RU2536568C1 - Eyes of ship hull with higher icebreaking capability - Google Patents
Eyes of ship hull with higher icebreaking capability Download PDFInfo
- Publication number
- RU2536568C1 RU2536568C1 RU2013155097/11A RU2013155097A RU2536568C1 RU 2536568 C1 RU2536568 C1 RU 2536568C1 RU 2013155097/11 A RU2013155097/11 A RU 2013155097/11A RU 2013155097 A RU2013155097 A RU 2013155097A RU 2536568 C1 RU2536568 C1 RU 2536568C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bulb
- vessel
- theoretical
- hull
- ice
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electroluminescent Light Sources (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к корпусу судна, точнее к носовой оконечности судна повышенной ледопроходимости, имеющего форштевень с бульбом.The invention relates to the hull of a vessel, more specifically to the bow of a vessel with increased ice penetration, having a stem with a bulb.
Известны корпуса судов для преодоления акватории, покрытой льдом, которые разрушают лед с помощью носового бульба, ломающего лед давлением снизу вверх.Ship hulls are known for overcoming ice-covered waters that destroy ice with the help of a nasal bulb breaking ice with pressure from the bottom up.
В патенте US 5936642, публикация 16.11.1897, описана конструкция ледокола с бульбом в носовой части для разрушения льда. Бульб расположен ниже конструктивной ватерлинии; в вертикальных сечениях, перпендикулярных диаметральной плоскости судна, по существу, имеет каплевидную форму с расширением в нижней части бульба.US Pat. No. 5,936,642, publication November 16, 1897, describes the design of an icebreaker with a bulb in the bow for breaking ice. Bulb is located below the structural waterline; in vertical sections perpendicular to the diametrical plane of the vessel, it is essentially tear-shaped with an expansion in the lower part of the bulb.
В заявке KR 20080107070, публикация 10.12.2008, МПК B63B 35/08, описана носовая оконечность ледокольного судна с носовым бульбом для разрушения льда. Для улучшения процесса разрушения льда уточняется форма бульба. Величина угла между основной плоскостью судна и верхней поверхностью бульба лежит в диапазоне углов 15-20°. Угол заострения носового профиля составляет: минимальный 30 градусов и максимальный 65 градусов.In the application KR 20080107070, publication 10.12.2008, IPC B63B 35/08, describes the bow of an icebreaking vessel with a bow bulb for breaking ice. To improve the process of ice destruction, the shape of the bulb is specified. The angle between the main plane of the vessel and the upper surface of the bulb lies in the range of angles 15-20 °. The angle of sharpening of the nasal profile is: minimum 30 degrees and maximum 65 degrees.
Получили также распространение суда различного назначения, которые не являются ледоколами, но могут самостоятельно преодолевать акватории, покрытые льдом. К таким судам предъявляются самые различные требования, в том числе требования по мореходности, как при преодолении ледовых акваторий, так и при плавании по чистой воде.Vessels of various purposes, which are not icebreakers, but can independently overcome ice-covered waters, have also gained distribution. A variety of requirements are imposed on such vessels, including the requirements for seaworthiness, both when crossing ice areas and when sailing in clean water.
В патенте US 3521590, публикация 21.07.1970, МПК B63B 35/08, описана конструкция судна. Нос ледокола содержит симметричный бульб, расположенный ниже ватерлинии. В поперечном сечении ширина бульба больше, чем высота. Бульб луковичной формы снабжен лезвием для того, чтобы разрушение льда происходило более эффективно. Обводы судна предусматривают подъем сломанного льда по поверхности бульба и укладку его на лед по сторонам пробитого канала.In the patent US 3521590, publication 07/21/1970, IPC B63B 35/08, describes the design of the vessel. The nose of the icebreaker contains a symmetrical bulb located below the waterline. In cross section, the bulb is wider than the height. The bulbous bulb is equipped with a blade so that the destruction of ice occurs more efficiently. The contours of the vessel provide for the lifting of broken ice on the surface of the bulb and laying it on ice on the sides of the punched channel.
Наиболее близкой к заявляемому обозначению является носовая оконечность транспортного ледокольного судна по патенту RU 2217348, принятому в качестве прототипа, публикация 27.11.2003, МПК B63B 35/08. Целью изобретения является создание судна, эффективно работающего при движении как на чистой воде, так и в ледовых условиях. Данная цель обеспечивается, в основном, формой обводов в кормовой части судна. Однако для снижения волнового сопротивления, судно в носовой оконечности имеет бульбовое образование. Кроме того, «форма обводов носовой оконечности с заостренными ватерлиниями обеспечивает возможность маневрирования судну вперед-назад в битом льду. Кроме того, вследствие предложенной формы носовой оконечности несколько снижаются ледовые нагрузки в месте сопряжения бульба с корпусом в районе форштевня».Closest to the claimed designation is the bow of the transport icebreaking vessel according to patent RU 2217348, adopted as a prototype, publication November 27, 2003, IPC B63B 35/08. The aim of the invention is the creation of a vessel that operates efficiently when moving both in clean water and in ice conditions. This goal is ensured mainly by the shape of the contours in the stern of the vessel. However, to reduce wave resistance, the vessel in the bow has a bulbous formation. In addition, the “shape of the contours of the nasal extremity with pointed waterlines provides the ability to maneuver the vessel back and forth in broken ice. In addition, due to the proposed shape of the nasal tip, the ice load at the place where the bulb and the body are in conjunction in the vicinity of the stem are slightly reduced. ”
К недостаткам данной формы носовой оконечности можно отнести то, что бульбовое образование в сочетании с обводами носовой оконечности обеспечивает только снижение волнового сопротивления на чистой воде, но не обеспечивает повышение скорости судна при прохождении акватории, покрытой льдом.The disadvantages of this form of the nasal tip can be attributed to the fact that the bulbous formation in combination with the contours of the nasal tip provides only a decrease in wave resistance in clean water, but does not provide an increase in the speed of the vessel when passing through an area covered with ice.
Технический результат, достигаемый в данном изобретении, состоит в повышении ледопроходимости судна и повышении скорости движения как в ледовых условиях, так и на чистой воде.The technical result achieved in this invention is to increase the ice penetration of the vessel and increase the speed of movement both in ice conditions and in clean water.
Носовая оконечность корпуса судна повышенной ледопроходимости, имеющего в районе мидель-шпангоута днище с малой или нулевой килеватостью и борта, близкие к вертикальным, характеризующаяся тем, что носовая оконечность содержит бульб, имеющий в своей верхней части прямое или слегка изогнутое ребро, образованное в диаметральной плоскости при соединении правой и левой поверхностей бульба под пространственным углом 30-150°, имеющее наклон вперед до 30° к плоскости ватерлинии и пересекающее плоскости (уровни) самого верхнего и самого нижнего положений расчетной ватерлинии судна в носу для разных вариантов его загрузки. Кроме того, верхняя поверхность бульба выполнена с постепенным подъемом от его лобовой части к месту сопряжения с обводами основного корпуса, протяженность телесной части бульба в продольном направлении составляет 4-5 теоретических шпаций, при этом поперечные сечения бульба мало меняются по ширине от 1 до 3 теоретического шпангоута. Сопряжение носовой оконечности с обводами бульба выполнено с образованием вогнутости батоксов, идущей под углом вниз от начала сопряжения на форштевне до района примерно 3-4 теоретического шпангоута.The nasal tip of the hull of the vessel with increased ice penetration, having a bottom with a low or zero deadlift in the midship frame region and sides close to vertical, characterized in that the bow tip has a bulb having in its upper part a straight or slightly curved rib formed in the diametrical plane when connecting the right and left surfaces of the bulb at a spatial angle of 30-150 °, having a forward slope of up to 30 ° to the waterline plane and intersecting the planes (levels) of the uppermost and lowest position of the calculated waterline of the vessel in the bow for different options for loading it. In addition, the upper surface of the bulb is made with a gradual rise from its frontal part to the place of interfacing with the contours of the main body, the length of the body of the bulb in the longitudinal direction is 4-5 theoretical spacings, while the cross sections of the bulb vary little in width from 1 to 3 theoretical frame. The pairing of the nasal extremity with the contours of the bulb is made with the formation of concavity of buttocks, going at an angle downward from the beginning of pairing on the stem to the area of about 3-4 theoretical frames.
Ледопроходимость судна обеспечивается наличием бульба, который предназначен для ломки льда, его расположением и формой. Бульб расположен таким образом, что будет ломать лед при любой загрузке судна. Ломка льда облегчается наличием ребра, образованного в диаметральной плоскости, которое позволяет разламывать лед в районе диаметральной плоскости судна. Разломанные льдины благодаря форме и направленности сопряжения носовой оконечности бульба сначала вместе с подпорной волной частично выталкиваются вверх, поворачиваются и затем своим весом и потоком воды направляются вниз, под кромку льда и выталкиваются под лед образовавшегося канала, благодаря тому что судно в районе мидель-шпангоута имеет борта, близкие к вертикальным, и днище с малой или нулевой килеватостью. Благодаря такой форме бульба совокупно с особенностями формы сопряжения бульба и носовой оконечности, а также и форме перехода от носовой оконечности к собственно корпусу судна, разломанный лед эффективно убирается под ледовую кромку канала, тем самым облегчая работу винтов судна, уменьшая сопротивление движению корпуса и тем самым обеспечивая повышенную скорость во льдах. Не происходит, в частности, «затирания» льдин между корпусом судна и кромкой канала, что обычно приводит к снижению скорости судна. Дополнительным результатом является наличие канала с чистой водой за судном, что обеспечивает более легкое плавание судов, идущих следом.Ice penetration of the vessel is ensured by the presence of a bulb, which is designed for breaking ice, its location and shape. Bulb is located in such a way that it will break the ice at any loading of the vessel. Ice breaking is facilitated by the presence of a rib formed in the diametrical plane, which allows breaking ice in the region of the diametrical plane of the vessel. Broken ice floes, due to the shape and direction of conjugation of the bulb’s nasal tip, are first partially pushed up together with the retaining wave, turned and then directed downward, under the ice edge, and pushed out under the ice of the formed channel, due to the fact that the vessel in the mid-frame area has side, close to vertical, and the bottom with low or zero pitching. Due to this shape of the bulb, together with the peculiarities of the conjugation form of the bulb and the bow tip, as well as the shape of the transition from the bow tip to the ship’s hull itself, the broken ice is effectively removed under the ice edge of the channel, thereby facilitating the operation of the ship’s propellers, reducing the resistance to the hull’s movement and thereby providing increased speed in the ice. In particular, “mashing” of ice between the ship’s hull and the edge of the channel does not occur, which usually leads to a decrease in the speed of the ship. An additional result is the presence of a channel with clean water behind the vessel, which provides easier navigation of vessels following.
Предложенная форма корпуса обеспечивает также повышение скорости движения судна и на чистой воде. Форма бульба обеспечивает принудительное формирование линий тока обтекающей корпус жидкости, тем самым обеспечивая оптимальное распределение потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, и, как следствие, способствует увеличению скорости. При этом необходимое формирование потока осуществляется также благодаря форме и направленности сопряжения носовой оконечности бульба: поток также направляется вниз, под корпус судна, что обеспечивает меньшие потери на волнообразование при движении судна.The proposed hull form also provides an increase in the speed of the vessel and in clean water. The shape of the bulb provides for the forced formation of streamlines flowing around the body of the liquid, thereby ensuring an optimal distribution of the water flow throughout the body, reducing resistance, and, as a result, contributes to an increase in speed. In this case, the necessary flow formation is also due to the shape and direction of conjugation of the nose of the bulb: the flow is also directed downward, under the hull of the vessel, which provides less loss of wave formation during vessel movement.
Таким образом, все признаки изобретения, действуя в тесной взаимосвязи, обеспечивают результат: повышенную скорость движения судна на чистой воде и во льдах в сочетании с повышенной ледопроходимостью.Thus, all the features of the invention, acting in close interconnection, provide the result: increased speed of the vessel in clean water and in ice, combined with increased ice permeability.
В частном случае выполнения носовой части судна, его борта выполнены с развалом от нулевого до практически 9 теоретического шпангоута.In the particular case of the bow of the vessel, its sides are made with a collapse from zero to almost 9 theoretical frames.
Помимо этого нижняя часть бульба является продолжением днища корпуса и имеет малую поперечную кривизну.In addition, the lower part of the bulb is a continuation of the bottom of the body and has a small transverse curvature.
Ширина бульба может составлять до 0,5 ширины корпуса.The width of the bulb can be up to 0.5 of the width of the body.
Вогнутость батоксов в области сопряжения обводов носовой оконечности с обводами бульба направлена вниз в диапазоне углов от 15° до 21° относительно плоскости ватерлинии, что обеспечивает наилучшие условия при движении во льдах и на чистой воде.The concavity of the buttocks in the area of coupling of the contours of the nasal extremity with the contours of the bulb is directed downward in the range of angles from 15 ° to 21 ° relative to the plane of the waterline, which provides the best conditions when moving in ice and in clear water.
Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На Фиг.1 представлен теоретический чертеж носовой оконечности судна, гдеFigure 1 presents a theoretical drawing of the bow of the vessel, where
a) боковая проекция; b) горизонтальная проекция; c) поперечная проекция.a) side view; b) horizontal projection; c) transverse projection.
На Фиг.2 представлен чертеж части носовой оконечности с проекциями: a) боковая проекция и c) поперечная проекция.Figure 2 presents a drawing of a part of the nasal extremity with projections: a) side view and c) transverse projection.
На Фиг.3 представлен теоретический чертеж судна, выполненного с использованием изобретения в трех проекциях.Figure 3 presents a theoretical drawing of a vessel made using the invention in three projections.
Носовая оконечность 1 судна (Фиг.1, Фиг.2) содержит бульб 2, имеющий в своей верхней части прямое или слегка изогнутое ребро 3, образованное в диаметральной плоскости при соединении правой и левой поверхностей бульба 2 под пространственным углом α=30-150° (Фиг.2). Ребро 3 (Фиг.2) имеет наклон вперед под углом β до 30° к плоскости ватерлинии (КВЛ) и пересекающее плоскости самого верхнего и самого нижнего положений расчетной ватерлинии судна в носу для разных вариантов его загрузки. Верхняя поверхность бульба 2 выполнена с постепенным подъемом от его лобовой части к месту сопряжения с обводами основного корпуса. Протяженность телесной части бульба 2 в продольном направлении составляет 4-5 шпаций, при этом поперечные сечения бульба мало меняются по ширине от 1 до 3 шпангоута. Сопряжение носовой оконечности с обводами бульба 2 выполнено с образованием вогнутости 4 батоксов, идущей под углом γ вниз от начала сопряжения на форштевне до района примерно 3-4 шпангоута в диапазоне углов γ от 15° до 21° (Фиг.2) относительно плоскости ватерлинии. Наилучший результат достигается в диапазоне углов γ от 16° до 17°. Такая вогнутость 4 обеспечивает наилучшие условия при движении во льдах и на чистой воде. Носовая оконечность 1 также имеет в районе мидель-шпангоута днище 5 с малой или нулевой килеватостью и борта, близкие к вертикальным. Скула 6 в области мидель-шпангоута выполняется скругленной. Борта носовой оконечности 1 для лучших мореходных качеств судна выполнены с развалом от нулевого до практически 9 шпангоута. Нижняя часть бульба 2 является продолжением днища 5 корпуса и имеет малую поперечную кривизну. Ширина бульба 1 может составлять до 0,5 ширины корпуса.The
Предложенная форма носовой оконечности способна обеспечить хорошую ледопроходимость за счет бульба 1, который взламывает лед толщиной не менее 0,6 метра, обеспечивает прохождение судна через лед, в том числе торосистый лед с достаточно высокой скоростью. Все это обеспечивается формой и расположением бульба, формой сопряжения бульба с основным корпусом и формой носовой оконечности. При прохождении акватории с ледовым покровом бульб 2 ребром 3 взламывает ледовый покров. За счет формы бульба 2, формы форштевня 7 и формы вогнутости 4 батоксов в местах сопряжения бульба 2 с обводами корпуса создаются условия для разрушения льда и смещения льдин под края канала, образуемого при движении судна.The proposed shape of the nasal tip is able to provide good ice patency due to the
При движении на чистой воде подпорная волна направляет часть потока вниз, под корпус, что способствует снижению сопротивления, в том числе, за счет меньшего волнообразования. Тем самым создаются условия для повышения ледопроходимости судна и повышения скорости движения как в ледовых условиях, так и на чистой воде.When moving in clean water, the retaining wave directs part of the flow down under the body, which helps to reduce resistance, including due to less wave formation. This creates the conditions for increasing the ice penetration of the vessel and increasing the speed of movement both in ice conditions and in clean water.
На Фиг.3 представлен пример использования формы и размеров носовой оконечности 1 в проекте судна. Кормовая оконечность судна спроектирована таким образом, чтобы обеспечить движение судна задним ходом в ледовом покрове, что достигается обводами и расположением винторулевой группы.Figure 3 presents an example of the use of the shape and size of the
В процессе испытаний модель данного судна показала высокую скорость хода как на чистой воде, так и в канале с мелкобитым льдом. Испытания также показывают, что судно будет преодолевать ровный однолетний лед толщиной 0,6 метров без остановки со скоростью около 6 узлов.In the process of testing, the model of this vessel showed high speed both in clean water and in a channel with shallow ice. Tests also show that the vessel will cross a flat annual ice 0.6 meters thick without stopping at a speed of about 6 knots.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013155097/11A RU2536568C1 (en) | 2013-12-10 | 2013-12-10 | Eyes of ship hull with higher icebreaking capability |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013155097/11A RU2536568C1 (en) | 2013-12-10 | 2013-12-10 | Eyes of ship hull with higher icebreaking capability |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2536568C1 true RU2536568C1 (en) | 2014-12-27 |
Family
ID=53287370
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013155097/11A RU2536568C1 (en) | 2013-12-10 | 2013-12-10 | Eyes of ship hull with higher icebreaking capability |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2536568C1 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2646042C1 (en) * | 2016-12-28 | 2018-02-28 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Fishing icebreaking vessel |
CN109501952A (en) * | 2018-11-09 | 2019-03-22 | 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 | A kind of Novel icebreaker bow structure and icebreaking method |
CN110466698A (en) * | 2019-09-06 | 2019-11-19 | 上海外高桥造船有限公司 | Ice breaker |
RU2728877C1 (en) * | 2019-12-02 | 2020-07-31 | Общество с ограниченной ответственностью "НПК Морсвязьавтоматика" | Ship hull |
RU200935U1 (en) * | 2020-08-14 | 2020-11-19 | Акционерное общество «Инженерный центр судостроения» | HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE |
RU2758657C1 (en) * | 2020-07-28 | 2021-11-01 | Акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Лазурит" | Fore end of an arctic watercraft with a bulb |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL6704335A (en) * | 1966-03-26 | 1967-09-27 | ||
US3521590A (en) * | 1967-08-15 | 1970-07-21 | Alexbow Canada | Ship's bow construction |
DE3031239A1 (en) * | 1980-08-19 | 1982-04-01 | Heinz-Herrmann Dipl.-Ing. 2100 Hamburg Suerken | Extended bow structure for ship - has shape to suit speed and tapers into normal bows shape |
RU2217348C1 (en) * | 2002-09-12 | 2003-11-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова" | Transport ice-breaking ship |
KR20080107070A (en) * | 2007-06-05 | 2008-12-10 | 에스티엑스조선주식회사 | A shape of ice bulb with ice breaking performance |
-
2013
- 2013-12-10 RU RU2013155097/11A patent/RU2536568C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL6704335A (en) * | 1966-03-26 | 1967-09-27 | ||
US3521590A (en) * | 1967-08-15 | 1970-07-21 | Alexbow Canada | Ship's bow construction |
DE3031239A1 (en) * | 1980-08-19 | 1982-04-01 | Heinz-Herrmann Dipl.-Ing. 2100 Hamburg Suerken | Extended bow structure for ship - has shape to suit speed and tapers into normal bows shape |
RU2217348C1 (en) * | 2002-09-12 | 2003-11-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова" | Transport ice-breaking ship |
KR20080107070A (en) * | 2007-06-05 | 2008-12-10 | 에스티엑스조선주식회사 | A shape of ice bulb with ice breaking performance |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2646042C1 (en) * | 2016-12-28 | 2018-02-28 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Fishing icebreaking vessel |
CN109501952A (en) * | 2018-11-09 | 2019-03-22 | 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 | A kind of Novel icebreaker bow structure and icebreaking method |
CN110466698A (en) * | 2019-09-06 | 2019-11-19 | 上海外高桥造船有限公司 | Ice breaker |
RU2728877C1 (en) * | 2019-12-02 | 2020-07-31 | Общество с ограниченной ответственностью "НПК Морсвязьавтоматика" | Ship hull |
RU2758657C1 (en) * | 2020-07-28 | 2021-11-01 | Акционерное общество "Центральное конструкторское бюро "Лазурит" | Fore end of an arctic watercraft with a bulb |
RU200935U1 (en) * | 2020-08-14 | 2020-11-19 | Акционерное общество «Инженерный центр судостроения» | HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2536568C1 (en) | Eyes of ship hull with higher icebreaking capability | |
RU2659770C1 (en) | Icebreaking vessel | |
EP1855937B1 (en) | A foreship arrangement for a vessel of the deplacement type | |
EP2391533B1 (en) | A ship's fore body form | |
WO2014042127A1 (en) | Commercial cargo ship | |
US8590475B2 (en) | Wakesurfing boat and hull for a wakesurfing boat | |
RU2658728C2 (en) | Vessel with improved hull form | |
KR20080092850A (en) | Ship | |
JP4744329B2 (en) | Ship | |
CN110466698A (en) | Ice breaker | |
JP4414793B2 (en) | Ship | |
JP6041440B2 (en) | Fin device and ship | |
CN111836758B (en) | Inflatable motor boat | |
CN106275240B (en) | Suitable for the ball axe formula stem of high speed ship | |
JP4216858B2 (en) | Ship | |
EP2842861B1 (en) | Wakesurfing boat and hull for a wakesurfing boat | |
CN103612706B (en) | Water surface single-body unmanned boat with two water-jet propellers | |
RU2263602C2 (en) | High-speed vessel at delivery of air under bottom | |
RU2758657C1 (en) | Fore end of an arctic watercraft with a bulb | |
RU2506192C1 (en) | Fore of sum-submerged vessel underwater hull | |
RU200935U1 (en) | HULL OF UNIVERSAL DRY-LOADING VESSEL OF INCREASED ICE PASSAGE | |
JP6460754B2 (en) | Ships with a bow shape that reduces resistance in waves and a bow shape that increases resistance in waves | |
CN108609110A (en) | Most small echo bow | |
KR20180130488A (en) | Keys and vessels for ships | |
RU169055U1 (en) | Hull of a Gliding Ship |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171211 |