Изобретение относится к области машиностроения, а именно к подшипниковым узлам турбокомпрессоров.The invention relates to the field of mechanical engineering, namely to bearing assemblies of turbochargers.
Известен подшипниковый узел турбокомпрессора ТКР-7Н1 двигателя КамА3-740 11-240 (Двигатель КамА3-740.11-240. Руководство по эксплуатации. - Набережные Челны, изд-во «Печатный двор», 1977. - 120 стр.), в котором масло через переходник и трубчатый фиксатор попадает в маслораспределительную полость подшипника. По боковым отверстиям фиксатора масло подается в зазор между корпусом и подшипником. По торцовым канавкам на подшипнике масло подается в зазор между валом ротора и подшипником, затем через торцовый зазор между подшипником и маслоотражателем масло попадает в полость корпуса подшипника и через сливной патрубок попадает в картер двигателя.The known bearing assembly of the turbocharger TKR-7N1 of the KamA3-740 11-240 engine (KamA3-740.11-240 engine. Operation manual. - Naberezhnye Chelny, Publishing House "Publishing House", 1977. - 120 pages), in which the oil through adapter and tubular retainer enters the oil distribution cavity of the bearing. Through the lateral holes of the retainer, oil is fed into the gap between the housing and the bearing. Oil is supplied through the end grooves on the bearing to the gap between the rotor shaft and the bearing, then through the end gap between the bearing and the oil deflector, oil enters the cavity of the bearing housing and enters the engine crankcase through the drain pipe.
Недостатком указанной конструкции является низкая надежность из-за того, что подача масла для смазывания подшипника и охлаждения турбокомпрессора осуществляется через маслораспределительную полость, образованную между опорными поясками подшипника и валом ротора, который вращается с частотой 90000 мин-1. При подаче масла в замкнутую полость подшипника и заполнении ее ведет к увеличению длины подшипника на длину этой полости, вследствие чего, из-за увеличенного гидравлического сопротивления вращению вала, значительная часть энергии вращения ротора затрачивается на преодоление сил внутреннего трения масла, которая превращается в тепло и в результате чего снижается кпд турбокомпрессора, а охлаждение корпуса является неудовлетворительным.The disadvantage of this design is the low reliability due to the fact that the oil supply for lubricating the bearing and cooling the turbocharger is carried out through the oil distribution cavity formed between the bearing belts of the bearing and the rotor shaft, which rotates with a frequency of 90,000 min -1 . When oil is supplied to the closed bearing cavity and filled, it increases the bearing length by the length of this cavity, as a result of which, due to the increased hydraulic resistance to shaft rotation, a significant part of the rotor rotation energy is expended to overcome the internal friction forces of the oil, which turns into heat and as a result, the efficiency of the turbocharger is reduced, and the cooling of the case is unsatisfactory.
Технический результат - повышение надежности турбокомпрессора.EFFECT: increased reliability of a turbocompressor.
Технический результат достигается тем, что в подшипнике турбокомпрессора, включающем моновтулку с центральным маслоподводящим каналом и маслораспределительной полостью, на концах которой выполнены опорные пояски, центральный маслоподводящий канал выполнен глухим, в боковых стенках которого выполнены отверстия, через которые проходит осевой канал, связанный с радиальными каналами, соединенными с опорными поясками, причем с противоположной стороны маслоподводящего канала расположен сквозной маслоотводящий канал, соединенный с маслораспределительной полостью.The technical result is achieved by the fact that in the bearing of the turbocharger, including a mono-bush with a central oil supply channel and an oil distribution cavity, at the ends of which support belts are made, the central oil supply channel is made blind, in the side walls of which holes are made through which an axial channel connected to the radial channels connected to the support belts, and on the opposite side of the oil supply channel there is a through oil drain channel connected to the oil distribution cavity.
На чертеже изображен подшипник турбокомпрессора.The drawing shows a turbocharger bearing.
Подшипник турбокомпрессора представляет собой моновтулку 1 с центральным маслоподводящим каналом 2 и маслораспределительной полостью 3, на концах которой выполнены опорные пояски 4. Центральный маслоподводящий канал 2 выполнен глухим, в боковых стенках которого выполнены отверстия 5, через которые проходит осевой канал 6, связанный с радиальными 7, соединенными с опорными поясками 4, причем с противоположной стороны маслоподводящего канала 2 расположен сквозной маслоотводящий канал 8, соединенный с маслораспределительной полостью 3, что делает ее незамкнутой и ведет к снижению торможения вала маслом, так как подшипник турбокомпрессора работает только двумя опорными поясками 4, благодаря чему увеличен расход масла в четыре раза до 4 л/мин и тем самым улучшается охлаждение корпуса турбокомпрессора, что снижает вероятность его термической деформации, увеличивает надежность турбокомпрессора и его кпд.The bearing of the turbocompressor is a mono-bush 1 with a central oil supply channel 2 and an oil distribution cavity 3, at the ends of which support belts 4 are made. The central oil supply channel 2 is made blind, in the side walls of which there are holes 5 through which an axial channel 6 connected with radial 7 connected to the support belts 4, and on the opposite side of the oil supply channel 2 there is a through oil discharge channel 8 connected to the oil distribution cavity 3, which d barks it open and reduces the braking of the shaft by oil, since the turbocompressor bearing works only with two support belts 4, due to which the oil consumption is increased four times to 4 l / min and thereby the cooling of the turbocharger case is improved, which reduces the likelihood of its thermal deformation, increases the reliability of the turbocharger and its efficiency.
Подшипник турбокомпрессора работает следующим образом: моторное масло из центральной системы смазки по центральному маслоподводящему каналу 2 через отверстия 5, осевые 6 и радиальные 7 каналы, выполненные в моновтулке 1, поступает непосредственно к опорным пояскам 4 и по маслораспределительной полости 3 через сквозной маслоотводящий канал 8 сливается в картер двигателя.The turbocharger bearing works as follows: engine oil from the central lubrication system through the central oil supply channel 2 through holes 5, axial 6 and radial 7 channels made in mono-sleeve 1, flows directly to the support belts 4 and is discharged through the oil distribution channel 3 through the through oil discharge channel 8 into the crankcase.
Таким образом, по сравнению с прототипом, заявляемый подшипник турбокомпрессора обеспечивает повышение надежности турбокомпрессора за счет снижения термических деформаций корпуса вследствие лучшего его охлаждения из-за большего расхода масла через турбокомпрессор ввиду отсутствия замкнутой маслораспределительной полости. Также, из-за отсутствия замкнутой маслораспределительной полости, снижается гидравлическое сопротивление вращению вала ротора, что ведет к повышению частоты его вращения, увеличению давления наддува, и как следствие, повышению кпд.Thus, compared with the prototype, the inventive bearing of the turbocharger provides increased reliability of the turbocharger by reducing thermal deformation of the housing due to its better cooling due to the greater consumption of oil through the turbocharger due to the absence of a closed oil distribution cavity. Also, due to the lack of a closed oil distribution cavity, the hydraulic resistance to rotation of the rotor shaft decreases, which leads to an increase in its rotation frequency, an increase in boost pressure, and as a result, an increase in efficiency.
