RU2542859C2 - Transport facility - Google Patents
Transport facility Download PDFInfo
- Publication number
- RU2542859C2 RU2542859C2 RU2013108508/11A RU2013108508A RU2542859C2 RU 2542859 C2 RU2542859 C2 RU 2542859C2 RU 2013108508/11 A RU2013108508/11 A RU 2013108508/11A RU 2013108508 A RU2013108508 A RU 2013108508A RU 2542859 C2 RU2542859 C2 RU 2542859C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- cavity
- hollow
- acoustic
- elements
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности транспортного машиностроения, и представляет собой конструкцию колесного транспортного средства, в частности легкового автомобиля, силовые элементы кузова которого выполнены в виде коробчатых пустотелых сечений - порогов, усилителей, стоек, которые оборудованы локальными герметизирующими звукоизолирующими элементами, перекрывающими воздушные звукопередающие проходные сечения пустотелых силовых элементов в заданных зонах.The invention relates to the field of engineering, in particular transport engineering, and is a wheeled vehicle, in particular a passenger car, the body power elements of which are made in the form of box-shaped hollow sections - thresholds, amplifiers, racks, which are equipped with local sealing soundproofing elements that overlap the air sound-transmitting passage sections of hollow power elements in predetermined zones.
Каркас кузова легкового автомобиля представляет собой пространственную полую силовую структуру с сообщающимися между собой воздушными звукопередающими каналами, образуемыми полыми силовыми элементами, и, в связи с этим, сообщающими зашумленные пространства моторного отсека и багажного отделения с обитаемым водителем и пассажирами пространством пассажирского салона, в котором требуется обеспечить высокий акустический комфорт водителю и пассажирам.The car body frame is a spatial hollow power structure with interconnected air sound transmitting channels formed by hollow power elements, and, in this regard, communicating noisy spaces of the engine compartment and luggage compartment with the passenger compartment occupied by the driver and passengers, in which the passenger compartment space is required provide high acoustic comfort to the driver and passengers.
Известным техническим решением, используемым в автомобилестроении, частично решающим проблему повышения звукоизоляции пространства пассажирского салона путем его герметизации за счет воздействия на конструктивные элементы, в частности полости полых силовых элементов кузова, является применение так называемых "акустических заглушек" или "пробок", запечатывающих проходные сечения указанных воздушных каналов, образуемых пустотелыми силовыми элементами каркаса кузова легкового автомобиля, в том числе: порогами, стойками, усилителями. Акустические заглушки, как правило, представляют собой вспенивающийся полимер, устанавливаемый в заданную локальную зону полости силового элемента, активизирующийся при высокой температуре. В качестве основы вспенивающегося полимера может быть использована запрограммированная пена, эластичный закрытоячеистый пенополиуретан, термопластичный полимер закрытоячеистой структуры. Возможно выполнение акустической заглушки из материала, представляющего собой поддающийся вулканизации синтетический каучук типа бутила, галогенизированного бутила или нитрила, в который добавлено вспенивающее вещество для формирования мастики. Установка заглушек в заданном локальном месте полого сечения пустотелого канала силового каркаса кузова производится известными способами, в частности, с помощью крепежных скобок, приварных штырей, механических застежек или липкой ленты.A well-known technical solution used in the automotive industry, partially solving the problem of increasing the sound insulation of the passenger compartment space by sealing it by acting on structural elements, in particular cavities of hollow power elements of the body, is the use of so-called “acoustic plugs” or “plugs” that seal passage sections these air channels formed by the hollow power elements of the car body frame, including: thresholds, struts, amplifiers. Acoustic plugs, as a rule, are a foaming polymer that is installed in a given local zone of the cavity of the power element, activated at high temperature. As the basis of the expandable polymer can be used programmed foam, elastic closed-cell polyurethane foam, thermoplastic polymer closed-cell structure. It is possible to make an acoustic plug from a material that is a vulcanizable synthetic rubber such as butyl, halogenated butyl or nitrile, into which a foaming agent is added to form a mastic. The installation of plugs in a given local location of the hollow section of the hollow channel of the power frame of the body is carried out by known methods, in particular, using fastening brackets, welded pins, mechanical fasteners or adhesive tape.
Отдельные варианты конструкций заглушек содержат в своей структуре малоразмерные сквозные каналы, обеспечивающие частичное удаление влаги. Однако в связи с высоким гидравлическим сопротивлением эффективной и полной эвакуации влаги не происходит. Малоразмерные сквозные каналы способствуют лишь частичному испарению жидкости за счет слабого продувания коробчатого канала набегающим воздушным потоком возникающим в процессе движения автомобиля.Some designs of plugs contain small through channels in their structure, providing partial removal of moisture. However, due to the high hydraulic resistance, effective and complete evacuation of moisture does not occur. Small through channels only contribute to partial evaporation of the liquid due to poor blowing of the box channel by the incoming air flow arising during the movement of the car.
Из уровня техники известно об использовании в полостях силовых элементов кузова уретановых заглушек. Указанные заглушки в виде заготовки помещаются в полость кузовного элемента и затем подвергаются высокотемпературному воздействию, в результате, после остывания, сечение сквозного коробчатого канала становится полностью запечатанным. Первоначально, "неактивированный" закладной элемент из вспенивающегося полимерного материала представляет собой в сечении квадрат приблизительно в два дюйма. При активизации в процессе высокотемпературного нагрева, например сушки автомобильного кузова при t=140…200°C, после окраски, пена направляет свое расширение согласно геометрии сечения «зашивки» в соответствии с конкретными геометрическими параметрами сечения полого элемента кузова. Для увеличения эффективности звукоизоляции, обеспечиваемой вспенивающейся герметизирующей заглушкой, конструкция заглушки может быть выполнена двухстеночной - двойной. В этом случае реализуется дополнительный звукоизоляционный эффект, обеспечиваемый двойным процессом отражения звука при двойном скачкообразным изменении волнового сопротивления прохождению энергии звуковых волн через двойную перегородку с воздушной прослойкой, вызванным скачкообразным изменением жесткости и плотности структуры заглушки и упругой воздушной среды, в которой распространяются звуковые волны в пустотелом коробчатом канале, представляющим собой акустический волновод распространения звука. Вместе с тем герметизация пустотелых сечений коробчатых каналов ухудшает коррозионную стойкость и долговечность кузова автомобиля в процессе его эксплуатации.The prior art knows about the use of urethane plugs in the cavities of the body's power elements. These blanks in the form of a blank are placed in the cavity of the body element and then are subjected to high-temperature effects, as a result, after cooling, the cross-section of the through box channel becomes completely sealed. Initially, an “unactivated" embedded element made of a foamable polymeric material is approximately two inches square in cross section. When activated during high-temperature heating, for example, drying a car body at t = 140 ... 200 ° C, after painting, the foam directs its expansion according to the geometry of the “sewing” section in accordance with the specific geometric parameters of the section of the hollow body element. To increase the efficiency of sound insulation provided by a foaming sealing plug, the design of the plug can be made double-walled - double. In this case, an additional soundproofing effect is realized, which is ensured by the double process of sound reflection during a double step-like change in wave resistance to the passage of sound wave energy through a double partition with an air gap caused by a step-like change in the stiffness and density of the structure of the stub and elastic air medium in which sound waves propagate in a hollow box channel, which is an acoustic waveguide of sound propagation. At the same time, sealing of hollow sections of box-shaped channels impairs the corrosion resistance and durability of the car body during its operation.
Из описания к патенту на изобретение WO 0192063, опубл. 29.05.2001 г., МПК7 B60R 13/08, C08J 9/10 известна конструкция акустической заглушки в виде термопластичного полимера закрытоячеистой структуры. Указанная акустическая заглушка устанавливается в замкнутых пустотелых сечениях силовых элементов каркаса кузова и эффективно препятствует передаче звуковых волн, распространяемых в каналах пустотелых силовых элементов кузова, в обитаемое пространство пассажирского салона автомобиля, что, в конечном итоге, повышает акустический комфорт в салоне. Однако применение данной конструкции связано с естественным ухудшением коррозионной стойкости кузова в зонах пустотелых коробчатых элементов, ограниченных акустическими заглушками, вследствие возможного накопления в них конденсата.From the description of the patent for the invention WO 0192063, publ. 05/29/2001, IPC 7
Известен элемент из пенопласта для звукоизоляции полостей, описание которого приведено в патенте RU 2155689, МПК7 B61D 17/18, G10K 11/16, Е04В 1/82 от 10.09.2009 г. Данный пористый легкодеформируемый пенопластовый элемент для звукоизоляции полостей в сжатом состоянии вакуумирован и установлен герметично в замкнутой оболочке из воздухонепроницаемой пленки для обеспечения его малых габаритов и последующего свободного ввода в полость пустотелого элемента, выполнен с возможностью дальнейшего расширения его объемных габаритов с получением формы, ограниченной, по меньшей мере, двумя стенками полости после ввода в нее путем открывания (разрыва, прокалывания) пленки при доступе воздуха. В результате своих упругих пружинящих свойств, в частности, используемого полиуретанового мягкого пенопласта, и, по меньшей мере, одного тяжелого слоя, состоящего из полиуретанового хлопьевидного комбинированного пенопласта, данный элемент перекрывает проходное сечение пустотелого канала передачи звука, обеспечивая определенный звукоизолирующий эффект.A well-known foam element for soundproofing cavities is described in patent RU 2155689, IPC 7 B61D 17/18,
Известно устройство акустической изоляции, устанавливаемой в трубчатую деталь, и трубчатая деталь, оборудованная таким устройством, в частности деталь автомобиля, представленная в заявке на изобретение RU 2003120053/11, МПК7 B60R 13/08, опубл. от 20.12.2004 г. Заявляемое устройство содержит материал, способный к расширению тепловым путем, для формирования пены, способной заполнить поперечное сечение внутреннего отверстия трубчатой детали и кронштейн с средством удержания и крепления материала на участке стенки данной детали. Материал сформирован в виде отрезка, имеющего две основные параллельные друг другу стороны и проходящего главным образом вдоль основной плоскости от одного участка стенки в направлении диаметрально противоположного участка этой стенки. Указанный поддающийся расширению при тепловом воздействии материал представляет собой поддающийся вулканизации синтетический каучук типа бутила, галогенизированного бутила или нитрила, в который добавлено вспенивающее вещество для формирования мастики, причем количество этого вспенивающего вещества представляет собой функцию желаемой степени расширения. Недостатком данного технического решения, как и других вышеуказанных известных устройств является затрудненное или вовсе отсутствующее движение воздушных масс, приводящее к скоплению конденсата в образованных замкнутых локальных полостях, ограниченных зонами установки заглушек, ухудшающее коррозионную стойкость и долговечность кузова автомобиля. При этом, при наличии сквозных, незакрытых технологическими пробками, отверстий в стенках порогов кузова, на участках, ограниченных заглушками, которые предназначены для слива краски в технологическом процессе окраски, в частности, после окунания кузова в окрасочную ванну, и последующей сушки кузова, в последствии, в процессе эксплуатации существенно усиливается передача шумовой энергии через указанные технологические отверстия в пустотелые коробчатые элементы кузова из зашумленной зоны пространства под полом кузова, в которой сосредоточены активные источники шума - шины, а также аэродинамические шумы, возникающий в результате воздействия встречного воздушного потока на движущийся автомобиль и далее - непосредственно в пространство салона автомобиля через указанные отверстияA device for acoustic insulation installed in a tubular part, and a tubular part equipped with such a device, in particular a car part presented in the patent application RU 2003120053/11, IPC 7
Из описаний к патентам RU 2301170, МПК6 B62D 25/20, B60R 13/08, опубл. от 20.11.2006 г.; RU 2301171, МПК7 B62D 25/20, B60R 13/08, опубл. от 20.11.2006 г.; RU 2302965, МПК8 B62D 25/20, G10K 11/16 известны конструкции транспортных средств, у которых в стенках отдельных ограниченных длин участков пустотелых элементов, отделяемых (образуемых) торцами акустических заглушек, в частности в полостях порогов пола кузова, выполнены сквозные дренажные и перепускные отверстия и трубчатые каналы - перепускные воздушные каналы и/или трубчатые эжектирующие дренажные каналы. Общим недостатком всех вышеперечисленных решений является сложность изготовления указанных конструкций, а также недостаточный эжектирующий вывод, образующейся в процессе эксплуатации автомобиля, влаги из замкнутых заглушками участков полостей коробчатых сечений порогов кузова в связи с несоосностью расположения открытых срезов перепускных и дренажных каналов с соответствующими перепускными и дренажными отверстиями.From the descriptions of patents RU 2301170, IPC 6 B62D 25/20,
Более эффективным решением с точки зрения одновременного улучшения отвода влаги из замкнутых участков полостей коробчатых сечений порогов кузова и уменьшения передачи звуковой энергии из внешнего пространства в салон автомобиля является применение перепускных перфорированных патрубков.A more effective solution from the point of view of simultaneously improving the removal of moisture from closed sections of the cavities of the box-shaped sections of the body thresholds and reducing the transmission of sound energy from the outer space to the car interior is the use of perforated bypass pipes.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков, по мнению заявителя, является конструкция транспортного средства, описанная в патенте RU 2302967, МПК6 B62D 25/20, G01K 11/06 от 20.06.2005 г. В указанной конструкции транспортного средства в стенках отдельных ограниченных длин участков пустотелых элементов, отделяемых (образуемых) торцами акустических заглушек, в частности в полостях порогов пола кузова, граничащих с пространством пассажирского салона и внешней, окружающей кузов транспортного средства средой, выполнены сквозные дренажные отверстия и трубчатые перепускные патрубки, при этом в стенке перепускного патрубка, посредине его длины, выполнены демпфирующие отверстия перфорации, а оси дренажных отверстий и/или открытых входных срезов трубчатых перепускных патрубков расположены от торцевых стенок коробчатой пустотелой полости в зонах, отстоящих на расстоянии кратном 1/4L, где L-длина полости, ограниченная торцами акустических заглушек. Применение сквозных дренажных отверстий и перепускных патрубков позволяет обеспечить эффективный вывод (эжектирующий отсос) образующейся в процессе эксплуатации автомобиля влаги из замкнутых (заглушками) участков полостей коробчатых сечений порогов за счет возникающего перепада давлений воздушной среды в зонах между внутренним воздушным пространством салона и внешней поверхности зоны стенки кузова, под порогами (т.е. образуемого перепада давлений, обусловленного избыточным давлением воздуха в пространстве салона кузова и образующимся разрежением, формируемым с внешней стороны нижней стенки порога пола кузова движущегося транспортного средства). При этом, за счет применения удлиненного по конструкции трубчатого перепускного патрубка, реализуется дополнительный звукозаграждающий волновой элемент ослабления звуковой связи, обладающий более высокой звукоизоляцией в области низких звуковых частот, по сравнению, например, с сквозным отверстием в стенке донной части порога кузова, слабо заграждающей интенсивную передачу низко- и среднечастотной звуковой энергии через такой «тонкий» звукопередающий элемент волновой связи из зашумленной зоны пространства под полом кузова (в частности, аэродинамический шум и шум, генерируемый шинами) в обитаемое водителем и пассажирами пространство салона (кабину) автомобиля. Выполнение в стенке трубчатого перепускного патрубка демпфирующих отверстий перфораций, через которые происходит продавливание и засасывание воздуха в процессе резонансных колебаний воздушного столба, находящегося в полости патрубка, обеспечивает процесс демпфирования резонансных колебаний вследствие трения колеблющегося в указанной полости воздуха о стенки (периметр) отверстий перфорации перепускного патрубка. К недостаткам прототипа следует отнести повышенную передачу высокочастотного аэродинамического шума, а также высокочастотных составляющих иных источников шума, в частности шин, элементов системы выпуска, трансмиссионных агрегатов, проникающий из внешнего пространства под полом кузова через дренажные отверстия и полость перепускного патрубка в салон автомобиля, что соответственно приводит к снижению акустического комфорта для находящихся в салоне автомобиля водителя и пассажиров.The closest in the set of essential features, according to the applicant, is the vehicle structure described in patent RU 2302967, IPC 6 B62D 25/20, G01K 11/06 of 06/20/2005. In the specified vehicle design in the walls of individual limited lengths of sections hollow elements separated (formed) by the ends of the acoustic plugs, in particular in the cavities of the thresholds of the body floor, bordering the space of the passenger compartment and the external environment surrounding the vehicle body, through drainage holes are made and tubular bypass pipes, while in the wall of the bypass pipe, in the middle of its length, perforation damping holes are made, and the axis of the drainage holes and / or open inlet sections of the tubular bypass pipes are located from the end walls of the box-shaped hollow cavity in zones separated by a multiple of 1 / 4L, where L is the cavity length bounded by the ends of the acoustic plugs. The use of through drainage holes and bypass pipes allows for the efficient removal (ejection suction) of moisture generated during operation of the vehicle from closed (plugs) sections of the box-shaped cavity sections of the thresholds due to the resulting differential pressure of the air in the zones between the interior airspace of the passenger compartment and the outer surface of the wall zone body under thresholds (i.e., the resulting differential pressure due to excess air pressure in the space of the passenger compartment and forming msya vacuum formed by the outside of the floor threshold, the bottom wall of the body of a moving vehicle). At the same time, due to the use of a tubular bypass pipe, which is elongated in design, an additional sound-blocking wave element for attenuating sound communication is implemented, which has higher sound insulation in the low-frequency sound region, as compared, for example, with a through hole in the wall of the bottom part of the body threshold that weakly blocks the intense transmission of low- and mid-frequency sound energy through such a “thin” sound-transmitting element of wave communication from a noisy zone of space under the body floor (in particular STI, aerodynamic noise and noise generated by tires) in inhabited driver and passengers of the passenger compartment (cabin) of the vehicle. Performing damping holes of perforations in the wall of the tubular bypass pipe through which air is pushed and sucked in during resonant vibrations of the air column located in the pipe cavity provides a damping process for resonant vibrations due to friction of the perforation holes of the bypass pipe oscillating in the specified cavity against the wall (perimeter) . The disadvantages of the prototype include increased transmission of high-frequency aerodynamic noise, as well as high-frequency components of other noise sources, in particular tires, exhaust system elements, transmission units, penetrating from the external space under the body floor through the drain holes and the bypass cavity into the car interior, which, respectively reduces acoustic comfort for the driver and passengers in the passenger compartment.
Технический результат, на достижении которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в снижении передачи в салон транспортного средства высокочастотного аэродинамического шума, а также высокочастотных составляющих других источников шумовой энергии, генерируемой во внешнем пространстве автомобиля, кузов которого содержит коробчатые пустотелые пороги пола, ограниченные по длине установленными в них акустическими заглушками, с выполнением в стенках порогов кузова дренажных и перепускных отверстий с перепускными патрубками.The technical result, the achievement of which the invention is directed, is to reduce the transmission to the vehicle interior of high-frequency aerodynamic noise, as well as high-frequency components of other sources of noise energy generated in the outer space of the car, the body of which contains box-shaped hollow floor thresholds, limited in length to them with acoustic plugs, with the performance of drainage and bypass holes in the walls of the body thresholds with bypass pipes and.
Сущность изобретения заключается в том, что в известной конструкции транспортного средства, в частности легкового автомобиля, содержащего силовые коробчатые элементы кузова, внутри полостей которых локально размещены герметизирующие звукоизолирующие элементы в виде акустических заглушек, перекрывающих проходные сечения полостей с образованием ограниченных длин пустотелых силовых элементов в виде конечных длин акустических волноводов, в стенках которых, в частности в полостях порогов пола кузова, граничащих с пространством пассажирского салона и внешней, окружающей кузов транспортного средства средой, выполнены сквозные дренажные отверстия и трубчатые перепускные патрубки, при этом в полости трубчатого перепускного патрубка установлен поглотитель звука в виде вставного элемента, выполненного из пористого звукопоглощающего, воздухопроницаемого материала.The essence of the invention lies in the fact that in the known construction of a vehicle, in particular a car, containing power box-shaped body elements, inside the cavities of which are locally placed soundproofing soundproofing elements in the form of acoustic plugs that overlap the passage sections of the cavities with the formation of limited lengths of hollow power elements in the form finite lengths of acoustic waveguides in the walls of which, in particular in the cavities of thresholds of the floor of the body, bordering the space of the passages The passenger compartment of the passenger compartment and the external environment surrounding the vehicle body are provided with through drainage holes and tubular bypass pipes, while a sound absorber is installed in the cavity of the tubular bypass pipe in the form of an insert element made of porous sound-absorbing, breathable material.
Сущность изобретения поясняется на чертежах.The invention is illustrated in the drawings.
На фиг.1 представлен фрагмент кузова, заявляемого в качестве изобретения, транспортного средства, в частности легкового автомобиля, содержащего силовой каркас, в коробчатых элементах которого применены акустические заглушки и в стенках которых выполнены дренажные и перепускные отверстия с перепускным патрубком, в полости которого содержится поглотитель звука, выполненный в виде вставного элемента из пористого звукопоглощающего, воздухопроницаемого материала.Figure 1 presents a fragment of the body claimed as an invention, a vehicle, in particular a car, containing a power frame, in the box elements of which are used acoustic plugs and in the walls of which are made drainage and bypass openings with a bypass pipe, in the cavity of which the absorber is contained sound, made in the form of an insertion element of a porous sound-absorbing, breathable material.
На фиг.2 представлена схема продольного сечения фрагмента полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, участка порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего в стенке с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) сквозное эжектирующее дренажное отверстие, выполненное в виде локальной отогнутой щелевой просечки стенки порога кузова, а с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) - от его верхней стенки, находящейся в пространстве пассажирского салона автомобиля, во внутреннее пространство пустотелой полости порога пола кузова выведен перепускной патрубок в виде трубки прямой цилиндрической формы, при этом оси дренажного отверстия и открытого среза трубчатого перепускного патрубка расположены от торцевых стенок коробчатой пустотелой полости в зонах ½ L и ¼ L, где L - длина полости, ограниченная торцами акустических заглушек, а открытый срез трубчатого перепускного патрубка кроме этого установлен от верхней стенки порога пола в зоне ½ Н, где Н - высота пустотелой полости порога пола. Такое взаимное расположение указанных осей исключит как прямую лучевую передачу высокочастотных звуковых волн из зашумленного пространства под полом кузова в обитаемое пространство салона (кабины) транспортного средства, так и дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога на низших собственных продольных и повысотных акустических модах колебаний воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова. Установка в полости перепускного патрубка поглотителя звука из пористого звукопоглощающего материала позволит обеспечить более высокую звукоизоляцию внутреннего пространства салона кузова за счет существенного ослабления процесса передачи высокочастотного аэродинамического шума с внешней стороны под полом кузова.Figure 2 presents a diagram of a longitudinal section of a fragment of a hollow section of a hollow body power element (in particular, a section of a body floor threshold), hermetically bounded at the ends by two end acoustic plugs, containing a through ejector in the wall on the outside of the floor threshold (from the road surface) a drainage hole made in the form of a local bent slotted slot in the wall of the body threshold, and from the inside of the floor threshold (from the passenger compartment) - from its upper wall located in In the passenger compartment of the car, an overflow pipe in the form of a straight cylindrical tube is brought into the interior of the hollow cavity of the body floor sill, while the axes of the drainage hole and the open cut of the tubular bypass pipe are located from the end walls of the box-shaped hollow cavity in the areas ½ L and ¼ L, where L is the length of the cavity, limited by the ends of the acoustic plugs, and the open section of the tubular bypass pipe is also installed from the upper wall of the floor threshold in the area ½ N, where N is the height ustoteloy cavity floor threshold. Such a mutual arrangement of these axes will exclude both direct radiation transmission of high-frequency sound waves from a noisy space under the body floor into the inhabited space of the vehicle cabin (cabin), and will additionally weaken the resonant transmission of sound through a limited volumetric air cavity of the threshold at lower intrinsic longitudinal and high-altitude acoustic modes fluctuations in air volume concentrated in a limited air box cavity of the body threshold. The installation of a sound absorber made of porous sound-absorbing material in the cavity of the bypass pipe will make it possible to provide higher sound insulation of the interior space of the body compartment due to a significant weakening of the process of transmitting high-frequency aerodynamic noise from the outside under the body floor.
На фиг.3 представлена схема поперечного сечения фрагмента полого участка пустотелого силового элемента кузова (в частности, участка порога пола кузова), герметично ограниченного на концах двумя торцевыми акустическими заглушками, содержащего в стенке с внешней стороны порога пола (со стороны дорожного покрытия) сквозное эжектирующее дренажное отверстие, выполненное в виде локальной отогнутой щелевой просечки стенки порога кузова, а с внутренней стороны порога пола (со стороны пассажирского салона) - от его верхней стенки, находящейся в пространстве пассажирского салона автомобиля, во внутреннее пространство пустотелой полости порога пола кузова выведен перепускной патрубок в виде трубки прямой цилиндрической формы с вставным звукопоглощающим элементом, повышающий звукоизоляцию канала связи от зашумленного пространства под полом кузова легкового автомобиля как в среднечастотном, так и в высокочастотном диапазоне, при этом оси дренажного отверстия и открытого среза трубчатого перепускного патрубка расположены в зоне ½ В, где В - ширина полости, ограниченной ее продольными стенками. Такое взаимное расположение указанных осей дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога на низших собственных продольных и нечетных поперечных акустических модах колебаний воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова.Figure 3 presents a diagram of a cross-section of a fragment of a hollow section of a hollow body power element (in particular, a section of a body floor threshold), hermetically bounded at the ends by two end acoustic plugs, containing a through ejector in the wall on the outside of the floor threshold (from the road surface) a drainage hole made in the form of a local bent slotted slot in the wall of the body threshold, and from the inside of the floor threshold (from the passenger compartment) - from its upper wall located in By the space of the passenger compartment of the car, an overflow pipe in the form of a straight cylindrical tube with an inserted sound-absorbing element is added to the interior of the hollow cavity of the body floor threshold, which increases the sound insulation of the communication channel from the noisy space under the floor of the car body in both the mid-frequency and high-frequency ranges, the axis of the drainage hole and the open cut of the tubular bypass pipe are located in the ½ V zone, where B is the width of the cavity bounded by its length linen walls. Such a mutual arrangement of these axes will additionally weaken the resonant sound transmission through the limited volumetric air cavity of the threshold at the lower intrinsic longitudinal and odd transverse acoustic modes of vibration of the air volume concentrated in the limited air box cavity of the body threshold.
Позициями на фиг.1-3 обозначены:The positions in figure 1-3 are indicated:
1 - фрагмент кузова транспортного средства (легковой автомобиль), содержащий коробчатые сечения силового каркаса;1 - a fragment of the vehicle body (passenger car) containing box-shaped sections of the power frame;
2 - салон автомобиля;2 - car interior;
3 - багажное отделение автомобиля;3 - luggage compartment of the car;
4 - моторный отсек;4 - engine compartment;
5 - сечение коробчатого пустотелого силового элемента порога кузова;5 is a cross-section of a box-shaped hollow power element of a body threshold;
6 - нижняя внешняя (донная) стенка порога кузова (со стороны дорожного покрытия);6 - lower external (bottom) wall of the body threshold (from the side of the road surface);
7 - верхняя внутренняя стенка порога кузова (со стороны пассажирского салона);7 - the upper inner wall of the threshold of the body (from the passenger compartment);
8 - акустическая заглушка;8 - acoustic plug;
9 - перепускное отверстие порога кузова (со стороны пассажирского салона);9 - bypass hole of the threshold of the body (from the passenger compartment);
10 - дренажное эжектирующее отверстие порога кузова (со стороны дорожного покрытия);10 - drainage ejection hole of the threshold of the body (from the side of the road surface);
11 - трубчатый перепускной патрубок;11 - tubular bypass pipe;
12 - открытый входной срез трубчатого перепускного патрубка;12 - open inlet slice of the tubular bypass pipe;
13 - поглотитель звука из пористого звукопоглощающего воздухопроницаемого материала.13 - sound absorber from a porous sound-absorbing breathable material.
L - длина воздушной полости внутри пустотелого коробчатого силового элемента порога пола кузова, ограниченной на концах торцами установленных акустических заглушек;L is the length of the air cavity inside the hollow box-shaped power element of the body floor threshold, limited at the ends by the ends of the installed acoustic plugs;
В - ширина воздушной полости, образуемой продольными противолежащими стенками пустотелого коробчатого силового элемента порога пола кузова, ограниченной торцами установленных акустических заглушек (средний размер, определяемый по длине L);B is the width of the air cavity formed by the longitudinal opposite walls of the hollow box-shaped power element of the body floor threshold, limited by the ends of the installed acoustic plugs (average size, determined by the length L);
Н - высота воздушной полости, образуемой нижней и верхней противолежащими стенками пустотелого коробчатого силового элемента порога пола кузова, ограниченного торцами установленных акустических заглушек (средний размер, определяемый по длине L).H is the height of the air cavity formed by the lower and upper opposite walls of the hollow box-shaped box power element of the body floor threshold, limited by the ends of the installed acoustic plugs (average size, determined by the length L).
На отдельных участках верхних стенок 7 коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова 5 ограниченной длины L, содержащих на концах герметизирующие акустические заглушки 8, устанавливаются перепускные патрубки 11, присоединенные к перепускному отверстию 9, выполненные в виде трубок прямой цилиндрической формы, с одновременным выполнением на участках нижних внешних (донных) стенок 6 коробчатых пустотелых сечений порогов пола кузова 5, сквозных эжектирующих дренажных отверстий 10. Такое конструктивное исполнение транспортного средства, содержащего в коробчатых силовых элементах кузова (порога пола) «удлиненные» трубчатые перепускные патрубки, обеспечивает эффективный вывод (отсос) образующейся влаги (конденсата) из замкнутых полостей коробчатых сечений порогов пола кузова, ограниченных на концах акустическими пробками, за счет возникающего перепада давлений между воздушной средой в пространстве салона и внешней воздушной средой в зоне вне кузова, непосредственно у стенок 6, под порогами пола (т.е. вследствие образованного перепада давлений, обусловленного избыточным давлением в пространстве салона кузова - на фиг.2-3 обозначено знаком «+», и образуемым разрежением с внешней стороны стенки пола кузова 6, со стороны дорожного покрытия в зоне нижней стенки порога - на фиг.2-3 обозначено знаком «-») движущегося транспортного средства. При этом обеспечивается высокая звукоизоляция пространства салона кузова за счет существенного ослабления процесса передачи звука перепускным патрубком 11 через пустотелые коробчатые силовые элементы кузова в пространство пассажирского салона (кабины) как со стороны моторного отсека и багажного отделения за счет применения акустических пробок, так и со стороны зашумленного пространства под полом кузова, при применении удлиненных перепускных патрубков 11, ограниченных сквозными отверстиями 9 и 12 (с большей массой колеблющегося воздушного столба в трубчатом патрубке), т.е. обеспечивающего реализацию инерционного волнового заграждающего элемента звуковой связи с более высокой звукоизоляцией, что создает, в конечном итоге, меньшую передачу звуковой энергии в обитаемое пространство салона (кабины) через такой элемент волновой связи из зашумленной зоны пространства под полом кузова. Предпочтительней, из-за существенного повышения звукоизолирующего эффекта, связанного с исключением возбуждения и/или передачи возбужденных низших собственных продольных, поперечных и повысотных мод воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова, конструктивное исполнение пустотелого силового элемента кузова (его участка, ограниченного акустическими заглушками) с расположением в разных плоскостях осей дренажного отверстия и открытых срезов перепускных патрубков во внутренней полости объема пустотелого участка, что исключит как прямую лучевую передачу высокочастотных звуковых волн из зашумленного пространства под полом кузова в обитаемое пространство салона (кабины) транспортного средства, так и дополнительно ослабит резонансную передачу звука через ограниченную объемную воздушную полость порога (расширительную резонаторную камеру) на низших собственных четных (ввиду того, что узлы низших четных собственных воздушных мод полости отмеченной камеры (второй собственной моды), локализируются в ¼ и ¾ длин L характерных размеров ограниченного фрагмента пола (L, B, H), а узлы низших собственных нечетных мод (первой и третьей собственной моды) - локализируются в ½ длины L характерного размера полости (L, B, H)) собственных акустических модах колебаний воздушного объема, сосредоточенного в ограниченной воздушной коробчатой полости порога кузова длиной L.On separate sections of the
При использовании конструкции вентилируемой полости ограниченного участка полого сечения силового элемента кузова (порога кузова) с помощью сообщенных каналов связи пространств пассажирского салона и под днищем (полом) кузова (т.е. с окружающей средой) в виде гладких трубок, открытых с обоих концов (перепускной патрубок 11), возможен процесс передачи высокочастотного шума, в частности аэродинамического, из внешнего пространства под порогом пола кузова во внутреннее пространства салона автомобиля. Согласно заявляемому техническому решению, для устранения указанного недостатка, в полость перепускного патрубка 11 устанавливается вставной элемент из пористого звукопоглощающего воздухопроницаемого материала 13. Не оказывая существенного влияния на производительность просасывания воздуха через перепускной патрубок 11, ввиду своей воздухопроницаемой структуры, пористый звукопоглощающий материал 13 позволяет обеспечить достаточный шумозаглушающий эффект. Как показывают эксперименты, для улучшения шумозаглушающего эффекта длина вставного элемента из пористого звукопоглощающего воздухопроницаемого материала 13 должна быть не менее ½ длины перепускного патрубка 11.When using the design of the ventilated cavity of a limited section of the hollow section of the body’s power element (body threshold) using the communicated communication channels of the passenger compartment spaces and under the body floor (floor) (i.e. with the environment) in the form of smooth tubes open at both ends ( bypass pipe 11), the process of transmitting high-frequency noise, in particular aerodynamic noise, from the external space under the threshold of the floor of the body to the interior of the car interior is possible. According to the claimed technical solution, in order to eliminate this drawback, an insertion element of a porous sound-absorbing
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013108508/11A RU2542859C2 (en) | 2013-02-26 | 2013-02-26 | Transport facility |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013108508/11A RU2542859C2 (en) | 2013-02-26 | 2013-02-26 | Transport facility |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013108508A RU2013108508A (en) | 2014-09-10 |
| RU2542859C2 true RU2542859C2 (en) | 2015-02-27 |
Family
ID=51539634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013108508/11A RU2542859C2 (en) | 2013-02-26 | 2013-02-26 | Transport facility |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2542859C2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6357819B1 (en) * | 1998-11-30 | 2002-03-19 | Neo-Ex Lab., Inc. | Shaped foamable materials |
| RU2301170C2 (en) * | 2005-05-11 | 2007-06-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle (versions) |
| RU2301171C2 (en) * | 2005-05-11 | 2007-06-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle (versions) |
| RU2302966C2 (en) * | 2005-05-11 | 2007-07-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle |
| RU2302967C2 (en) * | 2005-06-20 | 2007-07-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle |
| EP1356911B1 (en) * | 2002-04-26 | 2010-12-15 | Zephyros Inc. | Method for reinforcement of structural members |
-
2013
- 2013-02-26 RU RU2013108508/11A patent/RU2542859C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6357819B1 (en) * | 1998-11-30 | 2002-03-19 | Neo-Ex Lab., Inc. | Shaped foamable materials |
| EP1356911B1 (en) * | 2002-04-26 | 2010-12-15 | Zephyros Inc. | Method for reinforcement of structural members |
| RU2301170C2 (en) * | 2005-05-11 | 2007-06-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle (versions) |
| RU2301171C2 (en) * | 2005-05-11 | 2007-06-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle (versions) |
| RU2302966C2 (en) * | 2005-05-11 | 2007-07-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle |
| RU2302967C2 (en) * | 2005-06-20 | 2007-07-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013108508A (en) | 2014-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20110056763A1 (en) | Acoustic resonance device | |
| EP2175441A2 (en) | Sound absorbing structure built into luggage compartement of vehicle | |
| JP2016211398A (en) | Ventilation duct | |
| JP6246009B2 (en) | Engine hood | |
| WO2001092063A1 (en) | Insert element for cavity sealing | |
| JP6602655B2 (en) | Railway vehicle and railway vehicle processing method | |
| RU2302967C2 (en) | Vehicle | |
| JP2015074358A (en) | Damping reinforcement material | |
| RU2542859C2 (en) | Transport facility | |
| JP2008114697A (en) | Vehicular sound-proof structure | |
| JP2010052632A (en) | Vehicle body structure and instrument panel | |
| RU2012132157A (en) | INTEGRAL NOISE-EXTINGUISHING VEHICLE MODULE | |
| JP5499460B2 (en) | Duct and vehicle structure | |
| RU2302966C2 (en) | Vehicle | |
| US20090301809A1 (en) | Device for absorbing and reducing noise in the inside of a vehicle | |
| RU2301170C2 (en) | Vehicle (versions) | |
| JP6808697B2 (en) | Silent members, how to make sound-insulated bodies and cars | |
| RU2302965C2 (en) | Vehicle | |
| RU2301171C2 (en) | Vehicle (versions) | |
| WO2018189879A1 (en) | Railway vehicle | |
| ES2931042T3 (en) | Soundproofing fender for automobile vehicle wheel arch | |
| RU2304063C2 (en) | Vehicle | |
| RU2302964C2 (en) | Vehicle (version) | |
| CN210734029U (en) | Inner cavity sealing part for left front threshold of car | |
| JP5428170B2 (en) | Body structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210227 |