RU2493038C1 - Шасси транспортного средства - Google Patents
Шасси транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2493038C1 RU2493038C1 RU2012121409/11A RU2012121409A RU2493038C1 RU 2493038 C1 RU2493038 C1 RU 2493038C1 RU 2012121409/11 A RU2012121409/11 A RU 2012121409/11A RU 2012121409 A RU2012121409 A RU 2012121409A RU 2493038 C1 RU2493038 C1 RU 2493038C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- main gears
- wheels
- side members
- rails
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Шасси транспортного средства содержит передние ведущие управляемые колеса, задние ведущие колеса, раму с лонжеронами и поперечинами, независимые подвески ведущих колес с упругими элементами и амортизаторами и приводимые от двигателя главные передачи. Независимые подвески шарнирно соединены с рамой и с цапфами колес поперечными рычагами. Главные передачи соединены с ведущими колесами посредством поперечных карданных валов. В шасси лонжероны рамы выполнены в виде прямых параллельных балок, имеющих по всей длине одинаковую высоту стенок. Главные передачи размещены между лонжеронами и неподвижно соединены с рамой. В стенках лонжеронов выполнены отверстия для прохода карданных валов от главных передач к ведущим колесам. В зоне отверстий для прохода карданных валов с лонжеронами рамы соединены усилительные элементы рамы, также имеющие отверстия для прохода карданных валов. С усилительными элементами рамы соединены поперечины, на которых установлены главные передачи, шарниры поперечных рычагов подвески ведущих колес, соединяющие рычаги с рамой. Опоры упругих элементов и амортизаторов подвесок ведущих колес установлены на усилительных элементах рамы и лонжеронах. Достигается снижение погрузочной высоты шасси транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в шасси транспортных средств с передними ведущими управляемыми колесами и задними ведущими колесами.
Известны шасси транспортных средств с передними ведущими управляемыми колесами и задними ведущими колесами, содержащее раму с лонжеронами и поперечинами, независимые подвески ведущих колес с упругими элементами, амортизаторами и шарнирно соединенными с рамой и с цапфами колес поперечными рычагами и приводимые от двигателя главные передачи, соединенные с ведущими колесами посредством поперечных карданных валов, например, гражданские переднеприводные и полнопрприводные автомобили семейства ВПК-3927 «ВОЛК» (см. Приложение 1) и ИВЕКО (см. Приложение 2).
В известных шасси транспортных средствах указанного типа лонжероны рамы изогнуты вверх для прохода под ними поперечных карданных валов, соединяющих главные передачи с ведущими колесами. Это приводит к усложнению рамы и к увеличению погрузочной высоты установленного на шасси кузова и/или другого оборудования, что нежелательно особенно для армейских транспортных средств.
Задачей настоящего изобретения является создание шасси транспортного средства указанного типа, имеющего простую раму, обеспечивающую возможность снижения установленного на шасси кузова и/или другого оборудования.
Эта задача решена тем, что в шасси транспортного средства с передними ведущими управляемыми колесами и задними ведущими колесами, содержащем раму с лонжеронами и поперечинами, независимые подвески ведущих колес с упругими элементами, амортизаторами и шарнирно соединенными с рамой и с цапфами колес поперечными рычагами и приводимые от двигателя главные передачи, соединенные с ведущими колесами посредством поперечных карданных валов, согласно изобретению лонжероны рамы выполнены в виде прямых параллельных балок, имеющих по всей длине одинаковую высоту стенок, главные передачи размещены между лонжеронами и неподвижно соединены с рамой, в стенках лонжеронов выполнены отверстия для прохода карданных валов от главных передач к ведущим колесам, с лонжеронами рамы в зоне отверстий для прохода карданных валов соединены усилительные элементы рамы, также имеющие отверстия для прохода карданных валов, с усилительными элементами рамы соединены поперечины, на которых установлены главные передачи, и шарниры поперечных рычагов подвески ведущих колес, соединяющие рычаги с рамой, и опоры упругих элементов и амортизаторов подвесок ведущих колес установлены на усилительных элементах рамы и лонжеронах.
Сочетание указанных признаков позволяет создать транспортное средство с пониженной по сравнению с известными транспортными средствами того же типа погрузочной высотой установленного на шасси кузова и/или другого оборудования и, тем самым, уменьшить общую высоту транспортного средства, что необходимо для транспортных средств указанного типа.
Усилительные элементы рамы с установленными на них поперечными рычагами, упругими элементами и амортизаторами подвесок ведущих колес могут быть разъемно соединены с лонжеронами рамы так, что образуют модульные съемные узлы. В результате этого может быть облегчен монтаж и демонтах подвесок ведущих колес.
Предложенное транспортное средство поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг.1 - шасси транспортного средства в продольном разрезе;
на фиг.2 - частичный разрез А-А на фиг.1 (вид спереди на подвеску и привод правого переднего ведущего управляемого колеса);
на фиг 3 - вид по стрелке Б на фиг 2 (вид сверху на подвеску и привод правого переднего управляемого колеса);
на фиг.4 - вид по стрелке В на фиг.2 (в увеличенном масштабе вид на стенку лонжерона с узлами подвески);
на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.4;
на фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.4.
Шасси транспортного средства (фиг.1) с передними ведущими управляемыми колесами 1 (показано одно колесо) и задними ведущими колесами 2 (показано одно колесо) содержит раму 3, образованную лонжеронами 4 (показан один лонжерон) и поперечинами 5 (фиг.1, 2 и 3). Каждый лонжерон 4 рамы выполнен в виде прямой балки, имеющей по всей длине одинаковую высоту стенки. Лонжероны рамы расположены параллельно.
На раме 3 установлены двигатель 6 с коробкой передач 7 (фиг.1), раздаточная коробка 8, главная передача 9 привода передних ведущих управляемых колес 1 и главная передача 10 привода задних ведущих колес 2. Главные передачи 9, 10 размещены между лонжеронами 4 и неподвижно соединены с рамой. Главные передачи 9, 10 установлены на поперечинах 5 (фиг.2 и 3). Коробка передач 7 соединена с раздаточной коробкой 8 посредством карданного вала 11 (фиг.1). Раздаточная коробка 8 соединена с главными передачами 9, 10 посредством карданных валов 12, 13.
Передние ведущие управляемые колеса 1 установлены на независимых подвесках (фиг.2 и 3, показана подвеска переднего правого ведущего управляемого колеса), включающих в себя поперечные рычаги 14, 15, шарнирно соединенные с рамой 3 и с цапфами 16 колес, упругие элементы 17 и амортизаторы 18. Подвески задних ведущих колес 2 выполнены аналогично (не показано на чертежах).
На цапфах 16 установлены ступицы 19 колес. Главная передача 9 (фиг.2) соединена с со ступицами 19 передних ведущих управляемых колес посредством поперечных карданных валов 20 (показан один карданный вал). Аналогично главная передача 10 соединена со ступицами задних ведущих колес посредством поперечных карданных валов (не показано на чертежах).
В стенках лонжеронов 4 выполнены отверстия 21 (фиг.2 и 4) для прохода поперечных карданных валов 20 от главных передач 9, 10 к ведущим колесам 1, 2. С лонжеронами 4 в зоне отверстий 21 соединены усилительные элементы 22 рамы (фиг.2, 4 и 6), также имеющие отверстия 23 (фиг.2) для прохода карданных валов 20.
На усилительных элементах 22 (фиг.2 и 4-6) установлены опоры 24, 25 нижних поперечных рычагов 15, опоры 26 верхних поперечных рычагов 14 и амортизаторов 18 и опоры 27 упругих элементов 17 подвесок так, что усилительные элементы с подвесками образуют съемные узлы. Опоры 24, 25, 26, 27 разъемно соединены также с лонжеронами 4. Опоры 27 соединены с поперечинами 5.
Описанное шасси позволяет уменьшить погрузочную высоту установленного на шасси кузова и/или другого оборудования и, тем самым, уменьшить общую высоту транспортного средства. Дополнительно снижен центр тяжести, что улучшает устойчивость транспортного средства. Кроме того, описанное шасси проще в изготовлении и обладает повышенной ремонтопригодностью.
Шасси может быть изготовлено в условиях серийного производства из известных материалов и комплектующих изделий с применением известных технологий и оборудования.
Claims (2)
1. Шасси транспортного средства с передними ведущими управляемыми колесами и задними ведущими колесами, содержащее раму с лонжеронами и поперечинами, независимые подвески ведущих колес с упругими элементами, амортизаторами и шарнирно соединенными с рамой и с цапфами колес поперечными рычагами и приводимые от двигателя главные передачи, соединенные с ведущими колесами посредством поперечных карданных валов, в шасси лонжероны рамы выполнены в виде прямых параллельных балок, имеющих по всей длине одинаковую высоту стенок, главные передачи размещены между лонжеронами и неподвижно соединены с рамой, в стенках лонжеронов выполнены отверстия для прохода карданных валов от главных передач к ведущим колесам, с лонжеронами рамы в зоне отверстий для прохода карданных валов соединены усилительные элементы рамы, также имеющие отверстия для прохода карданных валов, с усилительными элементами рамы соединены поперечины, на которых установлены главные передачи, и шарниры поперечных рычагов подвески ведущих колес, соединяющие рычаги с рамой, и опоры упругих элементов и амортизаторов подвесок ведущих колес установлены на усилительных элементах рамы и лонжеронах.
2. Шасси по п.1, в котором усилительные элементы рамы с установленными на них подвесками ведущих колес разъемно соединены с лонжеронами рамы так, что образуют съемные узлы модульной конструкции.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012121409/11A RU2493038C1 (ru) | 2012-05-24 | 2012-05-24 | Шасси транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012121409/11A RU2493038C1 (ru) | 2012-05-24 | 2012-05-24 | Шасси транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2493038C1 true RU2493038C1 (ru) | 2013-09-20 |
Family
ID=49183326
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012121409/11A RU2493038C1 (ru) | 2012-05-24 | 2012-05-24 | Шасси транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2493038C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA033726B1 (ru) * | 2017-10-18 | 2019-11-20 | Sovmestnoe Obschestvo S Ogranichennoj Otvetstvennostyu Evromash Jv Evromash | Шасси комбинированной дорожной машины |
CN117507715A (zh) * | 2023-12-28 | 2024-02-06 | 河北红星汽车制造有限公司 | 一种低地板新能源厢式车底盘 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU9803U1 (ru) * | 1997-11-26 | 1999-05-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Сибтранс" | Внедорожное транспортное средство |
US6435071B1 (en) * | 2000-10-26 | 2002-08-20 | John Bruce Campbell | Vehicle for traveling through hostile environments |
RU76286U1 (ru) * | 2008-04-28 | 2008-09-20 | Открытое акционерное общество "Арзамасский машиностроительный завод" | Автомобиль повышенной проходимости специального назначения |
-
2012
- 2012-05-24 RU RU2012121409/11A patent/RU2493038C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU9803U1 (ru) * | 1997-11-26 | 1999-05-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Сибтранс" | Внедорожное транспортное средство |
US6435071B1 (en) * | 2000-10-26 | 2002-08-20 | John Bruce Campbell | Vehicle for traveling through hostile environments |
RU76286U1 (ru) * | 2008-04-28 | 2008-09-20 | Открытое акционерное общество "Арзамасский машиностроительный завод" | Автомобиль повышенной проходимости специального назначения |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA033726B1 (ru) * | 2017-10-18 | 2019-11-20 | Sovmestnoe Obschestvo S Ogranichennoj Otvetstvennostyu Evromash Jv Evromash | Шасси комбинированной дорожной машины |
CN117507715A (zh) * | 2023-12-28 | 2024-02-06 | 河北红星汽车制造有限公司 | 一种低地板新能源厢式车底盘 |
CN117507715B (zh) * | 2023-12-28 | 2024-04-30 | 河北红星汽车制造有限公司 | 一种低地板新能源厢式车底盘 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9242672B2 (en) | Utility vehicle | |
US3243007A (en) | Wheel suspension for driven steerable wheels | |
DE102010017991A1 (de) | Autonomes Achsmodul für ein Kraftfahrzeug | |
BRPI1002141A2 (pt) | truque motor e veìculo ferroviário | |
RU2493038C1 (ru) | Шасси транспортного средства | |
SE537977C2 (sv) | Ramkonfiguration för fordon | |
CN112277993A (zh) | 轨道车辆及转向架 | |
US20220041055A1 (en) | Car provided with a rear subframe | |
CN102673597B (zh) | 悬挂式铁路车辆转向架 | |
US2137848A (en) | Automobile chassis | |
US1989446A (en) | Driving block arrangement for motor vehicles | |
RU124649U1 (ru) | Шасси | |
US2328144A (en) | Vehicle | |
RU2486068C1 (ru) | Транспортное средство | |
CN203666683U (zh) | 动车转向架 | |
RU158090U1 (ru) | Разрезной мост колесного транспортного средства | |
RU104915U1 (ru) | Шасси | |
US2089042A (en) | Wheel suspension for endless track vehicles | |
US1711765A (en) | Motor chassis | |
CN104787119A (zh) | 一种新型纯电动客车后副车架及其设计方法 | |
DE29902656U1 (de) | Trike | |
CN206417057U (zh) | 一种汽车底盘车架 | |
CN204432473U (zh) | 一种全轮驱动非公路宽体自卸车 | |
RU2710089C1 (ru) | Устройство балансирной подвески колес транспортного средства | |
RU2792362C1 (ru) | Трансмиссия с хребтовой рамой |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140525 |