RU2537112C1 - Automotive cooling system - Google Patents

Automotive cooling system Download PDF

Info

Publication number
RU2537112C1
RU2537112C1 RU2013133697/06A RU2013133697A RU2537112C1 RU 2537112 C1 RU2537112 C1 RU 2537112C1 RU 2013133697/06 A RU2013133697/06 A RU 2013133697/06A RU 2013133697 A RU2013133697 A RU 2013133697A RU 2537112 C1 RU2537112 C1 RU 2537112C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
line
radiator
refrigerant
circuit
cooler
Prior art date
Application number
RU2013133697/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Зольтан КАРДОС
Дитер ЯХНС
Ола РУГЕЛАНД
Original Assignee
Сканиа Св Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сканиа Св Аб filed Critical Сканиа Св Аб
Application granted granted Critical
Publication of RU2537112C1 publication Critical patent/RU2537112C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/27—Layout, e.g. schematics with air-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/182—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers with multiple heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/14—Condenser
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: cooling system comprises first radiator (13), first circuit (14-16) to feed coolant therefrom to engine (2) and second circuit (17, 18) to divert the coolant from engine (2) to first radiator (13). It comprises second radiator (20) arranged ahead of first radiator (13), third circuit (21, 22, 24) with at least one line (21, 24) to divert coolant from line (16) of the first line to second radiator (20). Fourth circuit (25, 26a-d, 27) diverts coolant from second radiator (20) to first circuit (15) and comprises at least one cooler (29-31) to cool down the carrier medium or component (1).
EFFECT: efficient cooling of carrier multiple components, ruled out icing in coolers.
8 cl, 2 dwg

Description

Область и уровень техникиField and level of technology

Настоящее изобретение относится к системе охлаждения транспортного средства согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.The present invention relates to a vehicle cooling system according to the preamble of claim 1.

Существует значительное число охладителей и деталей в транспортном средстве, которым требуется охлаждение до более низкой температуры по сравнению с той, которая может быть достигнута с помощью хладагента в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Одним таким охладителем является конденсатор в системе кондиционирования воздуха. Конденсатор обычно помещается в передней части транспортного средства перед радиатором, где он охлаждается воздухом при температуре окружающей среды. Однако не существует возможности размещать все охладители и компоненты, которым требуется охлаждение до низкой температуры, перед радиатором транспортного средства в контакте с воздухом, находящимся при температуре окружающей среды. Примерами охладителей и компонентов, которые также желательно охлаждать более холодной средой, чем хладагент, являются маслоохладители для трансмиссионного масла, маслоохладители для моторного масла, компрессоров тормозной системы, турбин и электрических блоков управления.There are a significant number of coolers and parts in a vehicle that require cooling to a lower temperature than that which can be achieved with refrigerant in the cooling system of an internal combustion engine. One such cooler is a condenser in an air conditioning system. A condenser is usually placed in front of the vehicle in front of the radiator, where it is cooled by air at ambient temperature. However, it is not possible to place all chillers and components that require cooling to a low temperature in front of the vehicle radiator in contact with air at ambient temperature. Examples of coolers and components that are also desirable to cool with a colder environment than the refrigerant are oil coolers for gear oil, oil coolers for motor oil, brake system compressors, turbines and electrical control units.

Охладитель в системе охлаждения двигателя во многих случаях используется также для охлаждения, кроме двигателя внутреннего сгорания, других сред и компонентов. Некоторые среды и компоненты, которые охлаждаются системой охлаждения, могут потребовать очень высокого охлаждающего эффекта. Одним из примеров такого компонента является гидравлический замедлитель. Если система охлаждения используется для охлаждения гидравлической жидкости гидравлического замедлителя, требует получение очень большого охлаждающего эффекта при включении замедлителя. В случае если замедлитель используется для торможения транспортного средства на длинном уклоне, нагрузка на систему охлаждения может быть длительной, с последующим риском перегрева хладагента в системе охлаждения.In many cases, the cooler in the engine cooling system is also used for cooling, in addition to the internal combustion engine, other media and components. Some media and components that are cooled by the cooling system may require a very high cooling effect. One example of such a component is a hydraulic moderator. If the cooling system is used to cool the hydraulic fluid of the hydraulic moderator, it requires a very large cooling effect when the moderator is turned on. If the moderator is used to brake the vehicle on a long slope, the load on the cooling system can be long, with the subsequent risk of overheating of the refrigerant in the cooling system.

Количество воздуха, которое может быть подано в двигатель внутреннего сгорания с наддувом, зависит от давления воздуха, а также от температуры воздуха. Подача наибольшего возможного количества воздуха в двигатель влечет за собой охлаждение сжатого воздуха в охладителе наддувочного воздуха перед его подачей в двигатель. Сжатый воздух обычно охлаждают в охладителе наддувочного воздуха в передней части транспортного средства. Это позволяет охлаждать сжатый воздух до температуры, по существу соответствующей температуре окружающей среды. При холодной погоде сжатый воздух охлаждают в охладителе наддувочного воздуха до температуры, которая может быть ниже точки росы воздуха, что ведет к осаждению водяного пара в жидкой форме в охладителе наддувочного воздуха. При температуре окружающего воздуха ниже 0° существует опасность того, что осажденная вода замерзнет с образованием льда в охладителе наддувочного воздуха. Такое образование льда может привести к образованию больших или меньших препятствий в воздуховодах в охладителе наддувочного воздуха, что ведет к уменьшению потока воздуха в двигатель и к последующим нарушениям в процессе эксплуатации или остановкам.The amount of air that can be supplied to a supercharged internal combustion engine depends on air pressure, as well as on air temperature. The supply of the greatest possible amount of air to the engine entails the cooling of the compressed air in the charge air cooler before it is supplied to the engine. Compressed air is usually cooled in a charge air cooler at the front of the vehicle. This makes it possible to cool the compressed air to a temperature substantially corresponding to the ambient temperature. In cold weather, the compressed air is cooled in a charge air cooler to a temperature that may be below the dew point of the air, which leads to the deposition of water vapor in liquid form in the charge air cooler. If the ambient temperature is below 0 ° there is a risk that the precipitated water will freeze to form ice in the charge air cooler. Such ice formation can lead to the formation of larger or smaller obstructions in the air ducts in the charge air cooler, which leads to a decrease in air flow into the engine and to subsequent disturbances during operation or shutdowns.

Техника, известная как EGR (рециркуляция выхлопных газов), является известным путем рециркуляции части выхлопных газов от процесса сгорания в двигателе внутреннего сгорания. Рециркулирующие выхлопные газы смешивают с поступающим в двигатель воздухом перед подачей смеси в двигатель. Добавление выхлопных газов к воздуху ведет к снижению температуры сгорания, что ведет, среди прочего, к уменьшению содержания оксидов азота NOx в выхлопных газах. Эта техника применяется как для карбюраторных, так и для дизельных двигателей. Рециркулирующие выхлопные газы охлаждают в по меньшей мере одном охладителе EGR до их смешивания с поступающим воздухом. Известной практикой является использование охладителей EGR, в которых рециркулирующие выхлопные газы охлаждают до температуры, по существу соответствующей температуре окружающей среды. Выхлопные газы содержат водяной пар, который конденсируется в охладителе EGR в то время, когда их охлаждают до температуры ниже точки росы водяного пара. Если температура окружающего воздуха ниже 0°, существует опасность того, что сконденсированная вода может замерзнуть до образования льда внутри охладителя EGR. Такое образование льда может привести к образованию больших или меньших препятствий в воздуховодах внутри охладителя EGR, вызывая повышение содержания оксидов азота в выхлопных газах.A technique known as EGR (exhaust gas recirculation) is known by recirculating a portion of the exhaust gas from a combustion process in an internal combustion engine. Recirculated exhaust gases are mixed with the air entering the engine before the mixture is fed into the engine. The addition of exhaust gases to the air leads to a decrease in the combustion temperature, which leads, among other things, to a decrease in the content of nitrogen oxides NOx in the exhaust gases. This technique is used for both carburetor and diesel engines. Recirculated exhaust gases are cooled in at least one EGR cooler before being mixed with the incoming air. It is well known practice to use EGR coolers in which recirculated exhaust gases are cooled to a temperature substantially corresponding to the ambient temperature. The exhaust gases contain water vapor, which condenses in the EGR cooler while it is being cooled to a temperature below the dew point of water vapor. If the ambient temperature is below 0 °, there is a risk that condensed water may freeze before ice forms inside the EGR cooler. Such ice formation can lead to the formation of greater or lesser obstruction in the ducts inside the EGR cooler, causing an increase in the content of nitrogen oxides in the exhaust gases.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Задачей настоящего изобретения является предложение системы охлаждения в транспортном средстве, делающей возможным охлаждение большого количества компонентов в транспортном средстве до низкой температуры. Другой задачей системы охлаждения является то, чтобы она была способна справляться с кратковременными пиковыми нагрузками. Другой задачей системы охлаждения является то, чтобы она была способна предотвратить образование льда в охладителях, которые содержат водяной пар.An object of the present invention is to provide a cooling system in a vehicle, making it possible to cool a large number of components in a vehicle to a low temperature. Another objective of the cooling system is to be able to cope with short-term peak loads. Another objective of the cooling system is that it is able to prevent the formation of ice in coolers that contain water vapor.

Первую из этих задач решают с помощью системы охлаждения, упомянутой во введении, которая отличается признаками, указанными в характеризующей части п.1. В той части системы охлаждения, которая упоминается здесь как контур первой линии, хладагент будет иметь относительно низкую температуру после его охлаждения в радиаторе. В той части системы охлаждения, которая упоминается здесь как контур второй линии, хладагент будет иметь относительно высокую температуру после охлаждения им двигателя. Система охлаждения согласно настоящему изобретению содержит дополнительную линейную петлю. Дополнительная линейная петля содержит второй радиатор, расположенный перед обычным радиатором, и контур третьей линии, по которой можно подводить относительно холодный хладагент от контура первой линии ко второму радиатору. Первый радиатор и второй радиатор удобно установить в области, расположенной в передней части транспортного средства. Второй радиатор расположен здесь по меньшей мере частично перед первым радиатором. Вентилятор охладителя и тяга, созданная движением вперед транспортного средства, создают здесь воздушный поток в таком направлении, при котором он проходит через второй радиатор до прохождения через первый радиатор.The first of these problems is solved with the help of the cooling system mentioned in the introduction, which differs in the features indicated in the characterizing part of claim 1. In that part of the cooling system, which is referred to here as the first line circuit, the refrigerant will have a relatively low temperature after it has cooled in the radiator. In that part of the cooling system, which is referred to here as the second line circuit, the refrigerant will have a relatively high temperature after it has cooled the engine. The cooling system of the present invention comprises an additional linear loop. An additional linear loop contains a second radiator located in front of the conventional radiator and a third line circuit through which relatively cold refrigerant can be supplied from the first line circuit to the second radiator. The first radiator and the second radiator are conveniently installed in the area located in front of the vehicle. A second radiator is located here at least partially in front of the first radiator. The cooler fan and the thrust created by the forward movement of the vehicle create air flow here in such a direction that it passes through the second radiator before passing through the first radiator.

В этом случае относительно холодный хладагент отбирается, таким образом, из контура первой линии и отводится ко второму радиатору, в котором он подвергается следующему шагу охлаждения воздухом, который имеет более низкую температуру, чем воздух, охлаждающий хладагент в первом радиаторе. Таким образом, хладагент подвергается охлаждению во втором радиаторе до низкой температуры, которая при благоприятных обстоятельствах может быть близка к температуре окружающей среды. Холодный хладагент, покидающий второй радиатор, отводится в контур четвертой линии, в котором он охлаждает по меньшей мере одну среду или компонент в охлаждающем хладагент охладителе. Холодный хладагент в контуре четвертой линии успешно используется для охлаждения среды или компонентов, которые требуют охлаждения до низкой температуры. В этом случае различные среды или компоненты не нуждаются в охладителе, расположенном в передней части транспортного средства.In this case, a relatively cold refrigerant is thus taken from the first line circuit and discharged to the second radiator, in which it is subjected to the next step of cooling with air, which has a lower temperature than the air cooling the refrigerant in the first radiator. Thus, the refrigerant is cooled in a second radiator to a low temperature, which, under favorable circumstances, may be close to ambient temperature. Cold refrigerant leaving the second radiator is discharged to a fourth line circuit in which it cools at least one medium or component in a refrigerant refrigerant cooler. The fourth-line cold refrigerant has been used successfully to cool media or components that require cooling to a low temperature. In this case, various media or components do not need a cooler located in front of the vehicle.

Согласно предпочтительному варианту реализации настоящего изобретения, контур четвертой линии содержит по меньшей мере две параллельные линии, каждая из которых снабжена соответствующим охладителем для охлаждения соответствующей среды или компонента транспортного средства. Холодный хладагент в контуре четвертой линии успешно используется для охлаждения двух или более сред или компонентов, которые требуют охлаждения до низкой температуры. Наличие холодного охлаждающего газа, проходящего через ряд параллельных линий, каждая из которых снабжена своим соответствующим хладагентом, делает возможным охлаждение всех сред хладагентом до одной и той же низкой температуры. Существует, однако, возможность последовательного размещения одного или больше охладителей в контуре четвертой линии.According to a preferred embodiment of the present invention, the fourth line circuit comprises at least two parallel lines, each of which is provided with an appropriate cooler for cooling a respective medium or vehicle component. The fourth-line cold refrigerant has been used successfully to cool two or more media or components that require cooling to a low temperature. The presence of cold cooling gas passing through a series of parallel lines, each of which is equipped with its own respective refrigerant, makes it possible to cool all media with the refrigerant to the same low temperature. However, there is the possibility of sequentially placing one or more coolers in a fourth line circuit.

Согласно другому предпочтительному варианту реализации настоящего изобретения контур третьей линии содержит по меньшей мере одну линию, по которой можно подводить хладагент от контура второй линии ко второму радиатору. В этом случае ко второму радиатору подается теплый хладагент. Это может быть подходящим при большой нагрузке на систему охлаждения. В этом случае теплый хладагент охлаждается как в первом радиаторе, так и во втором радиаторе. Мощность системы охлаждения может таким образом быть увеличена для того, чтобы справляться с краткосрочными пиковыми нагрузками. Контур третьей линии содержит удобное клапанное средство, которое в первом положении направляет хладагент от линии в контуре первой линии ко второму радиатору, и во втором положении направляет хладагент от линии к контуру второй линии ко второму радиатору. При таком клапанном средстве, которым может быть трехходовой клапан, относительно холодный хладагент или теплый хладагент может поочередно направляться ко второму радиатору.According to another preferred embodiment of the present invention, the third line circuit comprises at least one line through which refrigerant can be supplied from the second line circuit to the second radiator. In this case, warm refrigerant is supplied to the second radiator. This may be suitable for heavy loads on the cooling system. In this case, the warm refrigerant is cooled both in the first radiator and in the second radiator. The power of the cooling system can thus be increased in order to cope with short-term peak loads. The third line circuit contains convenient valve means that in the first position directs the refrigerant from the line in the first line to the second radiator, and in the second position directs the refrigerant from the line to the second line to the second radiator. With such a valve means, which may be a three-way valve, a relatively cold refrigerant or warm refrigerant may alternately be directed to the second radiator.

Согласно другому предпочтительному варианту реализации настоящего изобретения система охлаждения содержит блок управления, приспособленный для получения информации от датчика, который следит за параметром, относящимся к температуре хладагента в системе охлаждения. Указанный датчик успешно следит за температурой хладагента в контуре второй линии, где он имеет наиболее высокую температуру. Блок управления быть компьютерным устройством или тому подобным, снабженным подходящим программным обеспечением для этой цели. Блок управления может установить клапанное средство во второе положение в то время, когда он получает информацию от указанного датчика о том, что хладагент имеет более высокую температуру, чем эталонное значение. Когда температура хладагента поднимается выше эталонного значения, которое может быть наибольшей допустимой температурой хладагента, блок управления в этом случае автоматически отводит теплый хладагент также ко второму радиатору. Когда температура хладагента падает ниже эталонного значения, блок управления может перевести клапанное средство обратно в первое положение, когда больше не требуется дополнительное охлаждение хладагента. Система охлаждения может содержать хладагент для охлаждения среды или компонента в контуре второй линии. В этом случае уже теплый хладагент, который охлаждает двигатель, используется для охлаждения дополнительной среды или компонента транспортного средства. Этим компонентом может быть охладитель масла для охлаждения гидравлической жидкости, применяемой в гидравлическом замедлителе. Во время торможения транспортного средства гидравлическим замедлителем система охлаждения подвергается большой кратковременной нагрузке. Во время включения замедлителя блок управления может быстро установить клапанное средство во второе положение, так что теплый хладагент проходит ко второму радиатору для повышения производительности системы охлаждения.According to another preferred embodiment of the present invention, the cooling system comprises a control unit adapted to receive information from a sensor that monitors a parameter related to the temperature of the refrigerant in the cooling system. The specified sensor successfully monitors the temperature of the refrigerant in the second line circuit, where it has the highest temperature. The control unit may be a computer device or the like equipped with suitable software for this purpose. The control unit can set the valve means in the second position at the time when it receives information from the indicated sensor that the refrigerant has a higher temperature than the reference value. When the temperature of the refrigerant rises above the reference value, which may be the highest permissible temperature of the refrigerant, the control unit in this case automatically removes the warm refrigerant also to the second radiator. When the temperature of the refrigerant drops below a reference value, the control unit can move the valve means back to the first position when additional refrigerant cooling is no longer required. The cooling system may contain refrigerant to cool the medium or component in the second line circuit. In this case, the already warm refrigerant that cools the engine is used to cool the additional medium or component of the vehicle. This component may be an oil cooler for cooling the hydraulic fluid used in the hydraulic moderator. During vehicle braking with a hydraulic retarder, the cooling system is subjected to a large short-term load. When the retarder is turned on, the control unit can quickly set the valve means in the second position, so that warm refrigerant passes to the second radiator to increase the performance of the cooling system.

Согласно другому предпочтительному варианту реализации второй радиатор располагается перед охладителем для охлаждения газообразной среды, содержащей водяной пар. Газообразной средой, которая подводится к двигателю, может быть наддувочный воздух или рециркулирующие выхлопные газы. В большинстве дизельных двигателей и многих бензиновых двигателях применяется наддув, то есть они имеют турбокомпрессор, который втягивает и сжимает окружающий воздух, который подводится к двигателю. Сжатый воздух содержит при этом водяной пар в количестве, которое меняется в зависимости от содержания влаги в окружающем воздухе. Поскольку сжатый воздух имеет более высокую точку росы по сравнению с воздухом при атмосферном давлении, вода может конденсироваться в охладителе наддувочного воздуха. Сжатый воздух не следует поэтому охлаждать до температуры ниже 0°С, поскольку это может привести к замерзанию конденсированной воды до образования льда в охладителе наддувочного воздуха. Выхлопные газы двигателя также содержат водяной пар в количестве, которое меняется в зависимости от содержания влаги в окружающем воздухе. Рециркулирующие выхлопные газы также находятся под более высоким давлением чем окружающий воздух. Во многих случаях поэтому трудно предотвратить конденсацию водяного пара в охладителе EGR с воздушным охлаждением. Рециркулирующие выхлопные газы не следует поэтому охлаждать до температуры ниже 0°С, поскольку это может привести к замерзанию конденсированного водяного пара в охладителе EGR с образованием льда.According to another preferred embodiment, a second radiator is located in front of the cooler to cool the gaseous medium containing water vapor. The gaseous medium that is supplied to the engine may be charge air or recirculated exhaust gases. Most diesel engines and many gasoline engines use supercharging, that is, they have a turbocharger that draws in and compresses the ambient air that is supplied to the engine. At the same time, compressed air contains water vapor in an amount that varies depending on the moisture content in the surrounding air. Since compressed air has a higher dew point than air at atmospheric pressure, water can condense in the charge air cooler. Compressed air should therefore not be cooled to a temperature below 0 ° C, as this may lead to freezing of condensed water until ice forms in the charge air cooler. Engine exhaust gases also contain water vapor in an amount that varies with the moisture content in the surrounding air. Recirculated exhaust gases are also at a higher pressure than ambient air. In many cases, it is therefore difficult to prevent condensation of water vapor in an air-cooled EGR cooler. Recirculated exhaust gases should therefore not be cooled to below 0 ° C, as this may lead to freezing of condensed water vapor in the EGR cooler to form ice.

Согласно другому предпочтительному варианту реализации система охлаждения содержит блок управления, приспособленный для получения информации от датчика, который отслеживает параметр, относящийся к образованию льда или опасности образования льда в охладителе и для установки клапанного средства во второе положение в то время, когда он получает информацию от указанного датчика, указывающая на то, что имеет место образование льда или опасность образования льда в охладителе. Указанный датчик может быть датчиком температуры, который следит за температурой среды в то время, когда она покидает охладитель. Если среда находится при более низкой температуре, чем 0°С, внутри охладителя возможно образование льда. Когда управляющий блок принимает такую информацию, он поставит клапанное средство во второе положение, так что во второй радиатор подводится теплый хладагент. Воздух, проходящий через второй радиатор, приобретет, таким образом, повышенную температуру. Когда этот теплый воздух достигает расположенного далее охладителя, он расплавит любой лед, которой образовался в охладителе. В то время, когда управляющий блок принимает от указанного датчика информацию о том, что нет более опасности образования льда, он поставит клапанное средство обратно в первое положение.According to another preferred embodiment, the cooling system comprises a control unit adapted to receive information from a sensor that monitors a parameter related to the formation of ice or the danger of ice formation in the cooler and for setting the valve means in a second position while it receives information from said sensor indicating that there is ice formation or the risk of ice formation in the cooler. The specified sensor may be a temperature sensor, which monitors the temperature of the medium at the time when it leaves the cooler. If the medium is at a temperature lower than 0 ° C, ice may form inside the cooler. When the control unit receives such information, it will put the valve means in the second position, so that warm refrigerant is supplied to the second radiator. The air passing through the second radiator will thus acquire an elevated temperature. When this warm air reaches the next cooler, it will melt any ice that has formed in the cooler. At that time, when the control unit receives information from the indicated sensor that there is no more danger of ice formation, it will put the valve means back to the first position.

Согласно другому варианту реализации изобретения контур четвертой линии содержит обходную линию и клапан, посредством которых хладагент может быть направлен мимо линии с указанным охладителем. Теплый хладагент будет таким образом пропускаться через второй радиатор в то время, когда система охлаждения несет тяжелую нагрузку и когда существует образование льда в охладителе в форме охладителя наддувочного воздуха или охладителя EGR. В такой ситуации удобно также увеличить поток хладагента через второй радиатор. Обходная линия позволяет пропускать хладагент мимо охладителей в контуре четвертой линии. Падение давления в контуре четвертой линии таким образом уменьшается, увеличивая таким образом поток хладагента через второй радиатор и увеличивая производительность системы охлаждения.According to another embodiment of the invention, the fourth line circuit comprises a bypass line and a valve, by means of which the refrigerant can be directed past the line with the specified cooler. The warm refrigerant will thus be passed through the second radiator while the cooling system is under heavy load and when ice is formed in the cooler in the form of a charge air cooler or an EGR cooler. In such a situation, it is also convenient to increase the flow of refrigerant through the second radiator. A bypass line allows refrigerant to flow past coolers in the fourth line circuit. The pressure drop in the fourth line circuit is thus reduced, thus increasing the flow of refrigerant through the second radiator and increasing the performance of the cooling system.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Предпочтительные варианты реализации изобретения описаны ниже в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:Preferred embodiments of the invention are described below by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг.1 - система охлаждения согласно первому варианту реализации настоящего изобретения; иfigure 1 - cooling system according to the first embodiment of the present invention; and

фиг.2 - система охлаждения согласно второму варианту реализации настоящего изобретения.2 is a cooling system according to a second embodiment of the present invention.

Подробное описание предпочтительных вариантов реализации изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

На фиг.1 изображено транспортное средство 1 с приводом от двигателя внутреннего сгорания 2 с наддувом. Транспортное средство 1 может быть тяжелым транспортным средством с приводом от дизельного двигателя с наддувом. Выхлопные газы из цилиндров двигателя 2 отводятся через выхлопной патрубок 3 в выхлопную линию 4. Выхлопные газы в выхлопной линии 4, давление которых будет превышать атмосферное давление, отводятся к турбине 5 турбокомпрессора. Турбина 5 снабжается, таким образом, движущей силой, которая передается через соединение на компрессор 6. Компрессор 6 вслед за этим сжимает воздух, который подается на входную линию 8 через воздушный фильтр 7. Охладитель наддувочного воздуха 9 снабжается входной линией 8. Охладитель наддувочного воздуха 9 располагается в области А на передней части транспортного средства 1. Задачей охладителя наддувочного воздуха 9 является охлаждение сжатого воздуха до его поступления в двигатель 2. Сжатый воздух охлаждают в охладителе наддувочного воздуха 9 воздухом, который продувают с помощью вентилятора охладителя 10, и тягой, создаваемой при движении транспортного средства вперед. Привод вентилятора охладителя 10 осуществляется двигателем 2 через подходящее соединение.Figure 1 shows a vehicle 1 driven by a supercharged internal combustion engine 2. Vehicle 1 may be a heavy-duty diesel-powered vehicle. The exhaust gases from the cylinders of the engine 2 are discharged through the exhaust pipe 3 to the exhaust line 4. The exhaust gases in the exhaust line 4, the pressure of which will exceed atmospheric pressure, are discharged to the turbine compressor turbine 5. The turbine 5 is thus supplied with a driving force that is transmitted through the connection to the compressor 6. The compressor 6 then compresses the air that is supplied to the inlet line 8 through the air filter 7. The charge air cooler 9 is supplied with an input line 8. The charge air cooler 9 located in area A on the front of the vehicle 1. The task of the charge air cooler 9 is to cool the compressed air until it enters the engine 2. The compressed air is cooled in the charge air cooler 9 with air, which is blown through the cooler fan 10, and with the thrust generated when the vehicle moves forward. The drive of the cooler fan 10 is carried out by the engine 2 through a suitable connection.

Двигатель 2 охлаждается хладагентом, циркулирующим в системе охлаждения. Циркуляцию хладагента в системе охлаждения обеспечивает насос для хладагента 11. Система охлаждения содержит также термостат 12. Хладагент в системе охлаждения предназначен для охлаждения в первом радиаторе 13, установленном в передней части транспортного средства 1 в области А. Первый радиатор 13 располагается после охладителя наддувочного воздуха 9 по направлению потока охлаждающего воздуха в области А. Система охлаждения содержит контур первой линии в форме линий 14, 15, 16, которые подводят хладагент от первого радиатора 13 к двигателю 2. Насос для хладагента 11 располагается в линии 16. Система охлаждения содержит контур второй линии в форме линий 17, 18, которые подводят хладагент от двигателя 2 к первому радиатору 13. Линия 17 содержит охладитель замедлителя 19 для охлаждения гидравлической жидкости, применяемой в замедлителе. В то время, когда хладагент имеет слишком низкую температуру, термостат 12 отводит его от линии 17 к двигателю 2 по линиям 15, 16. В этой ситуации хладагент не охлаждается в первом радиаторе 13.Engine 2 is cooled by the refrigerant circulating in the cooling system. The circulation of the refrigerant in the cooling system is provided by the pump for the refrigerant 11. The cooling system also includes a thermostat 12. The refrigerant in the cooling system is designed to be cooled in the first radiator 13 installed in front of the vehicle 1 in area A. The first radiator 13 is located after the charge air cooler 9 in the direction of the flow of cooling air in region A. The cooling system contains a circuit of the first line in the form of lines 14, 15, 16, which supply refrigerant from the first radiator 13 to the engine 2. Us The os for refrigerant 11 is located in line 16. The cooling system contains a second line circuit in the form of lines 17, 18 that supply refrigerant from the engine 2 to the first radiator 13. Line 17 contains a moderator cooler 19 for cooling the hydraulic fluid used in the moderator. At a time when the refrigerant is too low, the thermostat 12 takes it from line 17 to engine 2 along lines 15, 16. In this situation, the refrigerant is not cooled in the first radiator 13.

Система охлаждения содержит дополнительную линейную петлю. Дополнительная линейная петля содержит контур третьей линии, который подводит хладагент ко второму радиатору 20. Контур третьей линии содержит линию 21, соединенную с линией 16 контура первой линии, и линию 22, соединенную с линией 17 контура второй линии. Контур третьей линии содержит трехходовой клапан 23. В то время, когда трехходовой клапан 23 находится в первом положении, он направляет относительно холодный хладагент от линии 21 и линии 24 ко второму радиатору 20. В то время, когда трехходовой клапан 23 находится во втором положении, он направляет теплый хладагент от линии 22 и линии 24 ко второму радиатору 20. Второй радиатор 20 располагается в передней части транспортного средства 1 перед первым радиатором 13 и перед охладителем наддувочного воздуха 9 по направлению потока охлаждающего воздуха в области А. Дополнительная линейная петля содержит также контур четвертой линии, который отводит холодный хладагент от второго радиатора 20 к линии 15 к контуру первой линии. Контур четвертой линии сдержит первоначально общую линию 25. Общая линия 25 разделяется на четыре параллельные линии 26а-d. Четыре параллельные линии 26а-d соединяются вместе для образования общей линии 27, которая подводит хладагент к линии 15 в контуре первой линии.The cooling system contains an additional linear loop. An additional linear loop contains a third line circuit that leads the refrigerant to the second radiator 20. The third line circuit contains a line 21 connected to the first circuit line 16 and a line 22 connected to the second line circuit 17. The third line circuit contains a three-way valve 23. While the three-way valve 23 is in the first position, it directs the relatively cold refrigerant from line 21 and line 24 to the second radiator 20. While the three-way valve 23 is in the second position, it directs the warm refrigerant from line 22 and line 24 to the second radiator 20. The second radiator 20 is located in front of the vehicle 1 in front of the first radiator 13 and in front of the charge air cooler 9 in the direction of the cooling air flow in t he area A. Additional linear loop circuit further comprises a fourth line, which diverts the cold refrigerant from the second heat sink 20 to the line 15 to the first contour line. The contour of the fourth line initially holds the common line 25. The common line 25 is divided into four parallel lines 26a-d. Four parallel lines 26a-d are connected together to form a common line 27, which leads the refrigerant to line 15 in the circuit of the first line.

Первая параллельная линия принимает форму обходной линии 26а, снабженной клапаном 28, посредством которого можно регулировать поток через обходную линию 26а. Вторая параллельная линия 26b содержит охладитель в форме конденсатора 29 в системе воздушного охлаждения транспортного средства 1. Хладагент охлаждает охлаждающее средство, циркулирующее в конденсаторе 29, до температуры, при которой оно конденсируется. Третья параллельная линия 26с содержит охладитель 30, предназначенный для охлаждения моторного масла транспортного средства 1. Четвертая параллельная линия 26d содержит охладитель 31 для охлаждения моторного масла транспортного средства 1. Все эти среды нуждаются в охлаждении до низкой температуры. Система охлаждения содержит блок управления 32, предназначенный для управления трехходовым клапаном 23 и клапаном 28. Блок управления 32 получает информацию от первого датчика температуры 33, который следит за температурой хладагента в линии 17, расположенном после охладителя замедлителя 19, и от второго датчика температуры 34, который следит за температурой наддувочного воздуха во входной линии 8 после его охлаждения в охладителе наддувочного воздуха 9.The first parallel line takes the form of a bypass line 26a provided with a valve 28, through which flow through the bypass line 26a can be adjusted. The second parallel line 26b comprises a cooler in the form of a condenser 29 in the air cooling system of the vehicle 1. The refrigerant cools the cooling medium circulating in the condenser 29 to a temperature at which it condenses. The third parallel line 26c contains a cooler 30 for cooling the engine oil of the vehicle 1. The fourth parallel line 26d contains a cooler 31 for cooling the engine oil of the vehicle 1. All of these media need to be cooled to a low temperature. The cooling system includes a control unit 32, designed to control a three-way valve 23 and valve 28. The control unit 32 receives information from the first temperature sensor 33, which monitors the temperature of the refrigerant in line 17, located after the cooler moderator 19, and from the second temperature sensor 34, which monitors the temperature of the charge air in the inlet line 8 after it is cooled in the charge air cooler 9.

Во время эксплуатации транспортного средства насос хладагента 11 осуществляет циркуляцию хладагента в системе охлаждения. Блок управления 32 по существу непрерывно получает информацию от датчика температуры 33 относительно температуры хладагента в линии 17 и относительно температуры наддувочного воздуха в то время, когда он покидает охладитель наддувочного воздуха 9. В то время, когда хладагент имеет приемлемую температуру ниже эталонного значения, а наддувочный воздух имеет приемлемую температуру, превышающую эталонное значение, блок управления 32 удерживает трехходовой клапан в первом положении. В то время, когда трехходовой клапан 23 находится в первом положении, насос хладагента 11 подводит часть хладагента в линии 16 к двигателю 2. Эта часть хладагента затем пропускается через охладитель замедлителя 19 и линии 17 и 18 к первому радиатору 13. Остающаяся часть хладагента подается насосом хладагента 11 ко второму радиатору 20 через линию 21, трехходовой клапан 23 и линию 24. Эта часть хладагента охлаждается во втором радиаторе 20 воздухом с температурой окружающей среды. Хладагент, покидающий второй радиатор 20, может таким образом иметь температуру, близкую к температуре окружающей среды. Холодный хладагент подводится от второго радиатора 20 к линии 25. В этой ситуации блок управления удерживает клапан 28 в закрытом положении. Холодный хладагент из линии 25 будет, таким образом, отведен параллельно через три линии 26b-d, в которых он охлаждает охлаждающее средство в конденсаторе 29, трансмиссионное масло в охладителе 30 и моторное масло в охладителе 31. Эти среды подвергаются очень качественному охлаждению холодным хладагентом. Хладагент из параллельных линий 26b-d входит совместно в линию 27, которая идет к линии 15 и к насосу хладагента 11.During operation of the vehicle, the refrigerant pump 11 circulates the refrigerant in the cooling system. The control unit 32 essentially continuously receives information from the temperature sensor 33 regarding the temperature of the refrigerant in line 17 and regarding the temperature of the charge air at the time it leaves the charge air cooler 9. While the refrigerant has an acceptable temperature below the reference value and the charge the air has an acceptable temperature in excess of the reference value, the control unit 32 holds the three-way valve in the first position. While the three-way valve 23 is in the first position, the refrigerant pump 11 leads part of the refrigerant in line 16 to the engine 2. This part of the refrigerant is then passed through the chiller of the moderator 19 and lines 17 and 18 to the first radiator 13. The remaining part of the refrigerant is pumped refrigerant 11 to the second radiator 20 through line 21, a three-way valve 23 and line 24. This part of the refrigerant is cooled in the second radiator 20 by ambient air temperature. The refrigerant leaving the second radiator 20 may thus have a temperature close to ambient temperature. Cold refrigerant is supplied from the second radiator 20 to line 25. In this situation, the control unit holds valve 28 in the closed position. The cold refrigerant from line 25 will thus be diverted in parallel through the three lines 26b-d, in which it cools the coolant in the condenser 29, the gear oil in the cooler 30 and the engine oil in the cooler 31. These media are subjected to very high-quality cold refrigerant cooling. The refrigerant from parallel lines 26b-d enters together on line 27, which goes to line 15 and to the refrigerant pump 11.

Если блок управления 32 получает информацию о том, что температура хладагента превысила эталонное значение, требуется более высокая производительность системы охлаждения. Превышение температуры хладагента эталонного значения может быть связано с торможением транспортного средства гидравлическим замедлителем. Система охлаждения находится под большой нагрузкой в то время, когда хладагент должен также охлаждать воздух в охладителе замедлителя 19. В этой ситуации блок управления 32 устанавливает трехходовой клапан 23 во второе положение, так что часть теплого хладагента в линии 17 будет отводиться ко второму радиатору 20 по линии 22, трехходовому клапану 23 и линии 24. В этой ситуации теплый хладагент охлаждается как в первом радиаторе 13, так и во втором радиаторе 20. Это ведет к повышению разницы температур между хладагентом и воздухом во втором радиаторе 20. Увеличивается мощность системы охлаждения по охлаждению хладагента. Для дальнейшего ее увеличения блок управления 32 может открыть клапан 28, так что холодный хладагент, покидающий второй радиатор 20, проводится главным образом через обводную линию 26а. Это уменьшает сопротивление потоку для холодного хладагента в дополнительной линейной петле. Поток хладагента через контур второй линии 20 возрастает, приводя к дальнейшему увеличению мощности системы охлаждения. После получения информации о том, что температура хладагента упала до приемлемого уровня ниже эталонного значения, блок управления 32 закрывает клапан 28 и устанавливает трехходовой клапан 23 в первое положение.If the control unit 32 receives information that the refrigerant temperature has exceeded the reference value, higher cooling system performance is required. Exceeding the refrigerant temperature of the reference value may be due to vehicle braking by a hydraulic moderator. The cooling system is under heavy load at a time when the refrigerant must also cool the air in the cooler of the moderator 19. In this situation, the control unit 32 sets the three-way valve 23 to the second position, so that part of the warm refrigerant in line 17 will be diverted to the second radiator 20 line 22, three-way valve 23 and line 24. In this situation, the warm refrigerant is cooled both in the first radiator 13 and in the second radiator 20. This leads to an increase in the temperature difference between the refrigerant and the air in the second radiator 20. Increases the capacity of the cooling system for cooling the refrigerant. To further increase it, the control unit 32 can open the valve 28, so that the cold refrigerant leaving the second radiator 20 is carried out mainly through the bypass line 26a. This reduces the flow resistance for cold refrigerant in an additional linear loop. The flow of refrigerant through the circuit of the second line 20 increases, leading to a further increase in the power of the cooling system. After receiving information that the temperature of the refrigerant has dropped to an acceptable level below the reference value, the control unit 32 closes the valve 28 and sets the three-way valve 23 in the first position.

В случае получения информации от датчика температуры 34 о том, что температура наддувочного воздуха ниже 0°, блок управления 32 обнаружит, что в охладителе наддувочного воздуха образуется лед. Тогда он установит трехходовой клапан 23 во второе положение. Часть теплого хладагента в линии 17 будет таким образом отводиться во второй радиатор 20 через линию 22, трехходовой клапан 23 и линию 24. Воздух, проходящий через второй радиатор 20, подвергнется при этом заметному повышению температуры под воздействием теплого хладагента до того, как достигнет расположенного далее охладителя наддувочного воздуха 9. Воздух, достигающий охладителя наддувочного воздуха 9, будет при этом иметь температуру, заметно превышающую 0°С. Любой лед, образовавшийся в охладителе наддувочного воздуха 9, при этом растает. Для дальнейшего повышения способности к размораживанию системы охлаждения блок управления 32 может открыть клапан 28 так, что холодный хладагент, покидающий второй радиатор 20, проходит главным образом через обходную линию 26а. Это уменьшает сопротивление потоку холодного хладагента через дополнительную петлю. Поток теплого хладагента через второй радиатор 20 возрастет, в результате чего охладитель наддувочного воздуха 9 размораживается еще лучше. При получении информации о том, что температура наддувочного воздуха вновь повысилась до приемлемого уровня, блок управления 32 установит клапан 28 в закрытое положение и трехходовой клапан 23 в первое положение.If information is received from the temperature sensor 34 that the charge air temperature is below 0 °, the control unit 32 detects that ice is formed in the charge air cooler. Then he will set the three-way valve 23 in the second position. Part of the warm refrigerant in line 17 will thus be discharged into the second radiator 20 through line 22, the three-way valve 23 and line 24. Air passing through the second radiator 20 will undergo a noticeable temperature increase under the influence of the warm refrigerant before it reaches further charge air cooler 9. The air reaching the charge air cooler 9 will have a temperature significantly higher than 0 ° C. Any ice formed in the charge air cooler 9 will melt. To further increase the thawing ability of the cooling system, the control unit 32 can open the valve 28 so that the cold refrigerant leaving the second radiator 20 passes mainly through the bypass line 26a. This reduces the resistance to the flow of cold refrigerant through an additional loop. The flow of warm refrigerant through the second radiator 20 will increase, as a result of which the charge air cooler 9 defrosts even better. Upon receipt of information that the charge air temperature has again risen to an acceptable level, the control unit 32 will set the valve 28 in the closed position and the three-way valve 23 in the first position.

На фиг.2 изображена альтернативная система охлаждения. В этом случае двигатель внутреннего сгорания 2 оборудован системой EGR (рециркуляции выхлопных газов) для рециркуляции выхлопных газов. Оборотная линия 35, предназначенная для рециркуляции выхлопных газов, тянется здесь от вытяжной линии 4 до входной линии 8. Оборотная линия 35 содержит клапан EGR 36, с помощью которого может быть отсечен выхлопной поток в оборотной линии 35. Клапан EGR 36 может также использоваться для плавного контроля количества выхлопных газов, которое подается от вытяжной линии 4 к входной линии 8 по оборотной линии 35. Оборотная линия 35 содержит охладитель EGR 37 для охлаждения выхлопных газов перед тем, как они будут смешаны с наддувочным воздухом во впускной линии 8 и подаются в двигатель 2. В этом случае блок управления 32 принимает также информацию от датчика температуры 38, который следит за температурой рециркулирующих выхлопных газов после их охлаждения в охладителе EGR 37.Figure 2 shows an alternative cooling system. In this case, the internal combustion engine 2 is equipped with an EGR (exhaust gas recirculation) system for exhaust gas recirculation. A return line 35 for exhaust gas recirculation extends here from the exhaust line 4 to the inlet line 8. The return line 35 includes an EGR valve 36, by which the exhaust stream in the return line 35 can be cut off. EGR valve 36 can also be used for smooth control the amount of exhaust gas that is supplied from the exhaust line 4 to the inlet line 8 via the return line 35. The return line 35 includes an EGR cooler 37 for cooling the exhaust gases before they are mixed with charge air in the intake line and 8 and are supplied to the engine 2. In this case, the control unit 32 also receives information from the temperature sensor 38, which monitors the temperature of the recirculated exhaust gases after cooling them in the EGR cooler 37.

Во время работы двигателя 2 блок управления 32 получает информацию от датчика температуры 38 о температуре рециркулирующих выхлопных газов после их охлаждения во втором охладителе EGR 37. Блок управления 37 сравнивает полученные значения температуры с эталонной температурой. Предотвращение образования льда во втором охладителе EGR 37 может включать в себя использованием эталонной температуры 0°С. Сразу после получения информации от датчика температуры 38 о том, что рециркулирующие выхлопные газы имеют температуру, превышающую эталонную температуру, блок управления 32 установит клапанное средство в первое положение. Если он получает информацию от датчика температуры 38 о том, что рециркулирующие выхлопные газы охлаждены до температуры ниже эталонной температуры, блок управления 32 установит клапанное устройство 23 во второе положение. Часть теплого хладагента из линии 17 будет, таким образом, подана во второй радиатор 20 через линию 22, трехходовой клапан 23 и линию 24. Воздух, проходящий через второй радиатор 20, подвергнется при этом заметному повышению температуры под воздействием теплого хладагента до того, как достигнет расположенного далее охладителя EGR 37. Воздух, достигающий охладителя EGR 37, будет иметь, таким образом, температуру, заметно превышающую 0°. Любой лед, образованный внутри охладителя EGR 37, будет поэтому таять. При получении информации о том, что температура наддувочного воздуха вновь повысилась до приемлемого уровня, блок управления 32 установит трехходовой клапан 23 в первое положение.During operation of the engine 2, the control unit 32 receives information from the temperature sensor 38 about the temperature of the recirculated exhaust gases after they are cooled in the second EGR cooler 37. The control unit 37 compares the obtained temperature values with a reference temperature. Preventing ice formation in the second EGR cooler 37 may include using a reference temperature of 0 ° C. Immediately after receiving information from the temperature sensor 38 that the recirculating exhaust gases have a temperature exceeding the reference temperature, the control unit 32 will set the valve means in the first position. If he receives information from the temperature sensor 38 that the recirculated exhaust gases are cooled to a temperature below the reference temperature, the control unit 32 will set the valve device 23 in the second position. A portion of the warm refrigerant from line 17 will thus be supplied to the second radiator 20 through line 22, the three-way valve 23 and line 24. The air passing through the second radiator 20 will undergo a noticeable temperature increase under the influence of the warm refrigerant before it reaches located next to the EGR cooler 37. The air reaching the EGR cooler 37 will thus have a temperature noticeably above 0 °. Any ice formed inside the EGR 37 cooler will therefore melt. Upon receipt of information that the charge air temperature has again risen to an acceptable level, the control unit 32 will set the three-way valve 23 in the first position.

В других отношениях этот вариант реализации имеет такие же характеристики, как показанный на фиг.1, за исключением того, что он имеет обходную линию 26а. Когда трехходовой клапан 23 находится в первом положении, будет обеспечено качественное охлаждение хладагента во втором радиаторе 20. Холодный хладагент от второго радиатора используется для охлаждения охлаждающего средства в конденсаторе 29, трансмиссионного масла в охладителе 30 и моторного масла в охладителе 31. В то время, когда хладагент имеет слишком высокую температуру, трехходовой клапан 23 может быть поставлен во второе положение, так что теплый хладагент подводится через второй радиатор 20 с целью увеличения мощности системы охлаждения. В то время, когда наддувочный воздух, который покидает охладитель наддувочного воздуха 9, имеет слишком низкую температуру, трехходовой клапан 23 будет аналогичным образом установлен во второе положение. В этой ситуации теплый хладагент подводится через второй радиатор 20 с целью размораживания расположенного далее охладителя наддувочного воздуха 9.In other respects, this embodiment has the same characteristics as shown in FIG. 1, except that it has a bypass line 26a. When the three-way valve 23 is in the first position, high-quality cooling of the refrigerant in the second radiator 20 will be ensured. The cold refrigerant from the second radiator is used to cool the coolant in the condenser 29, the gear oil in the cooler 30 and the engine oil in the cooler 31. At a time when the refrigerant is too high, the three-way valve 23 can be set to the second position, so that warm refrigerant is introduced through the second radiator 20 in order to increase the capacity of the cooling system Eden. While the charge air that leaves the charge air cooler 9 is too low, the three-way valve 23 will be likewise set to the second position. In this situation, warm refrigerant is supplied through the second radiator 20 to defrost the next charge air cooler 9.

Изобретение ни в коей мере не ограничивается описанными вариантами реализации, но может свободно варьироваться в рамках формулы изобретения.The invention is in no way limited to the described embodiments, but may vary freely within the scope of the claims.

Claims (8)

1. Система охлаждения с циркулирующим хладагентом, предназначенная для охлаждения двигателя внутреннего сгорания транспортного средства (1), причем система содержит первый радиатор (13), в котором хладагент охлаждается воздушным потоком, который подается в определенном направлении через охладитель, контур (14, 15, 16) первой линии, который подводит хладагент от первого радиатора (13) к двигателю (2), и контур (17, 18) второй линии, который отводит хладагент от двигателя (2) к первому радиатору (13), второй радиатор (20), размещенный перед первым радиатором (13) относительно направления охлаждающего воздушного потока таким образом, что, по меньшей мере, часть воздуха, который проходит через второй радиатор (20), проходит также через первый радиатор (13), контур (21, 22, 24) третьей линии, который содержит, по меньшей мере, одну линию (21, 24), по которой можно отводить хладагент из линии (16) в контуре первой линии во второй радиатор (20), и контур (25, 26a-d, 27) четвертой линии, который отводит хладагент из второго радиатора (20) в контур (15) первой линии и который содержит, по меньшей мере, один охладитель (29, 30, 31) для охлаждения среды или компонента транспортного средства (1), отличающаяся тем, что контур (21, 22, 24) третьей линии содержит, по меньшей мере, одну линию (22, 24), по которой можно отводить хладагент из линии (17) в контуре второй линии ко второму радиатору (20), при этом контур (21, 22, 24) третьей линии содержит клапанное средство (23), которое, находясь в первом положении, отводит хладагент из линии (16) в контуре (14, 15, 16) первой линии ко второму радиатору (20) и, находясь во втором положении, отводит хладагент из линии (17) в контуре (17, 18) второй линии ко второму радиатору (20).1. A cooling system with circulating refrigerant, designed to cool the internal combustion engine of a vehicle (1), the system comprising a first radiator (13), in which the refrigerant is cooled by air flow, which is supplied in a certain direction through a cooler, circuit (14, 15, 16) the first line that leads the refrigerant from the first radiator (13) to the engine (2), and the circuit (17, 18) of the second line that takes the refrigerant from the engine (2) to the first radiator (13), the second radiator (20) placed in front of the first radiator ( 13) relative to the direction of the cooling air flow in such a way that at least a portion of the air that passes through the second radiator (20) also passes through the first radiator (13), the circuit (21, 22, 24) of the third line, which contains at least one line (21, 24) along which refrigerant can be drawn from line (16) in the first line circuit to the second radiator (20), and the fourth line circuit (25, 26a-d, 27), which leads refrigerant from the second radiator (20) to the circuit (15) of the first line and which contains at least one cooler (29, 30, 31) for cooling environment, or vehicle component (1), characterized in that the circuit (21, 22, 24) of the third line contains at least one line (22, 24) along which refrigerant can be drawn from line (17) in the circuit the second line to the second radiator (20), while the circuit (21, 22, 24) of the third line contains valve means (23), which, in the first position, removes refrigerant from line (16) in the circuit (14, 15, 16 ) of the first line to the second radiator (20) and, being in the second position, removes refrigerant from line (17) in the circuit (17, 18) of the second line to the second radiator ( twenty). 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что контур (25, 26a-d, 27) четвертой линии содержит, по меньшей мере, две параллельные линии (26b-d), каждую с охладителем (29, 30, 31), предназначенным для охлаждения соответствующей среды или компонента транспортного средства (1).2. The system according to claim 1, characterized in that the circuit (25, 26a-d, 27) of the fourth line contains at least two parallel lines (26b-d), each with a cooler (29, 30, 31), designed to cool the appropriate medium or component of the vehicle (1). 3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что она содержит блок (32) управления, выполненный с возможностью получения информации от датчика (33), который следит за параметром, относящимся к температуре хладагента в системе охлаждения.3. The system according to claim 1 or 2, characterized in that it contains a control unit (32), configured to receive information from a sensor (33), which monitors the parameter related to the temperature of the refrigerant in the cooling system. 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что блок (32) управления выполнен с возможностью установки клапанного средства (23) во второе положение при получении информации от датчика (33) о том, что хладагент имеет более высокую температуру, чем эталонное значение.4. The system according to claim 3, characterized in that the control unit (32) is configured to install valve means (23) in the second position upon receipt of information from the sensor (33) that the refrigerant has a higher temperature than the reference value . 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что она содержит охладитель (19), выполненный с возможностью охлаждения соответствующей среды или компонента в контуре (17, 18) второй линии.5. The system according to claim 1, characterized in that it contains a cooler (19), configured to cool the corresponding medium or component in the circuit (17, 18) of the second line. 6. Система по п.1, отличающаяся тем, что второй радиатор (20) расположен в транспортном средстве (1) перед охладителем (9, 37) для охлаждения газообразной среды, содержащей водяной пар, относительно направления охлаждающего воздушного потока, так что, по меньшей мере, часть воздуха, который проходит через второй радиатор (20), проходит также через указанные охладители (9, 37).6. The system according to claim 1, characterized in that the second radiator (20) is located in the vehicle (1) in front of the cooler (9, 37) for cooling a gaseous medium containing water vapor relative to the direction of the cooling air stream, so that at least a portion of the air that passes through the second radiator (20) also passes through these coolers (9, 37). 7. Система по п.6, отличающаяся тем, что она содержит блок управления (32), выполненный с возможностью получения информации от датчика (34, 38), который следит за параметром, относящимся к образованию льда и опасности образования льда в охладителе (9, 37), и выполнен с возможностью установки клапанного средства (32) во второе положение при получении информации от указанного датчика (34, 38) об образовании льда или опасности образования льда в охладителе (9, 37).7. The system according to claim 6, characterized in that it contains a control unit (32), configured to receive information from a sensor (34, 38), which monitors the parameter related to ice formation and the risk of ice formation in the cooler (9 , 37), and is configured to install valve means (32) in the second position upon receipt of information from the indicated sensor (34, 38) about ice formation or the risk of ice formation in the cooler (9, 37). 8. Система по п.2, отличающаяся тем, что контур (25, 26a-d, 27) четвертой линии содержит обходную линию (26а) и клапан (28), по которому хладагент может быть пропущен через обходную линию (26а) и, таким образом, мимо линий (26b-d) с указанными охладителями (29, 30, 31). 8. The system according to claim 2, characterized in that the fourth line circuit (25, 26a-d, 27) comprises a bypass line (26a) and a valve (28) through which the refrigerant can be passed through the bypass line (26a) and, thus, past lines (26b-d) with the indicated coolers (29, 30, 31).
RU2013133697/06A 2010-12-22 2011-12-01 Automotive cooling system RU2537112C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1051363A SE535564C2 (en) 2010-12-22 2010-12-22 Cooling system in a vehicle
SE1051363-8 2010-12-22
PCT/SE2011/051460 WO2012087223A1 (en) 2010-12-22 2011-12-01 Cooling system in a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2537112C1 true RU2537112C1 (en) 2014-12-27

Family

ID=46314239

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013133697/06A RU2537112C1 (en) 2010-12-22 2011-12-01 Automotive cooling system

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20130333640A1 (en)
EP (1) EP2655825A1 (en)
JP (1) JP5522874B2 (en)
KR (1) KR20130143704A (en)
CN (1) CN103270270A (en)
BR (1) BR112013014748A2 (en)
RU (1) RU2537112C1 (en)
SE (1) SE535564C2 (en)
WO (1) WO2012087223A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2705702C2 (en) * 2015-05-20 2019-11-11 Фольксваген Акциенгезельшафт Power plant and vehicle

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013113182A (en) * 2011-11-28 2013-06-10 Calsonic Kansei Corp Cooling apparatus for engine and cooling method thereof
NO342628B1 (en) * 2012-05-24 2018-06-25 Fmc Kongsberg Subsea As Active control of underwater coolers
DE102012223069A1 (en) * 2012-12-13 2014-06-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Coolant circuit for an internal combustion engine
US20140202669A1 (en) * 2013-01-21 2014-07-24 Denso International America, Inc. Dual radiator engine cooling module - single coolant loop
JP5713040B2 (en) * 2013-03-06 2015-05-07 カルソニックカンセイ株式会社 Combined heat exchanger
JP5772848B2 (en) * 2013-03-06 2015-09-02 カルソニックカンセイ株式会社 Combined heat exchanger
JP5700717B2 (en) * 2013-06-17 2015-04-15 カルソニックカンセイ株式会社 Cooling system
SE538626C2 (en) * 2013-10-24 2016-10-04 Scania Cv Ab Cooling system in a vehicle
KR101628124B1 (en) 2014-05-27 2016-06-21 현대자동차 주식회사 Control system of flowing air into vehicle engine room
KR101575317B1 (en) 2014-05-27 2015-12-07 현대자동차 주식회사 Control sysem of air??flowing for vehicle and control method for the same
KR101575318B1 (en) 2014-05-28 2015-12-07 현대자동차 주식회사 Air flow control system of vehicle
US9328652B2 (en) * 2014-06-19 2016-05-03 Deere & Company Vehicle parallel cooling system
KR101889464B1 (en) 2014-09-04 2018-08-17 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. System comprising a pumping assembly operatively connected to a valve actuation motion source or valve train component
DE102014017245A1 (en) * 2014-11-20 2016-06-09 Man Truck & Bus Ag Cooling system for a vehicle, in particular for a commercial vehicle
GB2545690A (en) * 2015-12-22 2017-06-28 Jaguar Land Rover Ltd Cooling apparatus
SE540918C2 (en) * 2016-01-15 2018-12-18 Scania Cv Ab A method for controlling a cooling system delivering coolant to heat exchanger in a vehicle
SE542203C2 (en) * 2016-01-15 2020-03-10 Scania Cv Ab A vehicle with a fan arrangement
SE540089C2 (en) * 2016-07-07 2018-03-20 Scania Cv Ab A cooling system in a hybrid vehicle
KR20180019410A (en) 2016-08-16 2018-02-26 현대자동차주식회사 Engine system having coolant control valve
SE541753C2 (en) * 2016-08-23 2019-12-10 Scania Cv Ab A cooling system for an electric power unit in a vehicle
US10570809B2 (en) * 2016-09-27 2020-02-25 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for coolant system
SE542064C2 (en) * 2017-06-07 2020-02-18 Scania Cv Ab A cooling system for a combustion engine and a WHR system
DE102017213777B4 (en) * 2017-08-08 2022-02-17 Audi Ag Method for operating a drive device of a motor vehicle with several coolant coolers and corresponding drive device
US20190136746A1 (en) * 2017-11-06 2019-05-09 GM Global Technology Operations LLC Methods for controlling turbocharger compressor air cooling systems
US10550758B2 (en) 2017-12-18 2020-02-04 Cnh Industrial America Llc Cooling system for a work vehicle
US10352229B2 (en) 2017-12-18 2019-07-16 Cnh Industrial America Llc Cooling system for a work vehicle
US10941695B2 (en) 2018-07-10 2021-03-09 Volvo Car Corporation System for cooling heat-generating electronic components of a vehicle
SE543280C2 (en) * 2019-03-08 2020-11-10 Scania Cv Ab A method for controlling a vehicle in association with a descent, a powertrain, a vehicle, a computer program and a computer-readable medium
CN112412615B (en) * 2020-11-19 2021-10-08 中国第一汽车股份有限公司 Front end cooling module, engine and vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2251021C2 (en) * 2003-03-07 2005-04-27 Тимофеев Виталий Никифорович Internal combustion engine supercharging air temperature control system
US20080066697A1 (en) * 2006-09-20 2008-03-20 Man Nutzfahrzeuge Oesterreich Ag Cooling system of an internal combustion engine having charge air feed
FR2908457A3 (en) * 2006-11-10 2008-05-16 Renault Sas Recycled exhaust gas cooling system for e.g. oil engine of motor vehicle, has main circuit, and secondary circuit with secondary valve for limiting or preventing circulation of liquid in secondary circuit when cooling is not required

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0773975B2 (en) * 1983-06-27 1995-08-09 トヨタ自動車株式会社 Automotive engine cooling water piping structure
KR100389698B1 (en) * 2000-12-11 2003-06-27 삼성공조 주식회사 High/Low Temperature Water Cooling System
JP4474780B2 (en) * 2001-03-14 2010-06-09 株式会社デンソー Hybrid electric vehicle cooling system
FR2835884B1 (en) * 2002-02-12 2005-03-18 Valeo Thermique Moteur Sa METHOD FOR CONTROLLING THE GAS TEMPERATURE ADMITTED IN A MOTOR VEHICLE ENGINE, EXCHANGER AND DEVICE FOR MANAGING THE TEMPERATURE OF THESE GASES
JP4679485B2 (en) * 2006-07-10 2011-04-27 カルソニックカンセイ株式会社 EGR device
SE530583C2 (en) * 2006-11-29 2008-07-08 Scania Cv Ab Radiator arrangement of a vehicle
CA2694320C (en) * 2007-08-01 2012-12-18 Nagase & Co., Ltd. Method of producing optically active n-(halopropyl)amino acid derivative
SE531791C2 (en) * 2007-10-05 2009-08-04 Scania Cv Ab Arrangement for cooling oil in a gearbox in a vehicle
SE532245C2 (en) * 2008-04-18 2009-11-24 Scania Cv Ab Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine
SE533750C2 (en) * 2008-06-09 2010-12-21 Scania Cv Ab Arrangement of a supercharged internal combustion engine
SE533942C2 (en) * 2008-06-09 2011-03-08 Scania Cv Ab Arrangement of a supercharged internal combustion engine
AT507096B1 (en) * 2008-12-10 2010-02-15 Man Nutzfahrzeuge Oesterreich DRIVE UNIT WITH COOLING CIRCUIT AND SEPARATE HEAT RECOVERY CIRCUIT

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2251021C2 (en) * 2003-03-07 2005-04-27 Тимофеев Виталий Никифорович Internal combustion engine supercharging air temperature control system
US20080066697A1 (en) * 2006-09-20 2008-03-20 Man Nutzfahrzeuge Oesterreich Ag Cooling system of an internal combustion engine having charge air feed
FR2908457A3 (en) * 2006-11-10 2008-05-16 Renault Sas Recycled exhaust gas cooling system for e.g. oil engine of motor vehicle, has main circuit, and secondary circuit with secondary valve for limiting or preventing circulation of liquid in secondary circuit when cooling is not required

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2705702C2 (en) * 2015-05-20 2019-11-11 Фольксваген Акциенгезельшафт Power plant and vehicle
US11035285B2 (en) 2015-05-20 2021-06-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Internal combustion machine, motor vehicle, and method for operating a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014501353A (en) 2014-01-20
SE1051363A1 (en) 2012-06-23
BR112013014748A2 (en) 2016-10-04
SE535564C2 (en) 2012-09-25
CN103270270A (en) 2013-08-28
EP2655825A1 (en) 2013-10-30
JP5522874B2 (en) 2014-06-18
KR20130143704A (en) 2013-12-31
US20130333640A1 (en) 2013-12-19
WO2012087223A1 (en) 2012-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2537112C1 (en) Automotive cooling system
US8424303B2 (en) Cooling arrangement for a supercharged internal combustion engine
RU2450133C1 (en) Device for forced aspiration ice
RU2524479C1 (en) Cooling device for vehicle driven by turbocharged internal combustion engine
JP4991868B2 (en) Vehicle cooling device
US8490392B2 (en) Arrangement for a supercharged combustion engine concerning coolers for inlet air to and exhaust gases from the engine
KR101508327B1 (en) System for converting thermal energy to mechanical energy in a vehicle
RU2449136C1 (en) Device for internal combustion engine with supercharge
KR101577369B1 (en) Cooling arrangement for a supercharged combustion engine
CN101542099B (en) Arrangement for recirculation of exhaust gases in a supercharged combustion engine
KR101343559B1 (en) Cooling arrangement in a vehicle
US11125190B2 (en) Methods and system for an engine system
EP2564043A1 (en) Arrangement for cooling of compressed air and/or recirculating exhaust gases which are led to a combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20151202