RU2526054C1 - Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя - Google Patents
Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2526054C1 RU2526054C1 RU2013112551/07A RU2013112551A RU2526054C1 RU 2526054 C1 RU2526054 C1 RU 2526054C1 RU 2013112551/07 A RU2013112551/07 A RU 2013112551/07A RU 2013112551 A RU2013112551 A RU 2013112551A RU 2526054 C1 RU2526054 C1 RU 2526054C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rods
- tires
- curved section
- sections
- additional
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электротехнике, к линейным асинхронным двигателям, и может быть использовано в высокоскоростном транспорте. Технический результат состоит в облечении прохождения криволинейных участков экипажем криволинейного транспорта. Вторичный элемент содержит электропроводящую 1 и магнитопроводящую части. Электропроводящая часть 1 включает стержни 2, замкнутые с обеих сторон шинами 3. Стержни 2, перпендикулярные шинам 3, снабжены комплектом дополнительных стержней 4, электрически соединяющих стержни 2 с участками шин 3, образующими внешнюю дугу в криволинейном участке. Стержни 4 расположены по отношению к шинам 3 под углом, отличным от прямого. Стержни 2 снабжены вторым комплектом дополнительных стержней 5, электрически соединяющих стержни 2 с участками шин 3, образующими внутреннюю дугу в криволинейном участке. Стержни 5 расположены по отношению к шинам 3 под углом, отличным от прямого. Стержни 4 и 5 расположены по разные стороны от стержней 2. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области электротехники, а более точно - к линейным асинхронным двигателям, предназначенным для высокоскоростного наземного транспорта и для привода конвейеров.
Известен вторичный элемент (ВЭ) линейного асинхронного двигателя (ЛАД), содержащий электропроводящую и магнитопроводящую части, электропроводящая часть включает в себя стержни, замкнутые с обеих сторон шинами, при этом стержни перпендикулярны шинам (см. пат. РФ №2040102, МПК H02K 41/025, 1995 г.).
Данный ВЭ не обеспечивает достаточных усилий для вписывания экипажа высокоскоростного транспорта в криволинейный участок пути.
Наиболее близким по своей технической сущности к заявляемому является вторичный элемент ЛАД, содержащий электропроводящую часть, включающую в себя стержни, замкнутые с обеих сторон шинами, при этом стержни перпендикулярны шинам, в криволинейном участке ВЭ стержни, перпендикулярные шинам, снабжены комплектом дополнительных стержней, соединяющих их электрически с участками шин, образующими внешнюю дугу в криволинейном участке, причем стержни дополнительного комплекта расположены по отношению к участкам шин под углом, отличным от прямого (см. пат. РФ №2468492, МПК H02K 41/025, 2012 г.).
Данный ВЭ не обеспечивает достаточных усилий для вписывания экипажа высокоскоростного транспорта с ЛАД в криволинейный участок пути.
Технической задачей настоящего изобретения является устранение отмеченного недостатка и разработка ВЭ ЛАД, развивающего повышенные усилия при вписывании экипажа высокоскоростного транспорта в криволинейный участок пути.
Решение поставленной технической задачи достигается тем, что вторичный элемент ЛАД содержит электропроводящую и магнитопроводящую части, электропроводящая часть включает стержни, замкнутые с обеих сторон шинами, при этом стержни перпендикулярны шинам, в криволинейном участке вторичного элемента стержни, перпендикулярные шинам, снабжены комплектом дополнительных стержней, соединяющих их электрически с участками шин, образующими внешнюю дугу в криволинейном участке, причем стержни дополнительного комплекта расположены по отношению к участкам шин под углом, отличным от прямого, согласно изобретению в криволинейном участке стержни, перпендикулярные шинам, снабжены вторым комплектом дополнительных стержней, соединяющих их электрически с участками шин, образующими внутреннюю дугу в криволинейном участке, причем стержни второго дополнительного комплекта расположены под углом, отличающимся от прямого к участкам шин, образующим внутреннюю дугу в криволинейном участке, при этом стержни первого и второго дополнительных комплектов расположены по разные стороны от стержней, перпендикулярных к шинам.
Снабжение стержней, перпендикулярных шинам, в криволинейном участке вторым комплектом дополнительных стержней, соединяющих их электрически с участками шин, образующими внутреннюю дугу в криволинейном участке, причем стержни второго дополнительного комплекта расположены под углом, отличающимся от прямого, к участкам шин, образующим внутреннюю дугу в криволинейном участке, при этом стержни первого и второго дополнительного комплектов расположены по разные стороны от стержней, перпендикулярных к шинам - эти признаки определяют новизну и существенные отличия данного изобретения.
В дальнейшем изобретение поясняется примером его конкретного выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
- фиг.1 изображает общий вид (схематично) электропроводящей части вторичного элемента ЛАД в криволинейном участке пути;
- фиг.2 - фрагмент электропроводящей части ВЭ ЛАД в криволинейном участке пути с указанием механических усилий, действующих на экипаж высокоскоростного транспорта.
Вторичный элемент (фиг.1) содержит электропроводящую часть 1 и магнитопроводящую часть (на фиг.1 не показана). Электропроводящая часть 1 содержит стержни 2, перпендикулярные шинам 3, замыкающим стержни 2 с обеих сторон. В криволинейном участке вторичного элемента стержни 2, перпендикулярные шинам 3, снабжены комплектом дополнительных стержней 4, соединяющих стержни 2 электрически с участками шин 3, образующими внешнюю дугу в криволинейном участке. Стержни 4 расположены по отношению к участкам шин 3 под углом, отличным от прямого.
В криволинейном участке стержни 2, перпендикулярные шинам 3, снабжены вторым комплектом дополнительных стержней 5, соединяющих электрически стержни 2 с участками шин 3, образующими внутреннюю дугу в криволинейном участке. Стержни 5 по отношению к участкам шин 3 расположены под углом, отличным от прямого. Стержни 4 первого и стержни 5 второго дополнительных комплектов расположены по разные стороны от стержней 2, перпендикулярных шинам 3.
Фрагмент электропроводящей части 1 ВЭ в криволинейном участке представлен на фиг.2. Обозначения позиций на чертеже здесь те же, что и на фиг.1.
FT, F1, F2, FT1, FT2, Fδ1 и Fδ2 - механические усилия, создаваемые в результате взаимодействия токов в стержнях 2, 4 и 5 с бегущим магнитным полем индуктора ЛАД (на фиг.2 не показан) и воздействующие на экипаж высокоскоростного транспорта (на фиг.2 не показан).
Заявляемый вторичный элемент линейного асинхронного двигателя работает следующим образом.
При подключении обмотки индуктора ЛАД к источнику трехфазного напряжения возбуждается бегущее магнитное поле, пересекающее стержни ВЭ и наводящее в них электродвижущие силы (ЭДС). Под действием ЭДС в стержнях ВЭ потекут токи. В результате взаимодействия токов в стержнях ВЭ с бегущим магнитным полем возникнут механические усилия.
При движении экипажа высокоскоростного транспорта по прямому участку пути будет действовать только одно механическое усилие FT (создается при взаимодействии токов в стержнях 2 с бегущим магнитным полем). При входе экипажа высокоскоростного транспорта в криволинейный участок (фиг.1 и фиг.2) бегущее магнитное поле будет пересекать стержни 2, 4 и 5 и наводить в них ЭДС. ЭДС вызовут протекание токов в стержнях 2, 4 и 5. При взаимодействии токов в стержнях 2, перпендикулярных шинам 3, с бегущим магнитным полем создается основное тяговое механическое усилие FT . При взаимодействии токов в стержнях 4 с бегущим магнитным полем создается механическое усилие F1, которое разлагается на дополнительное тяговое усилие FT1, которое суммируется с основным тяговым усилием FT, и боковое механическое усилие Fδ1, которое обеспечивает вписывание высокоскоростного экипажа (его поворот) в криволинейный участок пути. В результате взаимодействия токов в стержнях 5 с бегущим магнитным полем создается механическое усилие F2, которое разлагается на еще одно дополнительное тяговое усилие FT2, которое суммируется с основным тяговым усилием FT, и боковое механическое усилие Fδ2, которое обеспечивает лучшее вписывание высокоскоростного экипажа в криволинейный участок пути. Механические усилия Fδ1 и Fδ2 суммируются и облегчают процесс прохождения криволинейного участка экипажем высокоскоростного транспорта.
По сравнению с прототипом увеличены усилия, обеспечивающие вписывание экипажа высокоскоростного транспорта с ЛАД в криволинейный участок пути.
Claims (1)
- Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя, содержащий электропроводящую и магнитопроводящую части, электропроводящая часть включает стержни, замкнутые с обеих сторон шинами, при этом стержни перпендикулярны шинам, в криволинейном участке вторичного элемента стержни, перпендикулярные шинам, снабжены комплектом дополнительных стержней, соединяющих их электрически с участками шин, образующими внешнюю дугу в криволинейном участке, причем стержни дополнительного комплекта расположены по отношению к участкам шин под углом, отличным от прямого, отличающийся тем, что в криволинейном участке стержни, перпендикулярные шинам, снабжены вторым комплектом дополнительных стержней, соединяющих их электрически с участками шин, образующими внутреннюю дугу в криволинейном участке, причем стержни второго дополнительного комплекта расположены под углом, отличным от прямого, к участкам шин, образующим внутреннюю дугу в криволинейном участке, при этом стержни первого и второго дополнительных комплектов расположены по разные стороны от стержней, перпендикулярных к шинам.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013112551/07A RU2526054C1 (ru) | 2013-03-20 | 2013-03-20 | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013112551/07A RU2526054C1 (ru) | 2013-03-20 | 2013-03-20 | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2526054C1 true RU2526054C1 (ru) | 2014-08-20 |
Family
ID=51384716
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013112551/07A RU2526054C1 (ru) | 2013-03-20 | 2013-03-20 | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2526054C1 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU720631A1 (ru) * | 1978-06-27 | 1980-03-05 | Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта | Вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигател |
SU890528A1 (ru) * | 1979-07-03 | 1981-12-15 | Вильнюсское Отделение Всесоюзного Научно-Исследовательского Проектно-Конструкторского И Технологического Института Малых Электрических Машин | Вторичный элемент линейного асинхронного двигател |
SU1051663A1 (ru) * | 1982-06-29 | 1983-10-30 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Вторичный элемент линейного асинхронного двигател |
SU1739448A1 (ru) * | 1990-02-26 | 1992-06-07 | Институт энергетики и автоматики АН УзССР | Вторичный элемент асинхронного двигател |
RU2040102C1 (ru) * | 1992-06-30 | 1995-07-20 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Линейный асинхронный двигатель |
US7030518B2 (en) * | 2002-08-09 | 2006-04-18 | Nippon Thompson Co., Ltd. | Position-control stage with onboard linear motor |
US7385363B2 (en) * | 2003-07-29 | 2008-06-10 | Rexroth Indramat Gmbh | Linear motor having progressive movement control |
-
2013
- 2013-03-20 RU RU2013112551/07A patent/RU2526054C1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU720631A1 (ru) * | 1978-06-27 | 1980-03-05 | Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта | Вторичный элемент одностороннего линейного асинхронного двигател |
SU890528A1 (ru) * | 1979-07-03 | 1981-12-15 | Вильнюсское Отделение Всесоюзного Научно-Исследовательского Проектно-Конструкторского И Технологического Института Малых Электрических Машин | Вторичный элемент линейного асинхронного двигател |
SU1051663A1 (ru) * | 1982-06-29 | 1983-10-30 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Вторичный элемент линейного асинхронного двигател |
SU1739448A1 (ru) * | 1990-02-26 | 1992-06-07 | Институт энергетики и автоматики АН УзССР | Вторичный элемент асинхронного двигател |
RU2040102C1 (ru) * | 1992-06-30 | 1995-07-20 | Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта | Линейный асинхронный двигатель |
US7030518B2 (en) * | 2002-08-09 | 2006-04-18 | Nippon Thompson Co., Ltd. | Position-control stage with onboard linear motor |
US7385363B2 (en) * | 2003-07-29 | 2008-06-10 | Rexroth Indramat Gmbh | Linear motor having progressive movement control |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BR112014026248A2 (pt) | arranjo e método para a provisão de um veículo terrestre com energia elétrica produzida por campo magnético, e veículo terrestre | |
ES2610191T3 (es) | Transferencia de energía eléctrica a un vehículo por inducción | |
GB201207144D0 (en) | Arrangement and method for providing a vehicle with electric energy by magnetic induction | |
KR20120015502A (ko) | 초전도부재를 이용한 자기부상시스템 및 자기부상열차시스템 | |
BR112018000510A2 (pt) | dispositivos eletromagnéticos rotativos | |
RU2526054C1 (ru) | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя | |
RU2468492C1 (ru) | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя | |
CN102611276B (zh) | 一种高温液态金属磁力驱动泵 | |
RU2351055C1 (ru) | Многовитковый бесконтактный униполярный генератор постоянного тока | |
STOYANOV et al. | Influence of skin effect on stator windings resistance of AC machines for electric drives | |
RU2559789C1 (ru) | Вторичный элемент линейного асинхронного двигателя | |
CN107078546B (zh) | 无线电源装置 | |
RU2559788C1 (ru) | Вторичный элемент линейного асинхронного электродвигателя | |
RU2404502C1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
JP2011057082A (ja) | 交流電気鉄道車両の幌部の交流磁界遮蔽装置 | |
RU2518915C1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
RU2610893C1 (ru) | Устройство для размагничивания рельсового изолирующего стыка | |
KR20120011387A (ko) | 차량을 이용한 도로용 자가발전시스템 | |
CN104192001B (zh) | 一种电磁有轨车 | |
RU2336191C1 (ru) | Электромагнитный рельсовый тормоз | |
DE102018010149A1 (de) | Magnetischen elektrischen Motorenantrieb | |
RU2523875C1 (ru) | Устройство магнитной левитации и поперечной стабилизации транспортного средства | |
CN205231878U (zh) | 带励磁调节高效大推力双边直线电机 | |
RU2539304C2 (ru) | Устройство магнитной левитации транспортного средства | |
RU2510867C1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель |