RU2532652C2 - Способ и устройство для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, а также поршень для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ и устройство для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, а также поршень для двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2532652C2 RU2532652C2 RU2011147952/02A RU2011147952A RU2532652C2 RU 2532652 C2 RU2532652 C2 RU 2532652C2 RU 2011147952/02 A RU2011147952/02 A RU 2011147952/02A RU 2011147952 A RU2011147952 A RU 2011147952A RU 2532652 C2 RU2532652 C2 RU 2532652C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- wire material
- cooling channel
- wire
- groove
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
- B23P15/10—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass pistons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P17/00—Metal-working operations, not covered by a single other subclass or another group in this subclass
- B23P17/02—Single metal-working processes; Machines or apparatus therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/003—Multi-part pistons the parts being connected by casting, brazing, welding or clamping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/08—Constructional features providing for lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/09—Pistons; Trunk pistons; Plungers with means for guiding fluids
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
- Y10T29/49249—Piston making
- Y10T29/49252—Multi-element piston making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
- Y10T29/49249—Piston making
- Y10T29/49265—Ring groove forming or finishing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Группа изобретений включает способ изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, устройство для его осуществления и поршень для двигателя внутреннего сгорания, изготовленный упомянутым способом. При изготовлении поршня вначале выполняют в нем проточку для образования будущего канала (14) охлаждения и канавку для поршневого кольца. Затем канал (14) охлаждения перекрывают проволочным материалом, имеющим длину, превышающую длину, необходимую для перекрытия одного отдельного поршня, а излишнюю длину проволочного материала удаляют. Устройство для изготовления поршня содержит приспособление для нанесения перекрытия на канал охлаждения и приспособление для подачи проволочного материала с длиной, которая превышает длину, необходимую для одного отдельного поршня. Готовый поршень имеет канал (14) охлаждения, перекрытый вставкой для поршневого кольца в виде непрерывно смотанного с ролика проволочного материала. Изобретения обеспечивают получение поршня для двигателя внутреннего сгорания, соответствующего всем предъявляемым к нему требованиям. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к способу и устройству для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, а также к поршню для двигателя внутреннего сгорания.
Поршни для двигателей внутреннего сгорания, если они предназначены для дизельных двигателей, изготавливают почти на сто процентов посредством гравитационного кокильного литья. Далее, это распространяется на большинство поршней для бензиновых двигателей. В рамках разработки все меньших, но одновременно более мощных двигателей постоянно повышаются усилия сжатия. Это означает большие нагрузки на первое поршневое кольцо и первую кольцевую канавку поршня, в котором оно установлено. В частности, высоконагруженные поршни для бензиновых двигателей в будущем должны быть снабжены износостойким защитным армированием, чтобы улучшить продолжительность службы и улучшить эксплуатационные характеристики поршней и поршневых колец.
В области поршней для бензиновых двигателей известны предэксплуатационные меры, которые обеспечивают локальное армирование высоконагруженной первой кольцевой канавки электрически нанесенным слоем оксида алюминия, призванного противостоять высоким удельным давлениям и вызывающим износ нагрузкам в первой кольцевой канавке.
В поршнях для дизельных двигателей это уже является стандартом и заливка вставок для поршневых колец, очевидно, может потребоваться для поршней в бензиновых двигателях, что, однако, представляется очень трудоемким с технической точки зрения. В соответствующей области, в частности, для поршней дизельных двигателей, которые обычно имеют канал охлаждения, далее известно, что вставку для поршневого кольца, которая комбинируется с каналом охлаждения, вручную загружают в кокиль. В соответствии с так называемым альфин-процессом, перед загрузкой в кокиль ее могут погружать в жидкий алюминий и, таким образом, при заливке она полностью смачивается частично затвердевшим алюминием. Это означает особенно хорошую металлическую связь между вставкой для поршневого кольца и окружающим материалом поршня. Канал охлаждения может иметь формовочный стержень, в частности из соли, который после затвердевания поршневой заготовки может вымываться.
Из DE 19807176 С2 известен способ изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, согласно которому зону самой верхней кольцевой канавки и канала охлаждения вначале протачивают, затем закрывают напряженным радиально внутрь закрывающим кольцом, так что на оставшуюся после этого канавку, из которой позже изготавливают кольцевую канавку, наносят, например, термическим напылением покрытие.
Согласно DE 19649363 С2 соответствующая зона образована плавильным стержнем, внешнее кольцо которого затем удаляют, чтобы эту зону заполнить упрочняющим материалом. После этого удаляют также и внутреннюю зону плавильного стержня, чтобы образовать канал охлаждения.
В ЕР 1536175 А1 описывается поршень, в котором в верхней части имеется выемка, которая для создания канала охлаждения закрыта монолитным или состоящим из нескольких частей закрывающим элементом.
Из DE 102004003980 А1 известен способ изготовления закрытого канала охлаждения поршня из кованой стали, в котором вначале просверливают радиально обращенное наружу окружное отверстие, которое затем закрывают двумя полукруглыми элементами.
В WO 82/03814 А1 речь идет о способе изготовления поршня, в котором зону канавки для поршневого кольца вначале обрабатывают резанием, а затем для создания сплавной зоны обрабатывают электронным или лазерным лучом. Из обработанной таким образом зоны изготавливают позже канавку для поршневого кольца.
Наконец, в DE 102005047035 В3 описывается способ изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, в котором лишь канал охлаждения заполняют удаляемой массой, а внешнюю радиальную канавку, из которой позже получают первую кольцевую канавку, заполняют упрочняющим материалом. После этого упомянутую массу удаляют, так что остается кольцевой канал охлаждения.
Задача изобретения состоит в том, чтобы создать способ и устройство для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, который позволяет особенно эффективно изготовить такой поршень и, кроме того, он соответствует предъявляемым к нему требованиям. Далее предполагается создать соответствующий поршень.
Решение этой задачи осуществляется прежде всего за счет способа, описанного в пункте 1 формулы изобретения.
Соответственно, для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания вначале протачивают зону, которая в готовом поршне имеет канал охлаждения и канавку для поршневого кольца, а затем перекрывают или замыкают будущий канал охлаждения. На «замок» наносят материал для приема поршневого кольца. Таким образом, согласно изобретению предоставляется способ изготовления поршня, в котором вначале выполняют в поршне проточку для образования будущего канала охлаждения и для приема материала, в котором позднее образуют канавку для поршневого кольца, затем упомянутый канал охлаждения перекрывают вставкой для поршневого кольца, отличающийся тем, что в качестве указанной вставки используют: проволочный материал, который вводят в проточку с такой длиной, которая превышает необходимую для перекрытия канала охлаждения одного отдельного поршня длину, а излишнюю длину которого при необходимости удаляют, и материал, который наносят на проволочный материал. Иными словами, в рамках способа предоставляют индивидуально не подогнанные по своему размеру кольца или тому подобное, а проволочный материал может, например, непрерывно сматываться с ролика, вводиться в проточку таким образом, что перекрывает канал охлаждения, и при достижении достаточной длины проволочный материал может быть отрезан. Вышеназванные и позже многократно упомянутые предпочтительные этапы осуществления способа могут быть автоматизированы, так что изготовление заявленного поршня представляется исключительно простым.
Зона, которая в готовом поршне имеет канал охлаждения и канавку для поршневого кольца, может быть проточена уже при литье или предварительно подготавливаться соответствующим образом. В дальнейшем как в отношении геометрии канала охлаждения, так и в отношении геометрии, предусмотренной для упрочняющего материала и служащего для вставки для поршневого кольца материала канавки, предъявляются небольшие требования. Канал охлаждения может быть симметричным относительно плоскости перпендикулярно оси поршня и посредине перекрывающего материала, однако он может также находиться преимущественно ниже указанной плоскости и его верхняя кромка может находиться на высоте верхней кромки перекрывающего материала. Далее, для канала охлаждения, в его проходящей к оси поршня и, соответственно, к возможной полости камеры сгорания области допустимо, чтобы его геометрия была подогнана к форме полости камеры сгорания. Например, между полостью камеры сгорания и каналом охлаждения может оставаться материал с постоянной вдоль оси поршня толщиной.
В любом случае, за счет предоставления перекрывающего канал охлаждения проволочного материала большой длины, то есть за счет предпочтительно непрерывного, относительно необходимой для отдельного поршня длины, «бесконечного» предоставления, может быть обеспечена высокая степень автоматизации и, в частности, могут оказаться излишними необходимые до сих пор, осуществляемые вручную рабочие этапы, такие как предварительная обработка и альфинирование втулок для поршневых колец, а также вкладка их, а также формовочных стержней в кокиль и вымывание или извлечение формовочных стержней из формы.
Предпочтительные усовершенствования способа согласно изобретению описываются в зависимых пунктах формулы изобретения.
Особенно эффективно может быть реализован, как упомянуто выше, заявленный способ тем, что перекрывающий канал охлаждения проволочный материал непрерывно сматывают с ролика.
Для размещения проволочного материала таким образом, что он перекрывает канал охлаждения, особенно предпочтительным оказалось геометрически замыкаемое размещение, например, путем зажима.
Далее, предварительно выбранная в этой связи форма проволоки, которая, например, как материал массового использования предлагает преимущества в отношении материальных затрат, может быть деформирована при размещении для перекрытия канала охлаждения.
В отношении формы поперечного сечения проволоки в настоящее время отдается предпочтение эллиптическому, прямоугольному или трапецеидальному поперечному сечению, так как такие поперечные сечения позволяют ожидать преимущества при закреплении в узком месте между каналом охлаждения и внешней радиальной канавкой. Однако допустимы также любые другие геометрические формы проволоки.
Для, в частности, замыкаемого материалом соединения между перекрывающим проволочным материалом и материалом поршня и/или упрочняющим материалом, который предпочтительно размещают на перекрывающем проволочном материале, чтобы затем вырабатывать кольцевую канавку, выгодным представляется предпочтительно локально ограниченный и предпочтительно индуктивный нагрев.
Особенно предпочтителен в этом случае нагрев непосредственно ниже точки плавления материала проволоки или основного материала поршня, чтобы, во-первых, не усложнять способ изготовления неизбежными манипуляциями с расплавленным материалом и одновременно, в металлургическом аспекте, создать условие для особенно хорошего соединения между вышеназванными материалами.
Как уже сказано, в рамках заявленного способа на перекрывающий проволочный материал методом напыления наносят упрочняющий материал.
В этой связи особые преимущества создаются, если одновременно или последовательно наносят, по меньшей мере, два различных материала, которые предоставляются предпочтительно непрерывно в виде проволоки и соотношение смешивания которых регулируется, например, различными диаметрами проволоки и/или различными скоростями подачи.
В частности, ожидаются особенно хорошие свойства, если в качестве материалов комбинируют сплав AlSi с нелегированной сталью и/или соотношение смешивания между двумя различными материалами находится в интервале 60-70 к 30-40. Названные в двух предыдущих абзацах меры являются независимыми от других признаков заявки и преимущественными, но могут комбинироваться с ними.
Решение вышеназванной задачи осуществляется за счет устройства для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, содержащего приспособление для выполнения в поршне проточки для образования будущего канала охлаждения и канавки для поршневого кольца, приспособление для нанесения перекрытия на канал охлаждения и приспособление для ввода в проточку проволочного материала с длиной, которая превышает необходимую для перекрытия канала охлаждения одного отдельного поршня длину, приспособление для нанесения материала на проволочный материал и приспособление для удаления излишней длины проволочного материала. При этом в случае приспособления для ввода проволочного материала речь может идти, например, о приспособлении для сматывания проволоки.
Для размещения проволочного материала таким образом, что он перекрывает канал охлаждения, согласно первому замыслу особенно предпочтительным оказался накатный (накатывающий рифление) инструмент, например в форме ролика, который может дополнительно деформировать размещенную проволоку.
Другие приспособления соответствуют по существу тем, которые требуются для реализации вышеназванных этапов способа. Для максимально возможной, всесторонней автоматизации можно комбинировать в одной машине, например, приспособления для размещения проволочного материала и для его нагрева, а также для термического напыления упрочняющего материала.
Решение вышеназванной задачи осуществляется, наконец, за счет описанного в пункте 17 формулы изобретения поршня, который характеризуется каналом охлаждения, упрочняющим материалом для приема поршневого кольца, а также перекрывающим материалом между каналом охлаждения и упрочняющим материалом, состоящим из непрерывно смотанного с ролика проволочного материала и при размещении деформируется и/или затем вышеописанным образом нагревается.
Ниже изобретение поясняется более детально на основе представленных на чертежах в виде примера вариантов осуществления. При этом показаны:
Фиг.1 - вид в разрезе верхней боковой зоны поршневой заготовки;
Фиг.2 - зона с фиг.1 с введенным проволочным материалом и накатным инструментом;
Фиг.3 - зона с фиг.2 с деформированным проволочным материалом и нагревательным приспособлением;
Фиг.4 - зона с фиг.3 при размещении упрочняющего материала;
Фиг.5 - зона с фиг.1-4 в окончательно обработанном состоянии;
Фиг.6 - зона с фиг.5 в другом варианте осуществления;
Фиг.7 - зона с фиг.5 в другом варианте осуществления; и
Фиг.8 и 9 - положение с фиг.2 с альтернативными геометрическими формами проволоки.
На фиг.1 показана в разрезе зона поршневой заготовки, которая расположена вблизи днища поршня (на фиг.1 вверху) и внешней стороны поршня. Показанная открытая к внешней стороне (на фиг.1 слева) трапецеидальная канавка 10 в показанном примере осуществления, как поясняется ниже более подробно, заполнена упрочняющим материалом и затем снабжена канавкой для установки самого верхнего поршневого кольца. Указанная канавка 10 проходит к узкому месту 12, от которого отходит другая предусмотренная расширяющаяся к оси поршня (на фиг.1 справа) канавка 14, которая в показанном примере также трапецеидальная. Эта канавка 14, как поясняется позже более подробно, замыкается в ходе реализации способа согласно изобретению и образует в готовом поршне канал охлаждения. В показанном примере обе канавки 10, 14 находятся относительно плоскости перпендикулярно оси поршня и, по существу, симметрично примерно посредине узкого места 12. Однако в дальнейшем поясняются альтернативные формы осуществления, в которых представлен другой вариант расположения.
Как показано на фиг.2, в рамках способа согласно изобретению, проволочный материал 16 вводят в канавку 10 таким образом, что в узком месте 12 он размещается с геометрическим замыканием. В примере с фиг.2 проволочный материал 16 имеет, по существу, эллиптическое поперечное сечение, при этом более длинная главная ось несколько превышает размер узкого места 12, так что обеспечивается описанное закрепление. Это может быть осуществлено, в частности, прижатием в направлении стрелки А и, например, посредством соответствующего накатного инструмента 26. В показанном примере накатный инструмент 26, по существу, цилиндрический и имеет рифленую внешнюю поверхность, которая может быть выполнена несколько вогнутой. Накатный инструмент 26 может быть выполнен также, по существу, цилиндрическим, или выпуклым наружу, иными словами бочкообразным. Альтернативно накатный инструмент 26 может быть изготовлен в форме усеченного конуса. Как показано на фиг.8 и 9, могут использоваться другие геометрии проволоки в виде в значительной мере прямоугольного поперечного сечения или трапецеидального поперечного сечения, при этом более широкая сторона обращена наружу.
Как вытекает из фиг.3, предусмотренный для закрытия канавки 14 канала охлаждения проволочный материал за счет прижатия может быть несколько уплощенным с внешней стороны. На фиг.3 показано дополнительно, что проволока может быть нагрета нагревательным приспособлением 18, которое может быть выполнено, например, индуктивным.
Далее, как показано на фиг.4, упрочняющий материал может быть размещен, например, на проволочный материал 16 термическим напылением, чтобы создать в этой зоне условия для долговременного и надежного приема в ней самого верхнего поршневого кольца. С этой целью, как показано в конечном результате на фиг.5, внешняя канавка предпочтительно полностью заполнена упрочняющим материалом и затем на цилиндрической внешней поверхности поршня окончательно обработана таким образом, что находится, по существу, заподлицо с ней. Вслед за этим осуществляется приработка канавки 20 для поршневого кольца.
На фиг.6 показана альтернативная геометрия канавки 14 для канала охлаждения, при этом последняя проходит от верхней кромки узкого места 12, то есть в окончательно обработанном поршне от верхней кромки проволочного материала 16, вниз и в показанном здесь варианте осуществления выступает, в частности, за нижний край наружной канавки 10. В показанном примере канавка 14 канала охлаждения на своей верхней стороне, по существу, плоская и изогнута на своей нижней стороне.
На фиг.7 показан другой альтернативный вариант осуществления канавки 14 канала охлаждения, которая в зоне выше средней точки узкого места 12 представлена аналогично варианту осуществления с фиг.1-5, но в своей нижней зоне проходит наклонно вниз и в направлении оси 22 поршня, так что происходит подгонка к геометрии полости 24 камеры сгорания. В частности, обращенная к оси 22 поршня зона канавки 14 канала охлаждения может быть выполнена, например изогнута, таким образом, что между канавкой 14 канала охлаждения и полостью 24 камеры сгорания остается «перемычка», по существу, неизменной толщины и/или ближе всего подходящая к оси поршня зона канала охлаждения удалена на приблизительно одинаковое или на меньшее расстояние от оси 22 поршня, чем расстояние от оси 22 поршня в наиболее удаленном месте полости камеры сгорания.
Claims (17)
1. Способ изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, в котором вначале выполняют в поршне проточку для образования будущего канала (14) охлаждения и для приема материала, в котором позднее образуют канавку (20) для поршневого кольца, затем упомянутый канал охлаждения перекрывают вставкой для поршневого кольца, отличающийся тем, что в качестве указанной вставки используют:
проволочный материал (16), который вводят в проточку с такой длиной, которая превышает необходимую для перекрытия канала (14) охлаждения одного отдельного поршня длину, а излишнюю длину которого при необходимости удаляют, и
материал, который наносят на проволочный материал (16).
проволочный материал (16), который вводят в проточку с такой длиной, которая превышает необходимую для перекрытия канала (14) охлаждения одного отдельного поршня длину, а излишнюю длину которого при необходимости удаляют, и
материал, который наносят на проволочный материал (16).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что проволочный материал (16) непрерывно сматывают с ролика.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что проволочный материал (16) размещают с геометрическим замыканием.
4. Способ по п.1 или 3, отличающийся тем, что проволочный материал (16) деформируют при указанном размещении или после него.
5. Способ по п.1 или 3, отличающийся тем, что проволочный материал (16) имеет, по существу, эллиптическое, прямоугольное или трапецеидальное поперечное сечение.
6. Способ по п.1 или 3, отличающийся тем, что после указанного размещения осуществляют предпочтительно локально ограниченный и предпочтительно индуктивный нагрев проволочного материала (16).
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что проволочный материал (16) нагревают непосредственно ниже точки плавления проволочного материала (16) или материала поршня.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что после закрывания будущего канала (14) охлаждения на проволочный материал (16) наносят материал методом напыления.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что в рамках метода напыления наносят, по меньшей мере, два различных материала, одновременно или последовательно, которые подаются предпочтительно в виде проволоки, и соотношение смешивания обоих материалов регулируется различным диаметром проволоки и/или различной скоростью подачи.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что в качестве материалов используют сплав AlSi и нелегированную сталь и соотношение смешивания составляет 60-70 к 30-40.
11. Устройство для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания способом по одному из пп.1-10, содержащее приспособление для выполнения в поршне проточки для образования будущего канала охлаждения и канавки (20) для поршневого кольца, приспособление для нанесения перекрытия на канал охлаждения, приспособление для ввода в проточку проволочного материала (16) с длиной, которая превышает необходимую для перекрытия канала (14) охлаждения одного отдельного поршня длину, приспособление для удаления излишней длины проволочного материала и приспособление для нанесения материала на проволочный материал.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что приспособление для ввода проволочного материала представляет собой приспособление для сматывания проволоки.
13. Устройство по п.11, отличающееся тем, что оно содержит также приспособление для прижатия проволочного материала (16), предпочтительно накатный инструмент.
14. Устройство по п.11, отличающееся тем, что оно содержит также нагревательное приспособление (18).
15. Устройство по п.11, отличающееся тем, что оно содержит также приспособление для термического напыления материала.
16. Устройство по п.15, отличающееся тем, что приспособление для термического напыления выполнено с возможностью подачи на него, по меньшей мере, двух различных материалов, диаметр проволоки и/или скорость подачи которых являются различными.
17. Поршень для двигателя внутреннего сгорания, изготовленный способом по одному из пп.1-10, с каналом (14) охлаждения, упрочняющим материалом для приема поршневого кольца, а также с перекрывающим материалом между каналом (14) охлаждения и упрочняющим материалом, состоящим из непрерывно смотанного с ролика проволочного материала (16).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009002653A DE102009002653B3 (de) | 2009-04-27 | 2009-04-27 | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor sowie Kolben für einen Verbrennungsmotor |
DE102009002653.3 | 2009-04-27 | ||
PCT/EP2010/052950 WO2010124894A1 (de) | 2009-04-27 | 2010-03-09 | Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines kolbens für einen verbrennungsmotor sowie kolben für einen verbrennungsmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011147952A RU2011147952A (ru) | 2013-06-10 |
RU2532652C2 true RU2532652C2 (ru) | 2014-11-10 |
Family
ID=42045304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011147952/02A RU2532652C2 (ru) | 2009-04-27 | 2010-03-09 | Способ и устройство для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, а также поршень для двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8898898B2 (ru) |
EP (1) | EP2424709B1 (ru) |
JP (1) | JP2012524856A (ru) |
KR (1) | KR20120018775A (ru) |
CN (1) | CN102333616A (ru) |
BR (1) | BRPI1014988A2 (ru) |
DE (1) | DE102009002653B3 (ru) |
ES (1) | ES2426133T3 (ru) |
MX (1) | MX2011011201A (ru) |
PL (1) | PL2424709T3 (ru) |
RU (1) | RU2532652C2 (ru) |
WO (1) | WO2010124894A1 (ru) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2733609C (en) | 2008-08-14 | 2018-03-06 | Nanostring Technologies, Inc. | Stable nanoreporters |
AU2010306862B2 (en) | 2009-10-13 | 2015-08-27 | Bruker Spatial Biology, Inc. | Protein detection via nanoreporters |
DE102011078209B4 (de) * | 2011-06-28 | 2013-12-05 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor, Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verwendung eines Fasergewebes |
DE102011078194B4 (de) * | 2011-06-28 | 2013-07-25 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor, Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verwendung eines Ringes, dessen Durchmesser in begrenztem Umfang vergrößerbar ist |
DE102011078202B4 (de) * | 2011-06-28 | 2013-07-25 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor, Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verwendung eines plastisch verformbaren Schlauchs |
DE102011086792A1 (de) * | 2011-11-22 | 2013-05-23 | Federal-Mogul Friedberg Gmbh | Zylinderlaufbuchse mit integriertem Kühlkanal |
DE102012203800B3 (de) * | 2012-03-12 | 2013-05-29 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines Kolbens mit einem Kühlkanal, sowie danach hergestellter Kolben |
DE102013210325A1 (de) * | 2013-06-04 | 2014-12-04 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Eisen-Aluminium-Legierung, Kolben für einen Verbrennungsmotor, Verfahren zur Herstellung einer Eisen-Aluminium-Legierung und Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor |
DE102014226601A1 (de) | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Stahlkolbens für einen Verbrennungsmotor und Stahlkolben für einen Verbrennungsmotor |
DE102015221293B4 (de) * | 2015-10-30 | 2022-11-17 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor und Kolben für einen Verbrennungsmotor |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19649363A1 (de) * | 1995-11-30 | 1997-06-05 | Aisin Seiki | Verfahren zur Herstellung einer Kolbeneinheit für einen Verbrennungsmotor |
DE19807176A1 (de) * | 1998-02-20 | 1999-10-21 | Federal Mogul Burscheid Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für Brennkraftmaschinen |
JP2000213413A (ja) * | 1999-01-20 | 2000-08-02 | Aisin Seiki Co Ltd | ピストン及びその製造方法 |
RU2167039C2 (ru) * | 1997-01-06 | 2001-05-20 | Казаков Владимир Михайлович | Процесс изготовления колец поршней двс |
EP1536125A1 (de) * | 2003-11-28 | 2005-06-01 | KS Kolbenschmidt GmbH | Kolben mit einem Abdeckelement für einen Kühlkanal |
DE102004003980A1 (de) * | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Mahle Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines geschlossenen Kühlkanals in einem aus geschmiedetem Stahl bestehenden Kolben für einen Verbrennungsmotor |
RU2318126C1 (ru) * | 2006-06-01 | 2008-02-27 | Юрий Апполинарьевич Караник | Способ изготовления поршня двигателя внутреннего сгорания |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2978284A (en) * | 1957-03-19 | 1961-04-04 | Daub Rudolph | Piston head structure |
IT1205610B (it) * | 1981-04-28 | 1989-03-23 | Ae Plc | Procedimento per la fabbricazione di pistoni in materiale a base di alluminio particolarmente per motori o compressori o simili |
JPS61252855A (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-10 | Toyota Motor Corp | ピストン及びその製造方法 |
GB8704325D0 (en) | 1987-02-24 | 1987-04-01 | Ae Plc | Piston & ring |
JPH0761287B2 (ja) | 1989-11-07 | 1995-07-05 | ワイケイケイ株式会社 | スライドフアスナー用自動停止装置付きスライダーの板バネ組込方法 |
DE10045174B4 (de) * | 2000-09-13 | 2004-03-11 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Kolbens |
JP4365184B2 (ja) | 2003-10-16 | 2009-11-18 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用ピストン及び該ピストンの製造方法 |
DE102005047035B3 (de) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor sowie danach hergestellter Kolben |
DE102006010190A1 (de) | 2006-03-06 | 2007-09-13 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Thermisch gespritzte Aluminium/Stahl-Zylinderlaufbuchse |
-
2009
- 2009-04-27 DE DE102009002653A patent/DE102009002653B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-03-09 ES ES10708186T patent/ES2426133T3/es active Active
- 2010-03-09 RU RU2011147952/02A patent/RU2532652C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-03-09 EP EP10708186.1A patent/EP2424709B1/de not_active Not-in-force
- 2010-03-09 PL PL10708186T patent/PL2424709T3/pl unknown
- 2010-03-09 WO PCT/EP2010/052950 patent/WO2010124894A1/de active Application Filing
- 2010-03-09 CN CN2010800185756A patent/CN102333616A/zh active Pending
- 2010-03-09 US US13/266,559 patent/US8898898B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-03-09 MX MX2011011201A patent/MX2011011201A/es active IP Right Grant
- 2010-03-09 JP JP2012506416A patent/JP2012524856A/ja active Pending
- 2010-03-09 KR KR1020117028070A patent/KR20120018775A/ko not_active Application Discontinuation
- 2010-03-09 BR BRPI1014988A patent/BRPI1014988A2/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19649363A1 (de) * | 1995-11-30 | 1997-06-05 | Aisin Seiki | Verfahren zur Herstellung einer Kolbeneinheit für einen Verbrennungsmotor |
RU2167039C2 (ru) * | 1997-01-06 | 2001-05-20 | Казаков Владимир Михайлович | Процесс изготовления колец поршней двс |
DE19807176A1 (de) * | 1998-02-20 | 1999-10-21 | Federal Mogul Burscheid Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für Brennkraftmaschinen |
JP2000213413A (ja) * | 1999-01-20 | 2000-08-02 | Aisin Seiki Co Ltd | ピストン及びその製造方法 |
EP1536125A1 (de) * | 2003-11-28 | 2005-06-01 | KS Kolbenschmidt GmbH | Kolben mit einem Abdeckelement für einen Kühlkanal |
DE102004003980A1 (de) * | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Mahle Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines geschlossenen Kühlkanals in einem aus geschmiedetem Stahl bestehenden Kolben für einen Verbrennungsmotor |
RU2318126C1 (ru) * | 2006-06-01 | 2008-02-27 | Юрий Апполинарьевич Караник | Способ изготовления поршня двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012524856A (ja) | 2012-10-18 |
BRPI1014988A2 (pt) | 2016-05-03 |
EP2424709B1 (de) | 2013-06-05 |
RU2011147952A (ru) | 2013-06-10 |
ES2426133T3 (es) | 2013-10-21 |
WO2010124894A1 (de) | 2010-11-04 |
KR20120018775A (ko) | 2012-03-05 |
US8898898B2 (en) | 2014-12-02 |
EP2424709A1 (de) | 2012-03-07 |
US20120103298A1 (en) | 2012-05-03 |
CN102333616A (zh) | 2012-01-25 |
PL2424709T3 (pl) | 2013-10-31 |
MX2011011201A (es) | 2012-02-28 |
DE102009002653B3 (de) | 2010-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2532652C2 (ru) | Способ и устройство для изготовления поршня для двигателя внутреннего сгорания, а также поршень для двигателя внутреннего сгорания | |
KR102193427B1 (ko) | 접합 레이어가 있는 실린더 라이너 | |
CN106103958B (zh) | 以附加机加工制造的燃烧碗边缘和内冷油腔为特色的单体活塞 | |
JP2012524856A5 (ru) | ||
US7086448B2 (en) | Casting and method of making such casting | |
KR100837941B1 (ko) | 주조 중공 크랭크 샤프트 및 그 제조방법 | |
US8136243B2 (en) | Method for producing a piston for an internal combustion engine and the thus produced piston | |
EP1681454A2 (en) | Cylinder liner and cylinder block | |
WO2005065867A1 (en) | Cylinder liner for insert casting and method for manufacturing thereof | |
WO2007007814A1 (en) | Component for insert casting, cylinder block, and method for manufacturing cylinder liner | |
JP2010285985A (ja) | シリンダ・ブロックおよびシリンダ・ブロックを製造するための方法 | |
EP1584388A1 (en) | Cap nut for envelopment casting, casting including the cap nut and method of enveloping the cap nut in casting | |
US6942391B2 (en) | Crankshaft supporter | |
US20140102659A1 (en) | Method for making an arrangement consisting of a cast part and a cast-in component | |
US7958860B2 (en) | Crankcase, oil channel mold core for producing a crankcase and process for producing a crankcase | |
US20050028364A1 (en) | Method for producing a piston or piston head for an internal combusition engine | |
DE10153306B4 (de) | Verfahren zum Eingießen eines Einlegeteils | |
US4955121A (en) | Method for producing a rocker arm for use in an internal combustion engine | |
US10934967B2 (en) | Thermal barrier cylinder liner insert | |
DE102006055193A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Kurbelgehäuses und ein nach diesem Verfahren hergestelltes Kurbelgehäuse | |
KR100471027B1 (ko) | 자동차 엔진용 실린더 라이너 및 그 제조 방법 | |
US6484396B1 (en) | Method for manufacturing a camshaft having added wear resistance of the lobe | |
SU1323302A1 (ru) | Способ изготовлени блока цилиндров аксиально-поршневой гидромашины |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160310 |