RU2506177C2 - Car protective bumper - Google Patents
Car protective bumper Download PDFInfo
- Publication number
- RU2506177C2 RU2506177C2 RU2012111014/11A RU2012111014A RU2506177C2 RU 2506177 C2 RU2506177 C2 RU 2506177C2 RU 2012111014/11 A RU2012111014/11 A RU 2012111014/11A RU 2012111014 A RU2012111014 A RU 2012111014A RU 2506177 C2 RU2506177 C2 RU 2506177C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bumper
- car
- corrugated
- tapes
- corrugation
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам, повышающим защиту водителя и пассажиров автомобиля при аварии.The invention relates to devices that increase the protection of the driver and passengers of the car in an accident.
Известно бамперное защитное устройство (Патент на полезную модель РФ №79845. Защитное устройство, повышающее безопасность водителя и пассажиров при аварии автомобиля, МПК B60R 19/00./ И.Д. Эскин, Р.И. Алкеев. Опуб. 20.01 09 Бюл. №2) содержащее бампер - балку с коробчатым прямоугольным поперечным сечением, закрепленный на корпусе автомобиля спереди или сзади корпуса, отличающееся тем, что бампер выполнен в виде прямой балки с длиной, приблизительно равной ширине автомобиля, и расположен внутри корпуса - балки, на длине бампера имеющего также коробчатое прямоугольное сечение, с зазорами по бокам бампера, в которых с натягом по вершинам гофров вставлены два пакета, набранные каждый из двух или более многослойных, многопролетных, гофрированных пакета, набранных из стальных, каленых, шлифованных омедненных лент «гофр в гофр», между которыми проложены стальные, каленые, шлифованные, омедненные ленты - полосы с толщиной, большей гофрированной ленты, причем пакеты гофрированных лент опираются на проложенную между ними гладкую ленту - полосу вершинами друг на друга, т.е. в каждом пакете пакеты гофрированных лент соединены последовательно, причем натяг по вершинам гофров каждого гофрированного пакета больше остаточного выгиба гофров, и длина пакетов подобрана таким образом, что на обоих концах бампера, корпуса и гладких лент имеются свободные участки, немного большие величины смещения вершины крайнего гофра пакета вдоль бампера при полном выпрямлении гофров (деформации гофров на величину остаточного выгиба гофров) при лобовом ударе, и концы корпуса балки, выступающие за бампер имеют швеллерное поперечное сечение и в плане повторяют обводы автомобиля до колесной пары, а расстояние между концом корпуса - балки и контуром автомобиля (измеренное по перпендикуляру к оси автомобиля) выбрано возможно большим но конструктивно приемлемым, а детали крепления бампера к корпусу автомобиля, выполненные в виде скоб, приваренных к бамперу, свободно проходят через прямоугольное отверстие в верхней и нижней стенках корпуса - балки, причем размеры каждого отверстия больше ответного размера опорной поверхности детали крепления бампера - вдоль оси автомобиля на 2nf, где n - число гофрированных пакетов в одном зазоре, f - остаточный выгиб гофра, и перпендикулярно оси автомобиля на два расстояния между концом корпуса - балки и контуром автомобиля (или немного меньше этих двух расстояний).Known bumper protective device (Patent for utility model of the Russian Federation No. 79845. A protective device that increases the safety of the driver and passengers in case of a car accident, IPC B60R 19/00. / I.D. Eskin, RI Alkeev. Publish. 20.01 09 Bul. No. 2) containing a bumper - a beam with a box-shaped rectangular cross-section mounted on the car body in front or behind the body, characterized in that the bumper is made in the form of a direct beam with a length approximately equal to the width of the car, and is located inside the body - beam, on the length of the bumper also having box a rim-shaped cross-section, with gaps on the sides of the bumper, in which two packets are inserted with an interference fit on the corrugation tops, each composed of two or more multilayer, multi-span, corrugated packets, composed of steel, red-hot, polished copper-plated corrugations in corrugations, between which steel, hardened, sanded, copper-plated tapes are laid - strips with a thickness greater than the corrugated tape, and packets of corrugated tapes rest on a smooth tape laid between them - a strip with its vertices on top of each other, i.e. in each package, packages of corrugated tapes are connected in series, and the tightness on the corrugated vertices of each corrugated package is greater than the residual deflection of the corrugations, and the length of the packages is selected so that there are free sections at both ends of the bumper, body and smooth tapes, slightly larger displacements of the tip of the extreme corrugation package along the bumper with full straightening of the corrugations (deformation of the corrugations by the value of the residual deflection of the corrugations) during a frontal impact, and the ends of the beam body protruding beyond the bumper have a channel cross section The cross-section and in plan repeat the contours of the car to the wheelset, and the distance between the end of the body - the beam and the contour of the car (measured perpendicular to the axis of the car) is chosen as large as possible but structurally acceptable, and the fastening parts of the bumper to the car body, made in the form of brackets, welded to the bumper, freely pass through a rectangular hole in the upper and lower walls of the casing - the beam, and the size of each hole is larger than the reciprocal size of the supporting surface of the bumper mounting part - along the axis of the car a beat at 2nf, where n is the number of corrugated packets in one gap, f is the residual deflection of the corrugation, and perpendicular to the axis of the car by two distances between the end of the body - beam and the contour of the car (or slightly less than these two distances).
Это защитное устройство по технической сущности наиболее близко к предлагаемым и принято за прототип.This protective device by technical nature is the closest to the proposed and taken as a prototype.
Недостатком этого устройства является большой для ряда моделей легковых автомобилей вес устройства, даже в случае изготовления его бампера и корпуса из алюминиевого сплава.The disadvantage of this device is the weight of the device, which is large for a number of passenger car models, even in the case of manufacturing its bumper and aluminum alloy body.
Целью предлагаемого изобретения является снижение веса защитного устройства до уровня, приемлемого для любых легковых автомобилей при сохранении на хорошем уровне его защитных качеств.The aim of the invention is to reduce the weight of the protective device to a level acceptable for any cars while maintaining a good level of its protective qualities.
Поставленная цель достигается тем, что бамперное защитное устройство автомобиля, содержащее бампер - балку с коробчатым прямоугольным поперечным сечением, закрепленный на корпусе автомобиля спереди или сзади корпуса, отличающееся тем, что бампер выполнен в виде прямой балки с длиной, приблизительно равной ширине автомобиля, и расположен внутри корпуса - балки, на длине бампера имеющего также коробчатое прямоугольное сечение, с зазорами по бокам бампера, в которых с натягом по вершинам гофров вставлены два пакета, набранные каждый из двух или более многослойных, многопролетных, гофрированных пакетов, набранных из стальных, каленых, шлифованных омедненных лент «гофр в гофр», между которыми проложены стальные, каленые, шлифованные, омедненные ленты - полосы с толщиной, большей гофрированной ленты, причем пакеты гофрированных лент опираются на проложенную между ними гладкую ленту - полосу вершинами друг на друга, т.е. в каждом пакете пакеты гофрированных лент соединены последовательно, и длина пакетов подобрана таким образом, что на обоих концах бампера, корпуса и гладких лент имеются свободные участки, немного большие величины смещения вершины крайнего гофра пакета вдоль бампера при полном выпрямлении гофров (деформации гофров на величину остаточного выгиба гофров) при фронтальном ударе, и концы корпуса балки, выступающие за бампер имеют швеллерное поперечное сечение и в плане повторяют обводы автомобиля до колесной пары, а расстояние между концом корпуса - балки и контуром автомобиля L, измеренное по перпендикуляру к оси автомобиля, выбрано возможно большим но конструктивно приемлемым, отличается тем, что в качестве бампер - балки использована передняя балка силовой рамы автомобиля, если бамперное устройство ставится спереди автомобиля, и ее задняя балка, если устройство ставится сзади автомобиля, пакет, набранный из чередующихся гофрированных пакетов и гладких лент, вставлен только в зазор между бампером и корпусом, встречаемый первым по направлению удара, и параметры пакета и натяг по вершинам гофров выбран таким, чтобы при создании натяга не происходили пластические деформации гофров, не происходило случайных смещений корпуса относительно бампера в процессе сборки автомобиля, его хранении и транспортировке, причем величина натяга выбрана так, чтобы на втором размахе системы «автомобиль - бамперное устройство» даже при «сильном» фронтальном ударе не происходил отрыв корпуса от пакета и, чтобы бамперное устройство хорошо гасило «сильные» фронтальные и «средние» боковые удары, а торцы корпуса косо срезаны таким образом, что расстояние между боковой балкой силовой рамы и точкой торца корпуса, первой вступающей в контакт с ней, равно L.This goal is achieved in that the bumper protective device of the car, comprising a bumper - a beam with a box-shaped rectangular cross-section, mounted on the car body in front or behind the body, characterized in that the bumper is made in the form of a straight beam with a length approximately equal to the width of the car, and is located inside the case there are beams, which also has a box-shaped rectangular section along the length of the bumper, with gaps on the sides of the bumper, in which two packets inserted each of the two are inserted with an interference fit on the corrugation tops or more multi-layered, multi-span, corrugated bags composed of steel, red-hot, polished copper-plated ribbons “corrugations into corrugations”, between which steel, red-hot, polished, copper-clad ribbons are laid - strips with a thickness greater than corrugated ribbons, and the corrugated ribbons packets are supported on a smooth tape laid between them - a strip of vertices on top of each other, i.e. in each bag, packages of corrugated tapes are connected in series, and the length of the packages is selected so that at both ends of the bumper, body and smooth tapes there are free sections, slightly larger displacements of the tip of the extreme corrugation of the package along the bumper when the corrugations are completely straightened (corrugation deformation by the amount of residual bending of corrugations) during a frontal impact, and the ends of the beam body protruding beyond the bumper have a channel cross-section and in terms of repeating the contours of the car to the wheelset, and the distance between the end of the housing beam and the vehicle outline L, measured perpendicular to the vehicle axis, is selected as large as possible but structurally acceptable, it differs in that the front beam of the vehicle’s power frame is used as a bumper beam, if the bumper device is placed in front of the car, and its rear beam, if the device is placed at the rear of the car, a bag drawn from alternating corrugated bags and smooth ribbons is inserted only into the gap between the bumper and the body, which is encountered first in the direction of impact, and the parameters of the bag and The yoke along the corrugation tops was chosen so that when creating an interference fit, plastic corrugations did not occur, there was no accidental displacement of the body relative to the bumper during the assembly of the vehicle, its storage and transportation, and the interference value was chosen so that on the second swing of the “car - bumper device” system ”Even with a“ strong ”frontal impact, the body did not detach from the package and so that the bumper device well absorbed“ strong ”frontal and“ medium ”side impacts, and the ends of the body are obliquely cut so so that the distance between the side beam of the power frame and the point of the end face of the housing, the first coming into contact with it, is L.
Под «сильными» ударами здесь понимаются удары с амплитудным значением силы, большей или равной амплитудному значению этой силы при краш - испытании автомобиля на этот удар.“Strong” impacts here means impacts with an amplitude value of force greater than or equal to the amplitude value of this force during a crash test of a car for this impact.
Под хорошим гашением ударов здесь понимается то, что автомобиль при краш - испытаниях набирает 10 или более баллов по стандарту EURO NCAP, или четыре звезды и более по стандарту NCAP.Good shock absorption here means that a car during crash tests scores 10 or more points according to the EURO NCAP standard, or four stars or more according to the NCAP standard.
Отметим, что параметры пакетов и величина натяга по вершинам гофров, удовлетворяющие вышеуказанным условиям могут быть определены рассчетным путем.Note that the parameters of the packages and the amount of interference on the tops of the corrugations that satisfy the above conditions can be determined by calculation.
Если к собственному весу предлагаемого устройства отнести только веса небольших консольных частей, удлиняющих переднюю или заднюю балки силовой рамы до ширины автомобиля, выполнить эти части с швеллерным поперечным сечением и изготовить корпус бамперного устройства из алюминиевого листа, то предлагаемое бамперное защитное устройство для автомобиля одного и того же класса будет весить в разы меньше, чем прототип.If only the weights of small cantilever parts extending the front or rear beams of the power frame to the width of the vehicle are attributed to the dead weight of the proposed device, make these parts with a channel cross section and make the body of the bumper device from aluminum sheet, then the proposed bumper protective device for a car of the same the same class will weigh several times less than the prototype.
С целью обеспечения возможности переборки бамперного защитного устройства и точной установки натяга по вершинам гофров гофрированных пакетов обе балки корпуса устройства соединены винтами, гайками и контргайками, а между пакетом и балкой корпуса установлены дистанционные прокладки в виде стальных, каленых, шлифованных, омедненных лент, или дистанционные прокладки в виде стальных, каленых, шлифованных лент установлены между бампером устройства и второй балкой корпуса.In order to ensure the possibility of overloading the bumper protective device and precisely installing an interference fit on the corrugated corrugated packet tops, both beams of the device case are connected by screws, nuts and locknuts, and distance gaskets are installed between the package and the body beam in the form of steel, red-hot, sanded, copper-plated tapes, or distance gaskets in the form of steel, red-hot, polished tapes are installed between the device bumper and the second housing beam.
Установка дистанционных прокладок позволяет создавать требуемую величину натяга по вершинам гофров пакетов с точностью до 0,1 мм.Installation of distance gaskets allows you to create the required amount of interference on the tops of the corrugations of the packages with an accuracy of 0.1 mm.
Кроме того, в случае когда бамперное устройство не закрыто декоративными решетками или решеткой воздухозаборника на наружной поверхности корпуса может быть закреплено покрытие из поллипропилена небольшой плотности до 20 кг/см3.In addition, in the case when the bumper device is not covered with decorative grilles or an air intake grille, a coating of low density polypropylene up to 20 kg / cm 3 can be fixed on the outer surface of the housing.
Наличие поллипропиленового покрытия снижает уровень травмоопасности пешехода при наезде на него автомобиля с малой скоростью.The presence of a polypropylene coating reduces the level of injury to a pedestrian when a car collides with him at a low speed.
Предлагаемое изобретение поясняется фигурами:The invention is illustrated by the figures:
на фиг.1 изображен главный вид бамперного устройства с местными разрезами;figure 1 shows the main view of the bumper device with local cuts;
на фиг.2 изображен разрез по продольной оси автомобиля. Вариант устройства с полипропиленовым покрытием;figure 2 shows a section along the longitudinal axis of the car. A variant of the device with a polypropylene coating;
на фиг.3 изображено соединение балок корпуса защитного устройства винтами а) с установкой дистанционных прокладок между балкой корпуса и гофрированным пакетом; б) между второй балкой корпуса и бампером.figure 3 shows the connection of the beams of the housing of the protective device with screws a) with the installation of spacers between the housing beam and the corrugated bag; b) between the second beam of the body and the bumper.
В предлагаемом бамперном защитном устройстве автомобиля (см. фиг.1 и 2) в качестве бампера использована передняя балка 1 силовой рамы автомобиля, если бамперное устройство ставится спереди автомобиля, и ее задняя балка, если устройство ставится сзади автомобиля (на фиг.1 изображено устройство, установленное спереди автомобиля). Длина балки 1 приблизительно равна ширине автомобиля. Центральная часть 2 балки 1 может быть выполнена как с коробчатым, так и швеллерным поперечным сечением, а ее консольные части 3 имеют швеллерное поперечное сечение. Бампер - балка 1 расположена внутри корпуса - балки 4, на длине бампера имеющего также коробчатое прямоугольное сечение (см. фиг.2). Корпус - балка 4 собран из двух балок 5 и 6 жестко, соединенных заклепками 7. Балки 5 и 6 имеют швеллерное поперечное сечение и могут быть изготовлены из дюралюминиевого листа. Между корпусом 4 и бампером 1 (см. фиг.1 и 2) с натягом по вершинам гофров вставлен пакет 8, набранный из n многослойных, многопролетных, гофрированных пакетов 9, набранных в свою очередь из стальных, каленых, шлифованных, омедненных лент 10 «гофр в гофр». Между пакетами 9 проложены стальные, каленые, шлифованные, омедненные ленты - полосы 11 с толщиной, большей гофрированной ленты, на которые пакеты 9 опираются вершинами друг на друга, т.е. в каждом пакете 8 пакеты 9 соединены последовательно.In the proposed bumper protective device of the car (see figures 1 and 2), the
Параметры пакетов 9 и натяг по вершинам их гофров выбраны такими, чтобы при создании натяга не происходили пластические деформации гофров, не происходило случайных смещений корпуса относительно бампера в процессе сборки автомобиля, его хранении и транспортировке, причем величина натяга выбрана так, чтобы на втором размахе системы «автомобиль - бамперное устройство» даже при «сильном» фронтальном ударе не происходил отрыв корпуса 4 от пакета 8 и бамперное устройство хорошо гасило «сильные» фронтальные и «средние» боковые удары.The parameters of
Длина пакетов 9 подобрана таким образом, что на обоих концах бампера 1, корпуса 4 и гладких лент 11 имеются свободные участки 12 (см. фиг.1), немного большие величины смещения вершины крайнего гофра пакета вдоль бампера 1 при полном выпрямлении гофров (деформации гофров на величину остаточного выгиба гофров f) при фронтальном ударе.The length of the
Концы 13 корпуса - балки 4, выступающие за бампер 1 имеют швеллерное поперечное сечение и в плане повторяют обводы автомобиля до колесной пары, а расстояние между концом 13 корпуса - балки 4 и контуром автомобиля L, измеренное по перпендикуляру к оси автомобиля, выбрано возможно большим но конструктивно приемлемым.The
Торцы 14 корпуса 4 косо срезаны таким образом, что расстояние между боковой балкой силовой рамы и точкой торца 14 корпуса 4, первой вступающей в контакт с ней, равно L.The ends 14 of the
С торцов доступ к пакету 8 закрыт брезентовыми пологами 15.From the ends, access to the
Кроме того, обе балки 5 и 6 корпуса 4 устройства (см. фиг.3) соединены винтами 16, гайками 17 и контргайками 18, а между пакетом и балкой 5 корпуса 4 (см. фиг.3а) установлены дистанционные прокладки 19 в виде стальных, каленых, шлифованных, омедненных лент, или дистанционные прокладки 20 в виде стальных, каленых, шлифованных лент установлены между бампером 1 устройства (см. фиг.3б) и балкой 6 корпуса 4.In addition, both
Кроме того, на наружной поверхности корпуса 4 (см. фиг.2) может быть закреплено покрытие 21 из полипропилена малой плотности - до 20 кг/см3.In addition, on the outer surface of the housing 4 (see figure 2), a
Сборка предлагаемого бамперного защитного устройства проста. Собранный пакет 8 устанавливают в балку 5 пока еще не собранного корпуса 4. Одевают балку 5 на бампер 1 и в специальном приспособлении к балке 5 прикладывают усилие, направленное по продольной оси автомобиля, создающее требуемый натяг по вершинам гофров пакетов 9. Устанавливают на ее место балку 6 и заклепками 7 жестко соединяют ее с балкой 5. Закрепляют на балках 5 и 1 брезентовые пологи 15 (приклеивают пологи).Assembly of the proposed bumper protective device is simple. The assembled
Предлагаемое бамперное защитное устройство работает следующим образом. Кинетическая энергия фронтального удара тратится на работу сил сухого трения на контактных поверхностях бамперного защитного устройства, на создание запаса потенциальной упругой энергии деталями защитного устройства и автомобиля, а также, так как предлагаемое устройство является устройством одноразового действия, на пластические деформации деталей устройства и автомобиля. Большую часть работы сил сухого трения при этом составляет работа сил сухого трения при проскальзывании вершин гофров пакетов 9 при их сжатии по контактным поверхностям гладких лент 11, корпусу 4 и бамперу 1.The proposed bumper protective device operates as follows. The kinetic energy of the frontal impact is spent on the work of dry friction forces on the contact surfaces of the bumper protective device, on creating a reserve of potential elastic energy by the parts of the protective device and the car, and also, since the proposed device is a one-time device, on the plastic deformation of the parts of the device and the car. The bulk of the work of the dry friction forces in this case is the work of the dry friction forces when the tops of the corrugations of the
Омеднение гофрированных лент 10 и гладких лент 11 обеспечивает контакт «медь по меди» с коэффициентом в два - три раза большим, чем в контакте «сталь по стали», примерно во столько же раз увеличивается работа сил сухого трения.Copper-bonded
При боковом ударе в корпус 4 устройства он смещается в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля, за счет чего происходят взаимные проскальзывания с сухим трение деталей устройства и рассеивается определенная часть кинетической энергии удара.With a side impact into the
Предлагаемые бамперные защитные устройства автомобиля имеет следующие положительные качества:The proposed bumper protective devices of the car has the following positive qualities:
- они универсальны - их можно поставить на все отечественные и зарубежные марки легковых автомобилей, как на уже находящиеся в эксплуатации (в этом случае штатные бамперы заменяются на предлагаемое устройство), так и вновь создаваемые;- they are universal - they can be put on all domestic and foreign brands of cars, both on existing ones (in this case, standard bumpers are replaced with the proposed device), and newly created;
- они обладают очень высоким потенциалом рассеивающих свойств при гашении фронтального и бокового ударов. Способны при хороших «опорных» характеристиках автомобиля рассеивать до 80-100% кинетической энергии фронтального удара при краш-испытаниях на этот удар автомобиля массой 130÷150 кг;- they have a very high potential for dissipating properties when absorbing frontal and side impacts. With good "reference" characteristics of the car, they are able to dissipate up to 80-100% of the kinetic energy of a frontal impact during crash tests for this impact of a car weighing 130 ÷ 150 kg;
- они хорошо гасят как «малые», так и «средние» и «сильные» фронтальные и «средние» боковые удары, воздействующие на автомобиль при различных столкновениях с препятствиями;- they well absorb both “small” and “medium” and “strong” frontal and “medium” side impacts affecting the car in various collisions with obstacles;
- они имеют габариты и вес (без балки 1 силовой рамы атомобиля, служащей бампером устройства), в разы меньшие, чем у прототипа и, которые позволяют хорошо вписаться в экстерьер автомобиля и могут быть конструктивно оформлены в стиле дизайна автомобиля и, следовательно, не портят экстерьер автомобиля;- they have dimensions and weight (without
- технология их изготовления не сложна, если имеется технологическая оснастка, как в случае массового производства, так и в случае мелкосерийного и индивидуального производства, и их цена может быть вполне приемлемой даже для автовладельцев с небольшим достатком;- the technology of their manufacture is not complicated if there is technological equipment, both in the case of mass production, and in the case of small-scale and individual production, and their price can be quite acceptable even for car owners with a small income;
- они обладают широким диапазоном настроек упруго-гистерезисных характеристик устройства даже без изменения технологической оснастки - штампов;- they have a wide range of settings for the elastic-hysteresis characteristics of the device even without changing the technological equipment - dies;
- они расчетны, т.е. при известных «опорных» характеристиках автомобиля можно рассчитать потребные параметры устройства, его настройки, определить расчетным путем эффективность гашения как «малых», так и «средних» и «сильных» фронтальных и боковых ударов. Если известна МКЭ-модель автомобиля, то возможно расчетным путем построить в 3D-редакторе картину деформаций автомобиля при аварии;- they are calculated, i.e. with known "reference" characteristics of the car, you can calculate the required parameters of the device, its settings, determine by calculation the efficiency of damping both "small" and "medium" and "strong" frontal and side impacts. If the FEM model of the car is known, then it is possible to construct a picture of the deformations of the car in an accident in a 3D editor;
- они будут сглаживать социальную напряженность между водителями при столкновении автомобилей даже в том случае, если предлагаемое бамперное защитное устройство установлено только на одном из столкнувшихся автомобилей, так как оно, в отличие от индивидуальных средств защиты - подушек и ремней безопасности, будет гасить ударное воздействие на оба автомобиля, участвующие в ДТП.- they will smooth out social tension between drivers in a car collision even if the proposed bumper protective device is installed on only one of the colliding cars, since it, in contrast to personal protective equipment - airbags and seat belts, will absorb shock both cars involved in an accident.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012111014/11A RU2506177C2 (en) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Car protective bumper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012111014/11A RU2506177C2 (en) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Car protective bumper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012111014A RU2012111014A (en) | 2013-09-27 |
| RU2506177C2 true RU2506177C2 (en) | 2014-02-10 |
Family
ID=49253725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012111014/11A RU2506177C2 (en) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Car protective bumper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2506177C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6315339B1 (en) * | 1998-04-15 | 2001-11-13 | Compagnie Plastic Omnium | Vehicular shock absorber |
| US20040189023A1 (en) * | 2000-11-10 | 2004-09-30 | Martin Jonsson | Bumper beam for a vehicle and a method of adapting a bumper beam to various vehicle models |
| RU79845U1 (en) * | 2008-09-15 | 2009-01-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева | PROTECTIVE DEVICE INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT |
| RU82171U1 (en) * | 2008-10-16 | 2009-04-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева | PENAL PROTECTIVE DEVICE FOR INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT |
-
2012
- 2012-03-22 RU RU2012111014/11A patent/RU2506177C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6315339B1 (en) * | 1998-04-15 | 2001-11-13 | Compagnie Plastic Omnium | Vehicular shock absorber |
| US20040189023A1 (en) * | 2000-11-10 | 2004-09-30 | Martin Jonsson | Bumper beam for a vehicle and a method of adapting a bumper beam to various vehicle models |
| RU79845U1 (en) * | 2008-09-15 | 2009-01-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева | PROTECTIVE DEVICE INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT |
| RU82171U1 (en) * | 2008-10-16 | 2009-04-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева | PENAL PROTECTIVE DEVICE FOR INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012111014A (en) | 2013-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9302638B2 (en) | Unitary energy absorbing assembly and method of making the same | |
| US4431221A (en) | Bumper beam for an automobile | |
| EP2599668A2 (en) | Crash box for a vehicle | |
| JP2012106684A (en) | Obstacle removal device for railway rolling stock | |
| CN102582548B (en) | Collision energy absorbing and bending resisting device | |
| RU79845U1 (en) | PROTECTIVE DEVICE INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT | |
| RU2506177C2 (en) | Car protective bumper | |
| CN114074624B (en) | Vehicle collision buffering energy absorbing system and manufacturing method thereof | |
| CN201890203U (en) | Energy absorption box and energy absorption device | |
| RU2478052C2 (en) | Car protective bumper | |
| RU2478051C2 (en) | Car protective bumper | |
| CN106184400A (en) | The front side member of vehicle | |
| RU2559675C1 (en) | Car bumper and method of its strain hysteresis element fabrication | |
| KR101664847B1 (en) | Hybrid crash box assembly satisfied vehicle impact characteristics | |
| CN202806875U (en) | Energy absorbing front carling of car frame | |
| RU2481208C2 (en) | Car protective bumper | |
| CN102582546A (en) | Front safety girder and rear safety girder capable of realizing rigidity and flexibility combined efficient buffering energy absorption | |
| RU2714340C1 (en) | Penal protective device for improvement of safety of driver and passengers in case of car accident | |
| RU2714341C1 (en) | Bumper protective device for cars | |
| CN206171374U (en) | Car bumper buffer structure | |
| RU95611U1 (en) | PROTECTIVE DEVICE INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT | |
| RU78463U1 (en) | PROTECTIVE DEVICE INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT | |
| RU2446965C1 (en) | Protective bumper device | |
| RU2448850C2 (en) | Protective device to increase safety of driver and passengers in accidents and method of assembling holder-type protective device | |
| KR101034793B1 (en) | Stay in automotive bumper system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140323 |