RU2475388C2 - Способ работы маневровых тепловозов - Google Patents
Способ работы маневровых тепловозов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2475388C2 RU2475388C2 RU2011119378/11A RU2011119378A RU2475388C2 RU 2475388 C2 RU2475388 C2 RU 2475388C2 RU 2011119378/11 A RU2011119378/11 A RU 2011119378/11A RU 2011119378 A RU2011119378 A RU 2011119378A RU 2475388 C2 RU2475388 C2 RU 2475388C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel
- traction
- locomotive
- locomotives
- shunting
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
Abstract
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к маневровым тепловозам с дизелями. Способ работы маневровых тепловозов, заключается в том, что тепловозы одного тягового участка разбивают на две группы, причем первую группу размещают в конце тягового участка, выводят их тяговые двигатели на номинальную мощность с наименьшим удельным расходом топлива, вырабатывая электрическую энергию для собственных тяговых нужд, другую часть электрической энергии отдают в контактную сеть. Вторую группу маневровых тепловозов размещают в начале или в середине тягового участка и питают их тяговые электродвигатели от контактной сети. В маневровые тепловозы, содержащие несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, дополнительно введены токоприемники, которые жестко закреплены на крыше кабины управления и электрически соединены с тяговыми электродвигателями силовой энергоустановки. Технический результат заключается в снижении удельного расхода топлива. 1 ил.
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к маневровым тепловозам с дизелями.
Известен способ работы маневровых тепловозов заключающийся в питании тяговых электродвигателей маневрового тепловоза от дизель-генератора [Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт: Учебник для техн. школ / А.А.Пойда, Н.М.Хуторянский, В.Е.Кононов. М.: Транспорт, 1988. - 23-27 с.: ил., табл.].
Недостатком способа работы маневровых тепловозов является низкий удельный расход топлива и высокое количество токсичных компонентов выхлопных газов.
Известен способ работы маневровых тепловозов, заключающийся в питании тяговых электродвигателей маневрового тепловоза от дизель-генератора [Нотик З.Х. Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э: Пособие машинисту. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 996. 444 с.].
Недостатком способа работы маневровых тепловозов является низкий удельный расход топлива и высокое количество токсичных компонентов выхлопных газов.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является снижение удельного расхода топлива маневровым тепловозом и снижение токсичных компонентов в выхлопных газах дизель-генератора.
Технический результат достигается тем, что в способе работы маневровых тепловозов, заключающемся в питании тяговых электродвигателей тепловозов от дизель-генератора, маневровые тепловозы одного тягового участка разбивают на две группы, первую группу размещают в конце тягового участка, выводят их тяговые двигатели на номинальную мощность с наименьшим удельным расходом топлива, вырабатывая электрическую энергию для собственных тяговых нужд, другую часть электрической энергии отдают в контактную сеть, а вторую группу маневровых тепловозов размещают в начале или в середине тягового участка и питают их тяговые электродвигатели от контактной сети.
Вывод дизель-генератора маневрового тепловоза на номинальную мощность позволяет снизить удельный расход топлива тепловоза, позволяет получить электрическую энергию и направлять ее в контактную сеть.
Питание тяговых электродвигателей маневровых тепловозов от контактной сети позволяет выключить дизель-генератор, тем самым предотвратить выброс выхлопных газов в атмосферу.
На фиг.1 представлен маневровый тепловоз, реализующий предлагаемый способ.
Маневровый тепловоз содержит кузов копотного типа 1, несущую раму 2, кабину управления 3, дизель-генератор 4, токоприемник 5 и тяговые электродвигатели 6.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.
На один тяговый участок на тяговую работу ставят несколько маневровых тепловозов, причем маневровые тепловозы работают в разных точках данного тягового участка. Все маневровые тепловозы на одном тяговом участке разбивают на две группы. Первая группа маневровых тепловозов на одном тяговом участке работает на номинальной мощности, при которой дизель маневрового тепловоза имеет наименьший удельный расход топлива. При работе дизель-генератора 4 на номинальной мощности вырабатывается электроэнергия. Необходимое количество выработанной дизель-генератором 4 электроэнергии направляют на тяговые электродвигатели 6 маневрового тепловоза, для собственных тяговых нужд. Другую часть электрической энергии отдают в контактную сеть от дизель-генератора 4.
Вторая группа маневровых тепловозов работает в другой части тягового участка, например, в его начале или середине. Маневровые тепловозы второй группы снимают с контактной сети электроэнергию и направляют ее на свои тяговые электродвигатели 6. Таким образом, у второй группы маневровых тепловозов дизель-генераторы 4 находятся в заглушенном предпусковом состоянии.
На несущей раме 2 маневрового тепловоза установлен кузов капотного типа 1 и кабина управления 3. На крыше кабины управления 3 маневровых тепловозов, работающих на одном тяговом участке, размещают токоприемники 5. Электроэнергию с дизель-генератора 4 направляют на токоприемник 5, который передает ее в контактную сеть.
Тепловозы с дизель-генераторами 4, работающими на номинальной мощности, располагают в конце тяговых участков, а тепловозы, снимающие электроэнергию с контактной сети на свои тяговые нужды, размещают на станциях и в ее окрестностях. Таким образом, тепловозы работают на дизельном топливе только вдали от станций, что повышает экологическую безопасность станций и окрестных районов. А также повышается топливная эффективность и экологическая безопасность тепловозных дизель-генераторов 4, работающих на номинальном режиме, так как на этом режиме наблюдается наименьший удельный расход топлива, а выхлопные газы содержат меньшее удельное количество токсичных компонентов. Таким образом, дизели маневровых тепловозов всегда работают с минимальным удельным расходом топлива.
Электроэнергия, вырабатываемая тепловозами, работающими на номинальной мощности, может направляться на тяговые электродвигатели 6 тепловозов, занимающихся маневровой работой, но и на тяговые двигатели грузовых и пассажирских тепловозов, а также на тяговые двигатели электровозов, автомотрис, дизель поездов, электропоездов и для электроснабжения станций и депо, находящихся на этом тяговом участке.
Также на номинальной мощности могут работать газотепловозы и газотурбовозы, находящиеся на данном тяговом участке.
Перед переходом тягового участка на схему работы, при которой часть тепловозов вырабатывает электроэнергию не только для собственных нужд, но и для питания других транспортных средств и стационарных потребителей электроэнергии на этом тяговом участке необходимо выводить из работы тяговую подстанцию, которая снабжает данный тяговый участок.
В случае если мощности тепловозов работающих на номинальном режиме не хватит, то тяговую подстанцию необходимо вводить в работу для покрытия недостающей мощности данного тягового участка или выводить на номинальную мощность другие тепловозы работающих на данном тяговом участке или выводить на номинальную мощность дизели транзитных поездов.
Предлагаемый способ работы маневровых тепловозов позволяет снизить расход топлива тепловозов в 1,5-2 раза и снизить количество токсичных составляющих выхлопных газов в 2-3 раза.
Claims (1)
- Способ работы маневровых тепловозов, заключающийся в питании тяговых электродвигателей тепловозов от дизель-генератора, отличающийся тем, что маневровые тепловозы одного тягового участка разбивают на две группы, первую группу размещают в конце тягового участка, выводят их тяговые двигатели на номинальную мощность с наименьшим удельным расходом топлива, вырабатывая электрическую энергию для собственных тяговых нужд, другую часть электрической энергии отдают в контактную сеть, а вторую группу маневровых тепловозов размещают в начале или в середине тягового участка и питают их тяговые электродвигатели от контактной сети.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011119378/11A RU2475388C2 (ru) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Способ работы маневровых тепловозов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011119378/11A RU2475388C2 (ru) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Способ работы маневровых тепловозов |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011119378A RU2011119378A (ru) | 2012-11-20 |
| RU2475388C2 true RU2475388C2 (ru) | 2013-02-20 |
Family
ID=47322917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011119378/11A RU2475388C2 (ru) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Способ работы маневровых тепловозов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2475388C2 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU255979A1 (ru) * | В. Я. Магалашвнли | Маневровый локомотив постоянного тока | ||
| SU1523421A1 (ru) * | 1988-03-11 | 1989-11-23 | Институт горного дела им.А.А.Скочинского | Т говый электропривод рудничного локомотива с комбинированным питанием |
| EP0633173A1 (de) * | 1993-07-08 | 1995-01-11 | Duewag Aktiengesellschaft | Schienengebundenes Fahrzeug, insbesondere für den Personennahverkehr |
| US20040216636A1 (en) * | 2003-04-10 | 2004-11-04 | Hitachi, Ltd. | Hybrid transport vehicle |
| RU100472U1 (ru) * | 2010-05-27 | 2010-12-20 | Открытое акционерное общество "Людиновский тепловозостроительный завод" | Маневровый тепловоз |
-
2011
- 2011-05-13 RU RU2011119378/11A patent/RU2475388C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU255979A1 (ru) * | В. Я. Магалашвнли | Маневровый локомотив постоянного тока | ||
| SU1523421A1 (ru) * | 1988-03-11 | 1989-11-23 | Институт горного дела им.А.А.Скочинского | Т говый электропривод рудничного локомотива с комбинированным питанием |
| EP0633173A1 (de) * | 1993-07-08 | 1995-01-11 | Duewag Aktiengesellschaft | Schienengebundenes Fahrzeug, insbesondere für den Personennahverkehr |
| US20040216636A1 (en) * | 2003-04-10 | 2004-11-04 | Hitachi, Ltd. | Hybrid transport vehicle |
| RU100472U1 (ru) * | 2010-05-27 | 2010-12-20 | Открытое акционерное общество "Людиновский тепловозостроительный завод" | Маневровый тепловоз |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2011119378A (ru) | 2012-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9975435B2 (en) | Device for energy supply of trains | |
| US7928596B2 (en) | Systems and methods for the utilization of energy generated by a powered vehicle | |
| Rufer | Energy storage for railway systems, energy recovery and vehicle autonomy in Europe | |
| CN102910090B (zh) | 城市公交有轨车辆复合式智能供电*** | |
| US20150027837A1 (en) | Rail system having an energy exchange station | |
| KR20100105372A (ko) | 역간 선로 상에 급전 설비를 설치한 철도 시스템 | |
| US20220371449A1 (en) | Renewable Power Generation System for Vehicles | |
| Fazel et al. | Energy-efficient emplacement of reversible DC traction power substations in urban rail transport through regenerative energy recovery | |
| CN203032681U (zh) | 一种油电混合动力接触网维护检修轨道工程车 | |
| US20020117857A1 (en) | Diesel-electric regenerative hydro power cell | |
| CN107554313B (zh) | 轨道车辆牵引***及轨道车辆 | |
| US1188570A (en) | Power system. | |
| Chan et al. | Analysis of GHG emissions for city passenger trains: is electricity an obvious option for Montreal commuter trains? | |
| CN102529730A (zh) | 一种带有风力发电装置的电动汽车 | |
| RU2475388C2 (ru) | Способ работы маневровых тепловозов | |
| CN201309421Y (zh) | 一种列车发电车辆 | |
| Stanescu et al. | Hybrid propulsion train with energy storage in metal hydrides | |
| RU2624354C2 (ru) | Локомотивная сцепка с двойным питанием приводов | |
| EP1555185A1 (en) | Electrically driven rail vehicle with an emergency power generator and method of powering said vehicle. | |
| KR101586223B1 (ko) | 전압강하 보상 장치 | |
| US20160362005A1 (en) | Capturing, Re-using and Redirecting Lost Energy due to Dynamic Braking | |
| Mustafa et al. | Fuel cell technology application for Dubai rail systems | |
| Mamedova et al. | Towards a climate neutral future with Deutsche Bahn: Analysis of company policy until 2050 | |
| RU2428335C1 (ru) | Способ работы маневрового тепловоза с энергетической установкой | |
| SK8376Y1 (sk) | Napájacia sústava pre nákladné železničné vozne na prepravu kontajnerov, cisternových kontajnerov, prívesov a návesov |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130514 |