RU2538502C2 - Automotive hybrid drive - Google Patents
Automotive hybrid drive Download PDFInfo
- Publication number
- RU2538502C2 RU2538502C2 RU2012128812/11A RU2012128812A RU2538502C2 RU 2538502 C2 RU2538502 C2 RU 2538502C2 RU 2012128812/11 A RU2012128812/11 A RU 2012128812/11A RU 2012128812 A RU2012128812 A RU 2012128812A RU 2538502 C2 RU2538502 C2 RU 2538502C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- electric machine
- planetary
- source
- reversible
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для привода ведущих колес транспортных средств.The invention relates to the field of transport and can be used to drive the drive wheels of vehicles.
Известен привод гибридного автомобиля (US №5865263, В60К 6/365), содержащий двигатель внутреннего сгорания (ДВС), служащий в качестве источника механической энергии, две электромашины, одна из которых выполнена обратимой, аккумуляторную батарею в качестве источника-накопителя электрической энергии, планетарный механизм и центральную систему управления. Выходной вал ДВС соединен с водилом планетарного механизма. Солнечная шестерня планетарного механизма соединена с валом обратимой электромашины, а кольцевая шестерня через ряд зубчатых колес связана с валом второй электромашины и с дифференциалом ведущих колес.Known drive a hybrid car (US No. 5865263, BK 6/365), containing an internal combustion engine (ICE), serving as a source of mechanical energy, two electric machines, one of which is reversible, a battery as a source of storage of electrical energy, planetary mechanism and central control system. The output shaft of the internal combustion engine is connected to the planet carrier of the planetary gear. The sun gear of the planetary mechanism is connected to the shaft of a reversible electric machine, and the ring gear is connected through a series of gears to the shaft of the second electric machine and to the differential of the drive wheels.
Недостатком такого привода является то, что на ведущие колеса транспортного средства передается лишь часть крутящего момента ДВС, которая определяется передаточным отношением планетарного механизма.The disadvantage of such a drive is that only part of the engine's torque is transmitted to the drive wheels of the vehicle, which is determined by the gear ratio of the planetary gear.
Известен гибридный привод (DE №3338548, В60К 6/26) с ДВС и электромашиной, установленной в корпусе с возможностью вращения статора и ротора. Такие электрические машины называют двумерными или машинами двойного вращения. Выходной вал ДВС механически связан с одним из вращающихся элементов электромашины, а другой ее вращающийся элемент связан посредством механической передачи с ведущей осью транспортного средства.A known hybrid drive (DE No. 3338548, BK 6/26) with an internal combustion engine and an electric machine installed in the housing with the possibility of rotation of the stator and rotor. Such electrical machines are called two-dimensional or double rotation machines. The output shaft of the internal combustion engine is mechanically connected to one of the rotating elements of the electric machine, and its other rotating element is connected via mechanical transmission to the drive axle of the vehicle.
Недостатком этого привода являются значительные габариты электрической машины из-за передачи ею полного крутящего момента ДВС.The disadvantage of this drive is the significant dimensions of the electric machine due to the transmission of the full engine torque by it.
Известен гибридный силовой агрегат транспортного средства (RU №2264307, В60К 6/30). Привод содержит ДВС, через систему управления соединенный с несколькими обратимыми электромашинами, одна из которых установлена в корпусе агрегата с возможностью вращения статора и ротора. Ротор этой электромашины соединен с ДВС, а статор - с ведущими колесами.Known hybrid powertrain of the vehicle (RU No. 2264307, BK 6/30). The drive contains an internal combustion engine through a control system connected to several reversible electric machines, one of which is installed in the unit body with the possibility of rotation of the stator and rotor. The rotor of this electric machine is connected to the internal combustion engine, and the stator is connected to the drive wheels.
Недостаток этого привода такой же, как и у предыдущего, так как электромашина с двумя вращающимися элементами должна передавать на ведущие колеса полный крутящий момент ДВС.The disadvantage of this drive is the same as that of the previous one, since an electric machine with two rotating elements must transmit the full engine torque to the drive wheels.
Известен гибридный привод транспортного средства (RU №2384423, В60К 6/22). Привод содержит ДВС и обратимые электромашины, электрически связанные через систему управления с аккумуляторной батареей, а также планетарный механизм, водило которого связано с валом ДВС, а одно из центральных колес механически связано с дифференциалом ведущих колес. Одна из электромашин выполнена с двумя вращающимися элементами, которые связаны с центральными колесами планетарного механизма.Known hybrid drive vehicle (RU No. 2384423, BK 6/22). The drive contains ICE and reversible electric machines, electrically connected through a control system with a battery, as well as a planetary mechanism, the carrier of which is connected to the ICE shaft, and one of the central wheels is mechanically connected to the differential of the drive wheels. One of the electric machines is made with two rotating elements that are connected to the central wheels of the planetary mechanism.
Недостатком такого привода является необходимость наличия в трансмиссии второй обратимой электромашины или редуктора для получения на ведущих колесах большего крутящего момента, чем момент ДВС.The disadvantage of such a drive is the need for a second reversible electric machine or gearbox in the transmission to obtain more torque on the drive wheels than the internal combustion engine moment.
Известна электрически регулируемая трансмиссия с одним или двумя двигателями (US №20090082171, В60К 1/00), содержащая один или два ДВС, две обратимые электромашины, электрически связанные через систему управления с аккумуляторной батареей, а также планетарный механизм и управляемые муфты. Водило планетарного механизма является выходным звеном привода, солнечная шестерня соединена с валом первой электромашины, а наружная шестерня может быть соединена с корпусом привода или с валом второй электромашины, с которым также может быть соединен вал одного или двух ДВС.Known electrically adjustable transmission with one or two engines (US No. 20090082171,
Недостатком такого привода является обязательное наличие не менее двух электромашин, а также невысокий предельный крутящий момент привода, определяемый только суммарным вращающим моментом ДВС и второй электромашины, а также небольшим повышающим коэффициентом планетарной передачи (включение первой электромашины не приводит к увеличению крутящего момента).The disadvantage of such a drive is the mandatory presence of at least two electric machines, as well as a low limiting torque of the drive, determined only by the total torque of the internal combustion engine and the second electric machine, as well as a small increasing planetary gear ratio (switching on the first electric machine does not increase the torque).
Известна силовая установка (US №20110034282, F01B 21/00), содержащая ДВС и электромашину, установленную в корпусе с возможностью вращения статора и ротора. Ротор этой электромашины соединен с валом ДВС и через вариатор - с ведущими колесами транспортного средства, а статор - с солнечной шестерней планетарного механизма, кольцевая шестерня которого через редуктор соединена с ведущими колесами транспортного средства.A known power plant (US No. 201110034282, F01B 21/00) containing an internal combustion engine and an electric machine installed in the housing with the possibility of rotation of the stator and rotor. The rotor of this electric machine is connected to the ICE shaft and through the variator to the driving wheels of the vehicle, and the stator to the sun gear of the planetary gear, the ring gear of which is connected through the gearbox to the driving wheels of the vehicle.
Недостатком такой силовой установки является наличие вариатора для обеспечения возможности вращения вала ДВС с постоянной частотой при изменении скорости движения транспортного средства.The disadvantage of such a power plant is the presence of a variator to provide the possibility of rotation of the ICE shaft with a constant frequency when the vehicle speed changes.
Известен гибридный привод транспортных средств (DE №19841829, В60К 6/26; В60К 6/365; В60К 6/40), содержащий ДВС и две электромашины, одна из которых установлена в корпусе с возможностью вращения статора и ротора, а также планетарную передачу и управляемые муфты. Солнечная шестерня планетарного механизма имеет возможность соединения как с валом ДВС, так и с неподвижным элементом привода. Водило планетарного механизма соединено с ведущими колесами транспортного средства, а кольцевая шестерня, которая имеет возможность соединения с неподвижным элементом привода, соединена с ротором электромашины, статор которой неподвижен. Подвижный статор и ротор второй электромашины соединены с водилом и солнечной шестерней планетарного механизма и имеют возможность соединения между собой с помощью управляемой муфты.A well-known hybrid drive of vehicles (DE No. 198841829, B60K 6/26;
Недостатком такого привода является обязательное наличие двух электромашин, а также большие габариты и масса электромашины, статор и ротор которой соединены с водилом и солнечной шестерней планетарного механизма из-за большого крутящего момента, передаваемого этой электромашиной.The disadvantage of such a drive is the obligatory presence of two electric machines, as well as the large dimensions and mass of the electric machine, the stator and rotor of which are connected to the carrier and the sun gear of the planetary gear due to the large torque transmitted by this electric machine.
Известна автоматическая бесступенчатая коробка передач гибридного автомобиля (CN №201240251, В60К 6/442), выбранная нами за прототип. Коробка передач содержит как минимум два планетарных механизма, водило и кольцевая шестерня первого планетарного механизма связаны с солнечной шестерней и водилом второго планетарного механизма, соответственно, а также электромашину, установленную в корпусе с возможностью вращения статора и ротора. Ротор этой электромашины соединен с солнечной шестерней первого планетарного механизма, а статор - с входным звеном коробки передач, а также имеет возможность соединения с корпусом и водилом второго планетарного механизма.A well-known automatic continuously variable transmission of a hybrid vehicle (CN No.201240251, B60K 6/442), which we have chosen for the prototype. The gearbox contains at least two planetary gears, the carrier and the ring gear of the first planetary gear are connected with the sun gear and the carrier of the second planetary gear, respectively, as well as an electric machine installed in the housing with the possibility of rotation of the stator and rotor. The rotor of this electric machine is connected to the sun gear of the first planetary gear, and the stator to the input link of the gearbox, and also has the ability to connect to the body and carrier of the second planetary gear.
Недостатком такой коробки передач являются значительные габариты электрической машины из-за передачи ею полного крутящего момента от своего входного звена к планетарным механизмам.The disadvantage of such a gearbox is the significant dimensions of the electric machine due to the transmission of full torque from its input link to planetary gears.
Задачей предлагаемого изобретения является уменьшение размеров и массы электромашины.The task of the invention is to reduce the size and weight of the electric machine.
Технический результат достигается тем, что привод, как и прототип, содержит ДВС, планетарный механизм и электромашину, установленную в корпусе с возможностью вращения статора и ротора и электрически связанную через систему управления с источником-накопителем электрической энергии. Такие электромашины называют двумерными или машинами двойного вращения. В отличие от прототипа, каждая из центральных шестерен планетарного механизма связана с одним из вращающихся элементов электромашины, а его водило является выходным звеном привода и может быть соединено с коробкой перемены передач или ведущими колесами транспортного средства.The technical result is achieved in that the drive, like the prototype, contains an internal combustion engine, a planetary mechanism and an electric machine installed in the housing with the possibility of rotation of the stator and rotor and electrically connected through the control system to a source of electrical energy storage. Such electric machines are called two-dimensional or double rotation machines. Unlike the prototype, each of the central gears of the planetary mechanism is associated with one of the rotating elements of the electric machine, and its carrier is the output link of the drive and can be connected to the gearbox or drive wheels of the vehicle.
В привод дополнительно введены четыре управляемые муфты для возможности соединения любой центральной шестерни (колеса) планетарного механизма с источником-накопителем механической энергии и с неподвижным элементом привода. Часть крутящего момента ДВС передается на выходное звено привода напрямую, через одну из центральных шестерен планетарного механизма, поэтому через электромашину и вторую центральную шестерню на выходное звено привода передается лишь оставшаяся часть крутящего момента ДВС. Это позволяет снизить размеры и массу этой электромашины. Соединение с помощью управляемых муфт одной из центральных шестерен планетарного механизма с неподвижной частью привода позволяет использовать этот планетарный механизм как редуктор, многократно увеличивая крутящий момент на выходном звене привода.Four controllable couplings are additionally introduced into the drive for the possibility of connecting any central gear (wheel) of the planetary mechanism with a source of storage of mechanical energy and with a fixed drive element. A part of the internal combustion engine torque is transmitted directly to the output link of the drive through one of the central gears of the planetary gear, therefore, only the remaining part of the internal combustion engine torque is transmitted to the output link of the drive through an electric machine and the second central gear. This reduces the size and weight of this electric machine. Connection using controlled clutches of one of the central gears of the planetary mechanism with the fixed part of the drive allows you to use this planetary mechanism as a gearbox, repeatedly increasing the torque on the output link of the drive.
Если необходим еще больший крутящий момент, привод может дополнительно содержать вторую обратимую электромашину. В этом случае с помощью четырех управляемых муфт центральные шестерни планетарного механизма имеют возможность соединения с неподвижной частью привода и с валом второй обратимой электромашины, а с помощью пятой управляемой муфты вал источника-накопителя механической энергии имеет возможность соединения с валом второй обратимой электромашины.If even greater torque is required, the drive may further comprise a second reversible electric machine. In this case, with the help of four controlled clutches, the central gears of the planetary mechanism can be connected to the fixed part of the drive and to the shaft of the second reversible electric machine, and with the help of the fifth controlled clutch, the shaft of the source of storage of mechanical energy has the ability to connect to the shaft of the second reversible electric machine.
Также привод может дополнительно содержать второй планетарный механизм, одна из центральных шестерен которого связана с источником-накопителем механической энергии, и вторую обратимую двумерную электромашину с двумя имеющими возможность вращения частями, связанными с центральными шестернями второго планетарного механизма. При этом любое из центральных колес первого планетарного механизма имеет возможность соединения с помощью четырех управляемых муфт с неподвижным элементом привода и с водилом второго планетарного механизма, а с помощью пятой управляемой муфты вал источника-накопителя механической энергии имеет возможность соединения с неподвижным элементом привода.Also, the drive may further comprise a second planetary mechanism, one of the central gears of which is connected to a source of storage of mechanical energy, and a second reversible two-dimensional electric machine with two rotatable parts connected to the central gears of the second planetary mechanism. At the same time, any of the central wheels of the first planetary mechanism has the ability to connect using four controlled clutches with a fixed drive element and the carrier of the second planetary mechanism, and with the help of a fifth controlled coupling, the shaft of the source of storage of mechanical energy has the ability to connect to the fixed drive element.
На фиг.1 изображена принципиальная схема одного из возможных вариантов предлагаемого привода. Вращающиеся части обратимой двумерной электромашины связаны с центральными шестернями планетарного механизма, имеющими возможность соединения с неподвижной частью привода и с валом ДВС с помощью четырех управляемых муфт. Водило планетарного механизма является выходным звеном привода.Figure 1 shows a schematic diagram of one of the possible options for the proposed drive. The rotating parts of a reversible two-dimensional electric machine are connected to the central gears of the planetary mechanism, which can be connected to the fixed part of the drive and to the ICE shaft using four controlled couplings. The planetary gear carrier is the output link of the drive.
На фиг.2 в отличие от фиг.1 привод дополнительно имеет вторую обратимую электромашину, центральные шестерни планетарного механизма имеют возможность соединения с неподвижной частью привода и с валом второй обратимой электромашины с помощью четырех управляемых муфт, а с помощью пятой муфты вал второй обратимой электромашины имеет возможность соединения с валом ДВС.In Fig. 2, in contrast to Fig. 1, the drive additionally has a second reversible electric machine, the central gears of the planetary mechanism can be connected to the fixed part of the drive and to the shaft of the second reversible electric machine using four controllable couplings, and with the help of the fifth coupling, the shaft of the second reversible electric machine has the ability to connect to the ICE shaft.
На фиг.3 в отличие от фиг.2 привод дополнительно имеет второй планетарный механизм, а вторая обратимая электромашина выполнена двумерной, ее вращающиеся части связаны с центральными шестернями второго планетарного механизма, одна из центральных шестерен которого (у варианта на фиг.3 - кольцевая шестерня) связана с валом ДВС, а водило с помощью четырех управляемых муфт может быть соединено с любой из центральных шестерен первого планетарного механизма. При этом вал ДВС может быть соединен с неподвижной частью привода с помощью пятой управляемой муфты.In Fig. 3, in contrast to Fig. 2, the drive additionally has a second planetary mechanism, and the second reversible electric machine is two-dimensional, its rotating parts are connected with the central gears of the second planetary mechanism, one of the central gears of which (the variant of Fig. 3 has a ring gear ) is connected to the ICE shaft, and the carrier using four controlled clutches can be connected to any of the central gears of the first planetary gear. In this case, the ICE shaft can be connected to the fixed part of the drive using the fifth controlled clutch.
Двигатель внутреннего сгорания 1 закреплен на корпусе транспортного средства (на фиг.1, 2, 3 не показан), его вал 2 с помощью управляемых муфт 3 и 4 может быть соединен с каждой из центральных шестерен 5 и 6 планетарного механизма 7, с которыми соединены вращающиеся части 8 и 9 двумерной электромашины 10, как показано на фиг.1. Водило 11 планетарного механизма 7 является выходным звеном привода и может быть соединено с иными элементами трансмиссии транспортного средства и его ведущими колесами (на фиг.1, 2, 3 не показаны). Кольцевая шестерня 5 планетарного механизма 7 может быть соединена с каким-либо неподвижным элементом корпуса привода с помощью управляемой муфты 12, а солнечная шестерня 6 - с помощью управляемой муфты 13. Вторая обратимая электромашина 14 может быть выполнена с одним валом, имеющим возможность соединения с валом 2 ДВС 1 с помощью управляемой муфты 15, как это показано на фиг.2, а также может быть двумерной, как показано на фиг.3, с вращающимися частями 16 и 17, соединенными, соответственно, с кольцевой 18 и солнечной 19 шестернями планетарного механизма 20. При этом вал 2 ДВС 1 соединен с кольцевой шестерней 18 планетарного механизма 20, водило 21 которого с помощью управляемых муфт 3 и 4 может быть соединено с каждой из центральных шестерен 5 и 6 планетарного механизма 7. Кольцевая шестерня 18 планетарного механизма 20 может быть соединена с каким-либо неподвижным элементом корпуса привода с помощью управляемой муфты 22.The
Обращаемые электромашины 10 и 14 отдают электроэнергию или получают ее от аккумуляторной батареи 23 (или иного источника - накопителя электроэнергии, например, конденсатора) и отдают ее обратно с помощью системы управления 24. Тип и конструктивное исполнение каждой из двумерных электромашин 10 и 14 могут быть любыми (постоянного или переменного тока, асинхронными, синхронными, коллекторными, индукторными). Подвод и отвод электрического тока к их якорным обмоткам может осуществляться как с помощью щеток и контактных колец (или коллекторов), так и бесконтактным способом - в этом случае электрическая машина имеет неподвижные якорные обмотки, закрепленные на ее корпусе. Вращающиеся части 8, 9 и 16, 17 этих электромашин могут иметь цилиндрическую или дисковую форму. В качестве каждого из планетарных механизмов 7 и 20 может быть применена любая планетарная передача - фрикционная или зубчатая, с цилиндрическими колесами, как на приведенных фигурах, или с коническими. Вместо двигателя внутреннего сгорания 1 может быть использован любой источник-накопитель механической энергии, например турбина или маховик, а вместо аккумуляторной батареи 22 (или совместно с ней) - конденсатор. Муфты 3, 4, 12, 13, 15 и 21 могут иметь различное конструктивное исполнение - кулачковые, фрикционные, электромагнитные и вязкостные (вискомуфты), в том числе и с использованием магнитных жидкостей, а также гидротрансформаторы. Вместо муфт могут применяться любые механизмы свободного хода, например обгонные.Circulating
Работа привода показана на примере варианта, изображенного на фиг.3.The operation of the drive is shown in the example of the variant depicted in figure 3.
Для получения максимального крутящего момента привода при минимальной частоте вращения его выходного звена ДВС 1 выключается, муфты 3 и 13 размыкаются, муфты 4, 12 и 22 замыкаются, электроэнергия от аккумуляторной батареи 23 подается на электромашины 10 и 14, переводя их с помощью системы управления 24 в режим электродвигателя. При этом планетарный механизм 20 с неподвижной кольцевой шестерней 18 работает в режиме редуктора с максимальным коэффициентом передачи и полный крутящий момент электромашины 14, передаваемый на солнечную шестерню 19, создает на водиле 21 максимально возможный крутящий момент. Этот момент, суммируясь с полным крутящим моментом электромашины 10, передается на солнечную шестерню 6 планетарного механизма 7, также работающего с неподвижной кольцевой шестерней 5 в режиме редуктора с максимальным коэффициентом передачи. Водило 11 планетарного механизма 7 (выходное звено привода) вращается с максимальным крутящим моментом и минимальной частотой.To obtain the maximum torque of the drive at the minimum speed of its output link, the
После того как частота вращения внутренней подвижней части 17 электромашины 14 достигнет максимальной величины, муфты 3, 13 и 22 размыкаются, муфты 4 и 12 замыкаются, ДВС 1 включен, электромашина 14 с помощью системы управления 24 переводится в режим генератора, а электромашина 10 - в режим двигателя. Полный крутящий момент ДВС 1, суммируясь с полным крутящим моментом электромашины 10, передается на солнечную шестерню 6 планетарного механизма 7, работающего с неподвижной кольцевой шестерней 5 в режиме редуктора с максимальным коэффициентом передачи. В этом режиме водило 11 планетарного механизма 7 (выходное звено привода) также вращается с максимальным крутящим моментом, но достигает большей частоты вращения.After the rotational speed of the inner
После того как частота вращения вала 2 ДВС 1 достигнет номинальной величины, электромашины 10 и 14 с помощью системы управления 24 переводятся в режим двигателя. При этом частота вращения водила 21 планетарного механизма 20 становится больше частоты вращения вала 2 ДВС 1. В этом режиме водило 11 планетарного механизма 7 (выходное звено привода) вращается с максимальной частотой вращения, при которой возможен максимальный крутящий момент привода.After the rotational speed of the
Для дальнейшего увеличения частоты вращения выходного звена муфты 4, 12, и 22 размыкаются, муфты 3 и 13 замыкаются, ДВС 1 включен, электромашина 14 переводится в режим генератора, электромашина 10 - в режим двигателя. Полный крутящий момент ДВС 1, суммируясь с полным крутящим моментом электромашины 10, прикладывается к кольцевой шестерне 5 планетарного механизма 7, который работает с неподвижной солнечной шестерней в режиме редуктора с меньшим коэффициентом передачи. Частота вращения выходного звена привода увеличивается, но крутящий момент уменьшается.To further increase the speed of the output link, the
Для дальнейшего увеличения частоты вращения выходного звена привода муфты 3 и 4 замыкаются, все остальные муфты размыкаются, электромашина 14 с помощью системы управления 24 переводится в режим генератора, электромашина 10 выключается. Частота вращения выходного звена привода достигает номинальной частоты вращения вала 2 ДВС 1, а крутящий момент равен моменту ДВС.To further increase the speed of the output link of the drive, the
Для достижения предельной частоты вращения выходного звена привода муфта 3 замыкается, все остальные муфты размыкаются, а электромашины 10 и 14 переводятся с помощью системы управления 24 в режим двигателя. В этом режиме выходное звено привода вращается с максимальной частотой, крутящий момент привода равен моменту ДВС 1.To achieve the maximum speed of the output link of the drive, the
Для свободного вращения выходного звена привода (например, для обеспечения максимального выбега транспортного средства) все муфты размыкают, после чего выключают электромашины 10 и 14 и ДВС 1, что практически исключает потери энергии в приводе.To freely rotate the output link of the drive (for example, to ensure maximum run-out of the vehicle), all couplings are opened, and then the
Для торможения выходного звена привода ДВС 1 выключают, муфты 4 и 22 замыкают, остальные муфты размыкают, а электрические машины 10 и 14 переводят в режим генератора, преобразуя механическую энергию вращения выходного звена привода в электрическую энергию, которая с помощью системы управления 24 запасается в аккумуляторной батарее 23.To brake the output link of the engine, the
Передача части крутящего момента ДВС напрямую на выходное звено привода позволяет уменьшить размеры и массу электромашины, передающей на выходное звено привода лишь оставшуюся часть крутящего момента ДВС.Transferring part of the internal combustion engine torque directly to the output link of the drive makes it possible to reduce the size and weight of the electric machine transmitting only the remainder of the internal combustion engine torque to the output link of the drive.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012128812/11A RU2538502C2 (en) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Automotive hybrid drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012128812/11A RU2538502C2 (en) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Automotive hybrid drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012128812A RU2012128812A (en) | 2014-01-20 |
| RU2538502C2 true RU2538502C2 (en) | 2015-01-10 |
Family
ID=49944790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012128812/11A RU2538502C2 (en) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Automotive hybrid drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2538502C2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2384423C2 (en) * | 2008-03-11 | 2010-03-20 | Олег Анатольевич Цыганов | Vehicle hybrid drive |
| EP2189318A1 (en) * | 2008-11-19 | 2010-05-26 | Honda Motor Co., Ltd | Dual clutch hybrid transmission |
-
2012
- 2012-07-09 RU RU2012128812/11A patent/RU2538502C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2384423C2 (en) * | 2008-03-11 | 2010-03-20 | Олег Анатольевич Цыганов | Vehicle hybrid drive |
| EP2189318A1 (en) * | 2008-11-19 | 2010-05-26 | Honda Motor Co., Ltd | Dual clutch hybrid transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012128812A (en) | 2014-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106696676B (en) | Powertrain comprising a modular transmission unit | |
| RU2384423C2 (en) | Vehicle hybrid drive | |
| RU2628618C2 (en) | Hybrid drive, vehicle with such hybrid drive, management method of this hybrid drive | |
| US8196724B2 (en) | Method and apparatus for controlling a selectable one-way clutch in an electro-mechanical transmission | |
| US9909651B2 (en) | Planetary gear system for a hybrid drive of a motor vehicle | |
| US8262524B2 (en) | Hybrid powertrain | |
| US20160046180A1 (en) | Power transmission system of hybrid electric vehicle | |
| US8317648B2 (en) | Single mode compound power-split hybrid transmission | |
| RU2655233C2 (en) | Method of management of a hybrid power transmission, vehicle and electronic device for hybrid power transmission control | |
| CN103847497A (en) | Power transmission system for hybrid electric vehicle | |
| KR101794897B1 (en) | Propulsion system for a vehicle | |
| KR101558679B1 (en) | Hybrid power train for vehicle | |
| US9212734B1 (en) | Transmission system of hybrid electric vehicle | |
| EP3057818A1 (en) | Electrically variable transmission | |
| GB2078016A (en) | Hybrid machines, and vehicles powered thereby | |
| KR101794898B1 (en) | Propulsion system for a vehicle | |
| WO2020125507A1 (en) | A transmission for a vehicle | |
| CN102673368A (en) | Variable ratio power-split hybrid transmission | |
| US20220194206A1 (en) | Hybrid powertrain for a vehicle | |
| CN113056627A (en) | Transmission device for vehicle | |
| RU2538502C2 (en) | Automotive hybrid drive | |
| US8532858B1 (en) | Multi-speed hybrid powertrain with series and parallel operating modes | |
| RU2669086C2 (en) | Method of starting internal combustion engine in hybrid powertrain | |
| RU2483940C1 (en) | Hybride powertrain (versions) | |
| JP2012016988A (en) | Driving device for hybrid vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150710 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160920 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180710 |