RU2522253C1 - Eight-cylinder plunger-free engine - Google Patents

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: proposed engine comprises housing, four pairs of opposed cylinders and two sets of pistons. In compliance with this invention, every piston set is composed of an integral unit with two ends and cylindrical hollow bodies with rack fitted at mid section. Engine housing is composed to form the clearance between it and set of pistons. Piston sets are engaged via timing mechanism equipped with main shaft extending through said housing both ways. Overrunning couplings are arranged outside the housing and engaged with the main shaft. Output shafts of said couplings are engaged with generators. Timing gear is composed of a gear rigidly engaged with said main shaft and racks at piston sets. Engine comprises piston position transducer arranged in every cylinder electrically connected with control unit.

EFFECT: higher efficiency, lower vibration.

2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, конкретно - к свободнопоршневым двигателям.The invention relates to internal combustion engines, specifically to free piston engines.

Известен свободнопоршневой двигатель по а.с. СССР 985365 СССР, МКИ 5 F02B 71/04, опубл. 30.12.1982 г., содержащий дизельный двигатель внутреннего сгорания, линейный генератор и систему подачи топлива. Двигатель представляет собой цилиндр с торцевыми камерами сгорания, в районе которых расположены впускные и выпускные клапаны. Внутри цилиндра расположены поршни, соединенные перемычкой (штоком).Known free piston engine as.with. USSR 985365 USSR, MKI 5 F02B 71/04, publ. 12/30/1982, containing a diesel internal combustion engine, a linear generator and a fuel supply system. The engine is a cylinder with end combustion chambers, in the area of which there are intake and exhaust valves. Inside the cylinder there are pistons connected by a jumper (rod).

Генератор состоит из статора, якоря и систем возбуждения и снятия нагрузки. Статор выполнен в виде обмоток статора и обмоток возбуждения. Эти обмотки укреплены на внешней поверхности цилиндра. Якорь выполнен в виде обмоток токоприемной и возбуждения, которые уложены внутри поршней и соединены друг с другом последовательно. Система возбуждения выполнена в виде присоединительных клемм возбуждения, а система съема нагрузки выполнена в виде клемм съема нагрузки.The generator consists of a stator, an armature and excitation and load relieving systems. The stator is made in the form of stator windings and field windings. These windings are mounted on the outer surface of the cylinder. The anchor is made in the form of current collector and field windings, which are laid inside the pistons and connected to each other in series. The excitation system is made in the form of connecting excitation terminals, and the load shedding system is made in the form of load shedding terminals.

Система подачи топлива представляет собой форсунки, расположенные в торцевых частях цилиндра и предназначенные для подачи топлива в камеру сгорания.The fuel supply system is a nozzle located in the end parts of the cylinder and designed to supply fuel to the combustion chamber.

Процесс преобразования энергии делится на два основных цикла: первый цикл - преобразование энергии из химической энергии топлива в механическую энергию движения поршней, а второй - механическая энергия движения поршней преобразуется в электрическую энергию. Первый цикл представляет собой рабочий процесс двухтактного дизельного двигателя, а второй, в свою очередь, делится на два этапа. На первом этапе посредством пересечения обмоткой первого поршня магнитного поля, созданного первой обмоткой статора (обмоткой возбуждения), производится возбуждение магнитного поля в первом поршне. На втором этапе происходит образование и съем электроэнергии, причем обмотка первого поршня играет роль обмотки возбуждения для второго поршня.The energy conversion process is divided into two main cycles: the first cycle is the conversion of energy from the chemical energy of the fuel into the mechanical energy of the movement of the pistons, and the second - the mechanical energy of the movement of the pistons is converted into electrical energy. The first cycle is the workflow of a two-stroke diesel engine, and the second, in turn, is divided into two stages. At the first stage, by crossing the winding of the first piston of the magnetic field created by the first stator winding (field winding), a magnetic field is excited in the first piston. At the second stage, the formation and removal of electricity occurs, and the winding of the first piston plays the role of the field winding for the second piston.

Использование принципа электромагнитов в обеих частях линейного генератора позволяет получить высокую мощность магнитного поля и, как следствие, минимизировать размеры установки.Using the principle of electromagnets in both parts of the linear generator allows you to get a high magnetic field power and, as a result, minimize the installation size.

Однако известное устройство имеет следующие недостатки. При работе устройства движение одного поршня используется для возбуждения магнитного поля в другом. Это приводит к потере рабочего процесса первого поршня для производства энергии на токосъем. Неполное использование рабочего процесса двухтактного дизельного двигателя для производства энергии на токосъем является причиной низкого кпд. Кроме того, от перегрева обмоток до температуры 500-600°C их магнитные свойства снижаются, что также понижает кпд двигателя.However, the known device has the following disadvantages. When the device is operating, the movement of one piston is used to excite a magnetic field in another. This leads to the loss of the working process of the first piston to produce energy for current collection. Incomplete use of a two-stroke diesel engine workflow to generate energy for current collection is the cause of low efficiency. In addition, from overheating of the windings to a temperature of 500-600 ° C, their magnetic properties are reduced, which also reduces the efficiency of the motor.

Известен свободнопоршневой двигатель по а.с.СССР №1733650 СССР, МКИ 5 F02B 71/04, опубл. 15.05.92 г., состоящий из дизельного двигателя внутреннего сгорания, линейного генератора, системы подачи топлива и системы охлаждения.Known free piston engine according to ASSSSR No. 1733650 USSR, MKI 5 F02B 71/04, publ. 05/15/92, consisting of a diesel internal combustion engine, a linear generator, a fuel supply system and a cooling system.

Этот двигатель содержит цилиндр с выпускными клапанами в торцевых частях двигателя и продувочным окном в центральной части двигателя. Внутри гильзы расположен поршень со штоком.This engine comprises a cylinder with exhaust valves in the end parts of the engine and a purge window in the central part of the engine. Inside the sleeve is a piston with a rod.

Генератор состоит из статора, якоря, системы возбуждения и системы съема нагрузки. Статор выполнен в виде обмоток, закрепленных на внешней поверхности цилиндра. Якорь представляет собой обмотку, уложенную внутри поршня. Система возбуждения выполнена из щеток и проводов возбуждения. Щетки расположены внутри поршня. Они являются первой частью скользящего контакта системы возбуждения с обмоткой якоря. Второй частью скользящего контакта является пластина приема тока возбуждения, расположенная на обмотке якоря. Пластина соединена с выводами обмотки якоря. Провода подвода возбуждения расположены в штоке.The generator consists of a stator, an armature, an excitation system and a load lifting system. The stator is made in the form of windings mounted on the outer surface of the cylinder. An anchor is a winding laid inside a piston. The excitation system is made of brushes and excitation wires. Brushes are located inside the piston. They are the first part of the sliding contact of the excitation system with the armature winding. The second part of the sliding contact is the excitation current receiving plate located on the armature winding. The plate is connected to the terminals of the armature winding. The excitation supply wires are located in the stock.

Система подачи топлива включает в себя две форсунки, расположенные в оппозитных частях цилиндра. Система охлаждения состоит из двух водяных форсунок, также расположенных в оппозитных частях цилиндра.The fuel supply system includes two nozzles located in the opposed parts of the cylinder. The cooling system consists of two water nozzles, also located in the opposite parts of the cylinder.

Преобразование энергии осуществляется так же, как в вышеприведенном двигателе и состоит из двух циклов: первый цикл - преобразование энергии из химической энергии топлива в механическую энергию движения поршней, второй - механическая энергия движения поршней преобразуется в электрическую энергию. Первый цикл представляет собой рабочий процесс двухтактного дизельного двигателя. Второй цикл, в отличие от вышеприведенного двигателя, состоит из одного этапа и представляет собой рабочий процесс линейного генератора с непосредственным возбуждением. Исключение одного этапа достигается благодаря системе непосредственного возбуждения, провода которой проходят через шток.The energy conversion is carried out in the same way as in the above engine and consists of two cycles: the first cycle is the conversion of energy from the chemical energy of the fuel into the mechanical energy of the movement of the pistons, the second - the mechanical energy of the movement of the pistons is converted into electrical energy. The first cycle is a two-stroke diesel engine workflow. The second cycle, unlike the above engine, consists of one stage and represents the working process of a linear generator with direct excitation. The exception of one stage is achieved thanks to the direct excitation system, the wires of which pass through the rod.

Принцип работы системы охлаждения состоит в том, что при достижении определенной (600-800°C) температуры отработанных газов через специальные водяные форсунки в камеру сгорания подается охлаждающая жидкость, которая, испаряясь и смешиваясь с отработанными газами, образует охлаждающую среду, которая охлаждает камеру сгорания. Система охлаждения обеспечивает снижение температуры отработанных газов до 100-200°C. Но температура охлажденных отработанных газов все-таки ниже, чем температура поршня и обмотки якоря, т.к. сначала охлаждаются отработанные газы, а затем они отбирают излишек теплоты у поршня и обмотки. Из-за этого температура поршня и обмоток снижается только до 250-300°C.The principle of operation of the cooling system is that when a certain temperature of the exhaust gases is reached (600-800 ° C) through a special water nozzle, a coolant is fed into the combustion chamber, which, evaporating and mixing with the exhaust gases, forms a cooling medium that cools the combustion chamber . The cooling system reduces the temperature of the exhaust gases to 100-200 ° C. But the temperature of the cooled exhaust gases is still lower than the temperature of the piston and armature winding, because first, the exhaust gases are cooled, and then they remove the excess heat from the piston and winding. Because of this, the temperature of the piston and windings decreases only to 250-300 ° C.

Достоинством этого двигателя является повышение кпд за счет полного использования рабочего процесса двухтактного двигателя для производства электроэнергии на токосъем. Кроме того, кпд повышается за счет снижения потерь магнитного поля благодаря уменьшению температуры обмоток (в частности, обмотки якоря).The advantage of this engine is an increase in efficiency due to the full use of the working process of a two-stroke engine for the production of electricity for current collection. In addition, the efficiency is increased by reducing the magnetic field losses due to a decrease in the temperature of the windings (in particular, the armature windings).

Однако известное устройство имеет следующие недостатки. Отсутствие непосредственного контакта охлаждающей среды с обмоткой якоря, расположенной внутри поршня, приводит к недостаточному охлаждению обмотки. Температура обмотки снижается только до 250-300°C. При этом потери электромагнитного поля на медных обмотках на 50% больше, чем потери электромагнитного поля при температуре в 20°C.However, the known device has the following disadvantages. The lack of direct contact of the cooling medium with the armature winding located inside the piston leads to insufficient cooling of the winding. The temperature of the winding is reduced only to 250-300 ° C. In this case, the loss of electromagnetic field on copper windings is 50% greater than the loss of electromagnetic field at a temperature of 20 ° C.

Кроме того, подача охлаждающей жидкости в камеру сгорания приводит к резким перепадам температуры и, как следствие, к колебанию магнитного поля и силы вырабатываемого тока, что также влияет на снижение кпд.In addition, the supply of coolant to the combustion chamber leads to sharp changes in temperature and, as a result, to fluctuations in the magnetic field and the strength of the generated current, which also affects the reduction of efficiency.

Известен свободнопоршневой двигатель по патенту РФ №2186231, МПК F02B 71/04, опубл. 27.02.2002 г., прототип.Known free piston engine according to the patent of Russian Federation No. 2186231, IPC F02B 71/04, publ. 02/27/2002, the prototype.

Этот двигатель содержит дизельный двигатель внутреннего сгорания, выполненный из цилиндра с форсунками, внутри которого расположен поршень со штоком, линейный генератор, выполненный из обмоток статора, расположенных на цилиндре, из обмотки якоря, расположенной на поршне и контактирующей с системой возбуждения, состоящей из щеток с проводами подвода возбуждения, системы съема нагрузки и системы охлаждения, в него дополнительно введены два отсекательных кольца системы охлаждения, закрепленных на штоке, и охлаждающие трубки, соединенные с внутрипоршневой камерой, при этом обмотка якоря расположена на штоке поршня, каждое отсекательное кольцо установлено между обмоткой и торцевыми частями поршня, а щетки установлены в теле цилиндра.This engine contains a diesel internal combustion engine made of a cylinder with nozzles, inside which a piston with a rod is located, a linear generator made of stator windings located on the cylinder, from an armature winding located on the piston and in contact with an excitation system consisting of brushes with wires of the excitation supply, the load removal system and the cooling system, it is additionally introduced two shut-off rings of the cooling system, mounted on the rod, and cooling tubes connected with an internal piston chamber, while the armature winding is located on the piston rod, each cut-off ring is installed between the winding and the end parts of the piston, and the brushes are installed in the cylinder body.

Недостатки - невысокий кпд из-за отсутствия системы своевременного открывания и закрывания клапанов и низкая надежность из-за применения обмоток и токосъемников во взрывоопасной среде: парах масла с топливом. Кроме того, проработана система запуска ГТД.Disadvantages - low efficiency due to the lack of a system for timely opening and closing of valves and low reliability due to the use of windings and current collectors in an explosive atmosphere: oil vapor with fuel. In addition, the GTE launch system has been developed.

Задачи создания изобретения: упрощение конструкции и увеличение надежности двигателя.Objectives of the invention: simplifying the design and increasing the reliability of the engine.

Решение указанных задач достигнуто в восьмицилиндровом свободнопоршневом двигателе, содержащем корпус двигателя, две пары оппозитно установленных цилиндров и четыре поршневые группы, согласно изобретению каждая поршневая группа выполнена в виде единого узла с двумя торцами и цилиндрическим пустотелым корпусом, в средней части которого выполнена зубчатая рейка, корпус двигателя выполнен с образованием полости между ним и поршневыми группами. Двигатель содержит механизм синхронизации, выполненный в виде главного вала, проходящего сквозь корпус, и двух шестерен, установленных на нем и контактирующих с зубчатыми рейками, на концах главного вала установлены муфты обгона, выходные валы которых соединены с валами генераторов. Двигатель может содержать блок управления, а в каждом цилиндре установлен датчик давления, соединенный электрической связью с блоком управления. Двигатель может содержать установленный в каждом цилиндре датчик давления, соединенный электрической связью с блоком управления.The solution of these problems was achieved in an eight-cylinder free-piston engine containing an engine block, two pairs of opposed cylinders and four piston groups, according to the invention each piston group is made as a single unit with two ends and a cylindrical hollow body, in the middle part of which a gear rack is made, the body the engine is made with the formation of a cavity between it and the piston groups. The engine contains a synchronization mechanism made in the form of a main shaft passing through the housing and two gears mounted on it and in contact with gear racks, overtaking couplings are installed at the ends of the main shaft, the output shafts of which are connected to the shafts of the generators. The engine may comprise a control unit, and a pressure sensor is connected to each cylinder in electrical communication with the control unit. The engine may include a pressure sensor installed in each cylinder, which is electrically connected to a control unit.

Сущность изобретения поясняется на чертежах, гдеThe invention is illustrated in the drawings, where

- на фиг.1 представлена схема двигателя,- figure 1 presents a diagram of the engine,

- на фиг.2 приведена схема поршневой группы и пары оппозитных цилиндров,- figure 2 shows a diagram of a piston group and a pair of opposed cylinders,

- на фиг.3 приведен разрез А-А,- figure 3 shows a section aa,

- на фиг 4 - фрагмент поперечного разреза,- in Fig 4 is a fragment of a cross section,

- на фиг.5 приведена электрическая схема двигателя.- figure 5 shows the electrical circuit of the engine.

Свободнопоршневой двигатель (фиг.1-6) содержит корпус двигателя 1, четыре пары оппозитно установленных цилиндров 2-9 и четыре поршневых группы 10-13. При этом поршневые группы 10-13 выполнены в виде единого узла с двумя торцами 14 и 15 и цилиндрическим пустотелым корпусом 16, в средней части которого выполнены зубчатые рейки 17. Корпус двигателя 1 выполнен с образованием полости 18 между ним и поршневыми группами 10-13. Корпус двигателя 1 соединен с цилиндрами 2-9 фланцами 19. С обеих сторон поршневая группа 10-13 имеет компрессионные и маслосъемные кольца соответственно 20 и 21.Free piston engine (Fig.1-6) contains a motor housing 1, four pairs of opposed cylinders 2-9 and four piston groups 10-13. In this case, the piston groups 10-13 are made in the form of a single unit with two ends 14 and 15 and a cylindrical hollow body 16, in the middle part of which gear racks 17 are made. The motor housing 1 is made with the formation of a cavity 18 between it and the piston groups 10-13. The engine housing 1 is connected to the cylinders 2-9 by flanges 19. On both sides of the piston group 10-13 has compression and oil scraper rings 20 and 21, respectively.

Особенностью предложенного четырехцилиндрового свободнопоршневого двигателя является то, что у него синхронизирована работа поршневых групп. Синхронизация в ДВС широко применяется и осуществляется коленчатым валом. В свободнопоршневых двигателях коленчатый вал отсутствует.A feature of the proposed four-cylinder free-piston engine is that it synchronizes the operation of piston groups. Synchronization in the internal combustion engine is widely used and carried out by the crankshaft. In free piston engines, the crankshaft is missing.

Механизм синхронизации 22 (фиг.1-6) выполнен в виде двух шестерен 23 и 24, жестко связанных с главным валом 25, установленным на подшипниках 26, установленных в приливах 27 корпуса 1 и уплотненных уплотнениями 28. Шестерни 23 и 24 взаимодействуют с зубчатыми рейками 17, выполненными на всех поршневых группах 10-13 в средней части.The synchronization mechanism 22 (Fig.1-6) is made in the form of two gears 23 and 24, rigidly connected with the main shaft 25 mounted on bearings 26 installed in the tides 27 of the housing 1 and sealed with seals 28. The gears 23 and 24 interact with the gear racks 17, performed on all piston groups 10-13 in the middle part.

Концы главного вала 25 соединены с муфтами обгона 29 и 30, выходные валы 31 и 32 которых соединены с валами 33 и 34 генераторов 35 и 36. На торцах выходных валов 31 и 32 установлены датчики измерения угла поворота 37 и 38 и датчики скорости вращения 39 и 40.The ends of the main shaft 25 are connected to overtaking clutches 29 and 30, the output shafts 31 and 32 of which are connected to the shafts 33 and 34 of the generators 35 and 36. At the ends of the output shafts 31 and 32, angle sensors 37 and 38 and rotational speed sensors 39 and 40.

Кроме того, двигатель содержит всасывающие коллекторы 41 и общий всасывающий коллектор 42, а также выхлопные коллекторы 43 и общий выхлопной коллектор 44. Во всасывающих коллекторах 41 установлены топливные форсунки 45 и впускной клапан 46 с приводом 47. В выхлопных коллекторах 43 установлены выпускные клапаны 48 с приводами 49. В каждом цилиндре 2-9 имеется электросвеча 50.In addition, the engine contains intake manifolds 41 and a common intake manifold 42, as well as exhaust manifolds 43 and a common exhaust manifold 44. In the intake manifolds 41, fuel nozzles 45 and an intake valve 46 with an actuator 47 are installed. Exhaust manifolds 43 have 48 exhaust valves. drives 49. In each cylinder 2-9 there is an electric candle 50.

Двигатель может содержать блок управления 51, а в каждом цилиндре 2-9 установлен датчик давления 52, соединенный электрической связью 53 с блоком управления 51. Двигатель может содержать установленные на каждом цилиндре 2-9 генераторы 35 и 36, которые соединены электрическими проводами 54 с коммутатором 55. Коммутатор 55 электрическими проводами 54 соединен с аккумулятором 56 и электродвигателем 57.The engine may include a control unit 51, and in each cylinder 2-9 a pressure sensor 52 is mounted, connected by an electrical connection 53 to the control unit 51. The engine may contain generators 35 and 36 mounted on each cylinder 2-9, which are connected by electrical wires 54 to the switch 55. The switch 55 by electrical wires 54 is connected to the battery 56 and the motor 57.

На корпусе двигателя 1 выполнено заправочное отверстие 58, выходящее в полость 18 и соединенное маслопроводом 59, содержащим кран 60 с маслобаком 61.On the engine housing 1, a filling hole 58 is made, extending into the cavity 18 and connected by an oil pipe 59 containing a valve 60 with an oil tank 61.

Топливная система двигателя содержит топливный бак 62, к которому присоединен топливопровод 63, содержащий топливный насос 64 с приводом 65, соединенный с топливными форсунками 45.The engine fuel system comprises a fuel tank 62, to which a fuel line 63 is connected, comprising a fuel pump 64 with a drive 65 connected to the fuel nozzles 45.

Для обеспечения запуска двигателя предусмотрена система запуска. Система запуска содержит редуктор 68, установленный на главном валу 25, вал 69, преобразователь 66 и привод 67. Преобразователь 66 преобразует вращательное движение вала привода 67 в колебательное (фиг.3).To ensure engine start, a start system is provided. The start-up system comprises a gearbox 68 mounted on the main shaft 25, a shaft 69, a converter 66 and a drive 67. The converter 66 converts the rotational movement of the drive shaft 67 into oscillatory (Fig. 3).

Электрическая схема двигателя приведена на фиг. 5 и 6.The electrical circuit of the engine is shown in FIG. 5 and 6.

Работа двигателя осуществляется следующим образом.The engine is as follows.

Для запуска двигателя подается сигнал с блока управления 51 на коммутатор 55, который включает привод 67. Привод 67 передает вращательное движение на преобразователь 66 и далее через вал 69 и редуктор 68 - на главный вал 25. Поршневые группы 10-13 приходят в движение, при этом открывается соответствующий впускной клапан 46 (какой клапан необходимо открыть, определяет блок управления, используя показания датчиков угла поворота 37 и 30). Одновременно включается привод 65, и топливо насосом 64 подается в соответствующую топливную форсунку 45 и далее - во всасывающий коллектор 41. Потом подается напряжение на электросвечу 50 соответствующего цилиндра и происходит воспламенение топливовоздушной смеси в этом цилиндре.To start the engine, a signal is sent from the control unit 51 to the switch 55, which includes the drive 67. The drive 67 transmits rotational motion to the converter 66 and then through the shaft 69 and the gearbox 68 to the main shaft 25. The piston groups 10-13 come into motion, this opens the corresponding inlet valve 46 (which valve must be opened is determined by the control unit using the readings of the angle sensors 37 and 30). At the same time, the actuator 65 is turned on, and the fuel is pumped to the corresponding fuel nozzle 45 by the pump 64 and then to the intake manifold 41. Then, voltage is applied to the electric candle 50 of the corresponding cylinder and the air-fuel mixture ignites in this cylinder.

После запуска двигателя блок управления 51 переключает коммутатор 55 и отключает привод 67. Идет зарядка аккумулятора 56 и при необходимости включают электродвигатель 57.After starting the engine, the control unit 51 switches the switch 55 and turns off the drive 67. The battery 56 is charging and, if necessary, the motor 57 is turned on.

Так как электродвигатель 57 может работать от аккумулятора 56 длительное время, это обеспечивает сохранение окружающей среды, например, при работе двигателя на автомобиле в черте города.Since the electric motor 57 can operate on battery 56 for a long time, this ensures the preservation of the environment, for example, when the engine is running on a car in the city.

Применение изобретения позволит:The application of the invention will allow:

- повысить кпд двигателя за счет применения механизма активации,- increase engine efficiency through the use of an activation mechanism,

- повысить мощность,- increase power

- снизить вибронагрузки за счет применения механизма синхронизации.- reduce vibration due to the use of the synchronization mechanism.

Claims (2)

1. Восьмицилиндровый свободнопоршневой двигатель, содержащий корпус двигателя, четыре пары оппозитно установленных цилиндров и четыре поршневые группы, отличающийся тем, что каждая поршневая группа выполнена в виде единого узла с двумя торцами и цилиндрическим пустотелым корпусом, на котором в средней части установлена зубчатая рейка, корпус двигателя выполнен с образованием зазора между ним и поршневыми группами, поршневые группы связаны между собой механизмом синхронизации, имеющим главный вал, проходящий сквозь корпус в обе стороны, а вне корпуса - установлены и соединены с главным валом муфты обгона, которые имеют выходные валы, соединенные с генераторами, при этом механизм синхронизации выполнен в виде двух шестерен, жестко связанных с главным валом и взаимодействующих с зубчатыми рейками на поршневых группах.1. An eight-cylinder free-piston engine containing an engine housing, four pairs of opposed cylinders and four piston groups, characterized in that each piston group is made as a single unit with two ends and a cylindrical hollow body, on which a gear rack is installed in the middle part, the body the engine is formed with a gap between it and the piston groups, the piston groups are interconnected by a synchronization mechanism having a main shaft passing through the housing on both sides And the housing is - mounted and connected with the main shaft coupling overtaking, which have output shafts connected to the generator, wherein the synchronization mechanism is configured as two pinions rigidly associated with the main shaft and cooperating with toothed racks on piston groups. 2. Восьмицилиндровый свободнопоршневой двигатель по п.1, отличающийся тем, что он содержит блок управления, а в каждом цилиндре установлен датчик давления, соединенный электрической связью с блоком управления. 2. The eight-cylinder free-piston engine according to claim 1, characterized in that it contains a control unit, and in each cylinder there is a pressure sensor connected by electrical communication with the control unit.

Images