RU2557099C2 - Дорожно-транспортная система - Google Patents
Дорожно-транспортная система Download PDFInfo
- Publication number
- RU2557099C2 RU2557099C2 RU2013137954/11A RU2013137954A RU2557099C2 RU 2557099 C2 RU2557099 C2 RU 2557099C2 RU 2013137954/11 A RU2013137954/11 A RU 2013137954/11A RU 2013137954 A RU2013137954 A RU 2013137954A RU 2557099 C2 RU2557099 C2 RU 2557099C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheeled vehicles
- transport system
- road transport
- vehicles
- terminals
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/10—Tunnel systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
- E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/02—Wheel tracks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным системам, в которых используют выделенные транспортные пути, размещенные над землей. Дорожно-транспортная система включает дорожные выделенные пути, смонтированные на эстакаде чередующимися участками с крутым подъемом с уклоном не менее 18% и пологим спуском с уклоном не более 6%, источник энергии, движущее устройство и колесные транспортные средства. Участки пути с крутым подъемом снабжены стационарными источниками энергии и подъемными движущими устройствами, смонтированными с возможностью перемещения колесных транспортных средств по крутому подъему на участок с пологим спуском для последующего движения колесных транспортных средств под уклон. В результате снижаются энергозатраты при эксплуатации колесных транспортных средств и затраты на возведение дорожно-транспортной системы. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным системам, в которых используют выделенные транспортные пути, размещенные над землей.
Известна система канатного транспорта, в которой транспортные средства приводятся в движение посредством стационарных силовых установок, обеспечивающих движение канатных приводов, на которых закреплены транспортные средства, не имеющие колесной базы /Беркман М.Б. «Подвесные канатные дороги» Машиностроение, 1984 г./.
Такие системы позволяют преодолевать крутые уклоны, но их размещение возможно только на прямых участках, а мощность двигателей должна быть достаточной, чтобы перемещать и транспортное средство и длинный, тяжелый, несущий тяговый канат.
Наиболее близкой к предлагаемой является дорожно-транспортная система, включающая дорожные выделенные пути с переменным уклоном, движущее устройство, силовую установку и колесные транспортные средства.
В такой системе по выделенным путям, имеющим переменные, в том числе большие, уклоны, движутся колесные экипажи специальной конструкции, позволяющей преодолевать большие уклоны при горизонтальном положении экипажа. При этом эти колесные транспортные средства движутся по пути за счет установленного на них электромеханического привода, который работает либо от контактной сети, либо от размещенной на транспортном средстве силовой установки /Патент РФ №2332311, кл. B60F 1/00, опубл. 27.08.2007./.
Наиболее близкой является транспортная система, которая включает смонтированные на эстакаде рельсовые пути с чередующимися короткими подъемами и длинными пологими спусками и возможностью перемещения транспортных средств под уклон не менее 0,3 % под действием гравитационных сил, а движущие устройства со стационарными источниками питания размещены на коротких подъемах /US 7527000 D2 (Gerad Adam), 05/05/2009/.
Недостатком таких систем является необходимость в дорогостоящей контактной сети или автономной силовой установке, а также в приводе, который размещается на колесном транспортном средстве, что увеличивает его массу, а следовательно ведет к дополнительному расходу энергии на перемещение. Кроме того, транспортные системы, использующие гравитационный принцип, не приспособлены для движения пневмоколесных транспортных средств, не обеспечивают возможности их маневра, сообщения с уличными дорогами и погрузки-разгрузки вне путей, при этом имеют значительный вес экипажей, что требует возведения эстакад с высокой несущей способностью.
Техническая задача заключается в снижении энергозатрат при эксплуатации колесных транспортных средств и уменьшении затрат на возведение дорожно-транспортной системы за счет уменьшения массы колесных транспортных средств.
Поставленная задача решается таким образом, что в дорожно-транспортной системе, включающей смонтированные на эстакаде выделенные пути с чередующимися подъемами и пологими спусками для перемещения транспортных средств под уклон под действием гравитационных сил, движущие устройства со стационарными источниками питания и транспортные средства, согласно изобретению на эстакаде смонтированы дорожные выделенные пути из чередующихся участков с подъемами, которые имеют уклон 18-75%, и спусками, имеющими уклон не более 6%, при этом дорожно-транспортная система снабжена расположенными на участках с пологим спуском вне выделенных путей и соединенными с ними терминалами для въезда и выезда колесных транспортных средств из системы на уличные дороги. Кроме того, колесные транспортные средства могут быть снабжены креплением для соединения с подъемным движущим устройством. При этом смонтированное на участке пути с крутым подъемом подъемное движущее устройство может быть выполнено с механическим приводом, смонтированное на участке пути с крутым подъемом подъемное движущее устройство может быть выполнено с электромагнитным приводом. Причем терминалы для въезда и выезда колесных транспортных средств могут быть соединены с терминалами-накопителями колесных транспортных средств и/или терминалами погрузки-разгрузки. Помимо этого подъемное движущее устройство на участке с крутым подъемом может быть выполнено в виде платформы, смонтированной с возможностью погрузки на нее колесного транспортного средства.
Предлагаемая дорожно-транспортная система отличается от известной тем, что на эстакаде смонтированы дорожные выделенные пути из чередующихся участков с подъемами, которые имеют уклон 18-75%, и спусками, имеющими уклон не более 6%, при этом дорожно-транспортная система снабжена расположенными на участках с пологим спуском вне выделенных путей и соединенными с ними терминалами для въезда и выезда колесных транспортных средств из системы на уличные дороги.
Такая дорожно-транспортная система предназначена для транспортировки в колесных транспортных средствах небольшой массы как людей, так и грузов. В предлагаемой системе колесные транспортные средства могут двигаться только по выделенным путям, а могут покидать систему и двигаться по улицам, если они имеют собственный привод и механизм управления. В качестве колесных транспортных средств могут использоваться колесные платформы, электромобили и веломобили специальной конструкции, а также обычные индивидуальные транспортные средства.
При этом параметры уклона на подъеме выбраны из условия возможности горизонтального положения транспортного средства при его движении вверх уклон не должен превышать коэффициент трения между материалом колес транспортного средства и покрытием дорожных выделенных путей. Параметры пологого спуска выбраны из условия коэффициента сцепления колесного транспортного средства с дорожным покрытием и ограничения скорости, что составляет до 6%.
Пролетные строения эстакады выполняют из стали или композитных материалов (сталежелезобетона, фибробетона, стеклопластика, углепластика и пр.) балочной рамной или комбинированной системы и рассчитывают на нагрузки от легких колесных транспортных средств.
Технический результат заключается в том, что движение в системе осуществляется за счет подъема колесного транспортного средства на подъем внешним движущим устройством с последующим его движением на спуск с возможностью маневра за счет гравитации. Это позволяет не устраивать на эстакаде контактную сеть, что снижает ее стоимость. При движении на спуск не требуется расходовать энергию, а значит колесное транспортное средство может не иметь мощного, а следовательно, тяжелого двигателя с приводом и не нести на себе запас энергии в виде аккумуляторов, имеющих большую массу и стоимость. Облегчение транспортного средства позволяет снизить расход энергии на преодоление сил трения. Малый вес транспортного средства позволяет уменьшить нагрузку на эстакаду, что в свою очередь позволяет снизить расход материалов на ее конструкции.
Такое выполнение системы расширяет возможности сообщения автодорожных магистралей между собой и с населенными пунктами, обеспечивает оптимальную организацию движения.
На фиг.1 представлена дорожно-транспортная система, вид сбоку; фиг.2 и 3 то же, что и на фиг.1, вид сверху (варианты выполнения терминалов).
Дорожно-транспортная система состоит из эстакады с выделенными путями с участками 1 с пологим спуском и участком 2 с крутым подъемом, колесных транспортных средств 3, движущих устройств 4, смонтированных на участке 2 эстакады, и стационарных силовых установок 5.
Дорожно-транспортная система согласно изобретению включает, по меньшей мере, одну многопролетную эстакаду с участками 1 и 2 соответственно, с пологим спуском с уклоном до 6% и крутым подъемом с контруклоном 18-75%, что позволяет колесным транспортным средствам 3 двигаться по участку 1 под уклон под действием гравитации с расчетной скоростью около 2-12 м/с. В случае приложения дополнительной тяги колесное транспортное средство может двигаться быстрее. Длина участка 1 эстакады составляет сотни метров, она может проходить над различными препятствиями и требует минимального отвода земли для размещения опор. Участок 2 эстакады имеет небольшую длину. По участку 2 эстакады колесное транспортное средство 3 доставляется в верхнюю точку участка 1 эстакады за счет перемещающегося вдоль эстакады 2 подъемного движущего устройства 4, которое может быть с механическим или электромагнитным приводом.
Для работы подъемного движущего устройства используется стационарная силовая установка 5, которая размещается около эстакады на участке 2. Стационарный силовая установка может быть электрической, работающей от сети или автономной, в том числе состоящей из устройства для выработки энергии и накопителя энергии. При подъеме по эстакаде участка 2 колесному транспортному средству 3 передается потенциальная энергия, которую оно расходует при движении вниз под уклон на преодоление сил трения и сопротивления воздуха. Поэтому его не надо снабжать мощным двигателем и приводом, что позволяет значительно уменьшить вес колесного транспортного средства.
Если колесные транспортные средства 3 могут двигаться только в предложенной системе, тогда они не имеют собственного привода и управляются автоматически, перевозя пассажиров или грузы от пункта погрузки до пункта разгрузки. Для стоянки неиспользуемых колесных транспортных средств 3 в дорожно-транспортной системе предусматриваются терминалы-накопители 6, которые располагаются вне основного пути, по которому осуществляется движение, и соединены с выделенными путями эстакады участка 1.
Если колесные транспортные средства 3 должны двигаться как в предложенной системе, так и по обычным дорогам, тогда они снабжаются дополнительным собственным приводом и механизмом управления для водителя, а дорожно-транспортная система дополняется терминалами 7 и 8, соответственно - путями для въезда и съезда, которые располагают на подходе к участкам 2 эстакады /см. фиг.3/.
Дорожно-транспортные системы для разных видов колесных транспортных средств могут совмещаться на одних и тех же участках эстакады 1 и 2, в том числе с расположением в несколько уровней.
Колесное транспортное средство 3 попадает на путь дорожно-транспортной системы из терминала накопителя 6, из пункта погрузки 9 или приезжает туда через терминал въезда 8. Далее колесное транспортное средство соединяется с подъемным движущим устройством 4, которое перемещает его по участку 2 эстакады с крутым подъемом на вершину и оставляет его там для продвижения на спуск по участку 1 эстакады с пологим уклоном. Это движение происходит равномерно под действием силы тяжести и сил трения и сопротивления воздуха. В зависимости от желательной скорости подбирается уклон участка 1 эстакады и дополнительное тяговое усилие. Переместившись вниз с участка 1 эстакады, колесное транспортное средство может продолжить движение на подъем по следующему участку 2 эстакады с подъемным движущим устройством 4, поступить на терминал разгрузки-погрузки 9 или в терминал-накопитель 6 или покинуть систему через терминал выезда 7. Выбор определяется водителем или программой, управляющей движением.
Claims (5)
1. Дорожно-транспортная система, включающая смонтированные на эстакаде выделенные пути с чередующимися подъемами и пологими спусками для перемещения транспортных средств под уклон под действием гравитационных сил, движущие устройства со стационарными источниками питания и транспортные средства, отличающаяся тем, что на эстакаде смонтированы дорожные выделенные пути, из чередующихся участков с подъемами, которые имеют уклон 18-75%, и спусками, имеющими уклон не более 6%, при этом дорожно-транспортная система снабжена расположенными на участках с пологим спуском вне выделенных путей и соединенными с ними терминалами для въезда и выезда колесных транспортных средств из системы на уличные дороги.
2. Дорожно-транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что колесные транспортные средства снабжены креплением для соединения с подъемным движущим устройством.
3. Дорожно-транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что смонтированное на участке пути с крутым подъемом подъемное движущее устройство выполнено с механическим приводом.
4. Дорожно-транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что смонтированное на участке пути с подъемом подъемное движущее устройство выполнено с электромагнитным приводом.
5. Дорожно-транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что терминалы для въезда и выезда колесных транспортных средств соединены с терминалами-накопителями колесных транспортных средств и/или терминалами погрузки-разгрузки.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013137954/11A RU2557099C2 (ru) | 2013-08-14 | 2013-08-14 | Дорожно-транспортная система |
PCT/RU2014/000602 WO2015023214A1 (ru) | 2013-08-14 | 2014-08-12 | Транспортная система |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013137954/11A RU2557099C2 (ru) | 2013-08-14 | 2013-08-14 | Дорожно-транспортная система |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013137954A RU2013137954A (ru) | 2015-02-20 |
RU2557099C2 true RU2557099C2 (ru) | 2015-07-20 |
Family
ID=52468510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013137954/11A RU2557099C2 (ru) | 2013-08-14 | 2013-08-14 | Дорожно-транспортная система |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2557099C2 (ru) |
WO (1) | WO2015023214A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2680873C2 (ru) * | 2016-04-26 | 2019-02-28 | Покровский Юрий Леонидович | Вездеход с дорожной лентой |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106522051B (zh) * | 2016-11-11 | 2019-07-26 | 上海电科智能***股份有限公司 | 一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1050851A1 (ru) * | 1981-10-01 | 1983-10-30 | Volchkov Yurij S | Транспортна система автоматической линии дл изделий цилиндрической формы |
RU2043097C1 (ru) * | 1990-03-01 | 1995-09-10 | Борис Григорьевич Ткач | Коляска для инвалидов |
RU2077435C1 (ru) * | 1993-07-06 | 1997-04-20 | Вадим Севастьянович Уткин | Транспортная система маятникового типа |
RU12098U1 (ru) * | 1999-04-28 | 1999-12-16 | Омский государственный технический университет | Транспортная система |
RU24421U1 (ru) * | 2001-12-17 | 2002-08-10 | Мнацаканов Валерий Александрович | Скоростная городская транспортная система |
RU2199457C1 (ru) * | 2001-12-28 | 2003-02-27 | Московский государственный университет путей сообщения | Транспортная система для движения по гравитационной внеуличной трассе |
DE102005007097A1 (de) * | 2005-02-16 | 2007-04-19 | Kastriot Merlaku | U-Bahn-Röhre / -Tunnel oder Schienen-Straße |
US7527000B2 (en) * | 2003-10-23 | 2009-05-05 | Adam Gerard | System for transporting vehicles on rails by gravity |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2230220C2 (ru) * | 2002-07-29 | 2004-06-10 | Скибицкий Иван Григорьевич | Электро-инерционное устройство к электромобилю |
DE102004040245A1 (de) * | 2004-08-13 | 2006-02-23 | Frenzel-Bau Gmbh & Co. Kg | Güterumschlagverfahren und Transportsystem |
-
2013
- 2013-08-14 RU RU2013137954/11A patent/RU2557099C2/ru active
-
2014
- 2014-08-12 WO PCT/RU2014/000602 patent/WO2015023214A1/ru active Application Filing
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1050851A1 (ru) * | 1981-10-01 | 1983-10-30 | Volchkov Yurij S | Транспортна система автоматической линии дл изделий цилиндрической формы |
RU2043097C1 (ru) * | 1990-03-01 | 1995-09-10 | Борис Григорьевич Ткач | Коляска для инвалидов |
RU2077435C1 (ru) * | 1993-07-06 | 1997-04-20 | Вадим Севастьянович Уткин | Транспортная система маятникового типа |
RU12098U1 (ru) * | 1999-04-28 | 1999-12-16 | Омский государственный технический университет | Транспортная система |
RU24421U1 (ru) * | 2001-12-17 | 2002-08-10 | Мнацаканов Валерий Александрович | Скоростная городская транспортная система |
RU2199457C1 (ru) * | 2001-12-28 | 2003-02-27 | Московский государственный университет путей сообщения | Транспортная система для движения по гравитационной внеуличной трассе |
US7527000B2 (en) * | 2003-10-23 | 2009-05-05 | Adam Gerard | System for transporting vehicles on rails by gravity |
DE102005007097A1 (de) * | 2005-02-16 | 2007-04-19 | Kastriot Merlaku | U-Bahn-Röhre / -Tunnel oder Schienen-Straße |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2680873C2 (ru) * | 2016-04-26 | 2019-02-28 | Покровский Юрий Леонидович | Вездеход с дорожной лентой |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013137954A (ru) | 2015-02-20 |
WO2015023214A1 (ru) | 2015-02-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8375865B2 (en) | Overhead suspended personal transportation and freight delivery surface transportation system | |
EP2977285B1 (en) | Personalised elevated urban transport | |
JP6498181B2 (ja) | 垂直・水平移動システム | |
AU2017382377B2 (en) | Elevated transportation system | |
US10358147B2 (en) | Personalized elevated urban transport | |
RU2412840C1 (ru) | Городская канатная дорога | |
CN201077456Y (zh) | 公共功能网桁架轨悬吊升降交通*** | |
US5836423A (en) | People mover system | |
RU2557099C2 (ru) | Дорожно-транспортная система | |
WO2009125253A1 (en) | Transportation means and system | |
EP3245113A1 (en) | Mobility system through route suspended by fixed cables of autonomous vehicles lightweight at electrical supply | |
WO2016038621A1 (en) | Traveling roads, conveyer belt roads and future railways improved | |
EP3702231B1 (en) | String track structure | |
RU2559270C2 (ru) | Дорожно-транспортное сооружение "велополитен мади" | |
CN209989643U (zh) | 一种跨座式物流单轨交通结构 | |
CN108860172B (zh) | 侧向爬升的交通*** | |
GB2460840A (en) | Personal transport system | |
DE202023103592U1 (de) | Leichtbau-Einschienenbahn als universelles Transportsystem | |
FR2650546A1 (fr) | Transport rapide autonome suspendu | |
Mihail et al. | Cable cars: role, components and classification. | |
CN116133926A (zh) | 高架公共交通*** | |
CN117845672A (zh) | 一种托运上下坡车辆的交通设施 | |
CN106522062A (zh) | 太阳能斜坡滑道 | |
RU2006127095A (ru) | Эстакадная дорога, способ ее строительства и монорельсовый транспорт | |
ITCT20110017U1 (it) | Sistema di mobilità combinato per via sospesa e terrestre ad alimentazione elettrica per trasporto autonomo leggero |