RU2547952C2 - Compensation device for ratchet wheel - Google Patents

Compensation device for ratchet wheel Download PDF

Info

Publication number
RU2547952C2
RU2547952C2 RU2012130384/11A RU2012130384A RU2547952C2 RU 2547952 C2 RU2547952 C2 RU 2547952C2 RU 2012130384/11 A RU2012130384/11 A RU 2012130384/11A RU 2012130384 A RU2012130384 A RU 2012130384A RU 2547952 C2 RU2547952 C2 RU 2547952C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ratchet wheel
wheel
ratchet
brake caliper
steel wire
Prior art date
Application number
RU2012130384/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2012130384A (en
Inventor
Фудин ЮЙ
Цзэнцинь ЛИ
Цзяньган ГУН
Сяолинь ЯН
Хунси ВАН
Юнжуй ЧЭНЬ
Юни ВАН
Сюйфэн ЧЖАН
Цзиньфэн ЧЖАО
Мин ДУ
Юй Ли
Чжансян ВАН
Original Assignee
Баоцзи Лайн Партс Ко., Лтд. Оф Чайна Рейлвэй Электрификейшн Бюро Груп
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Баоцзи Лайн Партс Ко., Лтд. Оф Чайна Рейлвэй Электрификейшн Бюро Груп filed Critical Баоцзи Лайн Партс Ко., Лтд. Оф Чайна Рейлвэй Электрификейшн Бюро Груп
Publication of RU2012130384A publication Critical patent/RU2012130384A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2547952C2 publication Critical patent/RU2547952C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/26—Compensation means for variation in length

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to the compensation device of the ratchet wheel for overhead system of contact wires of high speed electric railroad. The compensation device of the ratchet wheel contains casing (1) of the ratchet wheel, a brake bracket (2) for the ratchet wheel, long pin (3), connecting panels (4) of the ratchet wheels and brake bracket, lock panel (5), balancing wheel (6), steel wire I (7), steel wire II (7'), and wire clamp (8). The casing (1) of the ratchet wheel is installed on the axle (11) of the ratchet wheel by means of pair of self-lubricating journal bearings (10). Two ends of the axle (11) of the ratchet wheel are fixed on the front end of the connecting panels (4) of the ratchet wheel and brake bracket, and are equipped with end face self-lubricating bearings (14) installed between the connecting panels (4) of the ratchet wheel and brake bracket, and self-lubricating journal bearings (10).
EFFECT: jamming and hard rotation of the ratchet wheel are excluded, increased efficiency of transfer upon casing shift of the ratchet wheel.
8 cl, 5 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение касается компенсационного устройства храпового колеса в области изготовления деталей для подвесной системы контактных проводов высокоскоростной электрифицированной железной дороги.The present invention relates to a ratchet compensation device in the field of manufacturing parts for a suspension system of contact wires of a high-speed electrified railway.

Уровень техникиState of the art

Компенсационное устройство храпового колеса главным образом используется для компенсационной регулировки силы натяжения проводов/кабелей применительно к контактному проводу или нагруженному проводу подвесной системы контактных проводов высокоскоростной электрифицированной железной дороги, а также в точках фиксации гибкой подвески, предназначенной для городских железнодорожных перевозок. С развитием высокоскоростной электрифицированной железной дороги скорость на пассажирских транспортных линиях непрерывно возрастает, при этом сила натяжения подвесной системы контактных проводов должна быть более высокой (компенсационная сила натяжения подвесной системы контактных проводов, в общем, должна составлять по меньшей мере 30 кН), а значит общие характеристики компенсационного устройства храпового колеса должны удовлетворять требованиям компенсации высоких натяжных усилий.The ratchet compensation device is mainly used to compensate for the tension of wires / cables in relation to a contact wire or a loaded wire of a suspension system of contact wires of a high-speed electrified railway, as well as at fixation points of a flexible suspension intended for urban rail traffic. With the development of a high-speed electrified railway, the speed on passenger transport lines is constantly increasing, while the tension force of the suspension system of contact wires should be higher (the compensation force of tension of the suspension system of contact wires, in general, should be at least 30 kN), and therefore the total The ratchet wheel compensation device must meet the requirements of high tensile forces.

Однако в существующих компенсационных устройствах храпового колеса существует ряд проблем, которые сводятся к следующему: при сдвиге корпуса храпового колеса создается прямое трение между торцевыми поверхностями малых колес с двух сторон корпуса храпового колеса и внутренними сторонами соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы, при этом в результате прямого трения возникает явление заклинивания и тугого вращения храпового колеса; кроме того, существует также проблема недостаточности компенсационного расстояния, так что сила натяжения контактных проводов между точками фиксации при больших пролетах не может быть компенсирована; номинальная рабочая прочность при растяжении относительно мала, т.е. компенсационное натяжное усилие имеет меньшую величину (максимальная компенсационная сила натяжения подвесной системы контактных проводов составляет 15 кН); допуск на растяжение троса в компенсационном устройстве мал; жесткость скобы недостаточна; нарушение пути следования, трение и пр. тросов в компенсационном устройстве в процессе эксплуатации влияет на срок службы и «передаточный эффект» храповика; скоба храпового колеса принимает форму открытого зева крюка и является сварной, что не удовлетворяет требованиям обеспечения параллельности и перпендикулярности компенсационного устройства, а это легко приводит к прогибу храпового колеса и относительно низким характеристиками компенсационного устройства как изделия, что делает сложным замену компенсационных устройств; зазор между крышкой подшипника храповика и боковой панелью рамы слишком мал, что легко приводит к явлению зажатия, вызывающему тугое вращение храпового колеса, а значит снижает компенсационный эффект. Следовательно, существующим компенсационным устройствам храпового колеса сложно удовлетворить требованиям обеспечения компенсации больших натяжных усилий, необходимой в подвесной системе контактных проводов высокоскоростной электрифицированной железной дороги.However, in the existing compensation devices of the ratchet wheel, there are a number of problems, which are as follows: when the ratchet wheel housing is shifted, direct friction is created between the end surfaces of the small wheels on both sides of the ratchet wheel housing and the inner sides of the ratchet wheel connecting plates and the brake caliper, and as a result direct friction occurs the phenomenon of jamming and tight rotation of the ratchet wheel; in addition, there is also the problem of insufficient compensation distance, so that the tension force of the contact wires between the fixation points for large spans cannot be compensated; nominal working tensile strength is relatively small, i.e. compensation tension force has a smaller value (maximum compensation tension force of the suspension system of contact wires is 15 kN); the tensile tolerance of the cable in the compensation device is small; stiffness of the bracket is insufficient; violation of the route, friction and other cables in the compensation device during operation affects the service life and the “transfer effect” of the ratchet; the ratchet wheel bracket takes the form of an open pharynx of the hook and is welded, which does not meet the requirements of ensuring parallelism and perpendicularity of the compensation device, and this easily leads to a deflection of the ratchet wheel and relatively low characteristics of the compensation device as a product, which makes it difficult to replace the compensation devices; the gap between the ratchet bearing cover and the side panel of the frame is too small, which easily leads to a clamping phenomenon causing a tight rotation of the ratchet wheel, and therefore reduces the compensation effect. Therefore, it is difficult for existing ratchet compensation devices to meet the requirements of providing high tensile forces compensation required in a suspension system of contact wires of a high-speed electrified railway.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Одна из технических задач, которая должна быть решена в настоящем изобретении, заключается в создании компенсационного устройства храпового колеса, которое не только позволит избежать прямого трения между торцевыми поверхностями малых колес с двух сторон корпуса храпового колеса и внутренними сторонами соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы, но также позволит избежать явления заклинивания и тугого вращения храпового колеса и при этом повысит эффективность передачи при сдвиге корпуса храпового колеса.One of the technical problems that must be solved in the present invention is to create a compensation device of the ratchet wheel, which not only avoids direct friction between the end surfaces of small wheels on both sides of the ratchet wheel housing and the inner sides of the connecting panels of the ratchet wheel and brake caliper, but it will also avoid the phenomenon of jamming and tight rotation of the ratchet wheel and at the same time increase the transmission efficiency when shifting the ratchet wheel housing.

Для решения указанной задачи в настоящем изобретении предложено компенсационное устройство храпового колеса, при этом компенсационное устройство храпового колеса содержит: корпус храпового колеса, тормозную скобу для храпового колеса, длинный болтовой палец, соединительные панели храпового колеса и тормозной скобы, стопорную панель, балансировочное колесо, стальной провод I, стальной провод II, а также зажим для провода; при этом корпус храпового колеса установлен на передних концах соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы, причем корпус храпового колеса содержит большое колесо с храповыми зубьями, малое колесо I и малое колесо II, при этом малое колесо I и малое колесо II расположены симметрично по обеим сторонам большого колеса; один конец стального провода I соединен с зажимом для провода, а другой его конец последовательно намотан на большое колесо, а затем зафиксирован на одной стороне наружной периферийной поверхности большого колеса; один конец стального провода II зафиксирован между двумя малыми колесами, а его другой конец последовательно намотан на малое колесо I, проходит по периферии балансировочного колеса, а затем последовательно намотан на малое колесо II с другой стороны большого колеса, после чего указанный другой конец стального провода II также зафиксирован между двумя малыми колесами; задние концы соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы шарнирно закреплены на верхнем конце тормозной скобы посредством шарнирного устройства; стопорная панель зафиксирована посередине тормозной скобы под определенным углом подъема к горизонту, так что когда храповое колесо совершает поворот вниз на заданный угол вокруг шарнирного устройства, стопорная панель тормозит храповые зубья совершающего вращение храпового колеса по окружности храповика, сближающейся со стороной стопорной панели, при этом тормозная скоба фиксируется посредством крепежного механизма к крепежному основанию для неподвижной установки компенсационного устройства храпового колеса; при этом корпус храпового колеса установлен на оси храпового колеса посредством пары самосмазывающихся подшипников скольжения, причем два конца оси храпового колеса зафиксированы на передних концах соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы и снабжены торцевыми самосмазывающимися подшипниками, расположенными между соединительными панелями рамы храпового колеса и тормозной скобы и самосмазывающимися подшипниками скольжения.To solve this problem, the present invention provides a ratchet wheel compensation device, wherein the ratchet wheel compensation device comprises: ratchet wheel housing, ratchet wheel brake caliper, long bolt pin, ratchet wheel and brake caliper connecting panels, locking plate, balancing wheel, steel wire I, steel wire II, and also a clip for a wire; wherein the ratchet wheel housing is mounted on the front ends of the connecting panels of the ratchet wheel and the brake caliper, the ratchet wheel housing comprising a large wheel with ratchet teeth, a small wheel I and a small wheel II, while the small wheel I and the small wheel II are symmetrically located on both sides big wheel; one end of the steel wire I is connected to the wire clip, and the other end is sequentially wound on a large wheel, and then fixed on one side of the outer peripheral surface of the large wheel; one end of the steel wire II is fixed between two small wheels, and its other end is sequentially wound on a small wheel I, runs along the periphery of the balancing wheel, and then sequentially wound on a small wheel II on the other side of the big wheel, after which the other end of the steel wire II also fixed between two small wheels; the rear ends of the connecting panels of the ratchet wheel and the brake caliper are pivotally mounted on the upper end of the brake caliper by a hinge device; the locking panel is fixed in the middle of the brake caliper at a certain angle of elevation to the horizontal, so that when the ratchet wheel rotates downward at a predetermined angle around the hinge device, the locking panel brakes the ratchet teeth of the ratchet wheel rotating around the ratchet circle approaching the side of the locking panel, while the brake the bracket is fixed by means of a fixing mechanism to the mounting base for fixed installation of the ratchet wheel compensation device; wherein the ratchet wheel housing is mounted on the axis of the ratchet wheel by means of a pair of self-lubricating sliding bearings, the two ends of the ratchet wheel axis being fixed at the front ends of the ratchet wheel and brake caliper connecting panels and provided with self-lubricating end bearings located between the connecting panels of the ratchet wheel frame and the brake caliper and self-lubricating plain bearings.

Кроме того, предпочтительно,: на окружной поверхности указанного большого колеса выполнена направляющая канавка I для троса, при этом часть стального провода I располагается в направляющей канавке I для троса; на окружной поверхности малого колеса I и малого колеса II выполнены направляющие канавки II для троса, при этом на наружных торцевых поверхностях малого колеса I и малого колеса II созданы фланцы, причем часть стального провода II располагается в направляющих канавках II для троса.In addition, it is preferable: on the circumferential surface of the indicated large wheel, a guide groove I for the cable is made, while a part of the steel wire I is located in the guide groove I for the cable; On the circumferential surface of the small wheel I and small wheel II, guide grooves II for the cable are made, while flanges are created on the outer end surfaces of the small wheel I and small wheel II, and a part of the steel wire II is located in the guide grooves II for the cable.

Кроме того, предпочтительно, указанный самосмазывающийся подшипник скольжения представляет собой фланцевый самосмазывающийся подшипник скольжения на медной основе, при этом фланец располагается на его наружной стороне.In addition, preferably, said self-lubricating plain bearing is a copper flange self-lubricating plain bearing, wherein the flange is located on its outer side.

Предпочтительно на задних концах указанных соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы выполнена боковая опора для усиления соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы.Preferably, lateral support is provided at the rear ends of said ratchet wheel and brake caliper connecting panels to reinforce ratchet wheel and brake caliper connecting panels.

Согласно дополнительному решению в настоящем изобретении указанная тормозная скоба для храпового колеса содержит вертикальную трубку, стойку и V-образную соединительную пластину. Стойка приварена к внутренней стороне вертикальной трубки, а V-образная соединительная пластина закреплена на верхнем конце вертикальной трубки; к V-образной соединительной пластине приварена стальная труба; к середине вертикальной трубки и стойки приварена опорная пластина; к верхнему концу опорной пластины крепится стопорная панель, расположенная совместно с опорной пластиной под определенным углом к горизонту; задние концы соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы шарнирно прикреплены к V-образной соединительной пластине посредством болта, проходящего через стальную трубу, при этом стальная труба установлена между соединительными панелями храпового колеса и тормозной скобы.According to a further solution in the present invention, said ratchet brake caliper comprises a vertical tube, a strut and a V-shaped connecting plate. The stand is welded to the inside of the vertical tube, and the V-shaped connecting plate is fixed to the upper end of the vertical tube; a steel pipe is welded to the V-shaped connecting plate; a support plate is welded to the middle of the vertical tube and stand; a locking panel is attached to the upper end of the base plate, located together with the base plate at a certain angle to the horizon; the rear ends of the ratchet wheel and brake caliper connecting panels are pivotally attached to the V-shaped connecting plate by means of a bolt passing through the steel pipe, while the steel pipe is installed between the ratchet wheel and brake caliper connecting panels.

Предпочтительно в компонентах по настоящему изобретению используются специальные материалы, в частности корпус храпового колеса выполнен посредством литья в металлическую форму при низком давлении, ось храпового колеса выполнена в виде оси из нержавеющей стали, а стальной провод I и стальной провод II выполнены из просмоленной гальванизированной стальной проволоки.Preferably, the components of the present invention use special materials, in particular the ratchet wheel housing is molded into a metal mold at low pressure, the axis of the ratchet wheel is made in the form of a stainless steel axis, and the steel wire I and steel wire II are made of gummed galvanized steel wire .

Еще одно предпочтительное решение по настоящему изобретению заключается в том, что указанная стопорная панель содержит прямолинейную тормозную поверхность, используемую для торможения в сочетании с храповыми зубьями, при этом указанные храповые зубья выполнены в виде двухрядных прямых зубьев.Another preferred solution of the present invention is that said retainer panel comprises a straight brake surface used for braking in combination with ratchet teeth, wherein said ratchet teeth are in the form of double row straight teeth.

Преимущества и положительные эффекты вышеуказанных решений по настоящему изобретению в сравнении с решениями предшествующего уровня техники заключаются в следующем.The advantages and positive effects of the above solutions of the present invention in comparison with the solutions of the prior art are as follows.

1. В настоящем изобретении принята поворотная схема зацепления самосмазывающихся подшипников скольжения с торцевыми самосмазывающимися подшипниками, что позволяет избежать прямого трения между торцевыми поверхностями малых колес с двух сторон корпуса храпового колеса и внутренними поверхностями соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы при сдвиге корпуса храпового колеса, что позволяет также избежать явления заклинивания и тугого вращения храпового колеса, повышая при этом эффективность передачи. Более конкретно, в настоящем изобретении использованы фланцевые самосмазывающиеся подшипники скольжения на медной основе, а также торцевые самосмазывающиеся подшипники, так что нет необходимости в проводимом на большой высоте смазывании на месте. 1. The present invention adopts a rotary engagement pattern of self-lubricating plain bearings with self-lubricating end bearings, which avoids direct friction between the end surfaces of small wheels on both sides of the ratchet wheel housing and the inner surfaces of the ratchet wheel connecting plates and the brake caliper when the ratchet wheel housing is shifted, which also avoids the phenomenon of jamming and tight rotation of the ratchet wheel, while increasing transmission efficiency. More specifically, the present invention utilizes copper-based flange self-lubricating plain bearings as well as self-lubricating end bearings, so that high-level lubrication is not required in place.

2. В настоящем изобретении, поскольку большое и все малые колеса выполнены с направляющими канавками для тросов, а торцевые поверхности малых колес выполнены с фланцами, явления нарушения пути следования, трения и наложения компенсирующих натяжных стальных проводов можно избежать. Благодаря направляющему действию и ограничению со стороны направляющей канавки для троса трение или нарушение пути следования компенсирующих натяжных стальных проводов в условиях эксплуатации не происходит, а значит срок службы компенсирующего натяжного стального провода существенно увеличивается, при этом коэффициент безопасности храпового колеса повышается. Поскольку малые храповые колеса выполнены с фланцами на их торцевых поверхностях, то даже если они полностью обмотаны компенсирующими стальными проводами, компенсирующий стальной провод не соскользнет с колес и не вызовет заклинивание.2. In the present invention, since the large and all small wheels are made with guide grooves for the cables, and the end surfaces of the small wheels are made with flanges, the disturbance of the path, friction and the application of compensating tension steel wires can be avoided. Due to the guiding action and the restriction from the side of the guide groove for the cable, friction or violation of the path of the compensating tension steel wires does not occur under operating conditions, which means that the service life of the compensating tension steel wire is significantly increased, while the safety ratio of the ratchet wheel increases. Since small ratchet wheels are made with flanges on their end surfaces, even if they are completely wrapped with compensating steel wires, the compensating steel wire will not slip off the wheels and will not cause jamming.

3. В тормозной скобе для храпового колеса по настоящему изобретению использована конструкция вертикальной трубки и вертикальной стойки, обладающая высокой общей жесткостью и высокой прочностью, при этом данная конструкция не будет легко деформироваться в условиях эксплуатации, так что могут быть обеспечены требования параллельности и перпендикулярности, при этом прогиб храпового колеса в условиях работы не будет частым явлением. Более того, изделие сохраняет высокое единообразие, а значит высокую взаимозаменяемость.3. In the brake bracket for the ratchet wheel of the present invention, the design of a vertical tube and a vertical strut having high overall stiffness and high strength is used, and this design will not be easily deformed under operating conditions, so that parallelism and perpendicularity can be ensured when This deflection of the ratchet wheel in operating conditions will not be a frequent occurrence. Moreover, the product maintains high uniformity, which means high interchangeability.

4. Стопорная панель в настоящем изобретении имеет прямолинейную торцевую поверхность, при этом тормоз принимает вид тормоза прямозубой конструкции, обладающей расширенной зоной торможения и более высокой надежностью торможения. Даже если в процессе торможения происходит сдвиг корпуса храпового колеса, стопорная панель все же может захватывать храповые зубья, чтобы выполнить функцию торможения при вышедшем из строя проводе. Кроме того, поскольку стопорная панель установлена с определенным зазором по отношению к храповому колесу, риск заклинивания может быть исключен, что повышает уровень безопасности.4. The stop panel in the present invention has a straight end surface, wherein the brake takes the form of a spur design brake having an extended braking zone and higher braking reliability. Even if the ratchet wheel housing is shifted during braking, the locking panel can still grab the ratchet teeth to perform the braking function in the event of a wire failure. In addition, since the locking panel is installed with a certain clearance with respect to the ratchet wheel, the risk of jamming can be eliminated, which increases the level of safety.

5. Задние концы соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы согласно настоящему изобретению дополнительно выполнены с боковой опорой, что повышает устойчивость рамы храповика, должным образом увеличивая зазор между двумя соединительными панелями храпового колеса и тормозной скобы, увеличивая компенсационное расстояние. Соединительные панели храпового колеса и тормозной скобы соединены с тормозной скобой, предназначенной для храпового колеса, с использованием болта, находящегося в телескопическом соединении со стальной втулкой, так что соединение является прочным и надежным, что не только позволяет избежать «выскакивания» рамы храпового колеса, но также обеспечивает точность изготовления.5. The rear ends of the ratchet wheel and brake caliper connecting panels according to the present invention are further provided with a lateral support, which increases the stability of the ratchet frame, properly increasing the gap between the two ratchet wheel connecting plates and the brake caliper, increasing the compensation distance. The connecting panels of the ratchet wheel and the brake caliper are connected to the brake caliper intended for the ratchet wheel using a bolt telescopic to the steel sleeve, so that the connection is strong and reliable, which not only prevents the ratchet wheel from popping up, but also provides precision manufacturing.

6. Настоящее изобретение обладает новизной в отношении конструкции и простотой в плане установки и технического обслуживания, также обеспечивая безопасность и надежность, при этом компенсирующий стальной провод представляет собой просмоленный гальванизированный стальной провод (разрывная нагрузка просмоленного гальванизированного стального провода составляет ≥75,4 кН), что позволяет достичь рабочей прочности 32 кН при компенсационном расстоянии до 950 м, тем самым удовлетворяя требованиям компенсационной регулировки силы натяжения в точке фиксации подвесной системы контактных проводов высокоскоростной электрифицированной железной дороги и гибкой подвески, предназначенной для городских железнодорожных перевозок.6. The present invention is novel in terms of design and simplicity in terms of installation and maintenance, while also ensuring safety and reliability, while the compensating steel wire is a tarred galvanized steel wire (the breaking load of the tarred galvanized steel wire is ≥75.4 kN), which makes it possible to achieve a working strength of 32 kN with a compensation distance of up to 950 m, thereby satisfying the requirements of the compensation adjustment of the tension force in ochke fixing the suspension system of contact wire high-speed electrified railway and a flexible suspension, designed for urban rail transportation.

Компенсационное устройство храпового колеса по настоящему изобретению оптимизирует конструкцию, упрощает процесс изготовления, а также повышает безопасность работы, при этом не только удовлетворяет потребности в высоких натяжных усилиях и компенсационных расстояниях, которые требуются в подвесной системе контактных проводов высокоскоростной электрифицированной железной дороги, но также является простым в установке и техническом обслуживании. The ratchet wheel compensation device of the present invention optimizes the structure, simplifies the manufacturing process, and improves operational safety, while not only satisfying the high tensile forces and compensation distances required in the pendant wire system of the high-speed electrified railway, but is also simple in installation and maintenance.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг.1 показан вид спереди конструкции компенсационного устройства храпового колеса по настоящему изобретению;Figure 1 shows a front view of the structure of the compensation device of the ratchet wheel of the present invention;

на фиг.2 показан вид в разрезе конструкции корпуса храпового колеса по настоящему изобретению;figure 2 shows a view in section of the structure of the housing of the ratchet wheel of the present invention;

на фиг.3 показан вид в перспективе конструкции компенсационного устройства храпового колеса по настоящему изобретению;figure 3 shows a perspective view of the construction of the compensation device of the ratchet wheel of the present invention;

на фиг.4 показан вид в перспективе стопорной панели по настоящему изобретению;figure 4 shows a perspective view of the locking panel of the present invention;

на фиг.5 показана принципиальная схема установки компенсационного устройства храпового колеса по настоящему изобретению.figure 5 shows a schematic diagram of the installation of the compensation device of the ratchet wheel of the present invention.

Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретенияDescription of preferred embodiments of the invention

Вариант осуществления настоящего изобретения представлен в настоящем описании в сочетании с фиг.1, 2, 3, 4 и 5.An embodiment of the present invention is presented in the present description in combination with figures 1, 2, 3, 4 and 5.

Компенсационное устройство храпового колеса содержит: корпус 1 храпового колеса, тормозную скобу 2 для храпового колеса, длинный болтовой палец 3, соединительные панели 4 храпового колеса и тормозной скобы, стопорную панель 5, балансировочное колесо 6, стальной провод I 7, стальной провод II 7', а также клиновидный вилкообразный зажим 8 для провода. Корпус 1 храпового колеса установлен на оси 11 храпового колеса посредством самосмазывающихся подшипников 10 скольжения, в частности пары фланцевых самосмазывающихся подшипников 10 скольжения на медной основе, имеющих фланцы на своей наружной стороне. Оба конца оси 11 храпового колеса зафиксированы на передних концах соединительных панелей 4 храпового колеса и тормозной скобы и снабжены торцевыми самосмазывающимися подшипниками 14, расположенными между соединительными панелями 4 храпового колеса и тормозной скобы и самосмазывающимися подшипниками 10 скольжения. Когда сдвиг корпуса храпового колеса приводит к соприкосновению фланца самосмазывающегося подшипника скольжения с соответствующим торцевым самосмазывающимся подшипником, два подшипника совершают вращение относительно друг друга, что позволяет избежать прямого трения между корпусом храпового колеса и соединительными панелями храпового колеса и тормозной скобы, а значит позволяет избежать явления заклинивания и тугого вращения храпового колеса. Корпус 1 храпового колеса содержит большое колесо 12 с храповыми зубьями, малое колесо I 13, а также малое колесо II 13', при этом малое колесо I 13 и малое колесо II 13' симметрично расположены с двух сторон большого колеса 12; на окружной поверхности указанного большого колеса 12 выполнена направляющая канавка I 9 для троса, причем часть стального провода I 7 располагается в направляющей канавке I 9 для троса; на окружных поверхностях малого колеса I 13 и малого колеса II 13' выполнены направляющие канавки II 17 для троса, причем на наружных торцевых поверхностях обоих малых колес I 13 и II 13' выполнены фланцы 15, при этом часть стального провода II 7' располагается в направляющих канавках II 17 для троса. Один конец стального провода I 7 соединен с зажимом 8 для провода, а другой его конец последовательно намотан на большое колесо 12 посредством направляющей канавки I 9 для трос, а затем зафиксирован на большом колесе 12; один конец стального провода II 7' зафиксирован между двумя малыми колесами, а его другой конец последовательно намотан на малое колесо I 13 посредством направляющих канавок II 17, затем проходит по периферии балансировочного колеса 6, а затем последовательно намотан на малое колесо II 13' с другой стороны большого колеса 12, после чего указанный другой конец стального провода II также зафиксирован между двумя малыми колесами.The ratchet wheel compensation device comprises: ratchet wheel housing 1, ratchet brake caliper 2, long bolt bolt 3, ratchet wheel and brake caliper connecting plates 4, locking plate 5, balancing wheel 6, steel wire I 7, steel wire II 7 ' as well as a wedge-shaped fork clamp 8 for the wire. The housing 1 of the ratchet wheel is mounted on the axis 11 of the ratchet wheel by means of self-lubricating bearings 10, in particular a pair of flanged self-lubricating bearings 10 on a copper base having flanges on its outer side. Both ends of the axle 11 of the ratchet wheel are fixed on the front ends of the connecting panels 4 of the ratchet wheel and the brake caliper and are provided with self-lubricating end bearings 14 located between the connecting panels 4 of the ratchet wheel and the brake caliper and self-lubricating sliding bearings 10. When the shift of the ratchet wheel housing causes the self-lubricating sliding bearing flange to come into contact with the corresponding self-lubricating end bearing, the two bearings rotate relative to each other, which avoids direct friction between the ratchet wheel housing and the connecting panels of the ratchet wheel and the brake caliper, and thus avoids jamming and tight rotation of the ratchet wheel. The housing 1 of the ratchet wheel contains a large wheel 12 with ratchet teeth, a small wheel I 13, as well as a small wheel II 13 ', while the small wheel I 13 and the small wheel II 13' are symmetrically located on both sides of the big wheel 12; on the circumferential surface of said large wheel 12, a guide groove I 9 for the cable is made, and a part of the steel wire I 7 is located in the guide groove I 9 for the cable; on the circumferential surfaces of the small wheel I 13 and the small wheel II 13 ′, guide grooves II 17 for the cable are made, and on the outer end surfaces of both small wheels I 13 and II 13 ′, flanges 15 are made, while a part of the steel wire II 7 ′ is located in the guides Grooves II 17 for cable. One end of the steel wire I 7 is connected to the clip 8 for the wire, and the other end is sequentially wound on a large wheel 12 by means of a guide groove I 9 for a cable, and then fixed on a large wheel 12; one end of the steel wire II 7 'is fixed between two small wheels, and its other end is sequentially wound on a small wheel I 13 through the guide grooves II 17, then passes along the periphery of the balancing wheel 6, and then sequentially wound on a small wheel II 13' with the other side of the big wheel 12, after which the other end of the steel wire II is also fixed between two small wheels.

Как показано на фиг.1 и на фиг.3, корпус 1 храпового колеса по настоящему изобретению расположен в своем нормальном рабочем положении благодаря равновесию между натяжным усилием, создаваемым горизонтальным тросом 7' в горизонтальном направлении, и натяжным усилием, создаваемым вертикальным тросом 7 в вертикальном направлении вниз, при этом в данном положении корпус 1 храпового колеса не соприкасается со стопорной панелью 5. Когда натяжение троса 7' ослабевает, корпус 1 храпового колеса, с одной стороны, совершает качательное движение вниз вместе с соединительными панелями 4 храпового колеса и тормозной скобы вокруг шарнирного устройства 22, а с другой стороны, совершает поворот вокруг оси 11 храпового колеса за счет тянущего вниз усилия (от противовеса), создаваемого вертикальным тросом 7, заставляющий храповые зубья корпуса 1 храпового колеса прижаться к стопорной панели, так что храповое колесо 1 тормозится стопорной панелью 5.As shown in FIG. 1 and FIG. 3, the ratchet wheel housing 1 of the present invention is located in its normal operating position due to the equilibrium between the tensile force generated by the horizontal cable 7 ′ in the horizontal direction and the tensile force created by the vertical cable 7 in the vertical downward direction, while in this position the housing 1 of the ratchet wheel is not in contact with the locking panel 5. When the tension of the cable 7 'is weakened, the housing 1 of the ratchet wheel, on the one hand, makes a downward swinging motion together with the connecting panels 4 of the ratchet wheel and the brake caliper around the hinge device 22, and on the other hand, rotates around the axis 11 of the ratchet wheel due to the pulling down force (from the counterweight) created by the vertical cable 7, causing the ratchet teeth of the housing 1 of the ratchet wheel to snuggle to the locking panel, so that the ratchet wheel 1 is braked by the locking panel 5.

На задних концах соединительных панелей 4 храпового колеса и тормозной скобы закреплена боковая опора 16, при этом боковая опора выполнена в виде стальной оси, имеющей ступени на обоих своих концах, причем ступень используется для ограничения зазора между двумя соединительными панелями 4 храпового колеса и тормозной скобы на внутренних поверхностях соединительных панелей храпового колеса и тормозной скобы, чтобы оказывать поддержку соединительным панелям 4 храпового колеса и тормозной скобы. Боковая опора 16 выполнена так, что ее оба конца зафиксированы и располагаются между соединительными панелями 4 храпового колеса и тормозной скобы.A lateral support 16 is fixed at the rear ends of the connecting panels 4 of the ratchet wheel and the brake caliper, the side bearing being made in the form of a steel axis having steps at both ends thereof, the step being used to limit the clearance between the two connecting panels 4 of the ratchet wheel and the brake caliper on the inner surfaces of the ratchet wheel and brake caliper connecting panels to support the ratchet and brake caliper connecting panels 4. The side support 16 is made so that both ends are fixed and are located between the connecting panels 4 of the ratchet wheel and the brake caliper.

Тормозная скоба 2 для храпового колеса содержит вертикальную трубку 18, стойку 19 и V-образную соединительную пластину 20. Стойка 19 приварена на внутренней стороне вертикальной трубки 18, а V-образная соединительная пластина 20 закреплена на верхнем конце вертикальной трубки 18; к V-образной соединительной пластине 20 приварена стальная труба 23; к середине вертикальной трубки 18 и стойки 19 приварена опорная пластина 21; к верхнему концу опорной пластины 21 крепится стопорная панель 5, расположенная совместно с опорной пластиной под определенным углом к горизонту; задние концы соединительных панелей 4 храпового колеса и тормозной скобы шарнирно подвешены на V-образной соединительной пластине 20 посредством болта 22, проходящего через стальную трубу 23, при этом стальная труба 23 установлена между соединительными панелями 4 храпового колеса и тормозной скобы. Длинный болтовой палец 3 соединен с крепежным основанием через вертикальную трубку 18.The ratchet brake caliper 2 comprises a vertical tube 18, a strut 19 and a V-shaped connecting plate 20. The strut 19 is welded to the inside of the vertical pipe 18, and the V-shaped connecting plate 20 is fixed to the upper end of the vertical pipe 18; a steel pipe 23 is welded to the V-shaped connecting plate 20; a support plate 21 is welded to the middle of the vertical tube 18 and the rack 19; a locking panel 5 is attached to the upper end of the support plate 21, located together with the support plate at a certain angle to the horizon; the rear ends of the ratchet wheel connecting plates 4 and the brake caliper are pivotally suspended on the V-shaped connecting plate 20 by means of a bolt 22 passing through the steel pipe 23, while the steel pipe 23 is installed between the ratchet wheel connecting plates 4 and the brake caliper. The long bolt pin 3 is connected to the mounting base through a vertical tube 18.

Корпус 1 храпового колеса изготавливают посредством литья в металлическую форму при низком давлении, при этом его поверхность проходит пескоструйную обработку. Ось 11 храпового колеса предпочтительно представляет собой ось из нержавеющей стали, что повышает стойкость к коррозии. Стальной провод I 7 и стальной провод II 7' выполнены из просмоленной гальванизированной стальной проволоки (разрывная нагрузка просмоленного гальванизированного стального провода составляет ≥75,4 кН).The housing 1 of the ratchet wheel is made by casting in a metal mold at low pressure, while its surface is sandblasted. The axle 11 of the ratchet wheel is preferably a stainless steel axis, which increases corrosion resistance. The steel wire I 7 and the steel wire II 7 'are made of tarred galvanized steel wire (the breaking load of the tarred galvanized steel wire is ≥75.4 kN).

С увеличением диаметра балансировочного колеса 6 пространство между проводами/тросами по обеим сторонам малого колеса увеличивается, что предотвращает соприкосновение храпового колеса с проводом/тросом при значительном сдвиге храпового колеса.With an increase in the diameter of the balancing wheel 6, the space between the wires / cables on both sides of the small wheel increases, which prevents the ratchet wheel from touching the wire / cable with a significant shift of the ratchet wheel.

Как показано на фиг.5, тормозная скоба 2 зафиксирована на крепежном основании 27 посредством длинного болтового пальца 3 с использованием подкладной шайбы, гайки и шплинта, при этом крепежное основание 27 закреплено на опоре 28, сама же опора 28 вертикально закреплена на земле 29. Отрегулировав положения соединительных панелей 4 храпового колеса и тормозной скобы посредством болта 22, корпус 1 храпового колеса располагают в требуемом установочном положении, после чего гайку на конце болта 22 плотно завинчивают (см. фиг.3). Расстояние между передней торцевой поверхностью стопорной панели 5 и храповыми зубьями на большом колесе 12 корпуса 1 храпового колеса регулируется так, чтобы корпус 1 храпового колеса занимал свое рабочее положение. Посредством соединения балансировочного колеса 6 с шарнирной вилкой или кольцом со сферической головкой на конце нагруженного провода или контактного провода в соответствии с используемыми линиями обеспечивается приложение к нагруженному проводу или контактному проводу должного непрерывно действующего компенсационного усилия. Как показано на фиг.5, компенсационное устройство храпового колеса на относительно большей высоте соединено с нагруженным проводом (не показан), расположенным справа от балансировочного колеса 6, посредством балансировочного колеса 6, а на относительно меньшей высоте компенсационное устройство храпового колеса соединено с контактным проводом (не показан), расположенным справа от балансировочного колеса 6, посредством другого балансировочного колеса 6. Противовесы 30 создают нагрузку на большое колесо 12 корпуса 1 храпового колеса посредством клиновидного вилкообразного зажима 8 и стального провода I 7 соответственно. Таким образом, к нагруженному проводу или контактному проводу прикладывается должное непрерывно действующее компенсационное усилие.As shown in figure 5, the brake bracket 2 is fixed on the mounting base 27 by means of a long bolt pin 3 using a washer, nut and cotter pin, while the mounting base 27 is fixed to the support 28, the support 28 itself is vertically fixed to the ground 29. Having adjusted the position of the connecting panels 4 of the ratchet wheel and the brake caliper by means of the bolt 22, the housing 1 of the ratchet wheel is positioned in the desired installation position, after which the nut at the end of the bolt 22 is tightly screwed (see figure 3). The distance between the front end face of the retaining panel 5 and the ratchet teeth on the big wheel 12 of the ratchet wheel housing 1 is adjusted so that the ratchet wheel housing 1 occupies its working position. By connecting the balancing wheel 6 with an articulated fork or a ring with a spherical head at the end of the loaded wire or contact wire in accordance with the lines used, an appropriately continuous compensating force is applied to the loaded wire or contact wire. As shown in FIG. 5, the ratchet wheel compensation device at a relatively higher height is connected to a loaded wire (not shown) located to the right of the balancing wheel 6 via the balancing wheel 6, and at a relatively lower height, the ratchet compensation device is connected to the contact wire ( not shown), located to the right of the balancing wheel 6, by means of another balancing wheel 6. Counterweights 30 create a load on the big wheel 12 of the housing 1 of the ratchet wheel by means of v-shaped wedge-shaped clamp 8 and steel wire I 7, respectively. Thus, a proper continuous acting compensation force is applied to the loaded wire or contact wire.

Как показано на фиг.5, 1, 3 и 4, при торможении, если произошел обрыв провода, противовесы 30 оттягивают корпус 1 храпового колеса вниз, что заставляет соединительные панели 4 храпового колеса и тормозной скобы совершить качательное движение вниз вокруг шарнирного устройства 22, а корпус 1 храпового колеса совершает поворот назад вокруг оси 11 храпового колеса, а значит храповые зубья 32 на большом колесе 12 корпуса 1 храпового колеса прижимаются к прямолинейной торцевой поверхности 31 стопорной панели 5, благодаря чему храповое колесо тормозится стопорной панелью 5. As shown in FIGS. 5, 1, 3 and 4, when braking, if a wire break occurs, the counterweights 30 pull the ratchet wheel housing 1 downwards, which causes the connecting panels 4 of the ratchet wheel and brake caliper to swing downward around the hinge device 22, and the housing 1 of the ratchet wheel rotates back around the axis 11 of the ratchet wheel, which means that the ratchet teeth 32 on the big wheel 12 of the housing 1 of the ratchet wheel are pressed against the straight end face 31 of the stop panel 5, so that the ratchet wheel is braked PORN panel 5.

Как показано на фиг.2 и 3, поскольку стопорная панель в настоящем изобретении имеет прямолинейную торцевую поверхность 31, при этом стопорная панель тормозит двухрядные прямые зубья 32, достигается расширенная зона торможения и более высокая надежность торможения. Даже если корпус храпового колеса совершает сдвиг или плавающее движение в процессе торможения, стопорная панель все же способна захватить храповые зубья, чтобы осуществить функцию торможения при разрушенном проводе. Кроме того, поскольку стопорная панель установлена с определенным зазором по отношению к храповому колесу, можно исключить риск заклинивания, что повышает уровень безопасности.As shown in FIGS. 2 and 3, since the locking panel in the present invention has a straight end surface 31, while the locking panel brakes the double row straight teeth 32, an extended braking zone and higher braking reliability are achieved. Even if the housing of the ratchet wheel makes a shift or floating movement during braking, the locking panel is still able to grab the ratchet teeth in order to perform the braking function when the wire is broken. In addition, since the locking panel is installed with a certain clearance with respect to the ratchet wheel, the risk of jamming can be eliminated, which increases the level of safety.

Claims (8)

1. Компенсационное устройство храпового колеса, содержащее:
корпус (1) храпового колеса,
тормозную скобу (2) для храпового колеса,
длинный болтовой палец (3),
соединительные панели (4) храпового колеса и тормозной скобы,
стопорную панель (5),
балансировочное колесо (6),
стальной провод I (7),
стальной провод II (7'), и
зажим (8) для провода;
при этом корпус (1) храпового колеса установлен на передних концах соединительных панелей (4) храпового колеса и тормозной скобы, причем корпус (1) храпового колеса содержит большое колесо (12) с храповыми зубьями, малое колесо I (13) и малое колесо II (13'), при этом малое колесо I (13) и малое колесо II (13') расположены симметрично по обеим сторонам большого колеса (12);
один конец стального провода I (7) соединен с зажимом (8) для провода, а другой его конец последовательно намотан на большое колесо (12), а затем зафиксирован на большом колесе;
один конец стального провода II (7') зафиксирован между двумя малыми колесами, а другой его конец последовательно намотан на малое колесо I (13), проходит по периферии балансировочного колеса (6), а затем последовательно намотан на малое колесо II (13') с другой стороны большого колеса (12), после чего указанный другой конец стального провода II (7') также зафиксирован между двумя малыми колесами;
задние концы соединительных панелей (4) храпового колеса и тормозной скобы шарнирно закреплены на верхнем конце тормозной скобы (2) посредством шарнирного устройства (22);
стопорная панель (5) зафиксирована посередине тормозной скобы (2) под определенным углом подъема к горизонту, так что когда храповое колесо совершает поворот вниз на заданный угол вокруг шарнирного устройства (22), стопорная панель (5) тормозит храповые зубья совершающего вращение храпового колеса по окружности храповика, сближающейся со стороной стопорной панели;
тормозная скоба (2) фиксируется посредством длинного болтового пальца (3) с крепежным основанием для неподвижной установки компенсационного устройства храпового колеса;
отличающееся тем, что корпус (1) храпового колеса установлен на оси (11) храпового колеса посредством пары самосмазывающихся подшипников (10) скольжения, причем два конца оси (11) храпового колеса зафиксированы на передних концах соединительных панелей (4) храпового колеса и тормозной скобы, при этом указанные два конца оси (11) храпового колеса снабжены торцевыми самосмазывающимися подшипниками (14), расположенными между соединительными панелями (4) храпового колеса и тормозной скобы и самосмазывающимися подшипниками (10) скольжения.1. Compensation device ratchet wheels containing:
ratchet wheel housing (1),
brake caliper (2) for ratchet wheel,
long bolt bolt (3),
connecting panels (4) of the ratchet wheel and brake caliper,
retaining panel (5),
balancing wheel (6),
steel wire I (7),
steel wire II (7 '), and
clip (8) for the wire;
wherein the housing (1) of the ratchet wheel is mounted on the front ends of the connecting panels (4) of the ratchet wheel and the brake caliper, the housing (1) of the ratchet wheel contains a large wheel (12) with ratchet teeth, a small wheel I (13) and a small wheel II (13 '), wherein the small wheel I (13) and the small wheel II (13') are located symmetrically on both sides of the large wheel (12);
one end of the steel wire I (7) is connected to the clamp (8) for the wire, and the other end is sequentially wound on a large wheel (12), and then fixed on a large wheel;
one end of the steel wire II (7 ') is fixed between two small wheels, and its other end is sequentially wound on a small wheel I (13), passes along the periphery of the balancing wheel (6), and then sequentially wound on a small wheel II (13') on the other side of the big wheel (12), after which the other end of the steel wire II (7 ') is also fixed between the two small wheels;
the rear ends of the connecting panels (4) of the ratchet wheel and the brake caliper are pivotally mounted on the upper end of the brake caliper (2) by a hinge device (22);
the locking panel (5) is fixed in the middle of the brake caliper (2) at a certain angle of elevation to the horizontal, so that when the ratchet wheel rotates downward at a predetermined angle around the hinge device (22), the locking panel (5) brakes the ratchet teeth of the ratchet wheel rotating ratchet circumference approaching the side of the retaining panel;
the brake caliper (2) is fixed by means of a long bolt pin (3) with a mounting base for fixed installation of the ratchet wheel compensation device;
characterized in that the housing (1) of the ratchet wheel is mounted on the axis (11) of the ratchet wheel by means of a pair of self-lubricating bearings (10), the two ends of the axis (11) of the ratchet wheel fixed on the front ends of the connecting panels (4) of the ratchet wheel and brake caliper wherein said two ends of the axis of the ratchet wheel (11) are provided with end self-lubricating bearings (14) located between the connecting panels (4) of the ratchet wheel and the brake caliper and self-lubricating sliding bearings (10). 2. Компенсационное устройство храпового колеса по п.1, в котором на окружной поверхности указанного большого колеса (12) выполнена направляющая канавка I (9) для троса, при этом часть стального провода I (7) располагается в направляющей канавке I (9) для троса; на окружных поверхностях малого колеса I (13) и малого колеса II (13') выполнены направляющие канавки II (17) для троса, при этом на наружных торцевых поверхностях малого колеса I (13) и малого колеса II (13') выполнены фланцы (15), причем часть стального провода II (7') располагается в направляющих канавках II (17) для троса.2. The ratchet wheel compensation device according to claim 1, wherein on the circumferential surface of said large wheel (12) a guide groove I (9) for the cable is made, while a part of the steel wire I (7) is located in the guide groove I (9) for wire rope; On the circumferential surfaces of the small wheel I (13) and the small wheel II (13 '), guide grooves II (17) for the cable are made, while on the outer end surfaces of the small wheel I (13) and the small wheel II (13') flanges are made ( 15), and part of the steel wire II (7 ') is located in the guide grooves II (17) for the cable. 3. Компенсационное устройство храпового колеса по п.1, в котором указанный самосмазывающийся подшипник (10) скольжения представляет собой фланцевый самосмазывающийся подшипник скольжения на медной основе.3. The ratchet compensation device according to claim 1, wherein said self-lubricating sliding bearing (10) is a copper-flange self-lubricating copper bearing. 4. Компенсационное устройство храпового колеса по п.1, в котором на задних концах указанных соединительных панелей (4) храпового колеса и тормозной скобы зафиксирована боковая опора (16) для усиления соединительных панелей (4) храпового колеса и тормозной скобы.4. The ratchet wheel compensation device according to claim 1, wherein a lateral support (16) is fixed at the rear ends of said ratchet connecting plates (4) of the ratchet wheel and brake caliper to reinforce the ratchet connecting plates (4) and the brake caliper. 5. Компенсационное устройство храпового колеса по любому из пп.1-4, в котором указанная тормозная скоба (2) для храпового колеса содержит вертикальную трубку (18), стойку (19) и V-образную соединительную пластину (20), при этом стойка (19) приварена к внутренней стороне вертикальной трубки (18), а V-образная соединительная пластина (20) закреплена на верхнем конце вертикальной трубки (18), к V-образной соединительной пластине приварена стальная труба (23), к середине вертикальной трубки (18) и стойки (19) приварена опорная пластина (21), к верхнему концу опорной пластины (21) крепится стопорная панель (5), расположенная совместно с опорной пластиной под определенным углом к горизонту, при этом указанное шарнирное устройство выполнено в виде болта, так что задние концы соединительных панелей (4) храпового колеса и тормозной скобы шарнирно прикреплены к V-образной соединительной пластине (20) посредством болта (22), проходящего через соединительные панели (4) храпового колеса и тормозной скобы и стальную трубу (23), при этом стальная труба (23) установлена между соединительными панелями (4) храпового колеса и тормозной скобы.5. The ratchet wheel compensation device according to any one of claims 1 to 4, wherein said ratchet brake clip (2) comprises a vertical tube (18), a strut (19) and a V-shaped connecting plate (20), while the strut (19) is welded to the inner side of the vertical tube (18), and the V-shaped connecting plate (20) is fixed on the upper end of the vertical pipe (18), a steel pipe (23) is welded to the V-shaped connecting plate, to the middle of the vertical pipe ( 18) and racks (19) a support plate (21) is welded to the upper end of the support plate Astin (21) fastens the locking panel (5), located together with the base plate at a certain angle to the horizontal, while the specified hinge device is made in the form of a bolt, so that the rear ends of the connecting panels (4) of the ratchet wheel and brake caliper are pivotally attached to V -shaped connecting plate (20) by means of a bolt (22) passing through the connecting panels (4) of the ratchet wheel and brake caliper and the steel pipe (23), while the steel pipe (23) is installed between the connecting panels (4) of the ratchet wheel and then synchrotron-bracket. 6. Компенсационное устройство храпового колеса по любому из пп.1-4, в котором указанный корпус (1) храпового колеса выполнен посредством литья в металлическую форму при низком давлении, при этом ось (11) храпового колеса представляет собой ось из нержавеющей стали, а стальной провод I (7) и стальной провод II (7') выполнены из просмоленной гальванизированной стальной проволоки.6. The ratchet wheel compensation device according to any one of claims 1 to 4, wherein said ratchet wheel housing (1) is molded in a metal mold at low pressure, wherein the ratchet wheel axis (11) is a stainless steel axis, and the steel wire I (7) and the steel wire II (7 ') are made of tarred galvanized steel wire. 7. Компенсационное устройство храпового колеса по любому из пп.1-4, в котором указанная стопорная панель (5) содержит прямолинейную тормозную поверхность (31), используемую для торможения в сочетании с храповыми зубьями, при этом указанные храповые зубья выполнены в виде двухрядных прямых зубьев (32).7. The ratchet compensation device according to any one of claims 1 to 4, wherein said retaining panel (5) comprises a straight brake surface (31) used for braking in combination with ratchet teeth, wherein said ratchet teeth are made in the form of double rows teeth (32). 8. Компенсационное устройство храпового колеса по любому из пп.1-4, в котором тормозная скоба (2) крепится к указанному крепежному основанию посредством длинного болтового пальца (3), проходящего через вертикальную трубку (18). 8. The ratchet wheel compensation device according to any one of claims 1 to 4, in which the brake caliper (2) is attached to the specified mounting base by means of a long bolt pin (3) passing through the vertical tube (18).
RU2012130384/11A 2009-12-17 2010-12-16 Compensation device for ratchet wheel RU2547952C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2009102623468A CN101722867B (en) 2009-12-17 2009-12-17 Novel ratchet compensating device
CN200910262346.8 2009-12-17
PCT/CN2010/079899 WO2011072615A1 (en) 2009-12-17 2010-12-16 Ratchet wheel compensation device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012130384A RU2012130384A (en) 2014-01-27
RU2547952C2 true RU2547952C2 (en) 2015-04-10

Family

ID=42444631

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012130384/11A RU2547952C2 (en) 2009-12-17 2010-12-16 Compensation device for ratchet wheel

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN101722867B (en)
RU (1) RU2547952C2 (en)
WO (1) WO2011072615A1 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101716893B (en) * 2009-12-17 2012-04-04 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 Bevel ratchet wheel compensating device
CN101722867B (en) * 2009-12-17 2012-11-14 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 Novel ratchet compensating device
CN102734429B (en) * 2012-06-19 2016-01-06 江苏高博智融科技有限公司 A kind of ratchet
CN104943563A (en) * 2015-06-19 2015-09-30 中铁电气化局集团有限公司 Close maintenance-free ratchet compensation device which can be arranged in inclined mode
CN106891777A (en) * 2015-12-19 2017-06-27 扬州东方吊架有限公司 A kind of built-in pendant top compensation device
CN106904102A (en) * 2015-12-23 2017-06-30 扬州东方吊架有限公司 A kind of rotatable tensioning apparatus
CN108394316B (en) * 2018-05-10 2023-07-07 西南交通大学 Suspension type rigid contact net expansion joint
CN110196032A (en) * 2019-07-11 2019-09-03 南京普泰德电气科技有限公司 A kind of railway contact line ratchet compensating device a (b) value measurement method and system
CN111830207B (en) * 2020-07-10 2022-12-23 中铁一局集团电务工程有限公司 Detection platform before installation of contact net ratchet

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TW237428B (en) * 1994-03-05 1995-01-01 Chio Kuang Entpr Co Ltd Automatic tension balance device of electric car wire
RU18682U1 (en) * 2001-02-15 2001-07-10 Закрытое акционерное общество "Универсал - Контактные сети" RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR
RU2193981C2 (en) * 2001-02-15 2002-12-10 Закрытое акционерное общество "Универсал-Контактные сети" Contact system automatic tension regulator
CN2892551Y (en) * 2005-05-31 2007-04-25 扬州东方吊架有限公司 Compensation rope anti-breaking safety device
RU64992U1 (en) * 2007-03-26 2007-07-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005225423A (en) * 2004-02-16 2005-08-25 Meielec:Kk Pulley type tension balancer
CN2716594Y (en) * 2004-04-27 2005-08-10 铁道部电气化工程局宝鸡器材厂 Self lubricating compensation pulley device
CN2818213Y (en) * 2005-09-23 2006-09-20 于小四 Breakage braking compensator for track traffic
CN2843919Y (en) * 2005-11-04 2006-12-06 陈起苏 Composite lubricated contact system tension pulley
CN101409478B (en) * 2007-10-10 2012-05-23 沈阳中北昊通电子科技有限公司 Permanent magnetism levitation energy-storing flywheel system
CN101722867B (en) * 2009-12-17 2012-11-14 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 Novel ratchet compensating device
CN101716893B (en) * 2009-12-17 2012-04-04 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 Bevel ratchet wheel compensating device
CN201597472U (en) * 2009-12-17 2010-10-06 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 New type ratchet wheel compensating device
CN201592660U (en) * 2009-12-17 2010-09-29 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 Ratchet wheel compensating device for bevel gears

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TW237428B (en) * 1994-03-05 1995-01-01 Chio Kuang Entpr Co Ltd Automatic tension balance device of electric car wire
RU18682U1 (en) * 2001-02-15 2001-07-10 Закрытое акционерное общество "Универсал - Контактные сети" RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR
RU2193981C2 (en) * 2001-02-15 2002-12-10 Закрытое акционерное общество "Универсал-Контактные сети" Contact system automatic tension regulator
CN2892551Y (en) * 2005-05-31 2007-04-25 扬州东方吊架有限公司 Compensation rope anti-breaking safety device
RU64992U1 (en) * 2007-03-26 2007-07-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR

Also Published As

Publication number Publication date
CN101722867B (en) 2012-11-14
CN101722867A (en) 2010-06-09
WO2011072615A1 (en) 2011-06-23
RU2012130384A (en) 2014-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2547952C2 (en) Compensation device for ratchet wheel
RU2520627C2 (en) Compensating device of helical ratched wheel
US20100206678A1 (en) Constant strain spring compensation device
CN101022971B (en) Hook
US20170274911A1 (en) Funicular Driven by a Cable with Two Towing Sections and Method for Controlling Such a Funicular
CN202138975U (en) Crane, crane arm support and rope guide carrier roller of crane
CN110641508B (en) Anti-sticking wheel mechanism for toothed rail vehicle and belt type braking device with same
CN110139823A (en) Elevator device
CN102272030A (en) Elevator provided with locking apparatus to prevent movement of the elevator car and locking apparatus to prevent movement of the elevator car
CN201597472U (en) New type ratchet wheel compensating device
CN201592660U (en) Ratchet wheel compensating device for bevel gears
CN209039988U (en) A kind of anti-sticking anchor cable turntable of steel strand wires
CN108999083A (en) A kind of bridge pier check device
CN210150604U (en) C-shaped steel track pulley for cable
CN106956987B (en) Tensioning device of elevator speed limiter
CN210710639U (en) Steel wire rope guiding device
CN110593591A (en) Double-steel-cable horizontal lifeline system
CN216684149U (en) Pre-buried formula contact net compensation arrangement that pulls down in tunnel
CN214192380U (en) Steel wire rope arranging device
CN215666847U (en) Device for preventing steel wire rope from jumping groove
CN219602992U (en) High-speed elevator retinue cable support
CN214242534U (en) High-safety tensioning tower device for improving tensioning effect of belt conveyor
CN202594689U (en) Lifting mechanism adopting down-hung pulley blocks
CN215402454U (en) Intelligent elevator with swaying buffer device
CN111762226B (en) Mechanical interception device and method for rubber-tyred vehicle anti-running device

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner