RU2538429C1 - Способ реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания - Google Patents
Способ реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2538429C1 RU2538429C1 RU2014100482/06A RU2014100482A RU2538429C1 RU 2538429 C1 RU2538429 C1 RU 2538429C1 RU 2014100482/06 A RU2014100482/06 A RU 2014100482/06A RU 2014100482 A RU2014100482 A RU 2014100482A RU 2538429 C1 RU2538429 C1 RU 2538429C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- piston
- external combustion
- crankshaft
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), в частности к способам их реверсирования. Техническим результатом является повышение эффективности управления двигателем. Сущность изобретения заключается в том, что система управления отслеживает мгновенное положение поршней в цилиндре двигателя и открывает тот впускной клапан, при открытом положении которого продукты сгорания из внешней камеры сгорания поступают в рабочую полость того поршня, в которой энергия поступающих из внешней камеры сгорания расширяющихся продуктов сгорания приводит в движение поршень. Кинетическая энергия этого поршня через соединенный с поршнями шток и сочлененный со штоком шатун передается коленчатому валу двигателя при положении коленчатого вала, обеспечивающего его вращение в задаваемом направлении. 2 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к области энергомашиностроения.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Ближайший аналог заявленного изобретения - патент 2324060 «Свободнопоршневой генератор газов прямоточного двигателя с двумя поршнями привода компрессора». Принцип его действия состоит в следующем. При пуске свободнопоршневого генератора газов в камеру сгорания 1 форсункой 2 подается топливо и воспламеняется свечой 3 (фиг.1). Продукты сгорания через открытый газораспределительный клапан 4 поступают в левую полость поршня привода компрессора 5, в результате чего поршень привода компрессора 5 и соединенные с ним штоком 6 поршень компрессора 7 и поршень привода компрессора 8 начинают движение слева направо (по рисунку). Воздух из правой полости поршня привода компрессора 5 через обратный клапан 9 вытекает в атмосферу, а через обратный клапан 10 в левую полость поршня компрессора 7 засасывается воздух из атмосферы. Одновременно через обратный клапан 11 из правой полости поршня компрессора 7 воздух подается в камеру сгорания 1, пополняя расход кислорода в процессе горения топлива. Открытый газораспределительный клапан 12 позволяет воздуху свободно вытекать из правой полости поршня привода компрессора 8, не оказывая сопротивления движению поршней, а через обратный клапан 13 в левую полость поршня привода компрессора 8 засасывается воздух из атмосферы. При достижении поршнями окрестностей крайнего правого положения система управления (на фигуре не показана) переводит газораспределительные клапаны 4 и 12 в правое положение. Теперь газы из камеры сгорания 1 через открывшийся газораспределительный клапан 12 поступают в правую полость поршня привода компрессора 8, в результате чего поршни останавливаются, а затем начинают движение справа налево. Все остальные воздухораспределительные клапаны переходят в противоположное положение. Отработавшие газы из левой полости поршня привода компрессора 5 через открывшийся газораспределительный клапан 4 вытекают в атмосферу, а воздух из атмосферы через обратный клапан 14 засасывается в правую полость поршня привода компрессора 5. Воздух из левой полости поршня компрессора 7 через обратный клапан 15 подается в камеру сгорания 1, а воздух из атмосферы через обратный клапан 16 засасывается в правую полость поршня 7. Воздух из левой полости поршня привода компрессора 8 через обратный клапан 17 выбрасывается в атмосферу. В дальнейшем система управления, переводя газораспределительные клапаны 4 и 12 из одного крайнего положения в другое, обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания 1. При достижении рабочего давления газов в камере сгорания 1 открывается заслонка 18 и генерируемые газы через распределительный коллектор 19 поступают в тяговую расширительную машину. Управление текущей мощностью двигателя осуществляется изменением интенсивности подачи топлива в камеру сгорания.
ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Цель заявленного изобретения состоит в том, чтобы обеспечить реверсирование вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Сущность заявленного изобретения поясняется на примере однотактного двигателя с внешней камерой сгорания и кривошипно-шатунным механизмом (далее - однотактный двигатель) в одноцилиндровом исполнении. Действует он следующим образом. При пуске двигателя система управления подает во внешнюю камеру сгорания 1 форсункой 2 дозу топлива и воспламеняет его свечой зажигания 3 (фиг.2). Топливо горит, и, если поршни 4 и 5 находятся в положении, как показано на фигуре, продукты сгорания из внешней камеры сгорания 1 по трубопроводу 6 через открытый впускной клапан 7 поступают в нижнюю (по рисунку) рабочую полость поршня 4. Под воздействием поступающих в нижнюю рабочую полость поршня 4 продуктов сгорания поршень 4, штоки 8, 9 и поршень 5 начинают движение вверх. Поскольку нижняя площадь поверхности поршня 4 больше его верхней площади поверхности на разность площадей поперечного сечения штоков 8 и 9, то давление сжимаемого в верхней компрессорной полости поршня 4 воздуха больше давления продуктов сгорания в его нижней полости. Поэтому воздух из верхней компрессорной полости поршня 4 через обратный клапан 10 поступает во внешнюю камеру сгорания 1, поддерживая в ней процесс горения периодически подаваемого форсункой 2 топлива. В нижнюю компрессорную полость поршня 5 через обратный клапан 11 засасывается воздух из атмосферы, а из верхней рабочей полости поршня 5 воздух (в дальнейшем отработавшие продукты сгорания) через выпускной клапан 12 выбрасывается в атмосферу. Таким образом, энергия продуктов сгорания через шток 9 и шатун 13 передается коленвалу 14. По прибытию поршней 4 и 5 в окрестности верхней мертвой точки система управления переводит впускной клапан 7 и выпускной клапан 12 в закрытое, а впускной клапан 15 и выпускной клапан 16 - в открытое положение. Теперь продукты сгорания из внешней камеры сгорания 1 по трубопроводу 17 через впускной клапан 15 поступают в верхнюю рабочую полость поршня 5. Поршни 4 и 5 начинают движение вниз, и коленвал двигателя 14 продолжает вращение в прежнем направлении. Сжимаемый в нижней компрессорной полости поршня 5 воздух через обратный клапан 18 поступает во внешнюю камеру сгорания 1, обеспечивая горение периодически подаваемого форсункой 2 топлива. В верхнюю компрессорную полость поршня 4 через обратный клапан 19 засасывается воздух из атмосферы, а из его нижней рабочей полости отработавшие продукты сгорания через выпускной клапан 16 выбрасываются в атмосферу.
Как видно из пояснения принципа действия двигателя, расширение продуктов сгорания в основном происходит только при выбросе их из цилиндра в конце движения поршней, не производя никакой полезной работы. Увеличение эффективности расширения продуктов сгорания в цилиндре во всем диапазоне нагрузок на двигатель осуществляется следующим образом. По аналогии с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) цилиндр однотактного двигателя можно представить условно разделенным на два объема. Первый соответствует камере сгорания ДВС - виртуальная камера сгорания. Остальной объем цилиндра, по сути дела, как и в ДВС, - виртуальный рабочий объем. Например, для начала движения поршней 4 и 5 из нижнего положения в верхнее система управления открывает впускной клапан 7 и продукты сгорания поступают из камеры сгорания 1 в виртуальную камеру сгорания цилиндра (часть нижней рабочей полости поршня 4 от его начала движения). Температура и давление поступающих в виртуальную камеру сгорания цилиндра при этом практически равна таковым в камере сгорания 1. Поршни начинают движение снизу вверх, и, когда пройдут соответствующий виртуальной камере сгорания путь, система управления закрывает впускной клапан 7. Доступ продуктов сгорания в цилиндр прекращается, и начинается процесс их расширения во всей нижней рабочей полости поршня 4 - в виртуальной камере сгорания и в виртуальном рабочем объеме цилиндра. Одновременно система управления отслеживает текущие значения скорости поршней 4 и 5, давления продуктов сгорания в камере сгорания 1, в нижней рабочей полости поршня 4 и давления сжимаемого в его верхней компрессорной полости воздуха. В соответствии с этими значениями система управления определяет момент времени открытия перепускного клапана 20, обеспечивающего максимальное расширение продуктов сгорания в нижней рабочей полости поршня 4 к моменту прибытия поршней 4 и 5 в верхнюю мертвую точку, и переводит в этот момент времени перепускной клапан 20 в открытое положение. В результате сжатый в верхней компрессорной полости поршня 4 воздух через перепускной клапан 20 перетекает в нижнюю компрессорную полость поршня 5. Противодействие воздуха в нижней рабочей полости поршня 4 движению поршней резко уменьшается. К этому моменту в нижнюю компрессорную полость поршня 5 уже поступило некоторое количество воздуха из атмосферы. Поступающий туда же через перепускной клапан 20 до определенной степени сжатый в верхней компрессорной полости поршня 4 воздух дополнительно заряжает нижнюю компрессорную полость поршня 5, и засасывание воздуха из атмосферы через обратный клапан 11 прекращается. При этом энергия, затрачиваемая на сжатие воздуха на данной фазе такта, также вместе с воздухом перебрасывается туда же. При этом поступающий сжатый воздух, расширяясь, сообщает дополнительный импульс кинетической энергии поршням 4 и 5. Энергия на преодоление динамического сопротивления в клапане 11 переносятся на клапан 19. То есть моменты времени открытия и закрытия впускного клапана 7 и перепускного клапана 20 система управления определяет таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность процесса расширения продуктов сгорания.
Управление рециркуляцией выхлопных газов на всех режимах работы положительно влияет на экономические и экологические характеристики двигателя. Для обеспечения рециркуляции выхлопных газов в цилиндр двигателя с целью оптимизации процесса сгорания топлива во всем диапазоне нагрузок на двигатель, система управления для каждого такта определяет соответствующие задаваемой мощности моменты времени закрытия и открытия газораспределительных клапанов массу выхлопных газов для ввода их в компрессорные полости поршней 4 и 5. При движении поршней 4 и 5 из нижней крайней точки в верхнюю крайнюю точку отработавшие продукты сгорания из верхней рабочей полости поршня 5 через выпускной клапан 12 выбрасываются в атмосферу. В заранее определенный системой управления момент времени система управления закрывает выпускной клапан 12 и открывает перепускной клапан 21. Оставшаяся в верхней рабочей полости поршня 5 часть выхлопных газов через перепускной клапан 21 перетекает в нижнюю компрессорную полость поршня 5 и смешивается там с всасываемым через обратный клапан 11 атмосферным воздухом. При последующем движении поршней 4 и 5 из верхней крайней точки в нижнюю смесь выхлопных газов с воздухом через обратный клапан 18 поступает во внешнюю камеру сгорания 1. Одновременно в заранее определенный системой управления момент времени система управления закрывает выпускной клапан 16 и открывает перепускной клапан 22. Оставшаяся в нижней рабочей полости поршня 4 часть выхлопных газов через перепускной клапан 22 перетекает в верхнюю компрессорную полость поршня 5 и там смешивается с всасываемым через обратный клапан 19 воздухом, поле чего смесь выхлопных газов с воздухом через обратный клапан 10 поступает во внешнюю камеру сгорания 1.
Реверсирование вращения коленвала однотактного двигателя осуществляется следующим образом. Если перед пуском однотактного двигателя в одноцилиндровом исполнении поршни 4 и 5 находятся в верхней или нижней мертвой точках, то коленвал 14 и шатун 13 окажутся в положении неустойчивого равновесия. Следовательно, и направление вращения коленвала при пуске окажется стохастичным, непредсказуемым. Задание направления вращения коленвала 14 в этом случае осуществляется следующим образом. Система управления механизмом сцепления соединяет стартер с коленвалом двигателя, проворачивает его и разъединяет их валы. Цель предпусковой операции - вывести коленвал 14 и шатун 13 из положения неустойчивого равновесия. В дальнейшем система управления форсункой 2 подает топливо в камеру сгорания 1 и воспламеняет его свечой зажигания 3. Одновременно система управления определяет мгновенное положение поршней 4 и 5 и коленвала 14. Затем открывает впускной клапан 7 или 15 в зависимости от того, в каком направлении задается вращение коленвала 14. Если угол поворота коленвала относительно штока 9 менее прямого угла и обеспечивает вращение коленвала в задаваемом направлении при движении поршней 4 и 5 из нижней крайней точки в верхнюю точку, система управления открывает впускной клапан 7. В противном случае система управления открывает впускной клапан 15. В обоих случаях поступающие в рабочие полости поршней продукты сгорания через поршни 4, 5, штоки 8, 9 и шатун 13 вращают коленвал 14 в заданном направлении. Однотактный двигатель с двумя и более цилиндрами не нуждается в стартере. В многоцилиндровом исполнении двигателя, как минимум, в одном из цилиндров всегда окажется такой, в котором поршни находятся в положении, при поступлении продуктов сгорания в рабочие полости которых обеспечивается вращение коленвала двигателя в любом задаваемом направлении.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания, включающего систему управления, цилиндр с поршнями и впускными клапанами, внешнюю камеру сгорания, шток поршней, шатун и коленчатый вал, отличающийся тем, что для реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания в задаваемом направлении вращения система управления отслеживает мгновенное положение поршней в цилиндре однотактного двигателя с внешней камерой сгорания и открывает тот впускной клапан, при открытом положении которого продукты сгорания из внешней камеры сгорания однотактного двигателя с внешней камерой сгорания поступают в рабочую полость того поршня, в которой энергия поступающих из внешней камеры сгорания однотактного двигателя с внешней камерой сгорания расширяющихся продуктов сгорания приводит в движение поршень, кинетическая энергия которого через соединенный с поршнями шток и сочлененный со штоком шатун передается коленчатому валу однотактного двигателя с внешней камерой сгорания при положении коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания, обеспечивающего вращение коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания в задаваемом направлении.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Затраты на НИОКР заявленного изобретения не могут значительно отличаться от таковых при проектировании и отработке классических ДВС. При современном состоянии развития электроники создание автоматической системы управления вполне ординарная задача.
ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ
Фиг.1. Схема свободнопоршневого генератора газов прямоточного двигателя с двумя поршнями привода компрессора: 1 - камера сгорания; 2 - форсунка; 3 - свеча зажигания; 4, 12 -газораспределительный клапан; 5, 8 - поршень привода компрессора; 6 - шток; 7 - поршень компрессора; 9, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17 - обратный клапан; 18 - заслонка; 19 - распределительный коллектор.
Фиг.2. Принципиальная схема однотактного двигателя с внешней камерой сгорания: 1 - внешняя камера сгорания; 2 - форсунка; 3 - свеча зажигания; 4, 5 - поршень двигателя; 6, 17 - трубопровод; 7, 15 - впускной клапан; 8, 9 - шток; 10, 11, 18, 19 - обратный клапан; 12, 16 - выпускной клапан; 13 - шатун; 14 - коленвал двигателя; 20, 21, 22 - перепускной клапан.
Claims (1)
- Способ реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания, включающего систему управления, цилиндр с поршнями и впускными клапанами, внешнюю камеру сгорания, шток поршней, шатун и коленчатый вал, отличающийся тем, что для реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания в задаваемом направлении вращения система управления отслеживает мгновенное положение поршней в цилиндре однотактного двигателя с внешней камерой сгорания и открывает тот впускной клапан, при открытом положении которого продукты сгорания из внешней камеры сгорания однотактного двигателя с внешней камерой сгорания поступают в рабочую полость того поршня, в которой энергия поступающих из внешней камеры сгорания однотактного двигателя с внешней камерой сгорания расширяющихся продуктов сгорания приводит в движение поршень, кинетическая энергия которого через соединенный с поршнями шток и сочлененный со штоком шатун передается коленчатому валу однотактного двигателя с внешней камерой сгорания при положении коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания, обеспечивающего вращение коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания в задаваемом направлении.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014100482/06A RU2538429C1 (ru) | 2014-01-09 | 2014-01-09 | Способ реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014100482/06A RU2538429C1 (ru) | 2014-01-09 | 2014-01-09 | Способ реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2538429C1 true RU2538429C1 (ru) | 2015-01-10 |
Family
ID=53288060
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014100482/06A RU2538429C1 (ru) | 2014-01-09 | 2014-01-09 | Способ реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2538429C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2637594C1 (ru) * | 2016-11-23 | 2017-12-05 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ пуска и реверсирования тандемного двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания |
RU2647950C1 (ru) * | 2016-11-02 | 2018-03-21 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ реверсирования вращения вала отбора мощности двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU244001A1 (ru) * | Е. А. Маланюк, В. И. Диманис, А. Н. Пысин, Ю. П. Клюшин | Система автоматического управления реверсивным дизелем | ||
FR2286290A1 (fr) * | 1974-09-26 | 1976-04-23 | Semt | Procede et dispositif pneumatiques de freinage et de redemarrage, en sens inverse, d'un moteur diesel |
JPS5670104U (ru) * | 1979-10-31 | 1981-06-10 | ||
EP0909883A1 (de) * | 1997-10-14 | 1999-04-21 | Wärtsilä NSD Schweiz AG | Anordnung und Verfahren zur Ventilsteuerung einer umsteuerbaren Dieselbrennkraftmaschine |
RU2324060C1 (ru) * | 2006-07-19 | 2008-05-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Свободнопоршневой генератор газов прямоточного двигателя с двумя поршнями привода компрессора |
JP2010185312A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Denso Corp | ディーゼルエンジンの制御装置 |
-
2014
- 2014-01-09 RU RU2014100482/06A patent/RU2538429C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU244001A1 (ru) * | Е. А. Маланюк, В. И. Диманис, А. Н. Пысин, Ю. П. Клюшин | Система автоматического управления реверсивным дизелем | ||
FR2286290A1 (fr) * | 1974-09-26 | 1976-04-23 | Semt | Procede et dispositif pneumatiques de freinage et de redemarrage, en sens inverse, d'un moteur diesel |
JPS5670104U (ru) * | 1979-10-31 | 1981-06-10 | ||
EP0909883A1 (de) * | 1997-10-14 | 1999-04-21 | Wärtsilä NSD Schweiz AG | Anordnung und Verfahren zur Ventilsteuerung einer umsteuerbaren Dieselbrennkraftmaschine |
RU2324060C1 (ru) * | 2006-07-19 | 2008-05-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Свободнопоршневой генератор газов прямоточного двигателя с двумя поршнями привода компрессора |
JP2010185312A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Denso Corp | ディーゼルエンジンの制御装置 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2647950C1 (ru) * | 2016-11-02 | 2018-03-21 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ реверсирования вращения вала отбора мощности двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания |
RU2637594C1 (ru) * | 2016-11-23 | 2017-12-05 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ пуска и реверсирования тандемного двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10480457B2 (en) | Two-stroke reciprocating piston combustion engine | |
KR20120020180A (ko) | 연소와 차징 모드를 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진 | |
RU2543908C1 (ru) | Способ оптимизации процесса расширения продуктов сгорания в цилиндре однотактного двигателя с внешней камерой сгорания | |
US10487775B2 (en) | Systems and methods for piston cooling | |
KR20120042987A (ko) | 부하 제어를 위한 교차 팽창 밸브를 갖는 스플릿-사이클 엔진 | |
WO2015110257A3 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine sowie verfahren zum betreiben einer hubkolbenbrennkraftmaschine | |
RU2538429C1 (ru) | Способ реверсирования вращения коленчатого вала однотактного двигателя с внешней камерой сгорания | |
JP2017521604A (ja) | 回転モータ | |
RU2538231C1 (ru) | Способ рециркуляции выхлопных газов в цилиндр однотактного двигателя с внешней камерой сгорания | |
RU2641998C1 (ru) | Способ управления уровнем зарядки пневмоаккумулятора двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания | |
RU2647950C1 (ru) | Способ реверсирования вращения вала отбора мощности двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания | |
RU2637594C1 (ru) | Способ пуска и реверсирования тандемного двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания | |
JP7036823B2 (ja) | 内燃機関および内燃機関を運転する方法 | |
RU2631179C1 (ru) | Способ обеспечения действия тандемного двухтактного двигателя энергией продуктов сгорания из общей внешней камеры сгорания | |
RU2631842C1 (ru) | Способ управления коэффициентом избытка воздуха перепускными клапанами между компрессорными и рабочими полостями поршней однотактного двигателя с внешней камерой сгорания | |
RU2638242C1 (ru) | Способ обеспечения действия тандемного двухтактного двигателя энергией продуктов сгорания из общей внешней камеры сгорания и энергией сжатого воздуха из общего пневмоаккумулятора | |
RU2449138C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
Islam et al. | Simulation of four stroke internal combustion engine | |
RU2684152C1 (ru) | Способ подачи воздуха во внешнюю камеру сгорания двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания из нескольких надпоршневых полостей компрессора | |
RU2431752C1 (ru) | Способ оптимизации процесса расширения продуктов сгорания свободнопоршневого генератора газов с внешней камерой сгорания | |
RU2647011C1 (ru) | Поршневая гибридная энергетическая машина объемного действия с уравновешенным приводом | |
RU2451802C1 (ru) | Способ оптимизации процесса расширения продуктов сгорания в цилиндре поршневого двигателя с питанием рабочим телом от свободнопоршневого генератора газов с внешней камерой сгорания | |
CN107218127B (zh) | 一种四汽缸自增压发动机 | |
Jangalwa et al. | Scuderi Split Cycle Engine: A Review | |
RU2578934C1 (ru) | Способ реверсирования двигателя внутреннего сгорания стартерным механизмом и системой пневматического привода трёхклапанного газораспределителя с зарядкой пневмоаккумулятора системы воздухом из атмосферы |