RU2516772C1 - Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2516772C1 RU2516772C1 RU2013100404/06A RU2013100404A RU2516772C1 RU 2516772 C1 RU2516772 C1 RU 2516772C1 RU 2013100404/06 A RU2013100404/06 A RU 2013100404/06A RU 2013100404 A RU2013100404 A RU 2013100404A RU 2516772 C1 RU2516772 C1 RU 2516772C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chamber
- inlet
- chambers
- pipe
- inlet pipe
- Prior art date
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к глушителям шума двигателя внутреннего сгорания. Сущность изобретения: глушитель шума двигателя внутреннего сгорания включает корпус с торцевыми стенками с входным и выходным патрубками, двумя внутренними поперечными перегородками, разделяющими объем глушителя на три камеры. Корпус глушителя выполнен в форме цилиндра, а входной патрубок снабжен штуцером для ввода озона. Камеры, расположенные у входного и выходного патрубков, имеют продольную перегородку, которая делит каждую камеру на две. Продольные перегородки в камерах расположены на уровне верхней стенки входного патрубка, которые выполнены из газопроницаемого материала и покрыты катализатором из солей платины, палладия, родия. Поперечная перегородка камеры у входного патрубка имеет перфорацию в верхней части, а противоположная ей перегородка средней камеры имеет перфорацию в нижней части. Камеры над продольными перегородками заполнены слоем дисперсных частиц из керамики или кварцевого стекла, содержащим катализатор из солей палладия, платины, родия и занимающим 2/3 их объема. Слой дисперсных частиц в камере у входного патрубка имеет насыпную плотность 1300-1500 кг/м3, а в камере у выходного патрубка имеет насыпную плотность 1600-1800 кг/м3. Техническим результатом изобретения является увеличение эффективности глушения шума выхлопа газов двигателя внутреннего сгорания без увеличения потерь давления в глушителе и уменьшение содержания вредных компонентов в выхлопных газах. 3 табл., 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к глушителям шума двигателя внутреннего сгорания.
Известен глушитель шума двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус овальной формы с торцевыми стенками, входным и выходным патрубками, перфорационной трубой, двумя внутренними перегородками, которые разделяют внутренний объем глушителя на три камеры, перегородка, расположенная у входного патрубка, выполнена с перфорационными отверстиями по ее поверхности, при этом входная камера и третья, заглушающая камера, заполнены звукопоглощающим материалом, входной патрубок проходит через входную камеру в среднюю, а выходной патрубок соединен с перфорированной трубой, один конец которой расположен в средней камере, а другой проходит через заглушающую камеру, см. Техническое описание автомобилей семейства МАЗ 630300 - РУП "МАЗ", 2000 г.
Недостатком известного глушителя является недостаточная эффективность снижения шума.
Наиболее близким по технической сущности является глушитель шума двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус овальной формы с торцевыми стенками, входным и выходным патрубками, перфорационной трубой, двумя внутренними перегородками, которые разделяют внутренний объем глушителя на три камеры, перегородка, расположенная у входного патрубка, выполнена с перфорационной поверхностью, при этом входная камера и третья, заглушающая камера, заполнены звукопоглощающим материалом, входной патрубок проходит через входную камеру в среднюю, а выходной патрубок соединен с перфорационной трубой, один конец которой расположен в средней камере, а другой проходит через заглушающую камеру, в поперечном сечении корпуса непосредственно за перфорированной перегородкой перед выходным сечением входного патрубка глушитель имеет сетку и конус, последний закреплен на противоположной перегородке средней камеры напротив входного патрубка, соосно с ним, вершина которого направлена в сторону данного патрубка, см. RU Патент №2243388, МПК7 F01N 1/24, 2004.
Недостатком указанного глушителя является недостаточное снижение шума выхлопа газов двигателя внутреннего сгорания, высокие потери давления в глушителе, что снижает частоту вращения коленчатого вала, и повышенное содержание вредных компонентов в выхлопных газах.
Задачей изобретения является увеличение эффективности глушения шума выхлопа газов двигателя внутреннего сгорания без увеличения потерь давления и уменьшение вредных компонентов в выхлопных газах.
Техническая задача решается тем, что глушитель шума двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус с торцевыми стенками с входным и выходным патрубками, двумя внутренними поперечными перегородками, разделяющими объем глушителя на три камеры, в котором корпус глушителя выполнен в форме цилиндра, а входной патрубок снабжен штуцером для ввода озона, камеры, расположенные у входного и выходного патрубков, имеют продольную перегородку, делящая камеру на две, продольные перегородки в камерах расположены на уровне верхней стенки входного патрубка, выполнены из газопроницаемого материала и покрыты катализатором из солей платины, палладия, родия, при этом поперечная перегородка камеры у входного патрубка имеет перфорацию в верхней части, а противоположная ей перегородка средней камеры имеет перфорацию в нижней части, а камеры над продольными перегородками заполнены слоем дисперсных частиц из керамики или кварцевого стекла, содержащим катализатор из солей палладия, платины, родия, и которые занимают 2/3 их объема, причем слой дисперсных частиц в камере у входного патрубка имеет насыпную плотность 1300-1500 кг/м3, а в камере у выходного патрубка имеет насыпную плотность 1600-1800 кг/м3.
Решение технической задачи позволяет увеличить эффективность глушения шума выхлопа газов двигателя внутреннего сгорания без увеличения потерь давления в глушителе и уменьшить содержание вредных компонентов в выхлопных газах.
Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания, см. Фиг.1 и Фиг.2, содержит корпус 1, выполненный в форме цилиндра с торцевыми стенками 14 и 15 с входным 2 и выходным 3 патрубками, двумя внутренними поперечными перегородками 4 и 5, разделяющими объем глушителя на три камеры 6,7,8, камера 6, расположенная у входного патрубка 2, и камера 8, расположенная у выходного патрубка 3, имеют продольную перегородку, соответственно, 9 и 9', делящие камеры на две: 10 и 11 и 10' и 11', продольные перегородки 9 и 9' в камерах расположены на уровне верхней стенки входного патрубка 2, и выполнены из газопроницаемого материала, например из прессованной стальной проволоки марки 1Х18Н10Т, покрытые катализатором из солей платины, палладия, родия, при этом поперечная перегородка 4 камеры 6 у входного патрубка 2 имеет перфорацию в верхней части, а противоположная ей перегородка 5 средней камеры 7 имеет перфорацию в нижней части, камеры 11 и 11, образованные, соответственно, в камерах 6 и 8 продольными перегородками 9 и 9', заполнены слоем дисперсных частиц из керамики или кварцевого стекла, содержащим катализатор из солей палладия, платины, родия, и который занимает 2/3 их объема, заполнение слоем дисперсных частиц осуществляют через крышки 12 и 12', причем слой дисперсных частиц в камере 11, у входного патрубка 2, имеет насыпную плотность 1300-1500 кг/м3, а в камере 11', у выходного патрубка 3, имеет насыпную плотность 1600-1800 кг/м3.
Выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания и озон из плазменного генератора через штуцер 13 по входному патрубку 2 поступают в корпус 1 глушителя, который выполнен в форме цилиндра с торцевыми стенками 14 и 15. В глушителе газы направляются в камеру 10, расположенную в нижней части камеры 6 у входного патрубка 2, а затем проходят через продольную перегородку 9, выполненную из газопроницаемого материала, например из прессованной стальной проволоки марки 1Х18Н10Т, и покрытую катализатором из солей платины, палладия, родия, газы направляются в камеру 11, проходят через слой дисперсных частиц из керамики или кварцевого стекла, содержащий катализатор из солей палладия, платины, родия и занимающий 2/3 объема камеры 11 с насыпной плотностью 1300-1500 кг/м3. Через перфорацию в верхней части поперечной перегородки 4 камеры 6 газы попадают в центральную камеру 7.
На указанном участке движения газов часть механической энергии рассеивается при прохождении перфорации и газопроницаемой перегородки, а часть энергии тратится на преодоление сопротивления слоя дисперсных частиц с насыпной плотностью 1300-1500 кг/м3 и приведение дисперсных частиц в движение.
Далее из камеры 7 газы через перфорацию в нижней части поперечной перегородки 5 средней камеры 7 попадают в камеру 10', проходят через продольную перегородку 9', выполненную из газопроницаемого материала, например из прессованной стальной проволоки марки 1Х18Н10Т, и покрытую катализатором из солей платины, палладия, родия направляются в камеру 11', проходят через слой дисперсных частиц из керамики или кварцевого стекла, содержащий катализатор из солей палладия, платины, родия, и занимающий 2/3 объема камеры 11' с насыпной плотностью 1600-1800 кг/м3. Из камеры 11' газы выводятся в окружающую среду через выходной патрубок 3.
При движении газов окислительно-восстановительные процессы, происходящие в камерах глушителя, приводят к уменьшению содержания вредных веществ в выхлопных газах, а водяные пары в камерах конденсируются и уменьшают износ дисперсных частиц.
Энергия, которой обладают газы на этом этапе, растрачивается при движении газов и преодолении сопротивления через перфорацию, через газопроницаемую перегородку, через слой дисперсных частиц с насыпной плотностью 1600-1800 кг/м3 и приведении дисперсных частиц в движение. Дисперсные частицы слоя под действием газового потока приводятся в беспорядочное движение, при этом между частицами увеличивается расстояние, что обеспечивает уменьшение гидравлического сопротивления. Увеличение насыпной плотности слоя дисперсных частиц в камере 11' у выходного патрубка 3 по сравнению с насыпной плотностью слоя дисперсных частиц в камере 11 у входного патрубка 2 способствует увеличению дополнительной суммарной площади поверхности частиц, приводящей к увеличению потери энергии на трение, возникающее между газовым потоком и поверхностью дисперсных частиц, и соответственно, к уменьшению амплитуды колебательной скорости газового потока. При движении выхлопных газов в глушителе в присутствии катализатора, содержащегося как на самих продольных перегородках 9 и 9', выполненных из газопроницаемого материала, например из прессованной стальной проволоки марки 1Х18Н10Т, так и в слоях дисперсных частиц на продольных перегородках, и в присутствии озона, подаваемого на входе в глушитель, окислительно-восстановительные процессы, происходящие в глушителе, приводят к уменьшению содержания вредных веществ в выхлопных газах и тем самым к улучшению экологии окружающей среды, см. Таблица 3.
Испытания глушителя проводили в соответствии с ГОСТ Р 41.59-2001, «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных систем глушителей» и с ГОСТ Р 41.83-2004, «Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей».
В таблице 1 приведены результаты замеров уровня заглушения и потери давления в глушителе при указанном числе оборотов двигателя автомобиля КАМАЗ; в таблице 2 приведены результаты замеров уровня шума двигателя автомобиля КАМАЗ до и после замены глушителя по прототипу и заявляемому объекту.
Таблица 1 | |||
Объект | Число оборотов двигателя, мин-1 | Уровень | Потери давления |
исследования | заглушения, дБ (А) | в глушителе, мм вод.ст. | |
По прототипу | 1900 | 17,2 | 465 |
1850 | 15,7 | 500 | |
По | 1900 | 26,5 | 280 |
заявляемому объекту | 1850 | 24,2 | 280 |
Таблица 2 | |||||
Число оборотов двигателя, мин-1 | Уровень шума автомобиля по прототипу, дБ (А) | Уровень шума автомобиля по заявляемому объекту, ДБ (А) | Эффективность глушения шума | ||
1 | 2 | 1 | 2 | ||
измерение | измерение | измерение | измерение | ||
1800 | 91,8 | 90,5 | 82,8 | 81,5 | 9 дБ (А) |
Таблица 3 | ||
Содержание компонентов в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания | ||
Компоненты выхлопных газов | Содержание по объему, % | |
Двигатель дизельный (число оборотов n=1600 об/мин) | ||
По прототипу | По заявляемому объекту | |
Азот | 76,5 | 76 |
Кислород | 6 | 8 |
Пары воды | 3,4 | 4,2 |
Диоксид углерода | 7 | 10,3 |
Оксид углерода | 5 | 1,8 |
Углеводороды | 1,5 | 0,05 |
Альдегиды | 0,008 | 0,001 |
Оксид серы | 0,0024 | 0,003 |
Сажа, г/м3 | 0,03 | 0,032 |
Бензопирен, мг/м3 | 0,016 | 0,008 |
Как видно из таблицы 1, 2 и 3, заявляемый объект позволяет увеличить эффективность глушения шума выхлопа газов двигателя внутреннего сгорания на 9 дБ (А) при снижении более чем в 1,5 раза потерь давления в глушителе и уменьшить содержание вредных компонентов в выхлопных газах.
Таким образом, совокупность признаков заявляемого объекта по сравнению с прототипом позволяет увеличить эффективность глушения шума выхлопа газов двигателя внутреннего сгорания без увеличения потерь давления в глушителе и уменьшить содержание вредных компонентов в выхлопных газах.
Claims (1)
- Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус с торцевыми стенками с входным и выходным патрубками, двумя внутренними поперечными перегородками, разделяющими объем глушителя на три камеры, отличающийся тем, что корпус глушителя выполнен в форме цилиндра, а входной патрубок снабжен штуцером для ввода озона, камеры, расположенные у входного и выходного патрубков, имеют продольную перегородку, делящая камеру на две, продольные перегородки в камерах расположены на уровне верхней стенки входного патрубка и выполнены из газопроницаемого материала, покрытого катализатором из солей платины, палладия, родия, при этом поперечная перегородка камеры у входного патрубка имеет перфорацию в верхней части, а противоположная ей перегородка средней камеры имеет перфорацию в нижней части, а камеры над продольными перегородками заполнены слоем дисперсных частиц из керамики или кварцевого стекла, содержащие катализатор из солей палладия, платины, родия, и которые занимают 2/3 их объема, причем слой дисперсных частиц в камере у входного патрубка имеет насыпную плотность 1300-1500 кг/м3, а в камере у выходного патрубка имеет насыпную плотность 1600-1800 кг/м3.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013100404/06A RU2516772C1 (ru) | 2013-01-09 | 2013-01-09 | Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013100404/06A RU2516772C1 (ru) | 2013-01-09 | 2013-01-09 | Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2516772C1 true RU2516772C1 (ru) | 2014-05-20 |
Family
ID=50779083
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013100404/06A RU2516772C1 (ru) | 2013-01-09 | 2013-01-09 | Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2516772C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2657040C1 (ru) * | 2017-07-31 | 2018-06-08 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Глушитель шума |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1453065A1 (ru) * | 1987-06-29 | 1989-01-23 | Научно-Исследовательская Лаборатория Комплексных Проблем Гигиены Труда С Клиникой Профессиональных Заболеваний | Глушитель шума выхлопа |
RU2213388C1 (ru) * | 2002-04-08 | 2003-09-27 | Шурдов Михаил Аркадьевич | Реле разности фаз |
RU2268374C2 (ru) * | 2003-12-31 | 2006-01-20 | Рудольф Натанович Старобинский | Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания |
RU68596U1 (ru) * | 2007-04-02 | 2007-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр МСП" (ООО) "НТЦ МСП" | Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания |
JP2010096158A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気浄化装置 |
KR20120036442A (ko) * | 2010-10-08 | 2012-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 소음기 |
-
2013
- 2013-01-09 RU RU2013100404/06A patent/RU2516772C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1453065A1 (ru) * | 1987-06-29 | 1989-01-23 | Научно-Исследовательская Лаборатория Комплексных Проблем Гигиены Труда С Клиникой Профессиональных Заболеваний | Глушитель шума выхлопа |
RU2213388C1 (ru) * | 2002-04-08 | 2003-09-27 | Шурдов Михаил Аркадьевич | Реле разности фаз |
RU2268374C2 (ru) * | 2003-12-31 | 2006-01-20 | Рудольф Натанович Старобинский | Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания |
RU68596U1 (ru) * | 2007-04-02 | 2007-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр МСП" (ООО) "НТЦ МСП" | Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания |
JP2010096158A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気浄化装置 |
KR20120036442A (ko) * | 2010-10-08 | 2012-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 소음기 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2657040C1 (ru) * | 2017-07-31 | 2018-06-08 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" (КНИТУ-КАИ) | Глушитель шума |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9932873B2 (en) | Exhaust gas purifying device | |
RU2013128390A (ru) | Трехкомпонентная каталитическая система, включающая расположенный выше по потоку многослойный катализатор | |
CN108625933A (zh) | 一种基于doc和dpf的柴油机颗粒捕捉器 | |
RU179227U1 (ru) | Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания | |
JP2009524758A (ja) | 排気ガス後処理システム | |
RU2516772C1 (ru) | Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания | |
GB2520190A (en) | Engine exhaust gas after treatment using diesel particulate filters | |
US6715583B2 (en) | Silencer and power enhancement environmental device | |
RU102682U1 (ru) | Глушитель-нейтрализатор выхлопа отработавших газов двигателя внутреннего сгорания | |
JP2011127542A (ja) | エンジン装置 | |
JP5221883B2 (ja) | 排気システム用マフラー | |
RU2697205C1 (ru) | Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания | |
RU111195U1 (ru) | Глушитель-нейтрализатор выхлопа отработавших газов двигателя внутреннего сгорания | |
RU11834U1 (ru) | Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания | |
RU106658U1 (ru) | Глушитель | |
RU2013154554A (ru) | Система обработки отработавших газов | |
RU2362023C1 (ru) | Глушитель | |
RU81531U1 (ru) | Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания | |
RU55038U1 (ru) | Глушитель системы выпуска отработавших газов | |
Raman et al. | Experimental Analysis Of Exhaust Noise Using A Muffler and A Particulate Trap In A Diesel Engine | |
KR100925869B1 (ko) | 소음기 | |
RU191756U1 (ru) | Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания | |
RU2697207C1 (ru) | Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания | |
JPH08319817A (ja) | 自動車用消音器 | |
RU125627U1 (ru) | Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160110 |