RU2559437C1 - Method to determine practicability of rheostatic tests - Google Patents
Method to determine practicability of rheostatic tests Download PDFInfo
- Publication number
- RU2559437C1 RU2559437C1 RU2014107688/11A RU2014107688A RU2559437C1 RU 2559437 C1 RU2559437 C1 RU 2559437C1 RU 2014107688/11 A RU2014107688/11 A RU 2014107688/11A RU 2014107688 A RU2014107688 A RU 2014107688A RU 2559437 C1 RU2559437 C1 RU 2559437C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tests
- rheostatic
- diesel
- days
- parameters
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
Изобретение может быть использовано для любых типов тепловозов, оборудованных аппаратно-программным комплексом «Борт» (АПК «Борт») или подобными бортовыми системами (БС) (см. Руководство по эксплуатации 10.ДК.318558.041РЭ, ООО ПКТП «Транспорт» 2008 г.) и ремонтируемых с использованием комплекса реостатных испытаний КИПАРИС (см. Руководство по эксплуатации 29ДК.411714.001 РЭ, ОАО «НИИТКД», 2013 г.).The invention can be used for any type of diesel locomotive equipped with the Bort hardware-software complex (Bort agro-industrial complex) or similar on-board systems (BS) (see Operating Instructions 10.DK.318558.041RE, LLC PKT Transport 2008, .) and repaired using a complex of rheostatic tests KIPARIS (see Operating Instructions 29DK.411714.001 RE, OJSC NIITKD, 2013).
Заявленное изобретение может быть использовано и для других видов транспорта, где в качестве силовых установок применяются дизель-генераторные установки (ДГУ).The claimed invention can be used for other modes of transport, where diesel generator sets (DGU) are used as power plants.
Известен способ организации комиссионного осмотра локомотивов, проводимый в целях проверки технического состояния и подготовки локомотивного парка к летним перевозкам в весенний период и обеспечения устойчивой работы локомотивов в зимний период в соответствии с п.25 Приложения 5 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом министра транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 года №286.A known method of organizing commission inspection of locomotives, carried out in order to check the technical condition and preparation of the locomotive fleet for summer transportation in the spring and to ensure stable operation of locomotives in the winter period in accordance with paragraph 25 of Appendix 5 to the "Rules for the technical operation of the railways of the Russian Federation", approved by order of the Minister of Transport of the Russian Federation dated December 21, 2010 No. 286.
При проведении комиссионного осмотра в локомотивных депо руководствуются требованиями «Временного положения о проведении комиссионного осмотра локомотивов ОАО «РЖД», утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» №1748р от 20 августа 2009 года. Целью проведения комиссионного осмотра является:When conducting a commission inspection at locomotive depots, they are guided by the requirements of the “Temporary provision on conducting a commission inspection of locomotives of JSC Russian Railways”, approved by Order of JSC Russian Railways No. 1748r of August 20, 2009. The purpose of the commission inspection is:
- проверка готовности локомотивов к эксплуатации в наступающем сезоне (зимний или летний);- check the readiness of locomotives for operation in the coming season (winter or summer);
- проверка технического, противопожарного и культурного состояния парка локомотивов.- checking the technical, fire and cultural condition of the locomotive fleet.
Весенний комиссионный осмотр локомотивов проводится с 1 апреля по 30 мая, осенний комиссионный осмотр - с 1 сентября по 30 октября.Spring commission inspection of locomotives is carried out from April 1 to May 30, autumn commission inspection - from September 1 to October 30.
Комиссионный осмотр локомотивов проводится в ремонтном локомотивном депо с проведением технического обслуживания ТО-3 или текущего ремонта в объеме ТР-1.Commission inspection of locomotives is carried out in a repair locomotive depot with the maintenance of TO-3 or maintenance in the amount of TR-1.
Локомотивы предъявляются комиссии для осмотра после выполнения регламентных работ (ремонта, диагностики, измерения величин износа деталей и проведения лабораторных анализов).Locomotives are presented with a commission for inspection after routine maintenance (repair, diagnostics, measurement of parts wear and laboratory tests).
Диагностика ДГУ осуществляется на пунктах реостатных испытаний ремонтных локомотивных депо.Diagnostics of DGU is carried out at the points of rheostatic tests of repair locomotive depots.
В соответствии с Приказом дирекции тепловозам производятся контрольные реостатные испытания в объеме ТР-1.In accordance with the Order of the Directorate of Diesel Locomotives, control rheostatic tests are carried out in the volume of TR-1.
Цель контрольных реостатных испытаний - проверка тепловых параметров и мощности ДГУ, регулировка электрооборудования тепловоза, приработка замененных деталей.The purpose of the control rheostatic tests is to check the thermal parameters and power of the diesel generator set, adjust the electrical equipment of the diesel locomotive, run-in replacement parts.
При контрольных реостатных испытаниях тепловоза должны быть проверены и при необходимости отрегулированы:During the control rheostatic tests of the locomotive, the following should be checked and, if necessary, adjusted:
- частота вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и восьмом положениях рукоятки контроллера;- the frequency of rotation of the crankshaft of the diesel engine at zero and eighth positions of the controller handle;
- срабатывание предельного регулятора оборотов дизеля;- operation of the limit regulator of engine speed;
- температура отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при восьмом положении рукоятки контроллера;- exhaust gas temperature in the cylinders and in front of the turbocharger with the eighth position of the controller handle;
- температура масла и воды при восьмом положении и максимальной нагрузке;- temperature of oil and water at the eighth position and maximum load;
- работа автоматики холодильника;- the operation of the refrigerator automation;
- давление масла и топлива при нулевом и восьмом положениях;- oil and fuel pressure at zero and eighth positions;
- давление воздуха в наддувочном коллекторе при восьмом положении;- air pressure in the charge manifold at the eighth position;
- давление вспышки по цилиндрам при восьмом положении;- flash pressure on the cylinders in the eighth position;
- мощность дизеля при восьмом положении;- diesel power in the eighth position;
- работа регулятора напряжения.- operation of the voltage regulator.
Недостаток известного способа заключается в том, что при комиссионном осмотре реостатные испытания проводятся всем тепловозам, включенным в список согласно приказу по дирекции. При этом не учитывается, что ряду тепловозов в текущем году после проведения плановых видов текущего ремонта (ТР-1, ТР-2) реостатные испытания проводились. Таким образом, комиссионные осмотры тепловозов в локомотивных депо влекут за собой дополнительные материальные расходы.The disadvantage of this method is that during commission inspection rheostatic tests are carried out for all diesel locomotives included in the list according to the order of the directorate. It does not take into account that for a number of diesel locomotives this year, after carrying out planned types of current repairs (TR-1, TR-2), rheostatic tests were carried out. Thus, commission inspections of diesel locomotives in locomotive depots entail additional material costs.
Задача изобретения - сократить материальные расходы при выполнении комиссионных осмотров тепловозов в локомотивных депо за счет исключения реостатных испытаний для определенных категорий тепловозов.The objective of the invention is to reduce material costs when performing commissioned inspections of diesel locomotives in locomotive depots by eliminating rheostatic tests for certain categories of diesel locomotives.
Поставленная задача решается тем, что проведение реостатных испытаний в ходе комиссионных проверок на оборудовании стационарных пунктов организуется после оценки с помощью БС загруженности локомотивов, соблюдения режимов эксплуатации и технического состояния ДГУ тепловозов по контролируемым ими параметрам в сравнении с допустимыми (эталонными) значениями, определенными заводом-изготовителем, с занесением в базу данных БС результатов контроля для каждого тепловоза приписного парка, оборудованного БС, автоматическом формировании протоколов о техническом состоянии ДГУ на основании накопленной статистики, согласно изобретению, анализа статистических данных и принятия решения о проведении реостатных испытаний для определения технического состояния ДГУ тепловозов при комиссионном осмотре для локомотивов, имеющих отклонения значений контролируемых параметров работы ДГУ (более 5%), нарушения режимов эксплуатации или выполнившим работу, превышающую среднестатистическую за приписной парк.The problem is solved in that the conduct of rheostatic tests during commission checks on the equipment of stationary points is organized after assessing, with the help of the BS, the load of locomotives, observing the operating conditions and technical condition of diesel engines of the locomotives according to the parameters they control in comparison with the permissible (reference) values determined by the factory - by the manufacturer, with entering into the BS database the control results for each diesel locomotive of the assigned fleet equipped with BS, automatic generation of reports on the technical condition of the diesel generator set based on the accumulated statistics, according to the invention, the analysis of statistical data and the decision to conduct rheostatic tests to determine the technical condition of the diesel generator set of diesel locomotives during commission inspection for locomotives with deviations in the values of the controlled parameters of the diesel generator set (more than 5%), violation of the modes operation or performed work in excess of the average for the assigned park.
Решение о целесообразности проведения реостатных испытаний (Ц) в ходе комиссионного осмотра принимается с учетом времени после проведения последних реостатных испытаний для каждого тепловоза (Трс), зафиксированного в базе данных КИПАРИС, который принимают в интервале 40…50 (45+/-5) суток, влияющего на целесообразность следующим образом:The decision on the feasibility of conducting rheostatic tests (C) during a commission inspection is made taking into account the time after the last rheostatic tests for each diesel locomotive (TPS) recorded in the KIPARIS database, which are taken in the interval 40 ... 50 (45 +/- 5) days affecting expediency as follows:
- Ц (не целесообразно) при Трс≤45 суток - засчитывать результаты реостатных испытаний, проведенных после предыдущих текущих ремонтов;- C (not advisable) at Trs≤45 days - to count the results of rheostatic tests carried out after previous current repairs;
- Ц (не целесообразно) при Трс>45 суток и соответствии параметров, определяющих техническое состояние, нормативным по совокупности - следующие реостатные испытания проводить согласно графику планово-предупредительного ремонта;- C (not advisable) when Tfc> 45 days and the compliance of the parameters that determine the technical condition with the normative in aggregate - carry out the following rheostatic tests according to the schedule of preventive maintenance;
- Ц (целесообразно) при Трс>45 суток и несоответствии параметров, определяющих техническое состояние, нормативным по совокупности - реостатные испытания при комиссионном осмотре проводить в объеме контрольных испытаний.- C (expediently) at Trs> 45 days and the mismatch of the parameters that determine the technical condition, the normative in the aggregate - rheostatic tests during a commission inspection should be carried out in the scope of control tests.
Таким образом, разбиение межремонтного цикла на отдельные интервалы с введением в каждом интервале показателя целесообразности, зависимого от технического состояния тепловоза, зафиксированного в предыдущем периоде БС, и длительности интервала дает основание утверждать, что предложенный способ соответствует критериям изобретения «новизна» и «изобретательский уровень». При этом способ позволяет достаточно точно определять целесообразность проведения реостатных испытаний при комиссионных осмотрах.Thus, the breakdown of the overhaul cycle into separate intervals with the introduction in each interval of the feasibility indicator, depending on the technical condition of the locomotive recorded in the previous BS period, and the duration of the interval, suggests that the proposed method meets the criteria of the invention of “novelty” and “inventive step” . Moreover, the method allows you to accurately determine the feasibility of rheostatic tests during commission inspections.
Способ определения целесообразности проведения реостатных испытаний на оборудовании стационарных пунктов в ходе комиссионных проверок осуществляется следующим образом.The method for determining the feasibility of conducting rheostatic tests on the equipment of stationary points during commission inspections is as follows.
В начале оценивают техническое состояние ДГУ тепловозов БС по контролируемым параметрам в сравнении с допустимыми (эталонными) значениями этих параметров, затем, заносят в базу данных информационной программы БС результы контроля параметров работы ДГУ каждого тепловоза приписного парка, оборудованного БС, где автоматически формируются протоколы о техническом состоянии ДГУ на основании накопленной статистики. Далее реостатные испытания при комиссионном осмотре тепловозов для определения технического состояния проводят для тепловозов, имеющих отклонения параметров работы ДГУ от заданных заводом-изготовителем вследствие нарушения режимов эксплуатации или перегрузки. Эти нарушения выявляют на основе анализа данных БС в период эксплуатации тепловоза, предшествующий комиссионному осмотру методом сравнения параметров режимов эксплуатации, определенных заводом-изготовителем и зафиксированных БС.In the beginning, the technical condition of the diesel generator set of the diesel locomotive BS is evaluated according to the controlled parameters in comparison with the permissible (reference) values of these parameters, then the results of the control of the diesel generator operation parameters of each diesel locomotive of the assigned fleet equipped with the BS are entered into the database of the information program of the BS, where technical protocols are automatically generated DGU state based on accumulated statistics. Next, rheostatic tests during the commissioning inspection of diesel locomotives to determine the technical condition are carried out for diesel locomotives having deviations of the DGU operation parameters from those set by the manufacturer due to a violation of operating conditions or overload. These violations are detected on the basis of the analysis of BS data during the operation of the locomotive, preceding a commission inspection by comparing the parameters of the operating modes determined by the manufacturer and recorded by the BS.
После проведения вышеуказанных технологических операций определяют целесообразность (Ц) проведения реостатных испытаний с учетом времени проведения последнего реостатного испытания, зафиксированного бортовой АПК, периода межремонтного срока, который принимают в интервале 40…50 (45+/-5) суток следующим образом:After the above technological operations are carried out, the feasibility (C) of the rheostatic tests is determined taking into account the time of the last rheostat test, fixed by the on-board agricultural complex, the overhaul period, which is taken in the interval of 40 ... 50 (45 +/- 5) days as follows:
- Ц (не целесообразно) при Трс≤45 суток - засчитывать результаты реостатных испытаний, проведенных после предыдущих текущих ремонтов;- C (not advisable) at Trs≤45 days - to count the results of rheostatic tests carried out after previous current repairs;
- Ц (не целесообразно) при Трс>45 суток и соответствии параметров, определяющих техническое состояние, нормативным по совокупности - следующие реостатные испытания проводить согласно графику планово-предупредительного ремонта;- C (not advisable) when Tfc> 45 days and the compliance of the parameters that determine the technical condition with the normative in aggregate - carry out the following rheostatic tests according to the schedule of preventive maintenance;
- Ц (целесообразно) при Трс>45 суток и несоответствии параметров, определяющих техническое состояние, нормативным по совокупности - реостатные испытания при комиссионном осмотре проводить в объеме контрольных испытаний.- C (expediently) at Trs> 45 days and the mismatch of the parameters that determine the technical condition, the normative in the aggregate - rheostatic tests during a commission inspection should be carried out in the scope of control tests.
Пример конкретного исполнения способа.An example of a specific implementation of the method.
В 2013 году в соответствии с Распоряжением Начальника Западно-Сибирской железной дороги № Сиб-255/р от 4 апреля 2013 года с 20 марта по 30 мая проведен весенний комиссионный осмотр локомотивов.In 2013, in accordance with the Decree of the Head of the West Siberian Railway No. Sib-255 / r dated April 4, 2013, from March 20 to May 30, a spring commission inspection of locomotives was carried out.
Из всего перечня локомотивов, представленных на комиссионный осмотр, проанализировано техническое состояние ДГУ тепловозов, которым в 2013 году выполнялся текущий ремонт в объеме ТР-1 или ТР-2 до проведения комиссионного осмотра, табл.1.From the whole list of locomotives submitted for commission inspection, the technical condition of diesel locomotive diesel engine was analyzed, which in 2013 carried out current repairs in the amount of TR-1 or TR-2 prior to commission inspection, Table 1.
В информационной программе АРМ «БОРТ» автоматически формируется «Отчет по эксплуатации и техническому состоянию ДГУ тепловозов по совокупности параметров» с заполнением даты и данных протокола реостатных испытаний, «Отчет о нарушении режимов эксплуатации» и «Журнал проведения ремонта».The information report on the operation and technical condition of diesel engines of diesel locomotives by the totality of parameters is automatically generated in the information program of the BORT automated workplace with filling in the date and data of the rheostat test protocol, the Report on violation of the operating modes, and the repair log.
«Отчет по эксплуатации и техническому состоянию ДГУ тепловозов по совокупности параметров» формируется в автоматическом режиме за выбранный период.“The report on the operation and technical condition of diesel engine diesel locomotive by the set of parameters” is generated automatically for the selected period.
В отчет поступает информация:The report receives information:
- о выполненной работе ДГУ;- on the work performed by the DGU;
- пробег локомотива;- mileage of the locomotive;
- номер локомотива;- locomotive number;
- время последних данных;- time of the latest data;
- состояние по концу интервала;- condition at the end of the interval;
- количество смен;- number of shifts;
- дата последнего ремонта;- date of last repair;
- вид последнего ремонта;- type of last repair;
- дата протоколов реостатных испытаний за выбранный период;- the date of the rheostatic test reports for the selected period;
- количество смен с нарушениями режимов эксплуатации;- the number of shifts with violations of operating modes;
- количество смен с превышением параметров ДГУ, заданных заводом-изготовителем.- the number of shifts in excess of the DGU parameters specified by the manufacturer.
Отчет позволяет оценивать техническое состояние ДГУ локомотива по следующим параметрам:The report allows you to evaluate the technical condition of the diesel engine of a locomotive by the following parameters:
- максимальное значение давления масла;- maximum oil pressure;
- минимальное значение давления масла;- the minimum value of oil pressure;
- максимальное значение давления топлива;- the maximum value of the fuel pressure;
- минимальное значение давления топлива;- the minimum value of the fuel pressure;
- максимальное значение оборотов дизеля;- the maximum value of the engine speed;
- минимальное значение оборотов дизеля;- the minimum value of the engine speed;
- максимальная скорость локомотива;- maximum locomotive speed;
- максимальная мощность ДГУ;- maximum power of diesel generator set;
- максимальные ток и напряжение;- maximum current and voltage;
- температура топлива;- fuel temperature;
- максимальное значение температуры воды контура охлаждения;- the maximum value of the water temperature of the cooling circuit;
- минимальное значение температуры воды контура охлаждения;- the minimum value of the water temperature of the cooling circuit;
- максимальное значение температуры масла;- maximum oil temperature;
- минимальное значение температуры масла;- minimum oil temperature;
- максимальный часовой расход топлива на холостом ходу.- maximum hourly idle fuel consumption.
Протокол реостатных испытаний формируется автоматически после его проведения. В отчете КИПАРИС заносятся следующие данные:The protocol of rheostatic tests is generated automatically after it. The following data are entered in the KIPARIS report:
- температура окружающего воздуха, С;- ambient temperature, C;
- барометрическое давление мм рт.ст.;- barometric pressure mm Hg;
- тахограмма дизеля (регулятор числа оборотов);- diesel tachogram (speed controller);
- параметры ДГУ;- DGU parameters;
- температурные параметры дизеля при полной мощности ДГУ;- temperature parameters of a diesel engine at full power of diesel generator set;
- разряжение в картере при полной мощности ДГУ, мм вод.ст.;- vacuum in the crankcase at full capacity of diesel generator set, mm water column;
- давление надувочного воздуха при полной мощности ДГУ, кг/см2 мощность ДГУ на максимальной позиции КМ при отключенном ТЭД, кВт;- the pressure of the charge air at full power of the diesel generator set, kg / cm 2 the power of the diesel generator set at the maximum KM position with the TED disabled, kW;
- напряжение тягового генератора при полной мощности на аварийном возбуждении при токе нагрузки;- voltage of the traction generator at full power on emergency excitation at a load current;
- мощность ДГУ при аварийном питании топливом кВт;- DGU power during emergency fuel supply kW;
- ток заряда аккумуляторной батареи А;- battery charge current A;
- внешняя и селективная характеристики тягового генератора;- external and selective characteristics of the traction generator;
- срабатывание реле переходов;- operation of the transition relay;
- статический напор воздуха над коллектором генератора на максимальной позиции КМ мм вод.ст.;- static air pressure above the generator manifold at the maximum position of KM mm water column;
- проверка работы защитных и аварийных систем;- verification of the operation of protective and emergency systems;
- срабатывание предельного регулятора об/мин;- response of the limit controller rpm;
- давление масла по манометру на пульте управления в кгс/см2;- oil pressure on the pressure gauge on the control panel in kgf / cm 2 ;
- контрольные данные о положении хомутов на сопротивлениях после настройки внешней характеристики и сдаточных испытаний;- control data on the position of the clamps on the resistances after adjusting the external characteristics and acceptance tests;
- обнаруженные неисправности при испытаниях.- detected malfunctions during testing.
Анализ изменения технического состояния ДГУ для подготовки предложения проведен по следующим показателям:Analysis of changes in the technical condition of diesel generator sets for the preparation of the proposal was carried out according to the following indicators:
1) Изменения параметров ДГУ тепловоза между реостатными испытаниями по данным протоколов реостатных испытаний.1) Changes in diesel locomotive diesel engine parameters between rheostatic tests according to rheostatic test protocols.
2) Изменение параметров ДГУ тепловозов в эксплуатации по данным АПК «Борт».2) Changing the parameters of diesel engine diesel locomotive in operation according to the data of the Bort agricultural complex.
3) Соблюдение машинистами тепловозов режимов эксплуатации.3) Compliance with the diesel locomotive drivers operating modes.
4) Интенсивность загрузки тепловозов в эксплуатации.4) The loading rate of diesel locomotives in operation.
Для оценки изменения параметров ДГУ между реостатными испытаниями анализируются протоколы реостатных испытаний. Техническое состояние ДГУ тепловоза анализируются по данным АПК «Борт». По данным АПК «Борт» анализируются нарушения режимов эксплуатации ДГУ тепловоза, влияющие на техническое состояние) и загрузка тепловоза в эксплуатации.To assess the change in the parameters of DGU between rheostatic tests, the protocols of rheostatic tests are analyzed. The technical condition of the diesel engine diesel locomotive is analyzed according to the data of the Bort agricultural complex. According to the APK “Bort”, violations of the operating modes of diesel engine diesel engines affecting the technical condition) and loading of the diesel locomotive in operation are analyzed.
По данным протоколов определено:According to the protocols defined:
- ТЭМ 18ДМ№564 - замечаний по техническому состоянию нет, загрузка ниже среднестатических критериев;- TEM 18DM№564 - there are no comments on the technical condition, loading below average statistical criteria;
- ТЭМ2 №1629 - занижено давление масла на восьмой позиции и давление топлива на нулевой позиции контроллера машиниста; загрузка в эксплуатации ниже среднестатических критериев; длительное превышение тока главного генератора;- TEM2 No. 1629 - the oil pressure at the eighth position and the fuel pressure at the zero position of the driver's controller are underestimated; loading in operation below average statistical criteria; prolonged excess current of the main generator;
- ТЭМ2 №2852 - занижено давление топлива на нулевой позиции контроллера машиниста, завышена температура газов в цилиндрах на восьмой позиции контроллера машиниста и занижено давление топлива на нулевой позиции контроллера машиниста; загрузка ниже среднестатических критериев; превышение значения температуры воды контура охлаждения при остановке дизеля, быстрый набор позиций;- TEM2 No. 2852 - the fuel pressure is underestimated at the zero position of the driver’s controller, the gas temperature in the cylinders is overestimated at the eighth position of the driver’s controller and the fuel pressure is underestimated at the zero position of the driver’s controller; loading below average statistical criteria; excess of the water temperature of the cooling circuit when the engine is stopped, a quick set of positions;
- ТЭМ2 №2854 - занижено давление топлива на нулевой позиции контроллера машиниста, завышена температура газов в цилиндрах на восьмой позиции контроллера машиниста и занижено давление топлива на нулевой позиции контроллера машиниста; превышение значения критерия по приведенной работе ДГУ на 3%; превышение значения температуры воды контура охлаждения при остановке дизеля, быстрый набор позиций КМ;- TEM2 No. 2854 - the fuel pressure is underestimated at the zero position of the driver’s controller, the gas temperature in the cylinders is overestimated at the eighth position of the driver’s controller and the fuel pressure is underestimated at the zero position of the driver’s controller; excess of the criterion value according to the given work of the diesel generator set by 3% excess of the water temperature of the cooling circuit when the engine is stopped, a quick set of KM positions;
- ТЭМ2 №3127 - превышение длительности на работы на холостом ходу без прогрева;- TEM2 No. 3127 - excess of duration for idling without heating;
- ТЭМ2 №3133 - заниженное значение минимального давления масла на холостом ходу, быстрый набор позиций КМ;- TEM2 №3133 - underestimated value of the minimum oil pressure at idle, a quick set of KM positions;
- ТЭМ2 №5142 - превышение значения критерия по приведенной работе ДГУ на 8%;- TEM2 No. 5142 - excess of the value of the criterion for the given work of the diesel generator set by 8%;
- ТЭМ2 №5388 - заниженное значение оборотов дизеля на холостом ходу;- TEM2 No. 5388 - underestimated idle speed of the diesel engine;
- ТЭМ2 №6158 - занижено давление топлива на нулевой позиции контроллера машиниста, завышено давление сгорания на восьмой позиции контроллера машиниста (требуется регулировка угла опережения подачи топлива); превышение значения критерия по пробегу на 7%; превышение значения температуры воды контура охлаждения при остановке дизеля; превышение длительности на работы на холостом ходу без прогрева;- TEM2 No. 6158 - the fuel pressure is underestimated at the zero position of the driver’s controller, the combustion pressure is overestimated at the eighth position of the driver’s controller (adjustment of the feed advance angle is required); excess of the criterion value for mileage by 7%; excess of the water temperature of the cooling circuit when the engine is stopped; Exceeding idle time without warming up;
- ТЭМ2 №6418 - занижено давление масла на нулевой позиции контроллера машиниста;- TEM2 No. 6418 - the oil pressure is underestimated at the zero position of the driver's controller;
- ТЭМ2 №6422 - занижено давление топлива на нулевой позиции контроллера машиниста; превышение значения температуры воды контура охлаждения при остановке дизеля; быстрый набор позиций КМ;- TEM2 No. 6422 - the fuel pressure is underestimated at the zero position of the driver's controller; excess of the water temperature of the cooling circuit when the engine is stopped; quick set of KM positions;
- ТЭМ2 №7434 - завышена температура газов в цилиндрах на восьмой позиции контроллера машиниста и занижено давление топлива на нулевой позиции контроллера машиниста; превышение значения критерия по пробегу в 12 раз; превышение значения критерия по приведенной работе ДГУ в 2,1 раза; превышение длительности на работы на холостом ходу без прогрева; быстрый набор позиций КМ;- TEM2 No. 7434 - the gas temperature in the cylinders is overestimated at the eighth position of the driver's controller and the fuel pressure is underestimated at the zero position of the driver's controller; exceeding the criterion for mileage by 12 times; the excess of the criterion value for the given work of DGU by 2.1 times; Exceeding idle time without warming up; quick set of KM positions;
- ТЭМ2 №7483 - завышена температура газов в цилиндрах на восьмой позиции контроллера машиниста, завышено значение температуры воды на восьмой позиции контроллера машиниста и занижена мощность главного генератора на восьмой позиции контроллера машиниста (просадка мощности); превышение значения температуры воды контура охлаждения при остановке дизеля.- TEM2 No. 7483 - the gas temperature in the cylinders is overestimated at the eighth position of the driver’s controller, the water temperature is overestimated at the eighth position of the driver’s controller and the power of the main generator is underestimated at the eighth position of the driver’s controller (power drawdown); excess of the water temperature of the cooling circuit when the engine is stopped.
Способ позволяет реализовать следующие функции:The method allows you to implement the following functions:
сокращения времени простоя тепловозов на пунктах реостатных испытаний;reduction of idle time of diesel locomotives at points of rheostatic tests;
сокращение расхода топлива на проведение реостатных испытаний;reduction in fuel consumption for rheostatic tests;
сокращение трудовых и материальных затрат.reduction of labor and material costs.
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» №696р от 4 апреля 2 011 года «О введении в действие норм расхода дизельного топлива на проведение реостатных испытаний тепловозов» на контрольные испытания 13 тепловозов выделяется 3550 кг дизельного топлива. Затрачено при проведении испытаний 1459 кг. При реализации предлагаемого способа расход топлива составил бы 610 кг. Экономия только для одного комиссионного осмотра по расходу топлива около 21225 руб.In accordance with the decree of Russian Railways No. 696r dated April 4, 2011 “On Enactment of Diesel Fuel Consumption Standards for Rheostat Tests of Diesel Locomotives”, 3,550 kg of diesel fuel is allocated for control tests of 13 diesel locomotives. 1459 kg were spent during testing. When implementing the proposed method, the fuel consumption would be 610 kg. Savings for only one commission inspection on fuel consumption of about 21,225 rubles.
На основании предлагаемого способа сформулированы предложения по проведению реостатных испытаний при проведении комиссионных осмотров:Based on the proposed method, proposals are formulated for conducting rheostatic tests during commission examinations:
1. При проверке технического состояния ДГУ тепловозов в ходе комиссионного осмотра целесообразность проведения реостатных испытаний определять по данным АПК «БОРТ» в эксплуатации, замечаниям в журнале ф.152, с учетом времени после последнего реостатного испытания при проведении ТР.1. When checking the technical condition of diesel engine diesel locomotive during a commission inspection, the feasibility of conducting rheostatic tests is determined according to the data of the APC "BORT" in operation, comments in the magazine f.152, taking into account the time after the last rheostat test during TR.
2. Для тепловозов, время от последнего реостатного испытания у которых не превышает 45 суток (±5 суток), засчитывать реостатные испытания после предыдущих текущих ремонтов.2. For diesel locomotives, the time from the last rheostat test for which does not exceed 45 days (± 5 days), count rheostat tests after previous current repairs.
3. Для тепловозов, время между реостатными испытаниями у которых превышает 45 суток, но техническое состояние по данным АПК «Борт» соответствует требованиям нормативных документов завода-изготовителя, реостатные испытания при комиссионном осмотре не проводить. Следующие реостатные испытания проводить согласно графику планово-предупредительного ремонта.3. For diesel locomotives, the time between rheostatic tests for which exceeds 45 days, but the technical condition according to the APK “Bort” meets the requirements of regulatory documents of the manufacturer, rheostatic tests should not be carried out during commission inspection. The following rheostatic tests should be carried out according to the schedule of preventive maintenance.
4. Для тепловозов, время между реостатными испытаниями у которых превышает 45 суток и техническое состояние по данным АПК «Борт» не соответствует требованиям нормативных документов завода-изготовителя, реостатные испытания при комиссионном осмотре проводить в объеме контрольных испытаний.4. For diesel locomotives, the time between rheostatic tests for which exceeds 45 days and the technical condition according to the APK “Bort” does not meet the requirements of regulatory documents of the manufacturer, rheostatic tests during commission inspection should be carried out in the scope of control tests.
5. При оценке технического состояния ДГУ использовать результаты протоколов реостатных испытаний и данные бортовых систем учета работы ДГУ и расхода дизельного топлива.5. When assessing the technical condition of the diesel generator set, use the results of the rheostat test protocols and data from the onboard systems for recording the diesel generator set operation and diesel fuel consumption.
Функционирование комплекса осуществляется под управлением программного обеспечения, часть которого, ответственная за измерение и передачу параметров, расположена в блоке индикаторном АПК «Борт», а другая часть находится на рабочем месте оператора ремонтного локомотивного депо.The functioning of the complex is carried out under the control of software, part of which, responsible for measuring and transmitting parameters, is located in the Bort indicator display unit, and the other part is located at the workplace of the operator of the repair locomotive depot.
Заявленный способ соответствует критерию «промышленная применимость», поскольку для его осуществления применяются современные технические средства.The claimed method meets the criterion of "industrial applicability", because for its implementation modern technical means are used.
Claims (1)
Ц (не целесообразно) при Трс≤45 суток - засчитывать результаты реостатных испытаний, проведенных после предыдущих текущих ремонтов;
Ц (не целесообразно) при Трс>45 суток и соответствии совокупности параметров, определяющих техническое состояние, нормативным - следующие реостатные испытания проводить согласно графику планово-предупредительного ремонта;
Ц (целесообразно) при Трс>45 суток и несоответствии совокупности параметров, определяющих техническое состояние, нормативам - реостатные испытания при комиссионном осмотре проводить в объеме контрольных испытаний. The method for determining the feasibility of conducting rheostatic tests on the equipment of stationary points during commission inspections, which consists in assessing the technical condition of diesel engine diesel engines with on-board hardware and software complexes (AIC) by the controlled parameters in comparison with the permissible values of these parameters, recording the control results in the agricultural information program database operation parameters of the diesel generator set of each diesel locomotive in the assigned fleet equipped with an agricultural complex, automatic generation of technical protocols ohm state of the diesel generator set on the basis of accumulated statistics, characterized in that rheostatic tests during the commissioned inspection of diesel locomotives to determine the technical condition are carried out for diesel locomotives having deviations of the diesel generator operating parameters from the set by the manufacturer more than 5% due to violation of operating conditions or overload, which are detected on the basis of analysis of rheostatic tests prior to the commission inspection, the set of parameters that determine the technical condition corresponds to the regulatory program of the agro-industrial complex in this case, first, deviations of the DGU operation parameters are detected, and then the expediency (C) of the rheostatic tests is determined taking into account the time of the last rheostatic test recorded by the on-board agricultural complex, the overhaul period Trs, which is taken in the range 40 ... 50 (45 +/- 5 ) days, as follows:
C (not advisable) at Trc ≤45 days - to count the results of the rheostatic tests carried out after previous current repairs;
C (not advisable) at Tfc> 45 days and compliance with the set of parameters that determine the technical condition, normative - the following rheostatic tests should be carried out according to the schedule of preventive maintenance;
C (expediently) with Tfc> 45 days and a mismatch of the set of parameters that determine the technical condition, the standards - rheostatic tests during commission inspection should be carried out in the scope of control tests.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014107688/11A RU2559437C1 (en) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | Method to determine practicability of rheostatic tests |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014107688/11A RU2559437C1 (en) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | Method to determine practicability of rheostatic tests |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2559437C1 true RU2559437C1 (en) | 2015-08-10 |
Family
ID=53796397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014107688/11A RU2559437C1 (en) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | Method to determine practicability of rheostatic tests |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2559437C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU86925U1 (en) * | 2009-05-21 | 2009-09-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR COLLECTING INFORMATION AND PLANNING REPAIR OF ROAD PART |
| RU97194U1 (en) * | 2009-12-24 | 2010-08-27 | ОАО "Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта" (ОАО "НИИТКД") | COMPLEX FOR DIAGNOSTICS OF DIESEL-GENERATOR INSTALLATIONS OF DIESEL |
| RU99231U1 (en) * | 2010-08-04 | 2010-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АМС" | EQUIPMENT ASSESSMENT SYSTEM FOR EQUIPMENT |
-
2014
- 2014-02-28 RU RU2014107688/11A patent/RU2559437C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU86925U1 (en) * | 2009-05-21 | 2009-09-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | SYSTEM FOR COLLECTING INFORMATION AND PLANNING REPAIR OF ROAD PART |
| RU97194U1 (en) * | 2009-12-24 | 2010-08-27 | ОАО "Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта" (ОАО "НИИТКД") | COMPLEX FOR DIAGNOSTICS OF DIESEL-GENERATOR INSTALLATIONS OF DIESEL |
| RU99231U1 (en) * | 2010-08-04 | 2010-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АМС" | EQUIPMENT ASSESSMENT SYSTEM FOR EQUIPMENT |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ст. "Недооцененный эффект", Газета "ГУДОК" 26.06.2012. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE112012003854T5 (en) | Systems and methods for diagnosing a motor | |
| EA030230B1 (en) | Systems and methods for diagnosing an engine | |
| CN105402042A (en) | Methods And Systems For Identifying Insufficient Combustion Based On Exhaust Gas Content | |
| DE112012003853T5 (en) | System and method for engine diagnostics | |
| DE102013212217A1 (en) | Indirect measurement of relative humidity | |
| Stuhldreher et al. | Downsized boosted engine benchmarking and results | |
| CN104976007A (en) | Testing device of high-pressure gasoline pump | |
| WO2020118338A1 (en) | Test stand having a test specimen model | |
| RU2559437C1 (en) | Method to determine practicability of rheostatic tests | |
| DE102011089503A1 (en) | Diagnostic procedure for particulate filter arranged in effluent stream of combustion engine, involves comparing detected particle mass concentration with selected particle mass concentration threshold value | |
| EP3222833B1 (en) | Method for monitoring the nox emissions of a vehicle | |
| CN112177811B (en) | Remote online monitoring method for flow of EGR (exhaust gas Recirculation) system of electric control diesel engine | |
| Valiev et al. | Diagnosing the technical condition of the diesel cylinder-piston group | |
| Loman et al. | Comparison of fuel consumption of a passenger car depending on the driving style of the driver | |
| WO2014016321A1 (en) | Detection of coking in the intake tract of an internal combustion engine | |
| Frey et al. | Evaluation of Locomotive Emissions Reduction Strategies | |
| Stichter | Investigation of vehicle and driver aggressivity and relation to fuel economy testing | |
| DE102022119466A1 (en) | METHODS AND SYSTEMS FOR DIAGNOSTICS OF ENGINE CYLINDERS | |
| US10662958B2 (en) | Method and systems for a radiator fan | |
| US20230126002A1 (en) | Methods and systems for diagnosing engine cylinders | |
| DE102022210276A1 (en) | Method for detecting defects in a system | |
| CN101989089A (en) | On-line assessment method of slab heating furnace process capability | |
| DE102012020366A1 (en) | Combustion engine e.g. diesel engine, for use in e.g. lorry, has control unit designed to meet measures for limiting rotational speed of engine based on fuel supply analysis and combustion state analysis | |
| DE102005046955B3 (en) | Method for recognizing combustion misfire in combustion chamber of cylinder of internal combustion engine, involves recognition of combustion misfire in one of cylinder dependent on operation parameter of internal combustion engine | |
| RU2591556C1 (en) | Railway vehicle power plant technical state control method |