RU2567498C1 - Liquid cargo vessel - Google Patents
Liquid cargo vessel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2567498C1 RU2567498C1 RU2014152095/11A RU2014152095A RU2567498C1 RU 2567498 C1 RU2567498 C1 RU 2567498C1 RU 2014152095/11 A RU2014152095/11 A RU 2014152095/11A RU 2014152095 A RU2014152095 A RU 2014152095A RU 2567498 C1 RU2567498 C1 RU 2567498C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- cargo
- compartments
- sides
- transverse bulkheads
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к водным транспортным средствам и может быть использовано при проектировании и строительстве судов речного и морского флота для транспортировки и перекачки легковоспламеняющихся, пожароопасных жидкостей, таких как нефть и нефтепродукты.The invention relates to water vehicles and can be used in the design and construction of river and navy vessels for the transportation and pumping of flammable, flammable liquids, such as oil and oil products.
Известно плавсредство - баркон, образовано от первых слогов «баржа» и «контейнер» (см. RU №2149122, МПК В63В 35/28, опубл. 20.05.2000 г.), борта и днище которого выполнены с двойными стенками, между которыми размещены трубопроводы и теплопроводники с возможностью подключения к холодильным и тепловым установкам судна, обеспечивающим возможность его примораживания к трюму судна, и теплоизоляционные материалы, предохраняющие перевозимые грузы от низких температур.A boat is known - a barcon, formed from the first syllables “barge” and “container” (see RU No. 2149122, IPC VV 35/28, published on 05/20/2000), the sides and bottom of which are made with double walls, between which are placed pipelines and heat conductors with the ability to connect to the refrigeration and thermal installations of the vessel, providing the possibility of freezing it to the hold of the vessel, and heat-insulating materials that protect the cargo from low temperatures.
Недостатками известного аналога является сложность конструкции, наличие большого количества погрузо-разгрузочных механизмов и устройств, высокая трудоемкость технологических операций крепления груза.The disadvantages of the known analogue are the design complexity, the presence of a large number of loading and unloading mechanisms and devices, the high complexity of the technological operations of securing the cargo.
Известно также наливное судно (см. ЕР 0722882 А1 от 24.07.1996 г.), имеющее топливный бак для привода двигателя, примыкающийся к одному корпусу, разделенный на два отсека переборкой.Also known is a bulk vessel (see EP 0722882 A1 of 07.24.1996), having a fuel tank for driving an engine adjacent to one hull, divided into two compartments by a bulkhead.
Недостаток этого аналога заключается в том, что такая конструкция для топливного бака не исключает возможности при повреждении корпуса судна утечки топлива.The disadvantage of this analogue is that such a design for the fuel tank does not exclude the possibility of fuel leakage if the hull of the vessel is damaged.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату - прототипом является баржа наливная (см. интернет http://www.derrick.ru/?f=n&id=18893 проект Р6001) со вторым дном и вторыми бортами, в районе грузовых танков. Корпус разделен поперечными переборками, в диаметральной плоскости установлена продольная переборка.The closest in technical essence and technical result achieved - the prototype is a bulk barge (see Internet http://www.derrick.ru/?f=n&id=18893 project P6001) with a second bottom and second sides, in the area of cargo tanks. The hull is divided by transverse bulkheads, a longitudinal bulkhead is installed in the diametrical plane.
Недостатками известного прототипа является низкая эксплуатационная надежность судна, поскольку погрузка-разгрузка только одного вида топлива осуществляется сторонними средствами из-за отсутствия грузовых насосов и источника электропитания, кроме того, продольная переборка конструктивно не защищена от проникновения воды во время шторма и возникновения пожара от молний при грозе или других непредвиденных возгораний, что может привести к нарушению экологической и пожарной безопасности окружающей среды.The disadvantages of the known prototype is the low operational reliability of the vessel, since loading and unloading of only one type of fuel is carried out by third-party means due to the lack of cargo pumps and a power source, in addition, the longitudinal bulkhead is not structurally protected from water penetration during a storm and fire from lightning during thunderstorm or other unforeseen fires, which may lead to a violation of the ecological and fire safety of the environment.
Технической задачей предлагаемого изобретения является устранение указанных недостатков, повышение автономности и надежности работы, обеспечение экологической безопасности наливного судна, техническим результатом которого будет увеличение грузоподъемности, возможность загрузки, транспортировки, разгрузки одновременно нескольких видов нефтепродуктов: нефти, бензина, керосина, дизтоплива, масел, мазута, снижение потерь транспортируемых нефтепродуктов за счет сокращения в процессе загрузки и выгрузки промежуточных операций.The technical task of the invention is to remedy these shortcomings, increase autonomy and reliability, ensure environmental safety of a bulk vessel, the technical result of which will be an increase in cargo capacity, the ability to load, transport, unload several types of oil products at the same time: oil, gasoline, kerosene, diesel fuel, oils, fuel oil , reduction of losses of transported oil products due to reduction in the process of loading and unloading of intermediate operations.
Указанный технический результат достигается за счет того, что наливное судно, содержащее корпус, включающий палубу, днище и борта на расстоянии от носового до кормового коффердама делится поперечными переборками, вторым днищем и внутренними бортами на симметрично расположенные по обе стороны от продольной переборки в два ряда водонепроницаемые отсеки грузовых танков, под которыми размещены между днищем корпуса и вторым днищем разделенные водонепроницаемыми поперечными переборками балластные отсеки, между бортами и внутренними бортами также балластные отсеки, отличается тем, что расположенная по всей длине, от носа до кормы корпуса продольная переборка выполнена водонепроницаемой и противопожарной, а за кормовым коффердамом в корпусе судна установлены дизель-генераторный агрегат в машинном и три грузовых насоса в насосном помещениях.The specified technical result is achieved due to the fact that the bulk vessel containing the hull, including the deck, bottom and sides at a distance from the bow to the stern cofferdam is divided by transverse bulkheads, the second bottom and inner sides into two rows symmetrically located on both sides of the longitudinal bulkhead in two rows cargo tank compartments, under which between the bottom of the hull and the second bottom there are ballast compartments separated by waterproof transverse bulkheads, between the sides and the inside sides it also has ballast compartments, characterized in that the longitudinal bulkhead located along the entire length, from the bow to the stern of the hull, is waterproof and fireproof, and behind the stern cofferdam in the ship’s hull there is a diesel generator unit in the engine room and three cargo pumps in the pump room.
Продольная переборка выполнена водонепроницаемой и противопожарной в диаметральной плоскости, расположена по всей длине корпуса судна от носа до кормы для обеспечения остойчивости наливного судна.The longitudinal bulkhead is made waterproof and fireproof in the diametrical plane, located along the entire length of the hull from the bow to the stern to ensure the stability of the bulk vessel.
Для обеспечения остойчивости наливного судна разделенные водонепроницаемыми поперечными переборками балластные отсеки выполнены по высоте от днища корпуса до второго днища на 800-1000 мм, а от борта корпуса до внутреннего борта - на 700-900 мм.To ensure the stability of the bulk vessel, the ballast compartments separated by waterproof transverse bulkheads are made in height from 800 to 1000 mm from the hull bottom to the second bottom, and from 700 to 900 mm from the hull to the inside.
Для увеличения грузовместимости грузовых танков палуба над грузовыми танками приподнята на высоту В=400÷500 мм, а второе днище имеет уклон α=2÷3° к диаметральной плоскости, что позволяет повысить загрузку нефтепродуктов на 10÷15%.To increase the cargo capacity of cargo tanks, the deck above the cargo tanks is raised to a height of B = 400 ÷ 500 mm, and the second bottom has a slope of α = 2 ÷ 3 ° to the diametrical plane, which allows to increase the loading of oil products by 10 ÷ 15%.
Продольная водонепроницаемая противопожарная переборка в диаметральной плоскости расположена по всей длине корпуса для того, чтобы по возможности, если возникнет пожар, он не распространился на другой борт с грузовыми танками.A longitudinal waterproof firetight bulkhead in the diametrical plane is located along the entire length of the hull so that, if possible, if a fire occurs, it does not spread to the other side with cargo tanks.
Применение дизель-генераторного агрегата и грузовых насосов для перекачки непосредственно с наливного судна позволит одновременно выдавать различные нефтепродукты, такие как: нефть, бензин, керосин, дизтопливо, масло, мазут, а также сократить потери за счет ликвидации дополнительных операций выгрузки, например, на другое судно, минуя береговые терминалы.The use of a diesel generator unit and cargo pumps for pumping directly from a bulk vessel will allow the simultaneous delivery of various oil products, such as oil, gasoline, kerosene, diesel fuel, oil, fuel oil, as well as reduce losses by eliminating additional unloading operations, for example, to another ship bypassing coastal terminals.
Для заполнения жидкостью балластные отсеки соединены системой трубопроводов.To fill the fluid, the ballast compartments are connected by a piping system.
Во время транспортировки грузов остойчивость обеспечивается равномерным распределением грузов в грузовых танках, а экологическая безопасность отделением от бортов на необходимое расстояние вторыми бортами, от днища - вторым днищем.During the transportation of goods, stability is ensured by the even distribution of goods in cargo tanks, and environmental safety by separation from the sides at the required distance with the second sides, from the bottom - the second bottom.
Расположение грузовых танков симметрично в два ряда по обе стороны от диаметральной плоскости, наличие жидкого балласта в балластных отсеках повышает остойчивость несамоходного наливного судна, если грузовые танки были бы установлены в один ряд, то при качке судна возможны изменения посадки судна, и соответственно, резкие колебания уровня жидкостей в грузовых танках.The arrangement of cargo tanks is symmetrical in two rows on both sides of the diametrical plane, the presence of liquid ballast in the ballast compartments increases the stability of a non-self-propelled bulk vessel, if cargo tanks were installed in one row, then when the vessel is rocking, changes in the landing of the vessel are possible, and accordingly, sharp fluctuations liquid level in cargo tanks.
Кроме того, балласт выравнивает посадку несамоходного наливного судна во время погрузо-разгрузочных операций.In addition, ballast evens the landing of a self-propelled bulk vessel during handling operations.
Так как балластные отсеки полностью загерметизированы, подача и откачка в них жидкого балласта осуществляется по системе трубопроводов (на чертеже не показана).Since the ballast compartments are completely sealed, the supply and pumping of liquid ballast into them is carried out through a piping system (not shown in the drawing).
Сущность изобретения поясняется чертежами:The invention is illustrated by drawings:
Рис. 1 - общий вид;Fig. 1 - general view;
Рис. 2 - вид сверху;Fig. 2 - top view;
Рис. 3 - вид сверху на машинное и насосное помещение;Fig. 3 - top view of the machine and pump room;
Рис. 4 - разрез по А-А;Fig. 4 - section along aa;
Рис. 5 - разрез по Б-Б.Fig. 5 is a section along BB.
Наливное судно выполнено в виде корпуса 1 (Рис. 1), содержащего палубу 2, палубу 3, приподнятую на высоту 400÷500 мм, днище 4, борта 5, водонепроницаемые поперечные переборки 6, второе днище 7, имеющее уклон α=2-3° к диаметральной плоскости, внутренние борта 8 (Рис. 2), на расстоянии от носового до кормового коффердама 9 расположены симметрично по обе стороны от диаметральной плоскости грузовые танки 10, за кормовым коффердамом 9 расположены машинное помещение 11 (Фиг. 3), насосное помещение 12.The bulk vessel is made in the form of a hull 1 (Fig. 1), containing
В машинном помещении 11 установлен дизель-генераторный агрегат 13 (фиг. 4), а в насосном помещении 12 три грузовых насоса 14, два грузовых насоса для дизтоплива (один основной, второй резервный) и один грузовой насос для масла или других нефтепродуктов.In the
Продольная переборка 15 (фиг. 5) выполнена водонепроницаемой и противопожарной, установлена по всей длине, от носа до кормы, корпуса 1, внутренние борта 8 и второе днище 7 с бортами 5 и днищем 4 корпуса 1 с водонепроницаемыми поперечными переборками 6 образуют балластные отсеки 16, причем балластные отсеки 16 выполнены по высоте от днища 4 до второго днища 7 на 800-1000 мм, а от борта 5 до внутреннего борта на 700-900 мм.The longitudinal bulkhead 15 (Fig. 5) is waterproof and fireproof, installed along the entire length, from bow to stern,
Работает наливное судно следующим образом.Works bulk vessel as follows.
Перед загрузкой из балластных отсеков 16 системой трубопроводов удаляется балласт - жидкость. Затем грузовые танки 10 загружаются нефтью или нефтепродуктами от нефтебазы.Before loading from the
При транспортировке наливным судном нефтепродуктов расположение грузовых танков 10 повышает остойчивость, предотвращает возможность в случае появления встречных высоких носовых и боковых волн, столкновения с другими препятствиями и возникновения аварийной ситуации.When transporting a petroleum product in bulk, the arrangement of
Разгрузка производится тремя грузовыми насосами 14, установленными в насосном помещении 12 и питающимися от дизель-генераторного агрегата 13 непосредственно заказчику, особенно в северных и арктических условиях с наливного судна на надводные и подводные суда, танкеры, при этом одновременно разгружаются различные нефтепродукты.Unloading is carried out by three
После разгрузки грузовых танков 10 в балластные отсеки 16 вновь системой трубопроводов закачивается балласт - жидкость, чем обеспечивается выравнивание посадки наливного судна без крена и дифферента.After unloading the
Использование предлагаемого изобретения позволит значительно сократить потери и повысит грузовместимость нефтепродуктов, отпадает необходимость в промежуточных погрузо-разгрузочных терминалах, угроза нарушения экологической безопасности окружающей среды.Using the proposed invention will significantly reduce losses and increase the cargo capacity of petroleum products, there is no need for intermediate loading and unloading terminals, the threat of violating the environmental safety of the environment.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152095/11A RU2567498C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Liquid cargo vessel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152095/11A RU2567498C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Liquid cargo vessel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2567498C1 true RU2567498C1 (en) | 2015-11-10 |
Family
ID=54537050
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014152095/11A RU2567498C1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | Liquid cargo vessel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2567498C1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4162658A (en) * | 1976-11-25 | 1979-07-31 | Mitsubishi Jukogo Kabushiki Kaisha | Floating liquid-storage tank having side walls of double-hull construction |
RU52813U1 (en) * | 2005-08-08 | 2006-04-27 | Открытое акционерное общество "Завод "Красное Сормово" | TANKER |
RU2286282C2 (en) * | 2004-07-13 | 2006-10-27 | Татьяна Александровна Кузнецова | Shallow-draft tanker |
JP2008179327A (en) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | Cargo space structure for liquid cargo transport ship |
RU87405U1 (en) * | 2009-06-24 | 2009-10-10 | Открытое акционерное общество "Мурманское морское пароходство" | TANKER |
-
2014
- 2014-12-22 RU RU2014152095/11A patent/RU2567498C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4162658A (en) * | 1976-11-25 | 1979-07-31 | Mitsubishi Jukogo Kabushiki Kaisha | Floating liquid-storage tank having side walls of double-hull construction |
RU2286282C2 (en) * | 2004-07-13 | 2006-10-27 | Татьяна Александровна Кузнецова | Shallow-draft tanker |
RU52813U1 (en) * | 2005-08-08 | 2006-04-27 | Открытое акционерное общество "Завод "Красное Сормово" | TANKER |
JP2008179327A (en) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | Cargo space structure for liquid cargo transport ship |
RU87405U1 (en) * | 2009-06-24 | 2009-10-10 | Открытое акционерное общество "Мурманское морское пароходство" | TANKER |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110099842B (en) | Container transport ship propelled by gas fuel | |
CN110099843B (en) | Container transport ship propelled by gas fuel | |
US9517815B1 (en) | Method and vessel for shipping hazardous chemicals | |
KR102017909B1 (en) | Bulk carrier having structure for storage tank of marine floating structure | |
RU2567498C1 (en) | Liquid cargo vessel | |
US5335615A (en) | Tanker vessel | |
KR20190011564A (en) | Ship | |
KR20190011562A (en) | Ship | |
US9132892B2 (en) | Floating vessel with tunnel | |
RU2332326C1 (en) | Chemicals tanker | |
RU2380274C1 (en) | Underwater tanker | |
US3943872A (en) | Ship for the transport of liquid or gaseous cargo in tanks | |
CN207644565U (en) | A kind of load-carring transport | |
CN107776827A (en) | A kind of load-carring transport | |
US3286675A (en) | System for unloading tankers | |
KR102012493B1 (en) | Liquefied gas fuel type vessel | |
RU2680233C1 (en) | Craft for the liquid media transportation | |
KR20190011554A (en) | Ship | |
KR20190011543A (en) | Ship | |
RU2412079C1 (en) | Mooring hose-rope for ship one-support mooring and transfer of fluid there over | |
RU2248905C1 (en) | Oil tanker | |
KR20030030667A (en) | LPG and Condensate FSO | |
RU2381137C1 (en) | Fluid carrying appliance | |
US9815621B2 (en) | Harbour storage facility for liquid fuel | |
CN116215766A (en) | Internal oil pipeline system of large ocean tanker |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171223 |