RU2548663C1 - Multiple sparking ignition system - Google Patents
Multiple sparking ignition system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2548663C1 RU2548663C1 RU2013156282/07A RU2013156282A RU2548663C1 RU 2548663 C1 RU2548663 C1 RU 2548663C1 RU 2013156282/07 A RU2013156282/07 A RU 2013156282/07A RU 2013156282 A RU2013156282 A RU 2013156282A RU 2548663 C1 RU2548663 C1 RU 2548663C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- input
- ignition coil
- connection point
- output
- ignition
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к импульсной технике, в частности к устройствам регулирования параметров искрового разряда в электронных системах зажигания высокой энергии, и может быть использовано для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с высокой степенью сжатия топливной смеси, например, газовых, на транспортных средствах и стационарных энергетических установках с любыми катушками зажигания.The invention relates to a pulse technique, in particular to devices for controlling spark discharge parameters in high energy electronic ignition systems, and can be used for internal combustion engines (ICE) with a high compression ratio of the fuel mixture, for example, gas, in vehicles and stationary power plants with any ignition coils.
Известна система зажигания с многократным искрообразованием, описанная в патенте РФ «Способ формирования многоимпульсного режима возбуждения катушки зажигания двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления», RU 2171392 C2, Фиг.1 - устройство, которое выбрано в качестве прототипа предлагаемому изобретению как наиболее близкое по технической сущности.Known ignition system with multiple sparking, described in the patent of the Russian Federation "Method of forming a multi-pulse mode of excitation of the ignition coil of an internal combustion engine and a device for its implementation", RU 2171392 C2, Figure 1 - a device that is selected as a prototype of the present invention as the closest technical essence.
Устройство, осуществляющее данный способ, вариант 1, представленное на фиг.1, содержит источник бортового напряжения питания, формирователь управляющего напряжения, который может быть совмещен с датчиком углового положения коленчатого вала двигателя в зависимости от типа этого датчика, конденсатор, катушку зажигания, искровой промежуток, а также - ключ-генератор с выводами питания, с входным выводом управления, подключенным к выходу формирователя управляющего напряжения, с выходным выводом, образованным открытым коллектором силового транзистора, подключенным к точке соединения обмоток катушки зажигания и конденсатора, содержащий также предварительный усилитель и звено обратной связи.The device that implements this method, option 1, shown in Fig. 1, contains an onboard supply voltage source, a control voltage driver, which can be combined with an engine crankshaft angle sensor depending on the type of this sensor, a capacitor, an ignition coil, and a spark gap and also - a key generator with power leads, with an input control terminal connected to the output of the control voltage driver, with an output terminal formed by an open collector of power supply an anistor connected to the connection point of the windings of the ignition coil and capacitor, also containing a pre-amplifier and a feedback link.
В процессе работы устройства непосредственно перед моментом зажигания от формирователя, управляемого датчиком положения коленчатого вала двигателя, на вход управления ключа-генератора подается управляющее напряжение низкого уровня; силовой транзистор открыт, через первичную обмотку катушки зажигания протекает ток, и в ней накапливается энергия. В момент зажигания управляющее напряжение высокого уровня от формирователя на входе управления закрывает силовой транзистор. Спад тока в первичной обмотке катушки зажигания и в последовательном колебательном контуре, образованном первичной обмоткой катушки зажигания и конденсатором, вызывает развитие колебательного процесса резонанса напряжений, в начале которого ток течет от источника бортового питания через первичную обмотку катушки зажигания в конденсатор, заряжая его. Узел обратной связи в ключе-генераторе поддерживает процесс запирания силового транзистора.In the process of operation of the device immediately before the moment of ignition from the driver controlled by the position sensor of the crankshaft of the engine, a low level control voltage is supplied to the control input of the key generator; the power transistor is open, current flows through the primary winding of the ignition coil, and energy is stored in it. At the time of ignition, a high-level control voltage from the driver at the control input closes the power transistor. A decrease in the current in the primary winding of the ignition coil and in the series oscillatory circuit formed by the primary winding of the ignition coil and capacitor causes the development of an oscillatory process of voltage resonance, at the beginning of which current flows from the on-board power supply through the primary winding of the ignition coil to the capacitor, charging it. The feedback node in the key generator supports the process of locking the power transistor.
Далее конденсатор начинает разряжаться через первичную обмотку катушки зажигания, вызывая нарастание в ней инверсного тока с направлением от земляной шины к источнику бортового питания. На этом этапе происходит пробой искрового промежутка, а узел обратной связи переводит силовой транзистор в открытое состояние, начиная автоколебательный процесс. Первичная обмотка катушки зажигания оказывается подключенной к источнику бортового питания и в ней начинает нарастать ток от него к земляной шине, частично восполняя потерю энергии магнитного поля катушки зажигания. Через промежуток времени, определяемый длительностью отрицательной полуволны колебания на резонансной частоте колебательного контура и временными характеристиками узла обратной связи, закрывается силовой транзистор, что прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания и формирует на ней дополнительный импульс напряжения, который трансформируется во вторичную цепь и поддерживает ток в искровом промежутке. Далее процесс, являясь автоколебательным, повторяется, при этом энергия в колебательном контуре убывает от импульса к импульсу, обеспечивая формирование на первичной обмотке катушки зажигания ограниченной по длительности пачки затухающих импульсов напряжения.Next, the capacitor begins to discharge through the primary winding of the ignition coil, causing an increase in inverse current in it with a direction from the ground bus to the onboard power supply. At this stage, a breakdown of the spark gap occurs, and the feedback node puts the power transistor in the open state, starting a self-oscillating process. The primary winding of the ignition coil is connected to the on-board power supply and the current from it to the ground bus begins to increase in it, partially compensating for the loss of magnetic field energy of the ignition coil. After a period of time determined by the duration of the negative half-wave of oscillation at the resonant frequency of the oscillating circuit and the time characteristics of the feedback node, the power transistor closes, which interrupts the current in the primary winding of the ignition coil and generates an additional voltage pulse on it, which is transformed into the secondary circuit and maintains the current in spark gap. Further, the process, being self-oscillating, is repeated, while the energy in the oscillating circuit decreases from pulse to pulse, ensuring the formation on the primary winding of the ignition coil of a limited duration of a pack of damped voltage pulses.
Применение способа и устройства позволяет:The application of the method and device allows you to:
- производить накопление энергии в катушке зажигания, как до момента зажигания, так и после него, т.е. во время искрового разряда;- accumulate energy in the ignition coil, both before and after ignition, i.e. during spark discharge;
- избежать рекомбинации частиц сильно нагретого ионизированного канала между электродами искрового промежутка в течение всего времени искрового процесса;- to avoid recombination of particles of a highly heated ionized channel between the electrodes of the spark gap during the entire time of the spark process;
- повысить мощность и эффективность искрового разряда;- increase the power and efficiency of the spark discharge;
- обеспечить более полное сгорания топливовоздушной смеси, снизить токсичность выхлопа и тепловую напряженность двигателя, сократить время пуска двигателя, получить снижение потерь на коммутирующем устройстве и повысить его надежность;- to provide a more complete combustion of the air-fuel mixture, reduce exhaust toxicity and thermal stress of the engine, reduce engine start-up time, obtain reduced losses on the switching device and increase its reliability;
- использовать применяемую в настоящее время элементную базу для реализации предлагаемого способа и устройства.- use the currently used elemental base for the implementation of the proposed method and device.
Недостатками устройства-прототипа являются:The disadvantages of the prototype device are:
- недостаточная энергия искрообразования из-за практического отсутствия отрицательных полуволн напряжения (не более 3,0 B) на первичной обмотке катушки зажигания и быстрое затухание резонансных колебаний ввиду того, что отрицательное напряжение в точке соединения первичной обмотки катушки зажигания и обкладки конденсатора ограничено суммой падений напряжений, смещенных в прямом направлении диода 12, перехода база-коллектор транзистора 14 и перехода база-коллектор силового транзистора 15 (см. Фиг.1 устройства-прототипа), а это, в свою очередь, ухудшает условия для полноценного резонанса напряжений;- insufficient sparking energy due to the practical absence of negative half-waves of voltage (not more than 3.0 V) on the primary winding of the ignition coil and the rapid attenuation of resonant oscillations due to the fact that the negative voltage at the junction of the primary winding of the ignition coil and the capacitor plate is limited by the sum of the voltage drops displaced in the forward direction of the diode 12, the base-collector transition of the transistor 14 and the base-collector transition of the power transistor 15 (see FIG. 1 of the prototype device), and this, in turn It impairs the conditions for full resonance voltages;
- повышенное потребление энергии на резонансной частоте последовательного колебательного контура, свойственное классическому резонансу напряжений;- increased energy consumption at the resonant frequency of the sequential oscillatory circuit, characteristic of classical voltage resonance;
- сокращение срока службы свечей зажигания из-за однополярного искрового разряда, при котором наблюдается ускоренная электрическая эрозия только одного электрода свечи.- reducing the service life of spark plugs due to a unipolar spark discharge, in which accelerated electrical erosion of only one spark plug electrode is observed.
В основу изобретения поставлена задача усовершенствования системы зажигания за счет осуществления многократного искрообразования с сокращенным потреблением энергии от источника бортового напряжения питания при увеличенном сроке службы свечей зажигания.The basis of the invention is the task of improving the ignition system by performing multiple sparking with reduced energy consumption from the on-board voltage source with an extended service life of the spark plugs.
Указанная задача решается благодаря тому, что в известную систему зажигания, содержащую источник бортового напряжения питания, формирователь управляющего напряжения, который может быть совмещен с датчиком углового положения коленчатого вала двигателя в зависимости от типа этого датчика, конденсатор, катушку зажигания, искровой промежуток, а также - ключ-генератор с выводами питания, с входным выводом управления, подключенным к выходу формирователя управляющего напряжения, с выходным выводом, образованным открытым коллектором силового транзистора, связанным с точкой соединения обмоток катушки зажигания и первой обкладки конденсатора, содержащий также инвертирующий предварительный усилитель и звено обратной связи, причем первый вход предварительного усилителя образует входной вывод ключа-генератора, его второй вход соединен с выходом звена обратной связи, вход которого связан с точкой соединения обмоток катушек зажигания и первой обкладки конденсатора, его выход подключен к базе силового транзистора, согласно изобретению между точкой соединения обмоток катушки зажигания с первой обкладкой конденсатора и выходным выводом ключа-генератора включен дополнительно диод в прямом направлении, вход звена обратной связи образует отдельный вход ключа-генератора и подключен к точке соединения обмоток катушки зажигания, первой обкладки конденсатора и анода дополнительного диода, а вторая обкладка конденсатора подключена к точке соединения первичной обмотки катушки зажигания с положительным выводом источника бортового напряжения питания.This problem is solved due to the fact that in the known ignition system containing an onboard power supply source, a control voltage shaper that can be combined with an angular position sensor of the engine crankshaft depending on the type of this sensor, a capacitor, an ignition coil, a spark gap, and - a key generator with power leads, with an input control terminal connected to the output of the control voltage driver, with an output terminal formed by an open power collector a transistor connected to the connection point of the windings of the ignition coil and the first capacitor plate, also containing an inverting pre-amplifier and a feedback link, the first input of the pre-amplifier forming the input output of the generator key, its second input connected to the output of the feedback link, the input of which is connected to the connection point of the windings of the ignition coils and the first lining of the capacitor, its output is connected to the base of the power transistor according to the invention between the connection point of the windings of the coil ignition with the first capacitor plate and the output terminal of the generator key is additionally turned on by the diode in the forward direction, the feedback link input forms a separate input of the generator key and is connected to the connection point of the ignition coil windings, the first capacitor plate and the anode of the additional diode, and the second capacitor plate is connected to the connection point of the primary winding of the ignition coil with the positive terminal of the onboard supply voltage source.
На Фиг.1 приведена функциональная схема устройства.Figure 1 shows the functional diagram of the device.
На Фиг.2 - эпюра напряжения в точке соединения обмоток катушки зажигания и первой обкладки конденсатора.Figure 2 - plot voltage at the junction of the windings of the ignition coil and the first lining of the capacitor.
Устройство содержит: источник 1 бортового напряжения питания, формирователь 2 управляющего напряжения, который может быть совмещен с датчиком 3 углового положения коленчатого вала двигателя в зависимости от типа этого датчика, конденсатор 4, катушку 5 зажигания, искровой промежуток 6, ключ-генератор 7. Ключ-генератор 7 оснащен выводами питания 8 и 9, входным выводом 10 управления, подключенным к выходу формирователя управляющего напряжения, выходным выводом 11, образованным открытым коллектором силового транзистора 12. Ключ-генератор 7 кроме транзистора 12 содержит инвертирующий предварительный усилитель 13 и звено 14 обратной связи, причем первый вход 15 предварительного усилителя 13 образует входной вывод 10 ключа-генератора, его второй вход 16 соединен с выходом 17 звена обратной связи, его выход 18 подключен к базе силового транзистора 12. Между точкой соединения обмоток катушки 5 зажигания с первой обкладки конденсатора 4 и выходным выводом 11 ключа-генератора включен диод 19 в прямом направлении. Вход звена 14 обратной связи образует отдельный вход 20 ключа-генератора 7 и подключен к точке соединения обмоток катушки 5 зажигания, первой обкладки конденсатора 4 и анода дополнительного диода 19. Вторая обкладка конденсатора 4 подключена к точке соединения первичной обмотки катушки 5 зажигания с положительным выводом источника 1 бортового напряжения питания.The device comprises: an onboard power supply source 1, a
В процессе работы устройства, непосредственно перед моментом зажигания, от формирователя 2, управляемого датчиком 3 положения коленчатого вала двигателя, на вход 10 управления ключа-генератора 7 подается управляющее напряжение низкого уровня; силовой транзистор 12 открыт посредством инвертирующего усилителя 13, через первичную обмотку катушки 5 зажигания протекает ток, и в ней накапливается энергия. В момент зажигания управляющее напряжение высокого уровня от формирователя 2 на входе 10 управления ключа-генератора 7 закрывает силовой транзистор 12. Спад тока в первичной обмотке катушки 5 зажигания сопровождается сменой полярности и резким ростом напряжения на обмотках катушки 5. В параллельном колебательном контуре, образованном первичной обмоткой катушки 5 зажигания и конденсатором 4, начинается развитие колебательного процесса резонанса токов, вначале которого ток течет от источника 1 бортового напряжения питания через первичную обмотку катушки 5 зажигания в конденсатор 4, заряжая его до повышенного напряжения. Звено 14 обратной связи в ключе-генераторе 7 поддерживает процесс ускоренного запирания силового транзистора 12.In the process of operation of the device, immediately before the moment of ignition, from the
Далее конденсатор 4 начинает разряжаться через первичную обмотку катушки 5 зажигания, вызывая нарастание в ней инверсного тока с направлением к источнику 1 бортового напряжения питания. После пробоя искрового промежутка 6 узел 14 обратной связи переводит силовой транзистор 12 в открытое состояние, начиная поддержку автоколебательного процесса резонанса токов. В первичной обмотке катушки 5 зажигания начинает нарастать ток по направлению к земляной шине, частично восполняющий потерю активной энергии магнитного поля катушки зажигания 5. Через промежуток времени, определяемый длительностью отрицательной полуволны колебания на резонансной частоте параллельного колебательного контура и временными характеристиками звена 14 обратной связи, закрывается силовой транзистор 12, что прерывает ток в первичной обмотке катушки 5 зажигания и формирует на ней дополнительный импульс напряжения, который трансформируется во вторичную цепь и поддерживает ток в искровом промежутке 6.Next, the capacitor 4 begins to discharge through the primary winding of the ignition coil 5, causing an increase in inverse current in it with a direction to the source 1 of the onboard supply voltage. After the breakdown of the spark gap 6, the feedback unit 14 puts the power transistor 12 into the open state, starting to support the self-oscillating process of resonance of currents. In the primary winding of the ignition coil 5, a current begins to increase towards the ground bus, partially compensating for the loss of the active energy of the magnetic field of the ignition coil 5. After a period of time determined by the duration of the negative half-wave of the oscillation at the resonant frequency of the parallel oscillatory circuit and the time characteristics of the feedback link 14, it closes power transistor 12, which interrupts the current in the primary winding of the ignition coil 5 and generates an additional voltage pulse on it, which trans generated in the secondary circuit and maintains the current in the spark gap 6.
Далее процесс, являясь автоколебательным, повторяется. Диод 19 препятствует «срезанию» отрицательных полуволн в процессе резонансных колебаний, что наблюдается в устройстве-прототипе, благодаря чему энергия искрообразования увеличивается вдвое. Однако энергия в колебательном контуре все равно несколько убывает от импульса к импульсу ввиду наличия в цепи потерь на активном сопротивлении. Интенсивность затухания колебаний благодаря полноценной отрицательной полуволне в данном случае намного меньше, чем в устройстве-прототипе, что еще более повышает энергию искрообразования.Further, the process, being self-oscillating, is repeated. The diode 19 prevents the "cutting" of the negative half-waves in the process of resonant oscillations, which is observed in the prototype device, due to which the energy of sparking is doubled. However, the energy in the oscillatory circuit still decreases somewhat from pulse to pulse due to the presence of losses on the active resistance in the circuit. The intensity of the damping of the oscillations due to the full negative half-wave in this case is much less than in the prototype device, which further increases the energy of sparking.
При этом полное сопротивление предлагаемой параллельной резонансной цепи на резонансной частоте намного превышает сопротивление последовательного колебательного контура, как в устройстве-прототипе, что позволяет существенно уменьшить потребление энергии от источника 1 бортового напряжения питания.Moreover, the total resistance of the proposed parallel resonant circuit at the resonant frequency is much higher than the resistance of the series oscillatory circuit, as in the prototype device, which can significantly reduce the energy consumption from the source 1 of the onboard supply voltage.
В предлагаемом устройстве вместо однополярного искрового разряда реализован искровой разряд переменного тока повышенной частоты. В зависимости от типов катушек зажигания и величины емкости конденсатора 4 частота переменного тока разряда может варьироваться от единиц до десятков килогерц. При этом срок службы свечей зажигания существенно увеличивается и тем больше, чем выше частота переменного тока. Это связано со снижением температуры поверхности электродов свечи в месте искрового разряда по мере роста частоты и равномерным распределением электрической эрозии между электродами свечи.In the proposed device, instead of a unipolar spark discharge, a spark discharge of alternating current of increased frequency is implemented. Depending on the types of ignition coils and the value of the capacitor 4, the frequency of the alternating current of the discharge can vary from units to tens of kilohertz. In this case, the service life of the spark plugs increases significantly and the greater, the higher the frequency of the alternating current. This is due to a decrease in the surface temperature of the spark plug electrodes in the place of the spark discharge as the frequency increases and the uniform distribution of electrical erosion between the spark plug electrodes.
Техническим результатом, который достигается при осуществлении изобретения, является:The technical result that is achieved by carrying out the invention is:
- увеличение энергии искрообразования практически вдвое;- almost double the energy of sparking;
- уменьшение потребления энергии от источника бортового напряжения питания;- reduction of energy consumption from an onboard power supply source;
- продление срока службы свечей зажигания.- extension of the service life of spark plugs.
При изучении патентной и технической литературы авторы не нашли источника, содержащего признаки, отличающие заявляемое решение. Это позволяет считать его соответствующим критерию «новизна». Несмотря на актуальность проблемы, аналогичное решение с указанным результатом не было предложено ранее, и оно не является очевидным для специалиста, что позволяет считать его соответствующим критерию «изобретательский уровень».When studying patent and technical literature, the authors did not find a source containing signs that distinguish the claimed solution. This allows us to consider it relevant to the criterion of "novelty." Despite the relevance of the problem, a similar solution with the specified result was not proposed earlier, and it is not obvious to the specialist, which allows us to consider it relevant to the criterion of "inventive step".
Описанное в качестве примера реализации способа устройство является технически завершенным, выполненным на известной элементной базе и может быть изготовлено промышленным способом.Described as an example of the implementation of the method, the device is technically complete, made on the known element base and can be manufactured industrially.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013156282/07A RU2548663C1 (en) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | Multiple sparking ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013156282/07A RU2548663C1 (en) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | Multiple sparking ignition system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2548663C1 true RU2548663C1 (en) | 2015-04-20 |
Family
ID=53289433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013156282/07A RU2548663C1 (en) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | Multiple sparking ignition system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2548663C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2612654C1 (en) * | 2016-08-23 | 2017-03-13 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Ignition control system for internal combustion engine |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1412711A (en) * | 1972-05-31 | 1975-11-05 | Bosch Gmbh Robert | Ignition systems for internal combustion engines |
| DE3338271A1 (en) * | 1982-10-23 | 1984-04-26 | Atlas Fahrzeugtechnik GmbH, 5980 Werdohl | Circuit for detecting knocking for spark ignition engines |
| US5488940A (en) * | 1992-08-08 | 1996-02-06 | Robert Bosch Gmbh | Ignition system for internal combustion engines |
| RU2157915C2 (en) * | 1998-09-07 | 2000-10-20 | Военный автомобильный институт | Internal combustion engine noncontact ignition system |
| EP0893600B1 (en) * | 1997-06-02 | 2000-11-08 | Federal-Mogul Ignition S.p.A. | Multi spark ignition system for an internal combustion engine |
| RU2171392C2 (en) * | 1999-09-02 | 2001-07-27 | Репин Александр Федорович | Method of and device for forming mutliple-pulse excitation duty of ignition coil of internal combustion engine |
| RU2268394C2 (en) * | 2000-01-26 | 2006-01-20 | Роберт Бош Гмбх | Method of generating series of high-voltage igniting sparks and device for igniting by high-voltage current |
-
2013
- 2013-12-19 RU RU2013156282/07A patent/RU2548663C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1412711A (en) * | 1972-05-31 | 1975-11-05 | Bosch Gmbh Robert | Ignition systems for internal combustion engines |
| DE3338271A1 (en) * | 1982-10-23 | 1984-04-26 | Atlas Fahrzeugtechnik GmbH, 5980 Werdohl | Circuit for detecting knocking for spark ignition engines |
| US5488940A (en) * | 1992-08-08 | 1996-02-06 | Robert Bosch Gmbh | Ignition system for internal combustion engines |
| EP0893600B1 (en) * | 1997-06-02 | 2000-11-08 | Federal-Mogul Ignition S.p.A. | Multi spark ignition system for an internal combustion engine |
| RU2157915C2 (en) * | 1998-09-07 | 2000-10-20 | Военный автомобильный институт | Internal combustion engine noncontact ignition system |
| RU2171392C2 (en) * | 1999-09-02 | 2001-07-27 | Репин Александр Федорович | Method of and device for forming mutliple-pulse excitation duty of ignition coil of internal combustion engine |
| RU2268394C2 (en) * | 2000-01-26 | 2006-01-20 | Роберт Бош Гмбх | Method of generating series of high-voltage igniting sparks and device for igniting by high-voltage current |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2612654C1 (en) * | 2016-08-23 | 2017-03-13 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Ignition control system for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7121270B1 (en) | Spark generation method and ignition system using same | |
| JP6017046B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| JP5255682B2 (en) | Ignition device | |
| JP5474120B2 (en) | Ignition device and ignition method for internal combustion engine | |
| KR20150070385A (en) | Plasma ignition device for internal combustion engines | |
| KR20180029059A (en) | Electronic ignition system for internal combustion engine and driving method thereof | |
| JP2015529775A (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| JP6314617B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| JP5496297B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| RU2548663C1 (en) | Multiple sparking ignition system | |
| JP6773004B2 (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
| RU2418977C2 (en) | Method and device for increasing spark energy in capacitive-discharge ignition systems | |
| JP6398601B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| JP5295305B2 (en) | Ignition device | |
| JP2015200255A (en) | ignition control device | |
| JP2018076823A (en) | Ignition control device for internal combustion engine | |
| RU2312248C2 (en) | Method of forming spark discharge in capacitor-type ignition system | |
| JP2015200279A (en) | ignition device | |
| US11560869B2 (en) | Electronic circuit and capacitor discharge system comprising electronic circuit | |
| Astanei et al. | Electrical diagnostic of high voltage discharges produced by a new spark-plug | |
| RU161973U1 (en) | IGNITION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP2012219766A (en) | Spark-ignition control method for spark-ignition type internal combustion engine | |
| JP6214118B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
| RU2293208C1 (en) | Ignition switch of internal combustion engine | |
| WO2006121368A2 (en) | Ignition system for an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151220 |