RU2476848C1 - Diagnostics method of mass air flow sensors on automobile, and device for its implementation - Google Patents
Diagnostics method of mass air flow sensors on automobile, and device for its implementation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2476848C1 RU2476848C1 RU2011147026/06A RU2011147026A RU2476848C1 RU 2476848 C1 RU2476848 C1 RU 2476848C1 RU 2011147026/06 A RU2011147026/06 A RU 2011147026/06A RU 2011147026 A RU2011147026 A RU 2011147026A RU 2476848 C1 RU2476848 C1 RU 2476848C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sensors
- air flow
- voltmeter
- sensor
- car
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области эксплуатации машин и может быть использовано при диагностировании датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ) на автомобилях, оборудованных микропроцессорной системой управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to the field of operation of machines and can be used to diagnose sensors of mass air flow (DMRV) on cars equipped with a microprocessor control system for an internal combustion engine (ICE).
Известен способ диагностирования ДМРВ с использованием цифрового мультиметра (A.Tranter Руководство по электрическому оборудованию автомобилей. Санкт-Петербург, ЗАО «Алфамер Паблишинг» 1998), при реализации которого осуществляют измерение напряжения, тока, сопротивления на выводах разъема работающего датчика массового расхода воздуха.There is a known method for diagnosing DMRV using a digital multimeter (A.Tranter Guide to electrical equipment of cars. St. Petersburg, CJSC Alfamer Publishing 1998), which implements the measurement of voltage, current, resistance at the terminals of the connector of the working mass air flow sensor.
Существенными недостатками способа являются: низкая достоверность и точность измерения, ограниченность диагностирования ДМРВ на разных режимах, невозможность диагностирования при движении автомобиля.Significant disadvantages of the method are: low reliability and accuracy of measurement, limited diagnosis of DMRV in different modes, the inability to diagnose when the car is moving.
Известен способ диагностирования мотор-тестером МТ-4 с приставкой KRP-4M (Программа диагностическая мотор-тестер МТ-4. Приставка KRP-4М. Руководство пользователя. Самара: НЛП «Новые Технологические системы», 2002), при реализации которого к разъему диагностики автомобиля подсоединяют диагностический разъем и программно по кодам неисправностей, а также по изменениям сигналов с датчика определяют его техническое состояние.There is a method of diagnosing the MT-4 motor tester with the KRP-4M prefix (MT-4 diagnostic motor-tester program. KRP-4M prefix. User manual. Samara: NLP “New Technological Systems”, 2002), when implemented, to the diagnostic connector the vehicle is connected to the diagnostic connector and programmed by the fault codes, as well as by the changes in the signals from the sensor determine its technical condition.
Недостатками способа является высокая стоимость стенда, сложность локализации отдельных неисправностей, невозможность диагностирования в процессе движения автомобиля.The disadvantages of the method is the high cost of the stand, the difficulty of localization of individual faults, the inability to diagnose in the process of car movement.
Известен способ диагностирования прибором DST-2 (Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4062.10 Руководство по техническому обслуживанию системы управления двигателем МИКАС 5.4 М. «Легион Авто дата» 1999), заключающийся в том, что на автомобиле к ДМРВ подсоединяют разъем прибора DST-2. Заводят двигатель, создают диагностические режимы и по изменению параметров напряжения судят о массовом расходе воздуха. На основании чего оценивают техническое состояние ДМРВ.There is a known method for diagnosing with a DST-2 device (GAZ cars with an engine ZMZ-4062.10 Maintenance manual for the MIKAS 5.4 engine management system M. Legion Auto Date 1999), which consists in connecting the DST-2 device connector to the DMRV. They start the engine, create diagnostic modes and judge the mass air flow by changing the voltage parameters. On the basis of which the technical condition of the DMRV is evaluated.
Недостатками данного способа являются: высокая стоимость прибора, невозможность локализации отдельных неисправностей, ограниченность проверки ДМРВ на разных режимах, неприспособленность прибора для диагностики в процессе движения автомобиля.The disadvantages of this method are: the high cost of the device, the inability to localize individual malfunctions, the limited testing of the DMRV in different modes, the inability of the device for diagnostics in the process of car movement.
Принятый в качестве прототипа способ (Технические условия ДМРВ: ТУ 37.473.017-99) используют при проверке технического состояния ДМРВ. Способ заключается в контроле технического состояния ДМРВ на специальном стенде. Одновременно устанавливают эталонный и проверяемый ДМРВ, включают вентилятор, создают поток воздуха, который проходит через датчики последовательно. Меняют скорость потока при помощи дроссельной заслонки. Проверку электрических параметров датчика проводят при температуре (23±5)°C на стенде. Измеряют выходное напряжение датчика при контрольных значениях массового расхода воздуха, указанных в таблице. Датчик считается выдержавшим испытание, если его электрические параметры соответствуют техническим требованиям.Adopted as a prototype method (Technical conditions DMRV: TU 37.473.017-99) is used when checking the technical condition of the DMRV. The method consists in monitoring the technical condition of the DMRV on a special stand. At the same time, establish a reference and test DMRV, turn on the fan, create a stream of air that passes through the sensors in series. Change the flow rate using the throttle. Check the electrical parameters of the sensor at a temperature of (23 ± 5) ° C on the stand. Measure the output voltage of the sensor at the control values of the mass air flow indicated in the table. A sensor is considered to have passed the test if its electrical parameters comply with the technical requirements.
Однако этот способ также имеет ряд недостатков: значительное время диагностики и оценки технического состояния ДМРВ, обязательное снятие датчика для диагностирования с автомобиля, низкая достоверность и точность проверки, невозможность диагностирования в процессе движения автомобиля.However, this method also has a number of disadvantages: a significant time for diagnosing and evaluating the technical state of the DMRV, the obligatory removal of the sensor for diagnosis from the car, low reliability and accuracy of the check, the inability to diagnose during the movement of the car.
Наиболее близким к заявляемому устройству (Технические условия ДМРВ: ТУ 37.473.017-99) по совокупности существенных признаков является принятое за прототип известное устройство для испытаний датчиков массового расхода воздуха; которое содержит станину с закрепленным к ней вентилятором с электродвигателем, соединенным посредством переходного и гофрированного патрубков с дроссельным узлом; хомуты крепления патрубков; эталонный и испытуемый датчики; измерительное устройство и блок питания. Измерения выходного напряжения испытуемого датчика ДМРВ проводят вольтметром, а также устанавливают расходомер воздуха для измерения количества проходящего воздуха.The closest to the claimed device (Technical conditions DMRV: TU 37.473.017-99) in terms of essential features is the well-known device for testing mass air flow sensors adopted as a prototype; which contains a frame with a fan fixed to it with an electric motor connected by a transitional and corrugated pipes to a throttle assembly; pipe clamps; reference and test sensors; measuring device and power supply. Measurements of the output voltage of the tested DMRV sensor are carried out with a voltmeter, and an air flow meter is also installed to measure the amount of passing air.
Устройство имеет ряд недостатков: нет возможности достоверной и точной оценки технического состояния ДМРВ на автомобиле без снятия датчика, точность диагностики значительно зависит от температуры окружающей среды, наличие специального расходомера воздуха, вентилятора приводит к удорожанию стенда, невозможность диагностирования в процессе движения автомобиля, в целом при использовании данного устройства значительно велико время оценки технического состояния ДМРВ.The device has a number of disadvantages: there is no possibility of reliable and accurate assessment of the technical state of the air flow sensor on a car without removing the sensor, the accuracy of the diagnosis significantly depends on the ambient temperature, the presence of a special air flow meter, fan leads to a rise in cost of the stand, the inability to diagnose during the movement of the car, in general the use of this device is significantly long time to assess the technical condition of the DMRV.
Задачей изобретения является разработка способа и устройства, позволяющих сократить продолжительность времени диагностирования ДМРВ без снятия датчика с автомобиля, повысить достоверность и точность оценки технического состояния датчиков ДМРВ, осуществлять диагностирование в процессе движения автомобиля.The objective of the invention is to develop a method and device to reduce the duration of the time of diagnosing DFID without removing the sensor from the car, to increase the reliability and accuracy of assessing the technical condition of the sensors DFID, to diagnose during the movement of the car.
Задача решается тем, что в предлагаемом способе диагностирования датчиков массового расхода воздуха автомобилей, заключающемся в контроле технического состояния датчиков массового расхода воздуха автомобилей при одновременной установке эталонного и диагностируемого датчика, подаче потока воздуха через датчики последовательно, изменении скорости потока при помощи дроссельной заслонки, в отличие от прототипа диагностирование осуществляют без снятия датчика массового расхода воздуха с автомобиля, датчики подключают по мостовой схеме, для чего в салоне автомобиля устанавливают измерительное устройство, а вместо воздушного фильтра эталонный датчик массового расхода воздуха, подсоединяют датчики к электрическим разъемам измерительного устройства, соединенного с аккумуляторной батареей, заводят двигатель автомобиля и смотрят за показаниями вольтметра измерительного устройства при работе двигателя на холостом ходу, начинают движение на автомобиле, обеспечивая номинальные обороты коленчатого вала и обороты, соответствующие режиму максимальной мощности, также смотрят за показаниями вольтметра на промежуточных диапазонах скорости и нагрузки и по показаниям вольтметра осуществляют относительную оценку напряжений с эталонного и диагностируемого датчиков, плавно обеспечивая увеличение подачи воздуха открытием дроссельной заслонки, получают разность сигналов эталонного и диагностируемого датчиков без предварительных вычислений, по которой определяют техническое состояние диагностируемого датчика.The problem is solved in that in the proposed method for diagnosing automobile air mass flow sensors, which consists in monitoring the technical condition of automobile air mass flow sensors while installing a reference and diagnosed sensor, supplying air flow through the sensors in series, changing the flow rate using a throttle valve, in contrast from the prototype, the diagnosis is carried out without removing the mass air flow sensor from the car, the sensors are connected via a bridge circuit e, for which a measuring device is installed in the car interior, and instead of an air filter, a mass air flow reference sensor is connected, the sensors are connected to the electrical connectors of the measuring device connected to the battery, they start the car engine and look at the voltmeter of the measuring device when the engine is idling , begin to move on the car, providing nominal crankshaft revolutions and revolutions corresponding to the maximum power mode, also see They measure the voltmeter at the intermediate ranges of speed and load and, according to the voltmeter, carry out a relative assessment of the voltages from the reference and diagnosed sensors, smoothly providing an increase in air supply by opening the throttle, receive the signal difference of the reference and diagnosed sensors without preliminary calculations, which determine the technical condition of the diagnosed sensor.
Для осуществления заявляемого способа используют устройство для диагностирования датчиков массового расхода воздуха на автомобиле, содержащее дроссельный узел, соединительные патрубки, хомуты крепления патрубков; эталонный и диагностируемый датчики; вольтметр, в отличие от прототипа в салоне автомобиля устанавливают измерительное устройство, подключенное через блок стабилизации напряжения к аккумуляторной батарее автомобиля при помощи провода с контактными клеммами и содержащее кроме вольтметра балансировочные сопротивления и сопротивления для регулировки чувствительности вольтметра, переключатель, соединенные при помощи электрических разъемов с эталонным и испытуемым датчиками.To implement the proposed method, use a device for diagnosing sensors of mass air flow on a car, containing a throttle assembly, connecting pipes, pipe clamps; reference and diagnosed sensors; a voltmeter, in contrast to the prototype, install a measuring device in the car interior that is connected through the voltage stabilization unit to the car battery using a wire with contact terminals and contains, in addition to a voltmeter, balancing resistances and resistance for adjusting the sensitivity of the voltmeter, a switch connected with standard connectors and test subjects.
Технический результат от использования нового способа и устройства для диагностирования датчиков массового расхода воздуха на автомобиле заключается в том, что подключение диагностируемых датчиков по мостовой схеме позволяет проводить относительную оценку напряжений с эталонного и испытуемого датчиков, исчезла необходимость сопоставления полученных результатов измерений с табличными, т.к. в разработанном способе производится контроль относительных диагностических параметров (разность показаний эталонного и проверяемого датчика в вольтах). Проверка электрических параметров датчика не зависит от температуры окружающей среды. Так как в заявляемом способе осуществляется контроль относительных диагностических параметров (разность показаний эталонного и проверяемого датчика в вольтах), то не требуется проведение предварительных вычислений. Получаемая разность напряжений эталонного и диагностируемого датчика позволяет быстро и с высокой достоверностью определять техническое состояние диагностируемого датчика. Для диагностирования датчик ДМРВ не нужно снимать с автомобиля. Измерительное устройство установлено в салоне автомобиля и закреплено посредством присоски, что обеспечивает удобство и легкость диагностирования из салона автомобиля в процессе движения автомобиля. Балансировочные сопротивления позволяют перед началом диагностирования выставить нулевые показания вольтметра, использование сопротивлений для регулировки чувствительности вольтметра и переключателя позволяет менять чувствительность шкалы вольтметра от 1 до 5 вольт. Соединение при помощи электрических разъемов с эталонным и диагностируемым датчиками позволяет производить измерение разности напряжений датчиков, а также значительно сократить время диагностирования ДМРВ. Подключение измерительного устройства к аккумуляторной батарее автомобиля при помощи провода с контактными клеммами позволило исключить дорогостоящий блок питания. Блок стабилизации напряжения с регулировкой напряжения питания позволяет точно задавать напряжение питания датчиков ДМРВ, что повышает точность их диагностирования.The technical result from the use of a new method and device for diagnosing mass air flow sensors in a car is that connecting the diagnosed sensors using a bridge circuit allows a relative assessment of voltages from the reference and tested sensors, the need to compare the obtained measurement results with tabular ones has disappeared, because . in the developed method, the relative diagnostic parameters are monitored (the difference between the readings of the reference and the tested sensor in volts). Checking the electrical parameters of the sensor is independent of the ambient temperature. Since the claimed method monitors the relative diagnostic parameters (the difference between the readings of the reference and the tested sensor in volts), preliminary calculations are not required. The resulting voltage difference between the reference and the diagnosed sensor allows you to quickly and with high reliability determine the technical condition of the diagnosed sensor. For diagnosis, the DMRV sensor does not need to be removed from the car. The measuring device is installed in the passenger compartment and secured by a suction cup, which provides convenience and ease of diagnosis from the passenger compartment during the movement of the vehicle. Balancing resistances allow you to set zero voltmeter readings before starting the diagnosis, using resistances to adjust the sensitivity of the voltmeter and switch allows you to change the sensitivity of the voltmeter scale from 1 to 5 volts. The connection with the help of electrical connectors to the reference and diagnosed sensors makes it possible to measure the voltage difference of the sensors, as well as significantly reduce the time of diagnosing DMRV. Connecting the measuring device to the vehicle’s battery using a wire with contact terminals eliminates the need for an expensive power supply. The voltage stabilization unit with adjustable supply voltage allows you to accurately set the supply voltage of the sensors DMRV, which increases the accuracy of their diagnosis.
По имеющимся у авторов сведениям новая совокупность признаков, в способе для диагностирования датчиков массового расхода воздуха, позволяющая снизить время процесса диагностирования, повысить точность и достоверность диагностирования, осуществлять диагностирование без снятия датчика с автомобиля и в процессе движения автомобиля, не известна и не следует явным образом из уровня техники, что доказывает соответствие технического решения как критерию «новизна», так и критерию «изобретательский уровень».According to the information available to the authors, a new set of features, in a method for diagnosing sensors of mass air flow, which allows to reduce the time of the diagnosis process, to increase the accuracy and reliability of diagnosis, to diagnose without removing the sensor from the car and in the process of car movement, is not known and should not be explicitly from the prior art, which proves the conformity of the technical solution as the criterion of "novelty" and the criterion of "inventive step".
На фиг.1 представлено устройство для диагностирования датчиков массового расхода воздуха на автомобиле.Figure 1 presents a device for diagnosing sensors of mass air flow in a car.
На фиг.2 представлена электрическая схема измерительного устройства.Figure 2 presents the electrical circuit of the measuring device.
Устройство для диагностирования датчиков массового расхода воздуха на автомобиле (фиг.1) состоит из дроссельного узла 1 автомобиля, соединительного гофрированного патрубка 2 между дроссельным узлом 1 и диагностируемым ДМРВ 3, который прикреплен хомутами 4 к патрубкам 2 и 8, электрического разъема 5 с проводом 6 присоединенного к разъему диагностируемого ДМРВ 3, эталонного ДМРВ 7, присоединенного посредством гофрированного патрубка 8 с диагностируемым ДМРВ 3. Все патрубки крепятся при помощи хомутов 4 патрубков (которых всего 4). Измерительное устройство 9 установлено в салоне автомобиля и закреплено посредством присоски. Измерительное устройство 9 подключается к аккумуляторной батарее автомобиля при помощи провода 10 с контактными клеммами. Электрический разъем 11 и провод 12 подсоединены к эталонному ДМРВ 7.A device for diagnosing mass air flow sensors on a car (Fig. 1) consists of a throttle assembly 1 of a car, a connecting corrugated pipe 2 between a throttle assembly 1 and the diagnosed DMRV 3, which is attached by clamps 4 to the pipes 2 and 8, of the electrical connector 5 with wire 6 connected to the connector of the diagnosed DMRV 3, the reference DMRV 7, connected by means of a corrugated pipe 8 with the diagnosed DMRV 3. All pipes are attached using clamps of 4 pipes (there are 4 in total). The measuring device 9 is installed in the passenger compartment and is fixed by means of a suction cup. The measuring device 9 is connected to the battery of the car using a
Измерительное устройство 9 представляет собой модуль, мостовая схема которого приведена на фиг.2, которая состоит из электрических разъемов 5 и 11, подсоединенных к аккумуляторной батарее автомобиля 13. Электрический разъем 5 подсоединен к диагностируемому датчику ДМРВ 3. На электрическом разъеме 5 имеются выводы 12, 22, 32, 52, где 12 - масса; 22 - масса; 32 - сигнал с датчика «+», B; 52 - питание датчика 12…15 B. Электрический разъем 11 подсоединен к эталонному датчику ДМРВ 7. На электрическом разъеме 11 имеются выводы 11, 21, 31, 51, где 11 - масса; 21 - масса; 31 - сигнал с датчика «+», B; 51 - питание датчика +12…15 B. Мостовая схема содержит сопротивления 14 и 15, а также балансировочные сопротивления 16, 17. Также установлены сопротивления 18, 19 для регулировки чувствительности вольтметра, переключатель 20, вольтметр 21. В цепи питания после аккумуляторной батареи автомобиля 13 установлен блок стабилизации напряжения 22 с регулировкой напряжения питания.The measuring device 9 is a module, the bridge circuit of which is shown in figure 2, which consists of electrical connectors 5 and 11 connected to the battery of the
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Перед процессом диагностирования ДМРВ на автомобиле необходимо ослабить хомут крепления патрубка 8 между диагностируемым ДМРВ 3 и воздушным фильтром на автомобиле (фиг.1). Далее необходимо установить эталонный ДМРВ 7 и затянуть хомутом 4, подсоединить электрические разъемы 5 и 11 к диагностируемому 3 и эталонному ДМРВ 7. Установить измерительное устройство 9 в салон автомобиля и прикрепить его к панели приборов присоской. При помощи провода 10 с контактными клеммами подсоединить измерительное устройство 9 к аккумуляторной батарее автомобиля 13. Устройство готово к работе.Before the process of diagnosing DMRV in the car, it is necessary to loosen the clamp of the pipe fitting 8 between the diagnosed DMRV 3 and the air filter in the car (Fig. 1). Next, it is necessary to install the reference DMRV 7 and tighten with the clamp 4, connect the electrical connectors 5 and 11 to the diagnosed 3 and the standard DMRV 7. Install the measuring device 9 in the car interior and attach it to the instrument panel with a suction cup. Using a
После подсоединения провода 10 с контактными клеммами к аккумуляторной батарее автомобиля 13 питание подается на измерительное устройство 9 и к диагностируемому 3 и эталонному ДМРВ 7. При этом смотрят за показаниями вольтметра 21. Если при измерениях требуется высокая чувствительность вольтметра 21, то переключателем 20 подключают последовательно сопротивление 19, если требуется низкая чувствительность, то переключателем 20 подключают последовательно сопротивление 18. Если стрелка вольтметра 21 при отсутствии потока воздуха отклоняется от нулевого значения, то устанавливают путем регулирования балансировочных сопротивлений 16, 17 ее нулевое значение.After connecting the
Способ для диагностирования датчиков массового расхода воздуха на автомобиле осуществляется следующим образом.A method for diagnosing mass air flow sensors in a car is as follows.
Заводят двигатель автомобиля и смотрят за показаниями вольтметра 21 при работе двигателя на холостом ходу. Далее начинают плавно изменять скорость потока воздуха при помощи дроссельной заслонки дроссельного узла 1 автомобиля. При изменении скорости потока воздуха, проходящего через датчики ДМРВ, подключенные по мостовой схеме, вольтметр 21 во всем диапазоне изменений потока воздуха должен показывать нулевое значение. После чего начинают движение на автомобиле, обеспечивая номинальные обороты коленчатого вала и обороты, соответствующие режиму максимальной мощности. Также смотрят за показаниями вольтметра 21 на промежуточных диапазонах скорости и нагрузки.Start the car engine and look at the readings of the
Осуществляют относительную оценку напряжений с эталонного и диагностируемого датчиков, получают разность сигналов эталонного и диагностируемого датчиков без предварительных вычислений, по которой определяют техническое состояние диагностируемого датчика: при исправности датчика массового расхода воздуха вольтметр на холостом ходу покажет 0-0,21 B, на номинальном режиме 0-0,51 B.A relative assessment of the voltages from the reference and diagnosed sensors is carried out, the difference between the signals of the reference and diagnosed sensors is obtained without preliminary calculations, which determine the technical condition of the diagnosed sensor: when the mass air flow sensor is in good working condition, the voltmeter will indicate 0-0.21 V at nominal operation 0-0.51 B.
Таким образом, обеспечивая диагностирование датчиков с помощью разработанного устройства и используя разработанный способ, достигается значительное снижение времени диагностирования датчиков ДМРВ и оценки их технического состояния. Так как не требуется снятие датчика с автомобиля и диагностирование осуществляется при движении автомобиля. Данная разработка позволила исключить из использования дорогостоящие расходомер воздуха и вентилятор. Кроме того, исчезла необходимость сопоставления полученных результатов измерений с табличными, т.к. в разработанном способе производится контроль относительных диагностических параметров (разность показаний эталонного и проверяемого датчика в вольтах). Проверка электрических параметров датчика не зависит от температуры окружающей среды, т.к. производится оценка относительных диагностических параметров (разность показаний эталонного и проверяемого датчика в вольтах). Диагностирование осуществляется на автомобили при эксплуатационных условиях: скорость, нагрузка, вибрации, все эти факторы проявляются в максимальной степени. Наблюдение осуществляется оператором, как в статике, так и в процессе движения, что позволяет расширить диапазон использования способа.Thus, providing diagnostics of sensors using the developed device and using the developed method, a significant reduction in the time of diagnosing DMRV sensors and assessing their technical condition is achieved. Since it is not required to remove the sensor from the car and diagnosis is carried out when the car is moving. This development has eliminated the use of expensive air flow meter and fan. In addition, the need to compare the obtained measurement results with tabular ones has disappeared. in the developed method, the relative diagnostic parameters are monitored (the difference between the readings of the reference and the tested sensor in volts). Checking the electrical parameters of the sensor is independent of the ambient temperature, as the relative diagnostic parameters are estimated (the difference between the readings of the reference and the tested sensor in volts). Diagnosis is carried out on cars under operating conditions: speed, load, vibration, all these factors are manifested to the maximum extent. Observation is carried out by the operator, both in static and in the process of movement, which allows to expand the range of use of the method.
Технический результат заключается в снижении времени диагностирования датчиков ДМРВ, в возможности диагностирования датчиков ДМРВ без их снятия с автомобиля и в процессе движения автомобиля, повышении точности и достоверности диагностирования датчиков ДМРВ.The technical result consists in reducing the time of diagnosing sensors DFID, in the possibility of diagnosing sensors DFID without removing them from the car and during the movement of the car, increasing the accuracy and reliability of the diagnosis of sensors DFID.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011147026/06A RU2476848C1 (en) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | Diagnostics method of mass air flow sensors on automobile, and device for its implementation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011147026/06A RU2476848C1 (en) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | Diagnostics method of mass air flow sensors on automobile, and device for its implementation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2476848C1 true RU2476848C1 (en) | 2013-02-27 |
Family
ID=49121583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011147026/06A RU2476848C1 (en) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | Diagnostics method of mass air flow sensors on automobile, and device for its implementation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2476848C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2690229C1 (en) * | 2018-09-19 | 2019-05-31 | Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Московской области "Университет "Дубна" (Государственный университет "Дубна") | Calibration method of vehicle air mass flow sensors |
| RU2705324C1 (en) * | 2018-10-12 | 2019-11-06 | Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Московской области "Университет "Дубна" (Государственный университет "Дубна") | Bench for testing and calibrating vehicle air mass flow sensors |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5379627A (en) * | 1992-06-03 | 1995-01-10 | A&E Manufacturing Co., Inc. | Tester for mass airflow sensor |
| ES2274690A1 (en) * | 2004-05-05 | 2007-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Electrical component testing method used in vehicle manufacture, subjecting component under test to voltage and measuring current through data line |
| US20090157355A1 (en) * | 2007-09-10 | 2009-06-18 | Achim Oberascher | Method and device for diagnosing an ascertainment of a performance quantity of an internal combustion engine |
-
2011
- 2011-11-18 RU RU2011147026/06A patent/RU2476848C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5379627A (en) * | 1992-06-03 | 1995-01-10 | A&E Manufacturing Co., Inc. | Tester for mass airflow sensor |
| ES2274690A1 (en) * | 2004-05-05 | 2007-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Electrical component testing method used in vehicle manufacture, subjecting component under test to voltage and measuring current through data line |
| US20090157355A1 (en) * | 2007-09-10 | 2009-06-18 | Achim Oberascher | Method and device for diagnosing an ascertainment of a performance quantity of an internal combustion engine |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Технические условия ДМРВ: ТУ 37.473.017-99. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2690229C1 (en) * | 2018-09-19 | 2019-05-31 | Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Московской области "Университет "Дубна" (Государственный университет "Дубна") | Calibration method of vehicle air mass flow sensors |
| RU2705324C1 (en) * | 2018-10-12 | 2019-11-06 | Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Московской области "Университет "Дубна" (Государственный университет "Дубна") | Bench for testing and calibrating vehicle air mass flow sensors |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7898263B2 (en) | Onboard battery management device | |
| US7937993B2 (en) | Apparatus and method for starter RPM detection | |
| US7409856B2 (en) | Starting motor tester that measures power | |
| JPH10252635A (en) | Engine combustion condition detecting device having trouble diagnosing device | |
| KR101655215B1 (en) | Apparatus for testing auxiliary belt system and testing system provided with the same | |
| CN112611569B (en) | Intelligent diagnosis method and system for in-vehicle shaking problem of automobile start-stop working condition | |
| CN103998923A (en) | Method for monitoring a broadband Lamdba probe | |
| GB2354335A (en) | Automotive testing | |
| US20140095089A1 (en) | System and method for estimated battery state of charge | |
| CN113030619B (en) | Fault detection method and fault detection system of temperature sensor and vehicle | |
| US20140107905A1 (en) | Method for diagnosing a supercharging system of internal combustion engines | |
| RU2476848C1 (en) | Diagnostics method of mass air flow sensors on automobile, and device for its implementation | |
| RU2474792C1 (en) | Method of diagnosing car mass air flow sensors and apparatus for realising said method | |
| US11131604B2 (en) | Turbocharger speed sensor diagnostic tool and method | |
| US7997127B2 (en) | Electric fuel pump testing method and apparatus | |
| RU2314432C2 (en) | Method of diagnosing condition of automobile electrical equipment | |
| US20170299465A1 (en) | Electrical Testing System And Method | |
| RU2690229C1 (en) | Calibration method of vehicle air mass flow sensors | |
| CN113740489B (en) | Detection method and detection device of nitrogen-oxygen sensor | |
| RU2705324C1 (en) | Bench for testing and calibrating vehicle air mass flow sensors | |
| WO2007114806A1 (en) | Starting motor tester that measures power | |
| CN114879639A (en) | Vehicle control method, vehicle control system, vehicle-mounted control device and vehicle | |
| CN109923428A (en) | For diagnosing the device and method of multiphase current detection | |
| KR101387421B1 (en) | Vehicle Analysis Apparatus Using Earth Level Signal | |
| Basso et al. | Enhanced Diagnosis for Small Engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131119 |