RU2558157C1 - Водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины - Google Patents
Водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины Download PDFInfo
- Publication number
- RU2558157C1 RU2558157C1 RU2014103671/11A RU2014103671A RU2558157C1 RU 2558157 C1 RU2558157 C1 RU 2558157C1 RU 2014103671/11 A RU2014103671/11 A RU 2014103671/11A RU 2014103671 A RU2014103671 A RU 2014103671A RU 2558157 C1 RU2558157 C1 RU 2558157C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- amphitruck
- cavities
- vehicle
- suspension
- mass
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области амфибийных гусеничных машин и предназначено для создания амфибии с увеличенным запасом плавучести в водной среде. Водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины симметрично расширен в область внутригусеничного пространства. Расширение корпуса достигается формированием полостей с несущим каркасом из жестких профильных элементов, обшитых водонепроницаемой не подверженной коррозии оболочкой, с возможностью переноса точек крепления облегченной подвески на каркас распространенных полостей. Увеличение массы корпуса амфибии при расширении его во внутригусеничное пространство компенсируется уменьшением массы конструкции подвески. Достигается увеличение остойчивости транспортного средства и увеличение запаса плавучести. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области амфибийных гусеничных машин и предназначено для создания амфибии с увеличенным запасом плавучести в водной среде.
Как следует из анализа уровня техники, задача повышения запаса плавучести решается преимущественно за счет использования дополнительных емкостей, крепящихся к корпусу амфибии.
Известна высоко универсализированная ходовая часть современных транспортных средств по патенту РФ №2123432 (публ. 20.12.1998), где ходовая часть транспортного средства снабжена герметичными защитными фартуками, закрывающими каждую гусеничную цепь спереди, сзади, сверху и с боков, таким образом, что при движении транспортного средства в воде часть траков, расположенных в нижней части гусеничной цепи, движется в воде, а остальные траки движутся в воздухе внутри герметичного фартука, причем указанный фартук имеет возможность выполнения функции понтона для увеличения устойчивости транспортного средства при движении в воде.
Известна амфибийная машина по патенту РФ №2171749 (F41H 7/00, публ. 10.08.2001), где снаружи машины установлены кожухи, соединенные с ее корпусом с возможностью образования открытых снизу полостей. Кожухи выполнены в виде съемных каркасов, закрепленных на корпусе, и съемных листов, прикрепляемых к каркасу и выполненных, например, из малоуглеродистой стали. Верхние листы при этом могут быть использованы для выполнения функций надгусеничных полок, передние и задние листы - функций передних и задних подкрылков, а боковые листы при ведении боевых действий на суше могут быть использованы в качестве бортовых экранов для защиты машины от кумулятивных средств поражения.
Известно транспортное средство с надувными элементами плавучести по международной заявке WO 2008037354 (публ. 2007.09.12). При использовании средства на суше надувные элементы плавучести сложены и хранятся в закрытых отсеках на внешней поверхности корпуса транспортного средства. При нахождении транспорта на воде крышки отсеков открываются, а плавучие элементы наполняются воздухом, преимущественно из систем двигателя. Если необходимо, воздух отсасывается из плавучих элементов, элементы складываются и закрываются крышками отсеков.
Наиболее близким, по мнению заявителя, аналогом является амфибийная машина по патенту РФ №2406619 (B60F 3/00, публ. 27.04.2010), где увеличение общего водоизмещения машины и статического запаса ее плавучести, а также возможность коррекции дифферента и крена машины в процессе ее эксплуатации на водных участках местности достигается за счет использования дополнительного регулируемого водоизмещающего объема, расположенного под днищем машины. Водоизмещающая емкость может быть выполнена в виде объемного шарнирного параллелограмма. Нижняя часть емкости, составляющая второе днище, выполнена из металла. Боковые части емкости могут быть выполнены, например, из брезента или другого прочного водонепроницаемого материала. Аналогичные водоизмещающие емкости могут быть размещены в кормовой и носовой частях корпуса машины. При движении на суше емкость прижата к днищу корпуса с помощью силовых цилиндров. При движении по воде емкость опускают вниз, меняя уровень ватерлиния. Тем самым становится возможным поддерживать статический запас плавучести на допустимом уровне в процессе эксплуатации машины, не увеличивая размеры основного корпуса. Изменения параметров остойчивости обусловлены в основном перемещением центра величины вниз к днищу и увеличением расстояния между центром тяжести машины и ее центра величины, а также формой поперечного сечения корпуса выше и ниже плоскости действующей ватерлинии.
Недостатками известных решений является то, что все они предусматривают установку дополнительных водоизмещающих объемов. Кроме того, крепление подвески в известных решениях осуществляется через элементы конструкции, крепящиеся к борту, в этом случае сила реакции опоры, противодействующая разложенной на составляющие силе тяжести, воздействует на несущий кузов с моментом силы, равным произведению силы на плечо. Наличие этого момента требует усиления жесткости борта и элементов конструкции, крепящих подвеску к кузову.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое изобретение, является увеличение остойчивости амфибийного транспортного средства и уменьшение его осадки при движении по воде, что увеличивает предельную грузоподъемность амфибии при движении в водной среде и повышает безопасность такого движения, при оптимизации использования внутреннего объема корпуса и обеспечении возможности установки облегченной подвески амфибийного гусеничного транспортного средства.
Заявленный технический результат достигается тем, что водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины симметрично расширен в область внутригусеничного пространства, при этом расширение корпуса достигается формированием полостей с несущим каркасом из жестких профильных элементов, обшитых водонепроницаемой не подверженной коррозии оболочкой, с возможностью переноса точек крепления облегченной подвески на каркас распространенных полостей, при условии, что увеличение массы корпуса амфибии при расширении его во внутригусеничное пространство компенсируется уменьшением массы конструкции подвески.
Возможный выигрыш в водоизмещении при расширении корпуса амфибийного транспортного средства во внутригусеничное пространство может быть иллюстрирован следующим расчетом.
Усредненные весовые и габаритные характеристики амфибийного транспортного средства составляют, см. фиг.2:
- полная масса амфибийного транспортного средства | M - 2500 кг |
- усредненная длина корпуса | L - 3500 мм |
- клиренс | K - 300 мм |
- ширина корпуса амфибии | B - 1100 мм |
- высота гусеницы | hr - 900 мм |
- ширина гусениц | br - 400 мм |
При этом размеры расширенной во внутригусеничное пространство части корпуса могут составлять:
- усредненная длина расширенной части корпуса | Ip. - 3000 мм |
- ширина расширенной части корпуса | bp. - 450 мм |
Не составляет конструктивных трудностей обеспечить высоту расширенной части с учетом возможного облегчения подвески до | до hp - 300 мм |
При условии, что увеличение массы корпуса амфибии при расширении во внутригусеничное пространство компенсируется облегчением конструкции подвески, примерная величина водоизмещения корпуса амфибии на уровне высоты гусеницы равна:
- для варианта без расширения корпуса V≅LB(hг-K)
3500×1100×(900-300)=2310000000=2,31 куб.м
- для варианта с расширением корпуса во внутригусеничное пространство Vp=V+2(lphp bp)
2310000000+(3000·300·450)·2=310000000+81000000=3120000000=3,12 куб м.
Таким образом, расширение корпуса амфибии во внутригусеничное пространство может дать преимущество в водоизмещении:
На корпус амфибии без расширения во внутригусеничное пространство, погруженный в воду на уровень высоты гусеницы, действует выталкивающая сила F=2310 кг, что меньше массы амфибийного транспортного средства. При расширении корпуса в область внутригусеничного пространства, при тех же условиях, на амфибию действует выталкивающая сила Fp=3120 кг, что на 600 кг больше массы амфибии.
При этом заявленная конструкция кузова позволяет за счет использования жесткости распространенных полостей кузова использовать облегченную подвеску более простой и легкой конструкции.
Конструкция водоизмещающего корпуса и схема приложения сил поясняется графическими материалами, где на фиг.1а и 1б показана схема приложения сил в отношении известных и заявленного решения, где 1 - корпус амфибийного транспортного средства, 2 - гусеница, 3 - крепление подвески. При креплении подвески к борту корпуса через элементы крепления сила реакции опоры, противодействующая разложенной на составляющие силе тяжести, воздействует на несущий кузов с моментом силы, равным произведению силы на плечо h, как показано на фиг.1а. Наличие этого момента требует усиления жесткости борта и элементов конструкции, крепящих подвеску к кузову. При распространении несущего кузова внутрь гусеничного пространства сила реакции опоры имеет точку приложения непосредственно к несущему кузову, когда плечо h равно нулю (см. фиг.1б).
На фиг.2 показана область расширения корпуса амфибийной машины в область внутригусеничного пространства, вид сбоку и вид сзади, где 4 - расширенная часть объема корпуса, 5 - колесная тележка.
Расширение полезного объема кузова обеспечивает возможность оптимального размещения элементов систем обеспечения работы транспортного средства. Например, вынесение топливных баков системы питания движителя, радиаторов системы охлаждения движителя и т.д. в область внутригусенечного пространства.
Остойчивость транспортного средства при движении по воде и по твердому грунту повышается при понижении центра тяжести за счет разнесения водоизмещающих полостей кузова. Увеличение водоизмещающих объемов в нижней части транспортного средства уменьшает его осадку при движении по воде, что, в свою очередь, уменьшает силу торможения и увеличивает скорость движения амфибийного транспортного средства по сравнению с конструкциями кузовов прототипов при прочих равных условиях. Уменьшение осадки также благоприятно сказывается на способности выхода из воды амфибийного гусеничного транспортного средства, а в зимнее время из воды на лед.
Распространенные полости корпуса могут быть выполнены с несущим каркасом из жестких профильных элементов, обшитым водонепроницаемой не подверженной коррозии оболочкой, например алюминиевым листом. Колесные тележки могут крепиться к кузову с помощью рычагов более простой конструкции. Предусмотрено расширение корпуса во внутригусеничное пространство на ширину гусеничной ленты, но без выхода за габаритные размеры транспортного средства, примерно на 45 см с каждой стороны.
Расширение водоизмещающего корпуса амфибийной машины в область внутригусеничного пространства позволяет увеличить водоизмещающий объем амфибийного гусеничного транспортного средства без использования внешних дополнительных объемов. При этом заявленная конструкция кузова позволяет за счет использования жесткости распространенных полостей кузова снизить вес и упростить конструкцию подвески.
Claims (1)
- Водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины, характеризующийся тем, что корпус симметрично расширен в область внутригусеничного пространства, при этом расширение корпуса достигается формированием полостей с несущим каркасом из жестких профильных элементов, обшитых водонепроницаемой не подверженной коррозии оболочкой, с возможностью переноса точек крепления облегченной подвески на каркас распространенных полостей, при условии, что увеличение массы корпуса амфибии при расширении его во внутригусеничное пространство компенсируется уменьшением массы конструкции подвески.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014103671/11A RU2558157C1 (ru) | 2014-02-04 | 2014-02-04 | Водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014103671/11A RU2558157C1 (ru) | 2014-02-04 | 2014-02-04 | Водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2558157C1 true RU2558157C1 (ru) | 2015-07-27 |
Family
ID=53762708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014103671/11A RU2558157C1 (ru) | 2014-02-04 | 2014-02-04 | Водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2558157C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2727422C1 (ru) * | 2020-02-10 | 2020-07-21 | Сергей Александрович Селезнев | Амфибия на гусеничном движителе |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5113779A (en) * | 1990-03-30 | 1992-05-19 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Flotation device for a combat vehicle |
RU2284445C2 (ru) * | 2004-02-27 | 2006-09-27 | ООО "Волгоградская машиностроительная компания "ВгТЗ" | Военная гусеничная машина |
CN101547802A (zh) * | 2006-10-18 | 2009-09-30 | 纳瓦泰客有限公司 | 浮力履带两栖运输装置 |
RU2406619C2 (ru) * | 2008-10-24 | 2010-12-20 | Евгений Иванович Третьяков | Амфибийная машина |
-
2014
- 2014-02-04 RU RU2014103671/11A patent/RU2558157C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5113779A (en) * | 1990-03-30 | 1992-05-19 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Flotation device for a combat vehicle |
RU2284445C2 (ru) * | 2004-02-27 | 2006-09-27 | ООО "Волгоградская машиностроительная компания "ВгТЗ" | Военная гусеничная машина |
CN101547802A (zh) * | 2006-10-18 | 2009-09-30 | 纳瓦泰客有限公司 | 浮力履带两栖运输装置 |
RU2406619C2 (ru) * | 2008-10-24 | 2010-12-20 | Евгений Иванович Третьяков | Амфибийная машина |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2727422C1 (ru) * | 2020-02-10 | 2020-07-21 | Сергей Александрович Селезнев | Амфибия на гусеничном движителе |
WO2021162582A1 (ru) * | 2020-02-10 | 2021-08-19 | Сергей Александрович СЕЛЕЗНЕВ | Амфибия на гусеничном движителе |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU147196U1 (ru) | Аэросани - амфибия (варианты) | |
US4656959A (en) | Vertical ship | |
US8777680B2 (en) | Snowmobile conversion kit for amphibious service | |
RU191368U1 (ru) | Транспортное средство | |
CN112277550A (zh) | 一种两栖船 | |
RU2558157C1 (ru) | Водоизмещающий корпус гусеничной амфибийной машины | |
KR102301859B1 (ko) | 빌지킬 구조를 구비한 수륙양용차량 | |
RU2475371C2 (ru) | Плавающий транспортер | |
CA2771211C (en) | Amphibious vehicle that tilts while floating to facilitate climbing onto sea ice | |
RU2683210C2 (ru) | Гусеничное транспортное средство гражданского назначения | |
KR20140027681A (ko) | 지면 및 수면 상을 달리는 수륙양용 병력 수송차량 | |
EP2532538B1 (en) | Tracked recreational snow vehicle being converted to a personal watercraft by a conversion kit | |
RU147473U1 (ru) | Аэросани - амфибия | |
RU2235659C2 (ru) | Корпус гусеничного транспортного средства (варианты) | |
ES2236995T3 (es) | Unidad auxiliar de flotacion, propulsion y guiado para vehiculos oruga y/o de ruedas. | |
RU189630U1 (ru) | Аэросани-амфибия | |
CN214383337U (zh) | 一种两栖船 | |
RU188196U1 (ru) | Аэросани-амфибия | |
KR20120116070A (ko) | 수륙양용 수단을 구비하는 교통수단 | |
RU2406619C2 (ru) | Амфибийная машина | |
RU100959U1 (ru) | Амфибийное транспортное средство | |
RU213528U1 (ru) | Паромно-мостовая машина | |
RU2064155C1 (ru) | Базовая гусеничная машина | |
RU133469U1 (ru) | Вседорожное колесное транспортное средство-амфибия | |
CN103917387A (zh) | 水陆两用车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200205 |