RU24823U1 - Система контроля безопасности подвесной канатной дороги - Google Patents
Система контроля безопасности подвесной канатной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU24823U1 RU24823U1 RU2002112084/20U RU2002112084U RU24823U1 RU 24823 U1 RU24823 U1 RU 24823U1 RU 2002112084/20 U RU2002112084/20 U RU 2002112084/20U RU 2002112084 U RU2002112084 U RU 2002112084U RU 24823 U1 RU24823 U1 RU 24823U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rope
- control system
- cableway
- vibrations
- safety control
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Description
2002112084
IP
t 1 г о 8 4
Система контроля безопасности подвесной капатной дороги
Полезная модель относится к системам контроля безопасности воздушных подвесных канатных дорог и предназначена для своевременного обнаружения аварийного или потенциально опасного состояния несущего каната.
Известна система контроля состояния канатной дороги, включающей несущий канат, двигающийся на шкивах, поддерживаемых опорами; канатная дорога содержит множество индивидуальных кресел и систему определения их местоположения. В случае, если поступает сигнал на центральный пульт управления, несущий информацию о возникновении опасной ситуации относительно какого-либо отдельного кресла, система обеспечивает остановку канатной дороги и эвакуацию цассажира, см. US 4003314, В61В 12/06, 25.04.1975.
Недостатком данной системы является ее сложность, и как следствие, невысокая надежность.
Известна система контроля для подвесной канатной дороги, включающая ферромагнитный датчик, воздействующий на контакты выключателя. Датчик срабатывает при аномальном смещении несущего каната; имеется контрольный датчик, который позволяет проверить основной датчик и предотвратить ложное срабатывание, US 4271763, В61В 12/06, 15.05.1978.
Данная система срабатывает лишь при возникновении аномального или опасного смещения магнитопроницаемого каната, но не позволяет выявить это смещение на ранней стадии, чтобы можно было предпринять меры предосторожности прежде, чем канат выйдет из шкива.
Известна также система контроля безопасности подвесной канатной дороги, включающей несущий канат, двигающийся на шкивах, поддерживаемых опорами, содержащая датчики, воспринимающие колебания элементов канатной дороги, компьютер, и индикатор, обеспечивающий соответствующую информацию оператору канатной дороги, RU 2163204, В61В12/06, 28.04.1995.
Данное техническое решение принято за прототип настоящей полезной модели.
Его недостаток состоит в том, что система реагирует только на отклонение каната от нормальной линии канатной дороги; получение какой-либо отдельной информации о состоянии самого важного элемента несущего каната, целостности его отдельных нитей, невозможно, так как датчики транслируют суммарный сигнал, содержащий информацию не только о состоянии каната, но и о состоянии всех других элементов иодвесной канатной дороги: шкивов, их осей и подшипников, привода, опор и т.д.
В основу настоящей полезной модели положено решение задачи создания такой системы контроля безопасности подвесной канатной дороги, которая позволила бы выделить информацию о состоянии самого важного с точки зрения безопасности элемента - несущего каната; система должна обеспечить выявление скрытых повреждений каната, например, разрыв его отдельных нитей, в том числе и внутренних, не видимых при визуальном контроле.
Согласно полезной модели эта задача рещается за счет того, что в системе контроля безопасности подвесной канатной дороги, включающей несущий канат, двигающийся на шкивах, поддерживаемых опорами, содержащей датчики, воспринимающие колебания элементов канатной дороги, компьютер и индикатор, компьютер дополнительно снабжен блоком выделения сигналов датчиков колебаний несущего каната; при этом система может быть дополнительно снабжена акустическим датчиком, установленным у несущего каната и связанным с компьютером.
Заявителем не выявлены технические решения, тождественные заявленной полезной модели, что позволяет сделать вывод о ее соответствии критерию «новизна.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображено:
на фиг.1 - принципиальная схема подвеской канатной дороги, вид сверху;
на фиг. 2 - электрическая блок-схема.
Система контроля безопасности подвесной канатной дороги включает несущий канат 1, двигающийся на шкивах 2 и 3, поддерживаемых опорами 4 и 5, соответственно. На опорах в зоне шкивов размещены датчики 6 и 7, воспринимающие колебания элементов канатной дороги: опоры, шкива, каната и т.д. В конкретном примере использованы пьезоэлектрические датчики, но возможно использование электромагнитных датчиков. Кроме того, на некотором удалении от опоры в непосредственной близости от каната установлен акустический датчик 8 - микрофон. Выходы датчиков 6, 7, 8 связаны , соответственно, с первым, вторым и третьим входами аналого-цифрового преобразователя (АЦП) 9, выход которого связан со входом компьютера 10, где происходит предварительная обработка сигналов датчиков.
Блок 10, в частности, представляет собой компьютер с процессором Pentium III. В качестве индикатора 11 может быть использован любой
обычный монитор, содержащий электронно-лучевую трубку и источник звукового оповещения оператора, например, звонок. Блок 12 выделения сигналов датчиков колебаний несущего каната представляет собой процессор, в памяти которого заложена информация о колебаниях несущего каната в ситуации, когда отсутствуют поврежденные нити, а также, когда известно, что некоторая часть нитей повреждена.
Датчики 6 и 7 реагируют на колебания опор, подщипников, шкивов, каната и передают соответствующие сигналы в АЦП 9, откуда информация в цифровой форме поступает в компьютер 10, где происходит предварительная обработка сигналов. Селекция сигналов, соответствующих колебаниям несущего каната, осуществляется путем сравнения суммарного сигнала, поступившего на АЦП 9 с сигналами, записанными предварительно и соответствующими колебаниям неповрежденного каната, а также каната с частично поврежденными нитями.
На экране индикатора 11 после указанной выше обработки и селекции сигналов датчиков 6 и 7 появляется информация о состоянии несущего каната. Акустический датчик 8 реагирует на звуковые колебания несущего каната, который может рассматриваться в качестве натянутой струны, имеющей определенный тон. Тон, соответствующий неповрежденному канату, заложен в памяти блока 12. При изменении тона
звуковых колебаний каната 1 возникает разница между тоном звучания каната и тоном записанного звукового сигнала, что позволяет определить нарушение целостности отдельных нитей каната.
Кроме того, при нарушении целостности отдельных нитей каната происходит периодическое изменение тональности его звуковых колебаний в процессе цикла перемещения каната. Если поврежденный участок поджат к шкиву, он не оказывает влияния на колебания каната, но когда этот участок выйдет из зоны контакта со шкивом, такое влияние будет иметь место до того момента, когда этот участок не будет прижат к другому шкиву и т.д.
Таким образом, периодическое изменение тональности звуковых колебаний каната является дополнительным подтверждением нарушения целостности его нитей.
Система проста в изготовлении, что обусловливает, по мнению заявителя, ее соответствие критерию «промышленная применимость.
Claims (2)
1. Система контроля безопасности подвесной канатной дороги, включающей несущий канат, двигающийся на шкивах, поддерживаемых опорами, содержащая датчики, воспринимающие колебания элементов канатной дороги, компьютер и индикатор, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена блоком выделения сигналов датчиков колебаний несущего каната.
2. Система контроля по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена акустическим датчиком, установленным у несущего каната и связанным с компьютером.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002112084/20U RU24823U1 (ru) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | Система контроля безопасности подвесной канатной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002112084/20U RU24823U1 (ru) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | Система контроля безопасности подвесной канатной дороги |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU24823U1 true RU24823U1 (ru) | 2002-08-27 |
Family
ID=38312686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002112084/20U RU24823U1 (ru) | 2002-04-26 | 2002-04-26 | Система контроля безопасности подвесной канатной дороги |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU24823U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2448854C2 (ru) * | 2007-01-30 | 2012-04-27 | Хима Пауль Хильдебрандт Гмбх+Ко. Кг | Устройство и способ контроля положения каната в транспортной системе с канатным приводом, и транспортная система с канатным приводом |
-
2002
- 2002-04-26 RU RU2002112084/20U patent/RU24823U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2448854C2 (ru) * | 2007-01-30 | 2012-04-27 | Хима Пауль Хильдебрандт Гмбх+Ко. Кг | Устройство и способ контроля положения каната в транспортной системе с канатным приводом, и транспортная система с канатным приводом |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11634301B2 (en) | System and method for detection of a malfunction in an elevator | |
| US5798457A (en) | Continuous monitoring of reinforcements in structures | |
| WO2004000117A3 (en) | Seizure and movement monitoring | |
| KR101653002B1 (ko) | 엘리베이터의 로프 흔들림 검출 장치 및 그것을 사용한 지진 자동 복구 운전 제어 방법 | |
| CN109264521B (zh) | 电梯故障诊断装置 | |
| FR2763156B1 (fr) | Dispositif de surveillance de l'activite d'une personne et/ou de detection de chute, en vue notamment de lui porter secours en cas d'un incident mettant en danger sa survie ou son etat general | |
| RU24823U1 (ru) | Система контроля безопасности подвесной канатной дороги | |
| JP2010215410A (ja) | エレベータのロープ揺れ検出装置及びそれを用いた地震自動復旧運転制御方法 | |
| JPH1081462A (ja) | エレベータの異常診断装置 | |
| JP2003315317A (ja) | コンクリート構造物の監視システム | |
| JP2006285795A (ja) | 監視システム及び居住者の監視方法 | |
| EP0705422B1 (en) | Continuous monitoring of reinforcements in structures | |
| US6380854B1 (en) | Remote alarm tester | |
| JP2007071566A (ja) | 振動監視システム | |
| AU2004201723A1 (en) | Signaling System with an Imaging Sensor | |
| JP2003141660A (ja) | 地震保安システム | |
| CN217821329U (zh) | 一种伺服电机故障报警电动执行器 | |
| JP2006315793A (ja) | エレベーターの管制運転情報収集装置 | |
| CN109896405A (zh) | 用于电动扶梯的安全检测方法及其装置 | |
| RU80417U1 (ru) | Система мониторинга состояния стальных канатов подъемно-транспортных установок | |
| JPH10111990A (ja) | 行動体の動作検知装置 | |
| CN102797502B (zh) | 一种多维声光报警器控制方法 | |
| JP5437732B2 (ja) | エレベータ装置 | |
| JP2001236587A (ja) | 放流警報システム | |
| JPH02212722A (ja) | 構造物簡易診断装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ND1K | Extending utility model patent duration | ||
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080427 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20091220 |
|
| ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20150426 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140427 |