RU2472656C1 - Transport facility antivibratation floor - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to means of protection against vibration. Proposed floor comprises carcass with flooring and damping device jointing carcass with driver soundproof cabin. Said damping device has support element connected via pivot lever with said carcass. Said damping element is composed of two flat elastic rings arranged axially symmetrically and in parallel planes of rings. Rings are rigidly jointed together by two symmetric elastic elements with through central groove arranged diametrically opposite. Elements jointing inner and outer rings have flexure lines and may secured to rings by, for example, contact welding, threaded fasteners or glue. Cavities formed by said inner and outer rings are filled with elastically damping gauze element composed of gauze carcass filled up with elastomer, for example, polyurethane.

EFFECT: higher efficiency, simplified design.

3 dwg

Description

Пол транспортного средства относится к средствам защиты человека-оператора от вредного влияния вибрации и может быть использован, в частности, в кабине машиниста локомотива.The vehicle floor refers to the means of protecting a human operator from the harmful effects of vibration and can be used, in particular, in a locomotive driver’s cab.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является пол пассажирского транспортного средства, содержащий каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, по а.с. СССР №732157, B61D 17/10, 1978 г. (прототип).The closest technical solution to the claimed object is the floor of a passenger vehicle, comprising a frame with a deck and a shock absorber, connecting the frame with a soundproofing operator’s cabin, as USSR No. 732157, B61D 17/10, 1978 (prototype).

Недостатками прототипа являются: сравнительно невысокая эффективность виброизоляции в горизонтальном направлении и сложность конструкции за счет пневматической системы регулирования упругих свойств подвеса.The disadvantages of the prototype are: the relatively low efficiency of vibration isolation in the horizontal direction and the complexity of the design due to the pneumatic control system of the elastic properties of the suspension.

Технический результат - повышение эффективности виброизоляции и упрощение конструкции.The technical result is an increase in the effectiveness of vibration isolation and simplification of the design.

Это достигается тем, что в конструкции пола транспортного средства, содержащий каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, амортизирующее устройство связано с каркасом посредством шарнирного рычага, связывающего каркас с опорным элементом амортизирующего устройства, которое выполнено с маятниковым подвесом и содержит корпус, выполненный в виде короба с нижним основанием и верхней пластиной с отверстием для резьбовой шпильки маятникового подвеса, соединенных между собой тремя боковыми ребрами, с образованием окна для размещения опорного рычага, на котором закреплен виброизолируемый объект, при этом упругий элемент выполнен в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих и упругодемпфирующего элемента, расположенного между ними, причем упругие элементы одним из своих оснований установлены во втулках, закрепленных соответственно на верхней пластине корпуса и крышке, а другими основаниями упираются в шайбы, связанные с упругодемпфирующим элементом, а маятниковый подвес выполнен в виде резьбовой шпильки, соединенной одним концом с опорным рычагом для крепления виброизолируемого объекта, а другим - с гайкой и упорной шайбой, связанной с крышкой, соединенной с упругим элементом, а упругодемпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки.This is achieved by the fact that in the vehicle floor structure comprising a frame with a deck and a shock absorber connecting the frame with the soundproofing operator’s cabin, the shock absorbing device is connected to the frame through an articulated lever connecting the frame with the supporting element of the shock-absorbing device, which is made with a pendulum suspension and contains a housing made in the form of a box with a lower base and an upper plate with an opening for a threaded rod of a pendulum suspension, interconnected t with side ribs, with the formation of a window for placing the support arm on which the vibration-insulated object is fixed, the elastic element is made in the form of three series-connected elements: an elastic and an elastic-damping element located between them, and the elastic elements are installed in bushings with one of their bases, mounted respectively on the upper plate of the housing and the cover, and with other bases abut against washers associated with an elastic damping element, and the pendulum suspension is made in the form of threads a threaded rod connected at one end to a support arm for attaching a vibration-insulated object, and at the other to a nut and thrust washer associated with a cover connected to an elastic element, and the elastic-damping element is made in the form of a cable weave or metal tangle.

На фиг.1 представлен тарельчатый равночастотный элемент с сетчатым демпфером, на фиг.2 - вид сверху фиг.1, на фиг.3 изображена общая схема виброизолирующего пола.Figure 1 presents the dish-shaped element of equal frequency with a mesh damper, figure 2 is a top view of figure 1, figure 3 shows a General diagram of a vibration-insulating floor.

Виброизолирующий пол транспортного средства (фиг.3) состоит из жесткого каркаса 16, выполненного, например, из металлических уголков, настила 17 (например, выполненного из дерева или композиционного материала), являющегося опорной поверхностью для оператора, и упругих элементов 19, соединенных с каркасом посредством шарнирного рычага 20 (фиг.3) и планки 21. Амортизирующее устройство 19 расположено между каркасом 16 и стеной 18 звукоизолирующей кабины оператора.The vibration-insulating floor of the vehicle (Fig. 3) consists of a rigid frame 16 made, for example, of metal corners, a deck 17 (for example, made of wood or composite material), which is the supporting surface for the operator, and elastic elements 19 connected to the frame by means of an articulated lever 20 (FIG. 3) and strap 21. The shock absorbing device 19 is located between the frame 16 and the wall 18 of the soundproof operator’s cab.

Каждый из амортизаторов 19 выполнен в виде тарельчатого равночастотного элемента с сетчатым демпфером (фиг.1 и 2) и содержит, по крайней мере, два упругих, расположенных осесимметрично и в параллельных плоскостях кольца, внешнего 1 и внутреннего 2, жестко соединенных между собой посредством, по крайней мере, двух симметричных упругих, диаметрально расположенных элементов 3 и 4 со сквозным центральным пазом 5 и 6, симметрично расположенным внутри элемента. Боковые поверхности паза сопряжены по концам с поверхностями, образованными сквозными отверстиями 7, 8, 9, 10, соответственно расположенными на внешнем 1 и внутреннем 2 кольцах. Элементы 3 и 4, соединяющие внешние и внутренние кольца, имеют линии изгиба 11, 12, 13, 14 и могут быть закреплены на них также посредством сварки, например контактной, или крепежными резьбовыми элементами, или как клеевое соединение.Each of the shock absorbers 19 is made in the form of a dish-shaped equal-frequency element with a mesh damper (FIGS. 1 and 2) and contains at least two elastic axially symmetrical and parallel to the planes of the ring, the outer 1 and inner 2, rigidly interconnected by means of, at least two symmetric elastic, diametrically located elements 3 and 4 with a through central groove 5 and 6, symmetrically located inside the element. The lateral surfaces of the groove are mated at the ends with the surfaces formed by the through holes 7, 8, 9, 10, respectively, located on the outer 1 and inner 2 rings. Elements 3 and 4 connecting the outer and inner rings have bending lines 11, 12, 13, 14 and can also be fixed to them by welding, for example, contact, or fastening threaded elements, or as an adhesive joint.

Полости, образованные внешним 1 и внутренним 2 упругими, расположенными осесимметрично и в параллельных плоскостях кольцами заполнены упругодемпфирующим сетчатым элементом 15, выполненным армированным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном.The cavities formed by the outer 1 and inner 2 elastic, located axisymmetrically and in parallel planes, the rings are filled with an elastic damping mesh element 15 made of reinforced mesh frame, filled with an elastomer, such as polyurethane.

Виброизолирующий пол транспортного средства работает следующим образом.Vibration isolation floor of the vehicle operates as follows.

При приложении статической нагрузки на пол, т.е. при установке оператора на настил 17, амортизирующее устройство 19 дает статическую осадку на расчетную величину в зависимости от веса оператора. При этом жесткий каркас 16 опускается вниз, сжимая пружины. При колебаниях пола пружины воспринимает вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие. Тарельчатый равночастотный элемент с сетчатым демпфером работает следующим образом.When applying a static floor load, i.e. when the operator is installed on the deck 17, the shock-absorbing device 19 gives a static draft by the calculated value depending on the weight of the operator. In this case, the rigid frame 16 lowers down, compressing the springs. When the floor vibrations, the spring perceives vertical loads, thereby weakening the dynamic effect. The dish-shaped equal-frequency element with a mesh damper operates as follows.

При колебаниях виброизолируемого объекта, установленного через отверстие на внутреннее кольцо 12, обеспечивается пространственная виброзащита и защита от ударов, а упругодемпфирующим сетчатым элементом 25 обеспечивается в системе демпфирование.When vibrations of a vibroinsulated object installed through an opening on the inner ring 12 are provided, spatial vibration protection and shock protection are provided, and an elastic damping mesh element 25 is provided in the damping system.

Предложенное техническое решение является эффективным виброзащитным средством оператора, а также простым и надежным в эксплуатации.The proposed technical solution is an effective vibration protective means of the operator, as well as simple and reliable in operation.

Claims (1)

Виброизолирующий пол транспортного средства, содержащий каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, амортизирующее устройство связано с каркасом посредством шарнирного рычага, связывающего каркас с опорным элементом амортизирующего устройства, отличающийся тем, что каждое из амортизирующих устройств выполнено в виде по крайней мере двух плоских упругих, расположенных осесимметрично и в параллельных плоскостях колец, внешнего и внутреннего, жестко соединенных между собой посредством, по крайней мере, двух симметричных упругих диаметрально расположенных элементов со сквозным центральным пазом, симметрично расположенным внутри элемента, а элементы, соединяющие внешние и внутренние кольца, имеют линии изгиба и могут быть закреплены на кольцах посредством сварки, например контактной, или крепежными резьбовыми элементами, или как клеевое соединение, а полости, образованные внешним и внутренним упругими, расположенными осесимметрично и в параллельных плоскостях кольцами, заполнены упругодемпфирующим сетчатым элементом, выполненным армированным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном. Vibration-insulating vehicle floor, comprising a frame with a deck and a shock absorber, connecting the frame to the soundproofing operator's cabin, the shock-absorbing device is connected to the frame by means of an articulated lever connecting the frame with the supporting element of the shock-absorbing device, characterized in that each of the shock-absorbing devices is made in the form of at least at least two flat elastic, located axisymmetrically and in parallel planes of the rings, external and internal, rigidly interconnected by means of at least two symmetric elastic diametrically located elements with a through central groove symmetrically located inside the element, and the elements connecting the outer and inner rings have bending lines and can be fixed to the rings by welding, for example, contact, or fastening threaded elements , or as an adhesive joint, and the cavities formed by the external and internal elastic rings located axisymmetrically and in parallel planes are filled with an elastic damping mesh the first element made of a mesh frame filled with an elastomer, for example polyurethane.

Images