RU25061U1 - Двухступенчатая коробка передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

Двухступенчатая коробка передач транспортного средства, содержащая: корпус, входной, промежуточный и выходной валы с шестернями, а также механизм включения передач, выполненный в виде зубчатой муфты, управляемой через шток, отличающаяся тем, что в коробке передач установлены: шестерня, жестко закрепленная на промежуточном валу, и вилка, управляемая трехпозиционной пневмокамерой, при этом, шестерни, свободно установленные на промежуточном валу, постоянно зацеплены с шестернями входного вала, а шестерня, жестко закрепленная на промежуточном валу, постоянно зацеплена с шестерней, жестко закрепленной на выходном валу; кроме того, для управления зубчатой муфтой механизма переключения передач использована вилка, управляемая трехпозиционной пневмокамерой.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкциям двухступенчатых коробок передач, и может быть использована во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства для преобразования крутяш;его момента и частоты вращения.

Известен механизм двухскоростного вала отбора мош;ности трактора содержащий ведущий и ведомый валы, установленные на подшипниках в корпусе редуктора; две пары шестерен находящихся в постоянном зацеплении, причем шестерни на выходном валу установлены на подшипниках, а механизм включения скоростей выполнен в виде зубчатой муфты (А.с. СССР №1720904 А 1, от 09.04.90.).

Недостатки этого механизма: сложность конструкции механизма включения скоростей.

По совокупности существенных признаков за прототип принята двухступенчатая коробка передач транспортного средства. Эта коробка передач содержит: корпус, в котором установлен входной вал с шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Обе шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями выходного вала, которые установлены на подшипниках. Механизм включения передач выполнен в виде зубчатой муфты, управляемой штоком, проходящим через полый выходной вал (А.с. СССР №1765576 А 1, от 05.03.90.).

Недостатки этого механизма: значительные радиальные габариты и сложность конструкции механизма включения передач.

Поставленная задача решается за счет того, что используется трехвальный двухступенчатый редуктор с шестернями постоянного зацепления. При этом, с целью уменьшения радиальных габаритов коробки передач, шестерни, свободно установленные на промежуточном валу, постоянно зацеплены с шестернями входного вала, а шестерня, жестко закрепленная на промежуточном валу, постоянно зацеплена с шестерней жестко закрепленной на выходном валу. Кроме того, с целью упрош;ения конструкции механизма переключения передач, для управления зубчатой муфтой механизма переключения передач использована вилка, управляемая трехпозиционной пневмокамерой.

При поиске, по патентам и другим научно - техническим источникам информации, аналогов совпадаюш;их с заявляемой конструкцией по совокупности существенных признаков не обнаружено. Следовательно конструкция соответствует критерию «новизна.

Заявляемая конструкция поясняется чертежами:

Фиг. 1 - двухступенчатая коробка передач, обилий вид;

Фиг.2- механизм включения передач, разрез А-А общего вида.

Предложенная двухступенчатая коробка передач содержит корпус 1, в котором установлен входной вал 2, выполненный заодно с шестерней 3, на котором жестко закреплена шестерня 4. Шестерни 3 и 4 находятся в постоянном зацеплении с щестернями 5 и 6 установленными на подшипниках на промежуточном валу 7. Шестерня 8, жестко закрепленная на промежуточном валу 7, находится в постоянном зацеплении с шестерней 9, жестко закрепленной на выходном валу 10 (фиг.1). На шлицевой части промежуточного вала 7 установлена зубчатая муфта 11 (фиг.2) переключения передач, взаимодействующая поочередно с зубчатыми полумуфтами, выполненными заодно со ступицами шестерен 5 и 6. В паз зубчатой муфты входит вилка 12, установленная на штоке 13 трехпозиционной пневматической камеры 14.

2 ЮИбЗ,

подшипниках качения. На ступице шестерни 9 свободно установлена шестерня 15 для подачи смазки на верхний ряд шестерен. Штуцер 16 служит для подачи смазки в подшипники шестерен 5 и 6 . На фланце 17 крепится гидромотор, а выходной фланец 18 расположен с той же стороны, что и входной.

Коробка передач работает следуюшим образом.

При подаче крутяш;его момента на входной вал 2 шестерни 3 и 4 начинают враш;ать шестерни 5 и 6. При подаче сжатого воздуха в правую полость пневмокамеры 14 шток 13 движется влево и через вилку 12 взаимодействует с зубчатой муфтой 11 и замыкает ее на шестерню 5, таким образом, крутяш;ий момент на выходной вал передается по кинематической цепи 3, 5, 8, 9.

Если сжатый воздух поступает в левую полость пневмокамеры 14, то шток 13 движется вправо и через вилку 12 взаимодействует с зубчатой муфтой Ни замыкает его на шестерню 6. Здесь крутяший момент на выходной вал 10 передается по кинематической цепи 4, 6, 8, 9.

Предлагаемая конструкция может быть изготовлена на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.

/б, /3

Claims (1)

1. Двухступенчатая коробка передач транспортного средства, содержащая: корпус, входной, промежуточный и выходной валы с шестернями, а также механизм включения передач, выполненный в виде зубчатой муфты, управляемой через шток, отличающаяся тем, что в коробке передач установлены: шестерня, жестко закрепленная на промежуточном валу, и вилка, управляемая трехпозиционной пневмокамерой, при этом, шестерни, свободно установленные на промежуточном валу, постоянно зацеплены с шестернями входного вала, а шестерня, жестко закрепленная на промежуточном валу, постоянно зацеплена с шестерней, жестко закрепленной на выходном валу; кроме того, для управления зубчатой муфтой механизма переключения передач использована вилка, управляемая трехпозиционной пневмокамерой.