RU2516722C1 - Ротор с компенсатором дисбаланса - Google Patents
Ротор с компенсатором дисбаланса Download PDFInfo
- Publication number
- RU2516722C1 RU2516722C1 RU2012148474/06A RU2012148474A RU2516722C1 RU 2516722 C1 RU2516722 C1 RU 2516722C1 RU 2012148474/06 A RU2012148474/06 A RU 2012148474/06A RU 2012148474 A RU2012148474 A RU 2012148474A RU 2516722 C1 RU2516722 C1 RU 2516722C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- impeller
- segment
- undercut
- rotor
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/027—Arrangements for balancing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Ротор с компенсатором дисбаланса содержит рабочее колесо ступени турбомашины и компенсатор дисбаланса колеса в виде балансировочного груза, выполненного в форме сегмента с круговыми внешней и внутренней поверхностями и стопорным элементом. Ротор имеет, по меньшей мере, с одной стороны в теле колеса выемку с кольцевыми внешним и внутренним поднутрениями. Снаружи по торцу колеса напротив внешнего поднутрения выполнен кольцевой выступ с пазами, а напротив внутреннего поднутрения - наружный бурт. Сегмент внешней конической и внутренней поверхностями установлен в поднутрениях выемки колеса и зафиксирован отгибом стопорного элемента в паз выступа. Ось паза расположена в плоскости продольной оси колеса под углом к последней. При работе турбомашины балансировочный груз своей конической поверхностью контактирует со скольжением с конической поверхностью внешнего поднутрения выемки диска и надежно поджимается центробежными силами своей торцевой поверхностью к торцевой поверхности колеса. Изобретение позволяет упростить балансировку ротора, например рабочего колеса ступени турбомашины, за счет исключения его снятия со станка при балансировке, уменьшить нагрузки на подшипники ротора и увеличить быстроходность турбомашины за счет повышения точности и стабильности балансировки колеса, повысить надежность крепления балансировочного груза в колесе и срока службы колеса турбомашины. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к балансировочной технике в общем машиностроении и, в частности, может быть использовано для балансировки роторов турбомашин.
При работе турбомашины из-за дисбаланса вращающихся частей всегда возникают вибрации ротора, которые существенно снижают коэффициент трения и могут приводить к смещению балансировочных грузов от положения, выбранного при балансировке ротора.
На ротор и балансировочные грузы, кроме всего прочего, воздействуют значительные аэродинамические силы от перемешивания воздуха в турбомашине.
К смещению балансировочных грузов также могут приводить различные температурные расширения грузов и колеса, выполненных из различных материалов.
Установлено, что уравновешивание вращающихся частей машин посредством добавления корректирующих грузов позволяет уменьшить нагрузки на подшипники машин и таким образом повысить их ресурс. Это особенно важно для высокооборотных машин и двигателей, когда сброс/приемистость оборотов ротора во время работы достигает несколько тысяч оборотов в секунду.
Известно устройство (авт. свид. СССР №200857, F16F 15/32, 09.04.1966), содержащее груз в форме сегмента со стопорной пластиной, установленной в проточку диска ротора, где цилиндрический выступ пластины входит в отверстие, имеющееся в бурте диска ротора с радиальными и окружными пазами. Однако в отверстиях на бурте диска, служащих для постановки контровок и являющихся концентраторами напряжений, после определенного времени работы в диапазоне высоких центробежных сил, температур и вибраций возникают трещины, приводящие к разрушениям дисков и авариям с тяжелыми последствиями.
Известна роторная машина (патент США №8 177 487, F01D 25/04, 04.05.2009 и его аналог - патент РФ №2010 117 015, F01С 1/00, 30.04.2010), содержащая вращающуюся часть с кольцевой канавкой и балансировочный груз. Канавка имеет основание и боковые наклонные стороны, сходящиеся друг к другу от основания с образованием проема.
Балансировочный груз имеет корпус с наклонными сторонами и расположен в указанной канавке с возможностью перемещения в окружном направлении при взаимодействия наклонных сторон груза с наклонными сторонами канавки. Балансировочный груз закреплен в канавке резьбовыми стопорами.
Установка позволяет бесступенчато балансировать роторную машину. Однако в условиях воздействия на ротор и груз пульсирующих нагрузок надежность крепления балансировочного груза резьбовыми стопорами недостаточна.
Наиболее близким из известных устройств по технической сущности и достигаемому результату является устройство компенсации дисбаланса колеса, содержащее балансировочный груз, выполненный в виде сегмента и устанавливаемый в проточку диска ротора с радиальными и окружными пазами (авт. свид. СССР №624130, G01М 1/32, 09.03.1977). Груз выполнен с буртом для закрепления его в окружном пазу и с радиальными выступами, размеры и расположение которых соответствует размерам и расположениям радиальных пазов. Изобретение повышает надежность и срок службы диска. Однако при односторонней установке груза в канавке, когда сброс/приемистость оборотов ротора во время работы достигает несколько тысяч оборотов в секунду, надежность крепления груза значительно снижается.
Предложенное изобретение решает следующие задачи:
- упрощение и удешевление балансировки ротора;
- уменьшение нагрузки на подшипники ротора турбомашины за счет повышения точности и стабильности балансировки колеса;
- повышение надежности крепления балансировочного груза в колесе и срока службы колеса турбомашины.
Поставленные задачи решаются тем, что ротор с компенсатором дисбаланса содержит, например, рабочее колесо ступени турбомашины и компенсатор дисбаланса колеса в виде балансировочного груза. Балансировочный груз выполнен в форме сегмента со стопорным элементом. Колесо имеет, по меньшей мере, с одной стороны в теле выемку с кольцевым внешним поднутрением, а снаружи напротив поднутрения по торцу колеса кольцевой выступ с пазами. Причем сегмент внешней поверхностью установлен во внешнем поднутрении выемки колеса и зафиксирован отгибом стопорного элемента в паз выступа.
В соответствии с изобретением:
- внешняя поверхность сегмента выполнена конической, соосной продольной оси колеса, расширяющейся в сторону тела колеса;
- внутренняя поверхность сегмента в поперечном сечении изготовлена торообразной;
- стопорный элемент сегмента выполнен в виде отгибной лапки;
- выемка колеса дополнительно имеет кольцевое внутреннее поднутрение с наружным буртом, концентричное кольцевому внешнему поднутрению, причем сегмент внутренней поверхностью установлен во внутреннем поднутрении выемки;
- кольцевые поверхности внешнего и внутреннего поднутрений выемки колеса соответственно конгруэнтны круговым внешней и внутренней поверхностям сегмента;
- пазы размещены извне наружного выступа внешнего поднутрения выемки;
- отгибная лапка расположена на свободной стенке сегмента под наружным кольцевым выступом колеса и зафиксирована на последнем с осуществлением деформации лапки в паз.
Указанные существенные признаки обеспечивают решение поставленных задач, так как:
- выполнение внешней поверхности сегмента конической, соосной продольной оси ротора, расширяющейся в сторону тела колеса, и расположение сегмента внешней поверхностью в идентичном внешнем поднутрении колеса обеспечивает при работе турбомашины надежное дополнительное соединение сегмента с колесом за счет большой силы трения, возникающей на сопряженных поверхностях от действия центробежных сил. Это позволяет избежать смещения сегмента (груза) в процессе эксплуатации высокооборотных турбомашин и тем самым предотвратить их разбалансировку, а следовательно, и, как минимум, дорогой внеплановый ремонт;
- изготовление внутренней поверхности сегмента в поперечном сечении торообразной и расположение сегмента этой поверхностью во внутреннем поднутрении выемки колеса исключает выпадение сегмента из внутреннего поднутрения выемки в неподвижном состоянии турбомашины, что улучшает надежность крепления балансировочного груза в колесе, повышает точность и стабильность балансировки колеса и уменьшает при работе турбомашины нагрузки на подшипники ротора;
- выполнение стопорного элемента сегмента в виде отгибной лапки дополнительно повышает надежность фиксации балансировочного груза в колесе за счет прижатия отгибной лапки к поверхности паза центробежными силами, возникающими при работе турбомашины;
- выполнение кольцевых поверхностей внешнего и внутреннего поднутрений выемки колеса соответственно конгруэнтными круговым внешней и внутренней поверхностям сегмента обеспечивает повышение точности установки груза в колесе и стабильности балансировки колеса;
- размещение пазов извне наружного выступа внешнего поднутрения выемки позволяет обеспечить доступ к установке балансировочных грузов в колесе и креплению лапок грузов в пазах без снятия ротора с балансировочного станка;
- расположение отгибной лапки на свободной стенке сегмента под наружным кольцевым выступом колеса и фиксирование ее на выступе с осуществлением деформации лапки в паз дополнительно обеспечивает упрощение и удешевление балансировки ротора без снятия его с балансировочного станка.
Развитие совокупности существенных признаков изобретения для частных случаев его выполнения дано далее.
Расположение оси каждого паза в плоскости продольной оси колеса под острым углом к последней может обеспечивать равномерное расположение лапки при деформации в пазу без нагружения сегмента во внешнем и внутреннем поднутрениях колеса.
Поверхность каждого паза может быть выполнена в виде части торовой, конической или цилиндрической поверхностей. Форма паза определяется конструкцией и быстроходностью ротора и обеспечивает плавность деформации лапки груза в паз колеса без трещинообразования.
Таким образом, решены поставленные в изобретении задачи:
- упрощена и удешевлена балансировка ротора;
- уменьшена нагрузка на подшипники ротора и повышена быстроходность турбомашины за счет повышения точности и стабильности балансировки колеса;
- повышены надежность крепления балансировочного груза в колесе и срок службы колеса турбомашины.
Настоящее изобретение поясняется последующим подробным описанием конструкции и работы ротора турбомашины с компенсатором дисбаланса на фиг.1-6, где:
на фиг.1 изображено продольное сечение колеса, содержащего балансировочный груз, установленный во внешнем и внутреннем поднутрениях выемки колеса;
на фиг.2 - балансировочный груз в сечении до установки в колесо;
на фиг.3 - вид на балансировочный груз со стороны отгибной лапки;
на фиг.4 - вид на тыльную сторону колеса с пазами, размещенными извне наружного выступа внешнего и паза внутреннего поднутрений;
на фиг.5 - сечение груза, установленного в поднутрении выемки колеса и зафиксированного от смещения деформацией отгибной лапки в паз наружного выступа внешнего поднутрения выемки колеса;
на фиг.6 - вид на вариант доработки по массе балансировочного груза.
Ротор с компенсатором дисбаланса, изображенный на фиг.1, содержит, например, рабочее колесо 1 ступени турбомашины и компенсатор дисбаланса колеса в виде балансировочного груза 2. Груз 2 (см. фиг.2, 3) выполнен в форме сегмента со стопорным элементом 3. Колесо 1 имеет, по меньшей мере, с одной стороны в теле выемку 4 с кольцевым внешним поднутрением 5, а снаружи напротив поднутрения 5 по торцу колеса - кольцевой выступ 6 с пазами 7 (см. фиг.4). Причем сегмент 2 внешней поверхностью 8 установлен во внешнем поднутрении 5 выемки 4 колеса 1 и зафиксирован отгибом стопорного элемента 3 в паз 7 выступа 6. Внешняя поверхность 8 сегмента 2 выполнена конической, соосной продольной оси колеса 1, расширяющейся в сторону тела колеса. Внутренняя поверхность 9 сегмента 2 в поперечном сечении изготовлена торообразной. Стопорный элемент 3 сегмента 2 выполнен в виде отгибной лапки. Выемка 4 колеса 1 дополнительно имеет (см. фиг.1, 5) кольцевое внутреннее поднутрение 10 с наружным буртом 11, концентричное кольцевому внешнему поднутрению 5. Причем сегмент 2 внутренней поверхностью 9 установлен во внутреннем поднутрении 10 выемки 4. Кольцевые поверхности внешнего 5 и внутреннего 10 поднутрений выемки 4 колеса 1 соответственно конгруэнтны (см. фиг.2) внешней 8 и внутренней 9 поверхностям сегмента 2. Пазы 7 размещены (см. фиг.4) извне наружного выступа 6 внешнего поднутрения 5 выемки 4. При этом отгибная лапка 3 расположена на свободной стенке сегмента 2 под наружным кольцевым выступом 6 колеса 1 и зафиксирована на последнем с осуществлением деформации лапки 3 в паз 7. Ось каждого паза 7 расположена в плоскости продольной оси колеса 1 под углом к последней (не показано). Поверхность каждого паза 7 может быть выполнена в виде части торовой, конической или цилиндрической поверхности, что определяется конструкцией и быстроходностью ротора турбомашины.
Для установки балансировочных грузов (сегментов) 2 в поднутрения 5 и 10 выемки 4 на наружном бурте 11 поднутрения 10 имеется радиальный паз 12 (см. фиг.5).
Грузы (сегменты) 2 изготавливаются, например, точением колец из материалов различной плотности, например алюминия, титана, стали и других материалов, и вырезаются по ширине, равными или меньшими по размерам ширины паза 12 в бурте 11.
Ротор устанавливают на балансировочный станок. Подобранные по массе один или несколько грузов 2 (из наборов различной плотности) через паз 12 (см. фиг.5) устанавливают в кольцевую выемку 4 колеса 1, образованную кольцевыми внешним 5 и внутренним 10 поднутрениями и перемещают в окружном направлении до места, определенного на балансировочном станке до постановки груза 2. Затем лапка 3 груза 2 частично деформируется с фиксацией в паз 7 выступа 6 (см. фиг.4) с возможностью, в случае необходимости, скорректировать массу груза 2 и его угловое местоположение.
После достижения необходимой величины дисбаланса рабочего колеса лапка 3 окончательно деформируется до контакта с поверхностью паза 7 в кольцевом выступе 6.
В случае невозможности подбора груза 2 необходимой массы можно установить на колесо 1 диаметрально противоположно два груза другой массы с разницей в массе, равной необходимой, например, алюминиевый, титановый или стальной груз 2. Кроме того, необходимую массу груза 2 можно получить за счет его доработки снятием лишнего материала, например, как показано на фиг.6.
Подбор необходимого груза 2 выполняется без снятия ротора с балансировочного станка.
При работе турбомашины груз 2 своей конической внешней поверхностью 8 контактирует со скольжением с конической поверхностью внешнего поднутрения 5 выемки 4 диска 1 и надежно поджимается центробежными силами своими конгруэнтными поверхностями к поверхностям выемки 4 колеса 1. Это в совокупности с фиксацией груза 2 деформацией лапки 3 в паз 7 при воздействии на лапку 3 центробежных сил позволяет надежно крепить балансировочный груз 2 на колесе 1 в окружном направлении при сбросе/приемистости оборотов ротора во время эксплуатации в составе, например, высокооборотного авиадвигателя, где сброс/приемистость достигают несколько тысяч оборотов в секунду.
Claims (6)
1. Ротор с компенсатором дисбаланса, содержащий, например, рабочее колесо ступени турбомашины и компенсатор дисбаланса колеса в виде балансировочного груза, выполненного в форме сегмента со стопорным элементом, где колесо имеет, по меньшей мере, с одной стороны в теле выемку с кольцевым внешним поднутрением, а снаружи напротив поднутрения по торцу колеса кольцевой выступ с пазами, причем сегмент внешней поверхностью установлен во внешнем поднутрении выемки колеса и зафиксирован отгибом стопорного элемента в паз выступа, отличающийся тем, что внешняя поверхность сегмента выполнена конической, соосной продольной оси колеса, расширяющейся в сторону тела колеса, внутренняя поверхность сегмента в поперечном сечении изготовлена торообразной, а стопорный элемент сегмента выполнен в виде отгибной лапки, выемка колеса дополнительно имеет кольцевое внутреннее поднутрение с наружным буртом, концентричное кольцевому внешнему поднутрению, причем сегмент внутренней поверхностью установлен во внутреннем поднутрении выемки, кольцевые поверхности внешнего и внутреннего поднутрений выемки колеса соответственно конгруэнтны внешней и внутренней поверхностям сегмента, пазы размещены извне наружного выступа внешнего поднутрения выемки, при этом отгибная лапка расположена на свободной стенке сегмента под наружным кольцевым выступом колеса и зафиксирована на последнем с осуществлением деформации лапки в паз.
2. Устройство балансировки ротора по п.1, отличающееся тем, что ось каждого паза расположена в плоскости продольной оси колеса.
3. Устройство балансировки ротора по п.2, отличающееся тем, что ось каждого паза расположена под острым углом к продольной оси колеса.
4. Устройство балансировки ротора по п.1, отличающееся тем, что поверхность каждого паза выполнена в виде части торовой поверхности.
5. Устройство балансировки ротора по п.1, отличающееся тем, что поверхность каждого паза выполнена в виде части конической поверхности.
6. Устройство балансировки ротора по п.1, отличающееся тем, что поверхность каждого радиального паза выполнена в виде части цилиндрической поверхности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012148474/06A RU2516722C1 (ru) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | Ротор с компенсатором дисбаланса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012148474/06A RU2516722C1 (ru) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | Ротор с компенсатором дисбаланса |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012148474A RU2012148474A (ru) | 2014-05-20 |
RU2516722C1 true RU2516722C1 (ru) | 2014-05-20 |
Family
ID=50695594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012148474/06A RU2516722C1 (ru) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | Ротор с компенсатором дисбаланса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2516722C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2754882C1 (ru) * | 2020-02-10 | 2021-09-08 | Мицубиси Пауэр, Лтд. | Рабочее колесо турбины |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1500575A (en) * | 1974-05-23 | 1978-02-08 | Gen Electric | Turbomachine with balancing means |
SU624130A1 (en) * | 1977-03-09 | 1978-09-15 | Aleksandr N Brovko | Balance weight |
SU1425501A1 (ru) * | 1986-11-28 | 1988-09-23 | М. Во Коротов | Устройство дл балансировки рабочего колеса турбомашины |
RU2407897C2 (ru) * | 2005-04-29 | 2010-12-27 | Снекма | Устройство балансировки ротора турбины |
RU132195U1 (ru) * | 2013-03-12 | 2013-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Микротурбинные технологии" (ООО "НТЦ "МТТ") | Устройство балансировки ротора |
-
2012
- 2012-11-15 RU RU2012148474/06A patent/RU2516722C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1500575A (en) * | 1974-05-23 | 1978-02-08 | Gen Electric | Turbomachine with balancing means |
SU624130A1 (en) * | 1977-03-09 | 1978-09-15 | Aleksandr N Brovko | Balance weight |
SU1425501A1 (ru) * | 1986-11-28 | 1988-09-23 | М. Во Коротов | Устройство дл балансировки рабочего колеса турбомашины |
RU2407897C2 (ru) * | 2005-04-29 | 2010-12-27 | Снекма | Устройство балансировки ротора турбины |
RU132195U1 (ru) * | 2013-03-12 | 2013-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Микротурбинные технологии" (ООО "НТЦ "МТТ") | Устройство балансировки ротора |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2754882C1 (ru) * | 2020-02-10 | 2021-09-08 | Мицубиси Пауэр, Лтд. | Рабочее колесо турбины |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012148474A (ru) | 2014-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10385696B2 (en) | Rotor damper | |
RU2507400C2 (ru) | Рабочее колесо турбины, снабженное устройством аксиальной фиксации, стопорящим лопатки относительно диска | |
CA1076486A (en) | Coverplate damping arrangement | |
Schweizer | Oil whirl, oil whip and whirl/whip synchronization occurring in rotor systems with full-floating ring bearings | |
EP1817227B1 (en) | Dual counterweight balancing system | |
RU2537997C2 (ru) | Лопаточный кольцевой сектор статора турбомашины и турбомашина летательного аппарата | |
US2579745A (en) | Axial-flow compressor or turbine | |
US10443502B2 (en) | Rotor damper | |
US9540093B2 (en) | Bladed rotor wheel for a turbine engine | |
RU2668511C2 (ru) | Диск вентилятора турбореактивного двигателя и турбореактивный двигатель | |
RU2516722C1 (ru) | Ротор с компенсатором дисбаланса | |
US20060045747A1 (en) | Compressor stator floating tip shroud and related method | |
RU2570087C1 (ru) | Рабочее колесо ротора газотурбинного двигателя с демпфированием вибрационных колебаний | |
Pham | Hybrid method to analysis the dynamic behavior of the ring gear for the internal gear motors and pumps | |
RU2547679C2 (ru) | Ротор турбины для тепловой электростанции и способ его сборки | |
US10450865B2 (en) | Friction damper | |
CN109983234B (zh) | 涡轮机 | |
US3059901A (en) | Rotor construction | |
RU2622161C1 (ru) | Упруго-демпферная опора ротора | |
JP7026809B2 (ja) | シール要素及びシールリングを具備するロータ | |
JP6534513B2 (ja) | ターボ機械 | |
CN208396934U (zh) | 一种平衡配重结构 | |
KR101662371B1 (ko) | 유체를 압축하기 위한 터보 기계 | |
RU2630921C1 (ru) | Рабочее колесо третьей ступени ротора компрессора высокого давления (КВД) турбореактивного двигателя (варианты), диск рабочего колеса ротора КВД, лопатка рабочего колеса ротора КВД, лопаточный венец рабочего колеса ротора КВД | |
SU1714170A1 (ru) | Устройство дл фиксации от осевого смещени рабочих лопаток турбомашины |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191116 |