with respect to the centerline of the fuselage
Технический результат решения поставленной задачи достигается также тем, что в крыле широкофюзеляжного летательного аппарата, содержащем каркас, обшивку, верхние и нижние аэродинамические поверхности, элементы отклонения воздушных потоков, по меньшей мере, один турбореактивный/реактивный двигатель, в каркасе выполнено круглое сквозное отверстие для оси руля направления, установленного со стороны нижней/верхней аэродинамической поверхности.The technical result of the solution of this problem is also achieved by the fact that in the wing of a wide-body aircraft containing a frame, skin, upper and lower aerodynamic surfaces, elements of deviation of air flows, at least one turbojet / jet engine, a round through hole for the axis is made in the frame rudder mounted on the side of the lower / upper aerodynamic surface.
На фиг. 1 изображен общий вид широкофюзеляжного летательного аппарата с установленными на крыльях вращающимися дисками и рулями направления; на фиг. 2 - изображена схема крепления вращающегося диска к каркасу крыла; на фиг. 3 изображен обтекаемый кожух для привода вращения диска; на фиг. 4 изображен фрагмент крыла с установленным со стороны нижней аэродинамической поверхности рулем направления; на фиг. 5 показана схема привода поворота руля направления.In FIG. 1 shows a general view of a wide-body aircraft with rotating discs and rudders mounted on the wings; in FIG. 2 - shows a diagram of the mounting of a rotating disk to the wing frame; in FIG. 3 shows a streamlined housing for driving a disk rotation; in FIG. 4 shows a fragment of a wing with a rudder mounted on the lower aerodynamic surface side; in FIG. 5 shows a driving pattern for steering a rudder.
Прикрепленные к несущему (обладающему подъемной силой) плоскому широкому фюзеляжу 1 летательного аппарата (фиг. 1) крылья 2 содержат каркас 3, обшивку 4, элементы (закрылки, элероны) 5 отклонения воздушного потока, обтекающего верхние 6 и нижние 7 аэродинамические поверхности. Крылья могут иметь традиционный (Н.Е. Жуковского) профиль или иной, например, профиль плоской пластины. Каждое крыло имеет треугольной формы концевой участок 8, отогнутый, по отношению к верхней аэродинамической поверхности на угол α=125-135°. Над каждым крылом (со стороны стекающих с крыла воздушных потоков) на пилонах 9 установлен, по меньшей мере, один турбореактивный/реактивный двигатель 10. Эквивалентным техническим решением может быть установка под крылом на выступающих вперед пилонах турбовинтовых двигателей. В каркасе выполнено круглое сквозное отверстие 11 с размещенным в нем и открытым для набегающего воздушного потока полым вращающимся на центральной оси 12 диском 13 с образованием между диском и каркасом кольцевой щели 14. Диск прикреплен к каркасу держателем 15, расположенным вдоль по отношению к осевой линии (Ось F) фюзеляжа. Каждый диск имеет одинаковые обод 16, выпуклую верхнюю 17 и плоскую нижнюю 18 аэродинамические поверхности, причем нижние аэродинамические поверхности крыла и диска лежат в одной плоскости (фиг. 2). Между верхней и нижней аэродинамическими поверхностями диска установлена втулка-распорка 19, жестко соединенная с осью. Полость 20 диска может быть заполнена газовой средой легче воздуха. Газ может быть помещен, например, в тонкостенный герметичный баллон (не показан), занимающий весь свободный объем полости диска. Эквивалентным техническим решением является заполнение полости диска пенопластом. Держатель диска состоит из верхнего 21 (выполненного по хорде) и нижнего 22 (прямого) ребер жесткости с подшипниками 23 для установки оси и площадкой 24 для привода 25 вращения диска, например, электродвигателя с переменной скоростью (частотой) вращения вала ротора. Привод вращения диска может быть помещен в обтекаемый кожух 26 (фиг. 3) и установлен сверху или снизу на держателе диска.Attached to the supporting (possessing lifting force) flat wide fuselage 1 of the aircraft (Fig. 1), the wings 2 contain a
В каркасе (фиг. 1 и 4) выполнено круглое сквозное отверстие 27 для размещения оси 28 руля 29 направления, установленного со стороны нижней аэродинамической поверхности с возможностью поворота в подшипниках 30. Руль направления имеет профиль тонкого ромба. В качестве привода руля направления на крыле неподвижно закреплен гидродвигатель (пневмодвигатель) 31 (фиг. 5). Руль направления может быть установлен со стороны верхней аэродинамической поверхности. Эквивалентным техническим решением является использование для поворота руля направления червячного, цепного привода.A circular through
Изготавливают модель, опытный образец летательного аппарата (фиг. 1) с широким фюзеляжем 1 и крыльями 2, имеющими каркас 3, обшивку 4, элементы 5 отклонения воздушного потока, обтекающего верхние 6 и нижние 7 аэродинамические поверхности.A model is made, a prototype of an aircraft (Fig. 1) with a wide fuselage 1 and wings 2 having a
Крылья изготавливают, например, плоскими прямоугольной формы со скругленными краями со стороны набегающего воздушного потока. Каждое крыло снабжают концевым участком 8 треугольной формы, отогнутым, по отношению к верхней аэродинамической поверхности, на угол α, например, α=135°. Такое выполнение концевого участка уменьшает возможность образования за крылом мощного вихревого шнура. На крылья сверху устанавливают на пилонах 9 турбореактивные/реактивные двигатели 10. В каркасе каждого крыла выполняют круглое сквозное отверстие 11 для установки вращающегося диска 13 и круглое сквозное отверстие 27 для установки оси 28 руля 29 направления.The wings are made, for example, flat rectangular in shape with rounded edges on the side of the incoming air flow. Each wing is provided with an end portion 8 of a triangular shape, bent, with respect to the upper aerodynamic surface, at an angle α, for example, α = 135 °. This embodiment of the end section reduces the possibility of the formation of a powerful vortex cord behind the wing. On the wings, turbojet / jet engines 10 are mounted on the pylons 9 on top of the pylons. In the frame of each wing, a round through hole 11 for installing a rotating
Изготавливают вращающиеся диски (фиг. 1 и 2). Каждый обод 16 изготавливают из нержавеющей стали с одинаковой массой. Втулки-распорки 19 изготавливают легкими. Верхние 17 и нижние 18 аэродинамические поверхности получают методом штамповки из гладкого листового тонкостенного материала, устойчивого к атмосферной коррозии. Изготовленные диски центруют в статике и динамике (при вращении). Полость 20 диска заполняют газовой средой легче воздуха или пенопластом.Rotating disks are made (Figs. 1 and 2). Each
Из алюминиевого сплава методом точного литья изготавливают держатели 15 вращающегося диска, состоящие из верхних 21 и нижних 22 ребер жесткости с встроенными подшипниками 23 для установки оси 12 и площадками 24 для привода 25. На держатели устанавливают, например, сверху, привод вращения диска. В качестве привода используют маломощный (рассчитанный только на вращение диска в воздушной среде) электродвигатель постоянного тока с переменной скоростью (частотой) вращения вала ротора. Для уменьшения аэродинамического сопротивления встречному воздушному потоку электродвигатель помещают в тонкостенный обтекаемый кожух 26 (фиг. 3), закрепляемый, например, на верхнем ребре жесткости.
Каждый держатель с установленным в него свободно вращающимся диском прикрепляют (заклепками, болтами) к каркасу, располагая его вдоль по отношению к осевой линии (Ось F) фюзеляжа с образованием между диском и краем отверстия в каркасе крыла щели 14 кольцевой формы. Each holder with a freely rotating disk installed in it is attached (rivets, bolts) to the frame, positioning it along with respect to the centerline (axis F) of the fuselage with the formation of an annular gap 14 between the disk and the edge of the hole in the wing frame.
Проводят вторичную центровку дисков при вращении одного из них по часовой стрелке, а другого - против часовой стрелки.Secondary alignment of the discs is carried out by rotating one of them clockwise and the other counterclockwise.
Взлетно-посадочный режим лета летательного аппарата может быть выполнен, например, при нулевой, возрастающей, убывающей скорости вращения дисков. Увеличение скорости вращения диска, как и уменьшение ее до нуля (торможение), осуществляют посредством изменения скорости (частоты) вращения вала ротора электродвигателя. Набегающий на диск воздушный поток будет создавать аэродинамическую подъемную силу за счет разницы давлений воздуха на его выпуклой и плоской аэродинамических поверхностях. При вращении дисков возникает гироскопический эффект, обеспечивающий высокую устойчивость положения летательного аппарата в неустойчивой воздушной среде (восходящие, нисходящие, боковые потоки воздуха) и при совершении прямолинейной посадки. В нелетных условиях диски на крыльях защищают чехлом от осадка снега и образования наледи.The take-off and landing summer mode of the aircraft can be performed, for example, at zero, increasing, decreasing speed of rotation of the disks. The increase in the speed of rotation of the disk, as well as its reduction to zero (braking), is carried out by changing the speed (frequency) of rotation of the rotor shaft of the electric motor. The air flow entering the disk will create aerodynamic lifting force due to the difference in air pressure on its convex and flat aerodynamic surfaces. When the disks rotate, a gyroscopic effect arises, which ensures high stability of the position of the aircraft in an unstable air environment (ascending, descending, side air flows) and when making a straight landing. In non-flying conditions, the discs on the wings protect the cover from snow precipitation and ice formation.
Летательный аппарат с широким фюзеляжем уступает в маневренности летательному аппарату с фюзеляжем традиционной «сигарообразной» формы. Установленные под крыльями (над крыльями) рули направления позволяют при синхронной работе улучшить маневренность широкофюзеляжного летательного аппарата при полете и на взлетно-посадочных режимах.An aircraft with a wide fuselage is inferior in maneuverability to an aircraft with a fuselage of a traditional “cigar-shaped” shape. The rudders installed under the wings (above the wings) allow synchronous operation to improve the maneuverability of a wide-body aircraft during flight and on take-off and landing modes.
Изобретение увеличивает подъемную силу крыльев и устойчивость широкофюзеляжного летательного аппарата при перемещении в воздушной среде. Изобретение повышает маневренность широкофюзеляжного летательного аппарата.The invention increases the lift force of the wings and the stability of the wide-body aircraft when moving in the air. The invention improves the maneuverability of a wide-body aircraft.
Источник информацииThe source of information
1. RU 2174089, 2001.1. RU 2174089, 2001.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152118/11A RU2568627C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Wide-body aircraft wing (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152118/11A RU2568627C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Wide-body aircraft wing (versions) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2568627C1 true RU2568627C1 (en) | 2015-11-20 |
Family
ID=54598066
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014152118/11A RU2568627C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Wide-body aircraft wing (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2568627C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2241160A1 (en) * | 1972-08-22 | 1974-03-07 | Horst Hegenbart | METHOD AND DEVICE FOR THE GENERATION OF ELEVATION OR PROTECTION IN AIRCRAFT OR WATER VEHICLES |
RU2174089C1 (en) * | 2000-10-13 | 2001-09-27 | Карклин Андрей Михайлович | Aircraft with lifting fuselage |
RU2219102C1 (en) * | 2002-07-17 | 2003-12-20 | Буданов Станислав Васильевич | Aircraft |
EP2279942A1 (en) * | 2009-07-30 | 2011-02-02 | Marino Rocco | Gyroscopic stabilizer for aircraft |
-
2014
- 2014-12-22 RU RU2014152118/11A patent/RU2568627C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2241160A1 (en) * | 1972-08-22 | 1974-03-07 | Horst Hegenbart | METHOD AND DEVICE FOR THE GENERATION OF ELEVATION OR PROTECTION IN AIRCRAFT OR WATER VEHICLES |
RU2174089C1 (en) * | 2000-10-13 | 2001-09-27 | Карклин Андрей Михайлович | Aircraft with lifting fuselage |
RU2219102C1 (en) * | 2002-07-17 | 2003-12-20 | Буданов Станислав Васильевич | Aircraft |
EP2279942A1 (en) * | 2009-07-30 | 2011-02-02 | Marino Rocco | Gyroscopic stabilizer for aircraft |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9555895B2 (en) | Motor pylons for a kite and airborne power generation system using same | |
EP2595882B1 (en) | Personal aircraft | |
US9453516B2 (en) | Blade rotary assembly with aerodynamic outer toroid spoiler for a shrouded propulsion rotary assembly | |
CN102862674B (en) | Retractable vortex generator for reducing stall speed | |
US10625847B2 (en) | Split winglet | |
US20140217229A1 (en) | Unmanned aerial vehicle | |
US20110260008A1 (en) | Fluid flow control device for an aerofoil | |
US3104853A (en) | Vertical take off and landing aircraft | |
US10071800B2 (en) | Heavy Lift airborne transport device | |
WO2011041991A2 (en) | Aircraft using ducted fan for lift | |
CN103754360A (en) | Similar flying saucer type rotaplane | |
CN108263600A (en) | Aircraft | |
RU2568627C1 (en) | Wide-body aircraft wing (versions) | |
RU2605466C1 (en) | Vertical take-off and landing aircraft | |
RU121488U1 (en) | AIRCRAFT | |
US20140119934A1 (en) | Rotating circular airfoil and propeller system | |
RU2576845C1 (en) | Aircraft wing | |
RU2520177C1 (en) | Disc craft | |
CN205044955U (en) | Aircraft with revolve wing structure | |
RU2009124298A (en) | METHOD OF FLIGHT IN AIR WITH THE POSSIBILITY OF VERTICAL TAKEOFF AND LANDING AND ROTOROPLAN WITH VERTICAL TAKEOFF AND LANDING | |
CN109319111A (en) | A kind of passenger plane being vertically moved up or down | |
CN104627363A (en) | Device for greatly increasing load of helicopter under same power | |
CN203612203U (en) | Device for effectively increasing helicopter load under same power | |
RU2788116C1 (en) | Propeller with controllable tips of blades | |
RU2580386C1 (en) | Aircraft wing |