RU2513878C2 - Brake control system for trains of greater weight and length - Google Patents
Brake control system for trains of greater weight and length Download PDFInfo
- Publication number
- RU2513878C2 RU2513878C2 RU2012130575/11A RU2012130575A RU2513878C2 RU 2513878 C2 RU2513878 C2 RU 2513878C2 RU 2012130575/11 A RU2012130575/11 A RU 2012130575/11A RU 2012130575 A RU2012130575 A RU 2012130575A RU 2513878 C2 RU2513878 C2 RU 2513878C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- radio
- locomotive
- train
- input
- output
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к пневматическим системам торможения транспортных средств и может быть использовано в системах торможения грузовых поездов повышенного веса и длины.The invention relates to pneumatic braking systems of vehicles and can be used in braking systems of freight trains of increased weight and length.
Известна система торможения грузовых поездов повышенного веса и длины, обеспечивающая максимальное сокращение тормозных путей и продольно-динамических сил, возникающих в составе, путем синхронного торможения локомотива и всех вагонов, связанных общей пневматической тормозной магистралью и оборудованных собственными радиоуправляемыми клапанами торможения (US 6275165, B60T 17/22, 14.08.01).A known braking system for freight trains of increased weight and length, providing the maximum reduction in braking distances and longitudinal-dynamic forces arising in the composition by synchronously braking the locomotive and all cars connected by a common pneumatic brake line and equipped with their own radio-controlled braking valves (US 6275165, B60T 17 / 22, 08/14/01).
Недостатками известного технического решения являются большие временные и капитальные затраты на оборудование всего вагонного парка собственными радиоуправляемыми клапанами торможения. В случае если вагонный парк оборудуется лишь частично, возникают большие задержки с формированием составов из-за поиска и подбора вагонов с собственными радиоуправляемыми клапанами торможения.The disadvantages of the known technical solutions are the large time and capital costs for equipping the entire rolling stock with their own radio-controlled braking valves. If the car fleet is only partially equipped, there are big delays with the formation of trains due to the search and selection of cars with their own radio-controlled brake valves.
Наиболее близкой к предлагаемой системе является выбранная в качестве прототипа система управления тормозами поездов повышенного веса и длины, состоящая из локомотивного и вагонного полукомплектов оборудования, включающих на локомотиве первое антенно-фидерное устройство, соединенное через дуплексный фильтр с радиостанцией поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн и первым радиомодемом метрового диапазона радиоволн, соединенным с источником питания, блок индикации и ввода, кран машиниста, соответственно соединенные с первым и вторым входами/выходами блока регулятора локомотивного торможения, который входом питания соединен с источником питания, первый выход блока регулятора локомотивного торможения соединен с модулем регистрации, а первый порт соединен с блоком согласования с системой автоматического управления тормозами, в блоке хвостового вагона, установленном на свободной автосцепке хвостового вагона поезда, помещены второе антенно-фидерное устройство, связанное через радиоканал метрового диапазона радиоволн с первым антенно-фидерным устройством, а входом/выходом соединенное со вторым радиомодемом метрового диапазона радиоволн, вход питания которого соединен с первым выходом аккумуляторной батареи, первый порт соединен с первым портом ЭВМ, второй порт которой соединен портом управления пневмоблоком, вход питания которого подключен ко второму выходу аккумуляторной батареи и который через тормозную магистраль поезда соединен с краном машиниста на локомотиве (RU 2385247, B61L 25/04, 27.03.10).Closest to the proposed system is a prototype brake control system for trains of increased weight and length, consisting of a locomotive and a wagon half-set of equipment, including the first antenna-feeder device on the locomotive, connected via a duplex filter to a train radio communication station of the hectometric range of radio waves and the first radio modem meter wavelength range connected to a power source, an indication and input unit, a driver’s crane, respectively connected to the first and second inputs / outputs of the locomotive braking controller block, which is connected to the power source by the power input, the first locomotive braking controller block output is connected to the registration module, and the first port is connected to the matching unit with the automatic brake control system, in the tail car block installed on a free automatic coupling of the tail carriage of a train, a second antenna-feeder device is placed, connected through the radio channel of a meter band of radio waves with the first antenna-feeder device and the input / output is connected to the second radio modem of the meter band of radio waves, the power input of which is connected to the first output of the battery, the first port is connected to the first computer port, the second port of which is connected to the pneumatic unit control port, whose power input is connected to the second output of the battery and which is connected through the brake line of the train to the driver’s crane on the locomotive (RU 2385247, B61L 25/04, 03/27/10).
Известная система имеет недостаточную надежность управления тормозами поезда повышенного веса и длины, обусловленную возможностью нарушения в передаче данных по радиоканалу, связывающему локомотив с блоком хвостового вагона при воздействии внешних радиопомех по пути следования поезда.The known system has insufficient reliability of brake control of trains of increased weight and length, due to the possibility of a violation in the transmission of data via a radio channel connecting the locomotive with the tail carriage unit when exposed to external radio interference along the train route.
Технический результат изобретения заключается в повышении надежности управления тормозами поезда повышенного веса и длины.The technical result of the invention is to increase the reliability of brake control of a train of increased weight and length.
Технический результат достигается тем, что в системе управления тормозами поездов повышенного веса и длины, состоящей из локомотивного и вагонного полукомплектов, размещенных соответственно в кабине локомотива и на свободной автосцепке хвостового вагона поезда, локомотивный полукомплект содержит регулятор локомотивного торможения, соединенный соответственно с блоком индикации и ввода данных, краном машиниста на тормозной магистрали поезда, модулем регистрации, блоком сопряжения сигналов с системой автоматического управления тормозами, радиомодемом, и радиостанцию поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн, при этом радиомодем и радиостанция поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн через дуплексный фильтр подключены к антенно-фидерному устройству, а вагонный полукомплект содержит вычислитель, соединенный с антенно-фидерным устройством через радиомодем, а через пневмоблок - с тормозной магистралью поезда, согласно изобретению в локомотивный полукомплект введены преобразователь сигнала, выход которого подключен к входу передачи данных радиостанции поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн, а вход соединен с регулятором локомотивного торможения, и блок выбора каналов связи метрового и гектометрового диапазонов радиоволн, вход/выход которого соединен с соответствующим выходом/входом радиомодема, а выход - с управляющим входом радиостанции поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн, в вагонный полукомплект введен приемник гектометрового диапазона радиоволн, выход которого соединен с вычислителем.The technical result is achieved by the fact that in the brake control system for trains of increased weight and length, consisting of locomotive and wagon semi-sets located respectively in the locomotive cab and on a free automatic coupler of the tail car of the train, the locomotive half-set contains a locomotive braking regulator connected respectively to an indication and input unit data, the driver’s crane on the brake line of the train, the registration module, the signal interface with the automatic brake control system a radio modem, and a train radio communication station of a hectometer range of radio waves, while a radio modem and a train radio communication station of a hectometer range of radio waves are connected through a duplex filter to an antenna-feeder device, and the car half-set contains a computer connected to the antenna-feeder device through a radio modem - with the brake line of the train, according to the invention, a signal converter is introduced into the locomotive half-set, the output of which is connected to the transmission input yes radio stations of train radio communication of the hectometer range of radio waves, and the input is connected to a locomotive braking controller, and a block for selecting communication channels of the meter and hectometer ranges of radio waves, the input / output of which is connected to the corresponding output / input of the radio modem, and the output is connected to the control input of the radio station of the train radio communication of the hectometer range radio waves, a receiver of the hectometer range of radio waves, the output of which is connected to the computer, is introduced into the carriage half-set.
На чертеже приведена схема системы управления тормозами поездов повышенного веса и длины.The drawing shows a diagram of a brake control system for trains of increased weight and length.
Система управления тормозами поездов повышенного веса и длины содержит локомотивный полукомплект 1, включающий регулятор 2 локомотивного торможения, соединенный соответственно с блоком 3 индикации и ввода данных, краном 4 машиниста на тормозной магистрали 5 поезда, модулем 6 регистрации, блоком 7 сопряжения сигналов с системой автоматического управления тормозами, радиомодемом 8, и радиостанцию 9 поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн, при этом радиомодем 8 и радиостанция 9 поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн через дуплексный фильтр 10 подключены к антенно-фидерному устройству 11, преобразователь 12 сигнала, выход которого подключен к входу передачи данных радиостанции 9 поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн, вход преобразователя 12 сигнала соединен с регулятором 2 локомотивного торможения, блок 13 выбора каналов связи метрового и гектометрового диапазонов радиоволн, вход/выход которого соединен с соответствующим выходом/входом радиомодема 8, а выход - с управляющим входом радиостанции 9 поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн, вагонный полукомплект 14 содержит вычислитель 15, соединенный с антенно-фидерным устройством 16 через радиомодем 17, а через пневмоблок 18 - с тормозной магистралью 5 поезда, приемник 19 гектометрового диапазона радиоволн, выход которого соединен с вычислителем 15.The brake control system for trains of increased weight and length contains a locomotive half-set 1, including a locomotive braking controller 2, connected respectively to an indication and data input unit 3, a crane 4 of a driver on the brake line 5 of a train, a registration module 6, a signal interface unit 7 with an automatic control system brakes, a radio modem 8, and a radio station 9 of train radio communication of a hectometer range of radio waves, while a radio modem 8 and a radio station 9 of train radio communication of a hectometer range of radio waves and the waves through a duplex filter 10 are connected to the antenna-feeder device 11, the signal transducer 12, the output of which is connected to the data input of the train radio communication station 9 of the hectometer range of radio waves, the input of the signal transducer 12 is connected to the locomotive braking controller 2, meter and hectometer ranges of radio waves, the input / output of which is connected to the corresponding output / input of the radio modem 8, and the output to the control input of the radio station 9 of the train radio communication hectometer of the radio spectrum, semi-kit wagon 14 comprises a computer 15 connected to antenna-feeder device 16 via the radio modem 17, via the maintenance unit and 18 - with the brake pipe of the train 5, the receiver 19 hectometer radio waves, whose output is connected to the calculator 15.
Блок питания локомотивного полукомплекта и источник питания (аккумулятор) вагонного полукомплекта на схеме не показаны.The power unit of the locomotive half-set and the power source (battery) of the car half-set are not shown in the diagram.
Система управления тормозами поездов повышенного веса и длины функционирует следующим образом.The brake control system for trains of increased weight and length operates as follows.
Вагонный полукомплект 14 устанавливают на свободной автосцепке хвостового вагона поезда.Car half set 14 is installed on a free coupler of the tail carriage of the train.
При включении блока питания локомотивного полукомплекта 1 начинают работать все блоки аппаратуры локомотивного полукомплекта 1.When you turn on the power supply unit of the locomotive half-set 1, all units of the equipment of the locomotive half-set 1 begin to work.
Обмен данными между аппаратурой вагонного полукомплекта 14 и аппаратурой локомотивного полукомплекта 1 инициируется аппаратурой локомотивного полукомплекта 1 с заданной периодичностью через радиоканал метрового диапазона радиоволн и радиоканал гектометрового диапазона радиоволн. Аппаратура вагонного полукомплекта 14 принимает пакеты данных от аппаратуры локомотивного полукомплекта 1, а в ответ передает пакет данных посредством радиомодема 17 метрового диапазона радиоволн по радиоканалу метрового диапазона радиоволн.The exchange of data between the equipment of the car half-set 14 and the equipment of the locomotive half-set 1 is initiated by the equipment of the locomotive half-set 1 with a given frequency through the radio channel of the meter band of radio waves and the radio channel of the hectometer band of radio waves. The equipment of the car half-set 14 receives data packets from the equipment of the locomotive half-set 1, and in response transmits a data packet by means of a radio modem of the 17 meter band of radio waves over the radio channel of the meter band of radio waves.
Регулятор 2 локомотивного торможения производит внутренний тест и выводит результат теста на блок 3 индикации и ввода. Машинист локомотива через клавиатуру блока 3 индикации и ввода вводит необходимую служебную информацию. Регулятор 2 локомотивного торможения поддерживает в тормозной магистрали 5 поезда давление воздуха, заданное машинистом. Машинист, произведя процедуру регистрации, вводит в блок 3 индикации и ввода индивидуальный номер вагонного полукомплекта 14, после получения данного номера регулятор 2 локомотивного торможения передает на радиомодем 8 метрового диапазона радиоволн пакет информации, содержащий запрос для вагонного полукомплекта 14 с данным индивидуальным номером. Радиомодем 8 преобразует данную информацию в радиосигнал и переходит в режим передачи радиосигнала через антенно-фидерное устройство 11 в радиоканал метрового диапазона радиоволн. После передачи пакета данных радиомодем 8 переходит в режим приема ответного радиосигнала. Радиомодем 17 преобразует принятый через антенно-фидерное устройство 16 радиосигнал из радиоканала метрового диапазона радиоволн в цифровой сигнал и передает его в вычислитель 15, который сравнивает индивидуальный номер, поступивший с пакетом информации, с номером вагонного полукомплекта 14, записанного в памяти вычислителя 15. Если индивидуальные номера совпадают, то вычислитель 15 исполняет команды, содержащиеся в пакете данных, при необходимости воздействуя на пневмоблок 18. После получения пакета данных и исполнения команд вычислитель 15 передает через радиомодем 17 и антенно-фидерное устройство 16 в радиоканал метрового диапазона радиоволн ответный пакет данных. После передачи данных радиомодем 17 переходит в режим приема сигнала.The locomotive braking controller 2 performs an internal test and outputs the test result to the display and input unit 3. The locomotive driver through the keyboard of the block 3 indication and input enters the necessary service information. The locomotive braking regulator 2 maintains the air pressure set by the driver in the brake line 5 of the train. The driver, after completing the registration procedure, enters the individual number of the car half-set 14 into the display and input unit 3, after receiving this number, the locomotive braking controller 2 transmits an information packet containing the request for the car half-set 14 with this individual number to the 8-meter radio modem. The radio modem 8 converts this information into a radio signal and switches to the transmission mode of the radio signal through the antenna-feeder device 11 into the radio channel of the meter band of radio waves. After transmitting the data packet, the radio modem 8 enters the mode of receiving a response radio signal. The radio modem 17 converts the received signal through the antenna feeder device 16 from the meter channel of the radio wave band into a digital signal and transmits it to the calculator 15, which compares the individual number received with the information packet with the number of the car half-set 14 recorded in the calculator 15. If the individual the numbers are the same, then the calculator 15 executes the commands contained in the data packet, if necessary, acting on the air unit 18. After receiving the data packet and execution of the commands, the calculator 15 transmits a response data packet through a radio modem 17 and an antenna-feeder device 16 to a radio channel of a meter band of radio waves. After data transfer, the radio modem 17 enters the signal reception mode.
Регулятор 2 локомотивного торможения, получив информацию от вагонного полукомплекта 14, сверяет полученный индивидуальный номер с номером, введенным машинистом локомотива, и выводит служебную информацию на блок 3 индикации и ввода. Все переданные и принятые команды регистрируются модулем 6 регистрации. Блок 7 согласования с системой автоматического управления тормозами обеспечивает срабатывание системы на торможение при выработке системой САУТ команды на торможение.The locomotive braking controller 2, having received information from the car half-set 14, checks the received individual number with the number entered by the locomotive driver, and displays service information on the indication and input unit 3. All transmitted and received commands are registered by the registration module 6. Block 7 coordination with the automatic brake control system ensures that the system is triggered by braking when the SAUT system generates a braking command.
Сигналы управления от локомотивного полукомплекта 1 вагонному полукомплекту 14 поступают по дублирующим друг друга радиоканалам гектометрового диапазона радиоволн от радиостанции 10 поездной радиосвязи и метрового диапазона радиоволн от радиомодема 8.Control signals from the locomotive half-set 1 of the car half-intelligence 14 are received via duplicate radio channels of the hectometer range of radio waves from the radio station 10 of the train radio communication and the meter band of radio waves from the radio modem 8.
При использовании для торможения поезда пневмоблока 18 вагонного полукомплекта 14 он получает дублирующие друг друга сигналы управления от радиомодема 8 метрового диапазона радиоволн, соединенного с регулятором 2 локомотивного торможения, и от радиостанции 9 поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн, к которой подключен регулятор 2 локомотивного торможения через преобразователь 12 сигнала, осуществляющий преобразование сигнала от регулятора 2 в вид, необходимый для его передачи радиостанцией 10 поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн.When using the pneumatic unit 18 of the car half-set 14 for braking the train, it receives duplicating control signals from the radio modem of the 8 meter band of radio waves connected to the locomotive braking regulator 2, and from the train radio communication station 9 of the hectometer band of radio waves to which the locomotive braking regulator 2 is connected via a converter 12 signal, converting the signal from controller 2 into the form necessary for its transmission by the radio station 10 train radio hectomet ovogo radio spectrum.
Через антенно-фидерное устройство 11 в радиомодем 8 метрового диапазона радиоволн в режиме приема помимо рабочих радиосигналов поступают мешающие радиосигналы от различных источников излучения и внешних радиопомех. Радиосигналы поступают в блок 13 выбора каналов связи метрового и гектометрового диапазонов радиоволн, который выбирает несущие радиочастоты метрового и гектометрового диапазонов радиоволн по критерию минимума измеренного уровня радиопомех от внешних источников радиопомех в месте текущего нахождения локомотива поезда. Эти частоты передаются в составе пакетов данных для перестройки на них аппаратуры связи при фиксации возрастания уровня мешающих радиопомех на текущих частотах радиоканалов. Выбор частот с минимальным уровнем помех понижает вероятности ошибок при передаче информации по каждому из каналов и тем более одновременно по обоим каналам. Для возможности осуществления такой работы приемники радиосигналов во всех блоках аппаратуры всегда в начале синхронизирующей преамбулы принимаемого пакета проверяют частоту, на которой приходит пакет, а потом уже принимают полный пакет на нужной частоте.Through the antenna-feeder device 11, in addition to the working radio signals, interfering radio signals from various radiation sources and external radio interference arrive in the radio modem of the 8 meter radio wave range in the reception mode. The radio signals arrive at the unit 13 for selecting communication channels of the meter and hectometer ranges of radio waves, which selects the carrier radio frequencies of the meter and hectometer ranges of radio waves according to the criterion of the minimum measured level of radio noise from external sources of radio noise at the current location of the train locomotive. These frequencies are transmitted as part of data packets for the reconstruction of communication equipment on them while recording an increase in the level of interfering radio noise at the current frequencies of the radio channels. The choice of frequencies with a minimum level of interference reduces the likelihood of errors when transmitting information on each channel, and even more so simultaneously on both channels. To make this work possible, the radio signal receivers in all units of the equipment always at the beginning of the synchronizing preamble of the received packet check the frequency at which the packet arrives, and then they receive the full packet at the desired frequency.
При использовании канала поездной радиосвязи гектометрового диапазона приоритет в передаче обычно имеет информация для ведения переговоров машинистом, кроме случая передачи команд на торможение поезда по этому каналу связи.When using the hectometer train radio channel, the priority in transmission is usually given by the driver for negotiating information, except for the case of sending commands to brake the train through this communication channel.
Перестройкой частот достигается надежная защита от потери связи между локомотивным полукомплектом 1 и вагонным полукомплектом 14 хвостового вагона.Frequency tuning provides reliable protection against loss of connection between the locomotive half-set 1 and the car half-set 14 of the tail car.
В предлагаемой системе это достигается при относительно малой аппаратной избыточности по сравнению, например, с известным вариантом полного дублирования аппаратуры связи. Выигрыш состоит в том, что в вагонном полукомплекте 14 нет передатчика гектометрового диапазона, который значительно увеличивает габариты и потребление энергии от питающего аккумулятора.In the proposed system, this is achieved with relatively low hardware redundancy compared, for example, with the well-known version of the complete duplication of communication equipment. The gain is that in the car half-set 14 there is no hectometer range transmitter, which significantly increases the size and energy consumption of the supply battery.
В случае полного нарушения работы одного из радиоканалов, например при воздействии индустриальных (широкополосных импульсных) радиопомех или мешающего влияния технологической радиосвязи, работоспособность обеспечивается за счет использования радиоканала другого диапазона радиоволн. Применение радиоканала гектометрового диапазона в качестве резервного позволяет повысить надежность передачи данных на криволинейных участках железнодорожного пути на открытой местности и в тоннелях за счет использования дифракции радиоволн гектометрового диапазона.In the event of a complete malfunction of one of the radio channels, for example, under the influence of industrial (broadband pulsed) radio interference or the interfering influence of technological radio communications, operability is ensured by using a radio channel of a different range of radio waves. The use of the radio channel of the hectometer range as a backup allows improving the reliability of data transmission on curved sections of the railway track in the open area and in tunnels due to the use of diffraction of radio waves of the hectometer range.
В вагонном полукомплекте 14 вычислитель 15 находится в режиме постоянного контроля информации, принимаемой радиомодемом 17 метрового диапазона радиоволн и приемником 19 поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн. Данные о новых настройках частот в вагонном полукомплекте 14 принимают приемник 19 гектометрового диапазона радиоволн и радиомодем 17 метрового диапазона радиоволн. В локомотивном полукомплекте 1 о нормальной работе приемника 19 судят по факту дополнения пакета квитирования от радиомодема 17 радиомодемом 8 метрового диапазона радиоволн проверочной информацией, принятой приемником 19 гектометрового диапазона радиоволн от радиостанции 9 поездной радиосвязи гектометрового диапазона радиоволн.In the wagon half-set 14, the transmitter 15 is in constant monitoring of information received by the radio modem of the 17 meter band of radio waves and the receiver 19 of the train radio communication of the hectometer band of radio waves. Data on the new frequency settings in the wagon half-set 14 is received by the receiver 19 hectometer range of radio waves and the radio modem 17 meter range of radio waves. In the locomotive half-set 1, the normal operation of the receiver 19 is judged by the addition of the acknowledgment packet from the radio modem 17 to the radio modem of the 8 meter band of radio waves with the verification information received by the receiver of the 19 hectometer band of radio waves from the train radio station 9 of the hectometer band of radio waves.
Если пакет квитирования приходит без обновления этой информации, то это является признаком ненадежной работы радиоканала гектометрового диапазона радиоволн. Если пакет квитирования приходит с ошибками в коде контроля CRC передаваемого основного сообщения, то это является признаком ненадежной работы радиоканала метрового диапазона радиоволн.If the acknowledgment packet arrives without updating this information, then this is a sign of unreliable operation of the radio channel of the hectometer range of radio waves. If the acknowledgment packet arrives with errors in the CRC control code of the transmitted main message, this is a sign of unreliable operation of the radio channel of the meter band of radio waves.
Одним из предпочтительных алгоритмов использования системы является такой, что если система диагностирования выявляет постоянный отказ связи по одному из каналов, она вырабатывает сигнал предупреждения для машиниста о состоянии предотказа, а если отказ фиксируется по обоим каналам, то система вырабатывает сигнал предупреждения о полном отказе и выдает на блок 3 индикации и ввода рекомендуемое значение скорости, при котором достаточно торможения без участия вагонного полукомплекта 14.One of the preferred algorithms for using the system is that if the diagnostic system detects a permanent communication failure on one of the channels, it generates a warning signal for the driver about the status of the pre-warning, and if the failure is recorded on both channels, the system generates a warning signal about a complete failure and gives on the display and input unit 3, the recommended speed value at which braking is sufficient without the participation of the car half-set 14.
Обеспечение устойчивости радиообмена в системе дополнительно достигается шифрацией команд и адресов.Ensuring the stability of radio traffic in the system is additionally achieved by encrypting commands and addresses.
Повысить надежность проверки полной работоспособности вагонного полукомплекта 14 можно опережающим включением в начале торможения пневмоблока 18 с фиксацией на локомотиве начала замедления движения поезда и затем перейти к включению торможения также и с помощью регулятора 2 локомотивного торможения.The reliability of checking the full operability of the car half-set 14 can be improved by turning on the pneumatic unit 18 at the start of braking early with fixing the start of the train deceleration on the locomotive and then go on to turn on the braking also using the locomotive braking control 2.
Изобретение повышает готовность аппаратуры вагонного полукомплекта 14 к выполнению наиболее важной функции включения торможения с хвоста поезда по команде, переданной с локомотива, и этим существенно повышает надежность торможения поездов повышенного веса и длины.The invention increases the availability of the equipment of the car half-set 14 to perform the most important function of enabling braking from the tail of the train on a command transmitted from the locomotive, and this significantly increases the reliability of braking of trains of increased weight and length.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012130575/11A RU2513878C2 (en) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | Brake control system for trains of greater weight and length |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012130575/11A RU2513878C2 (en) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | Brake control system for trains of greater weight and length |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012130575A RU2012130575A (en) | 2014-01-27 |
| RU2513878C2 true RU2513878C2 (en) | 2014-04-20 |
Family
ID=49956822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012130575/11A RU2513878C2 (en) | 2012-07-19 | 2012-07-19 | Brake control system for trains of greater weight and length |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2513878C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2588394C1 (en) * | 2015-02-13 | 2016-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method of transmitting information over radio link when driving train with distributed along its length locomotives at double-track motion and device therefor |
| EA027958B1 (en) * | 2015-02-13 | 2017-09-29 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method for transmitting information through a radio channel during driving a train with locomotives distributed over the train length in double-line traffic, and device for implementing the same |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6275165B1 (en) * | 1998-03-19 | 2001-08-14 | Westinghouse Air Brake Company | A.A.R. compliant electronic braking system |
| RU2385247C1 (en) * | 2008-10-23 | 2010-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Large-weight- and large-length-train brakes control system |
| RU2453457C2 (en) * | 2010-04-22 | 2012-06-20 | Зао Нпц "Тормоз" | Method of controlling brakes of coupled trains |
-
2012
- 2012-07-19 RU RU2012130575/11A patent/RU2513878C2/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6275165B1 (en) * | 1998-03-19 | 2001-08-14 | Westinghouse Air Brake Company | A.A.R. compliant electronic braking system |
| RU2385247C1 (en) * | 2008-10-23 | 2010-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Large-weight- and large-length-train brakes control system |
| RU2453457C2 (en) * | 2010-04-22 | 2012-06-20 | Зао Нпц "Тормоз" | Method of controlling brakes of coupled trains |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2588394C1 (en) * | 2015-02-13 | 2016-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method of transmitting information over radio link when driving train with distributed along its length locomotives at double-track motion and device therefor |
| EA027958B1 (en) * | 2015-02-13 | 2017-09-29 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Method for transmitting information through a radio channel during driving a train with locomotives distributed over the train length in double-line traffic, and device for implementing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012130575A (en) | 2014-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1064181B1 (en) | Segmented brake pipe train control system and related methods | |
| CA2850488C (en) | Ground device for train control system | |
| CN102233886B (en) | CTCS (China Train Control System)-2 train operation control system | |
| US20100130124A1 (en) | Method and apparatus for using a remote distributed power locomotive as a repeater in the communications link between a head-of-train device and an end-of-train device | |
| EP2792573B1 (en) | Train control system | |
| CN101791987A (en) | On-board message repeater for railroad train communication system | |
| US9026038B2 (en) | Apparatus and method for repeating communication messages in rail vehicle system | |
| CN102700571A (en) | Safety overlay collision avoidance system for train of CTCS (Chinese Train Control System) based on vehicular-to-vehicular communication and method thereof | |
| CN110803196A (en) | Virtual coupling system and method for train | |
| US11142229B2 (en) | Vehicle communication system and method | |
| US11753053B2 (en) | Method for operating a rail vehicle network | |
| CN102756748A (en) | Train anticollision system on basis of sound wave communication and anticollision method thereof | |
| AU2015238861A1 (en) | System and method for communicating in a vehicle consist | |
| CN111605580B (en) | Method of inter-car communication, method of controlling train integrity and train car | |
| RU2474507C2 (en) | Safe integrated locomotive complex | |
| RU2513878C2 (en) | Brake control system for trains of greater weight and length | |
| JPH11348770A (en) | Platform door control system for railway | |
| KR101607958B1 (en) | relay system between cab of ERTMS applied railway vehicle and the signal processing method | |
| CN102490702A (en) | Train braking wireless control system | |
| RU2475397C1 (en) | Complex device for train safety control | |
| CN206086769U (en) | Control system that knocks into back is prevented in train initiative | |
| CN201970995U (en) | Train safety protection system | |
| RU2618659C1 (en) | System of interval regulation of train traffic on basis of satellite navigation funds and digital radio channel with coordinate method of control | |
| RU2614158C1 (en) | System of integrity control | |
| US20200300600A1 (en) | Train control network, method for communication and method for controlling train integrity |