RU2465162C1 - Device for application of lubricant on rails - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway accessory equipment, in particular to devices for lubrication of rails installed on rail vehicles with diesel engines. Device for application of lubricant on rails includes at least one lubricant reservoir located in vehicle body. The reservoirs have rabbling mechanism and are connected by pipelines for lubricant with nozzles which apply lubricant on rails. Lubricant reservoirs are equipped with heat exchangers for lubricant heating, and pipelines delivering lubricant to nozzles are provided with heat-exchanging pipelines. Heat exchangers for lubricant heating and heat-exchanging pipelines are connected in series and in parallel relative to each other to cooler of vehicle diesel engine for heating lubricant by diesel engine heat-transfer medium.

EFFECT: lower energy consumption for heating lubricant for rails lubrication.

2 dwg

Description

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам для смазывания рельсов, установленных на рельсовых транспортных средствах с дизелями.The invention relates to auxiliary railway equipment, in particular to devices for lubricating rails mounted on rail vehicles with diesel engines.

Известно устройство для нанесения смазки на боковую грань головки рельсов, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве не менее одного бака (емкости) для смазки, полость которого соединена трубопроводом, наружные участки которых оборудованы нагревательными электрическими элементами, управляемыми специальным блоком, с форсунками для нанесения смазки на боковую грань головки рельсов (RU, полезная модель №94935, МПК В61К 3/02, 2010 г.).A device is known for applying lubricant to the side face of the rail head, comprising at least one lubricant tank mounted on a rail vehicle, the cavity of which is connected by a pipeline, the outer sections of which are equipped with heating electric elements controlled by a special unit, with nozzles for applying lubricant to lateral face of the rail head (RU, utility model No. 94935, IPC V61K 3/02, 2010).

Недостатком известного устройства является то, что требуется дополнительный расход электроэнергии, который в целом снижает КПД транспортного средства.A disadvantage of the known device is that it requires additional energy consumption, which generally reduces the efficiency of the vehicle.

Известно устройство для нанесения смазки на боковую грань головки рельсов, содержащее размещенные в кузове рельсового транспортного средства емкость под смазку, соединенную с форсунками гибкими напорными маслопроводами, наружные участки которых расположены в трубопроводах подачи подогретого воздуха, подключенных к источнику подогретого воздуха (RU, полезная модель №69477, МПК В61К 3/02, 2007 г.).A device is known for applying lubricant to the side face of the rail head, containing a lubricant container located in the body of the rail vehicle, connected to the nozzles by flexible pressure oil lines, the outer sections of which are located in the heated air supply pipes connected to the heated air source (RU, utility model No. 69477, IPC B61K 3/02, 2007).

Недостатком известного устройства является то, что необходим дополнительный расход электроэнергии для подогрева и подачи воздуха, что снижает КПД транспортного средства.A disadvantage of the known device is that it requires additional energy consumption for heating and air supply, which reduces the efficiency of the vehicle.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является исключение энергозатрат на подогрев смазки для смазывания рельсов за счет использования тепла нагретого теплоносителя из охлаждающего устройства дизеля рельсового транспортного средства.The technical result of the invention is the elimination of energy consumption for heating the lubricant for lubrication of the rails due to the use of heat of the heated coolant from the cooling device of the diesel rail vehicle.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для нанесения смазки на рельсы, содержащем размещенные в кузове рельсового транспортного средства не менее одной емкости для смазки с механизмом для перемешивания, соединенные трубопроводами для смазки с форсунками, осуществляющими нанесение смазки на рельсы, емкости для смазки снабжены теплообменниками для подогрева смазки, трубопроводы, подающие смазку к форсункам, снабжены теплообменными трубопроводами, причем теплообменники для подогрева смазки и теплообменные трубопроводы подсоединены последовательно или параллельно относительно друг друга к охлаждающему устройству дизеля транспортного средства для подогрева смазки теплоносителем дизеля.The specified technical result is achieved by the fact that in the device for applying lubricant to the rails, containing at least one lubricant tank with a stirring mechanism located in the body of the rail vehicle, connected by lubrication pipelines to nozzles that apply lubricant to the rails, the lubricant reservoirs are provided heat exchangers for heating the lubricant, pipelines supplying lubricant to the nozzles are equipped with heat exchange pipelines, and heat exchangers for heating the lubricant and heat exchangers uboprovody connected in series or in parallel relative to each other to a cooling device for a vehicle diesel engine coolant heating diesel lubricants.

На фиг.1 схематично изображено устройство для нанесения смазки на рельсы.Figure 1 schematically shows a device for applying lubricant to the rails.

На фиг.2. показано сечение по А-А фиг.1 - конструкция трубопровода к форсунке.In figure 2. shows a section along aa figure 1 - the design of the pipeline to the nozzle.

Устройство для нанесения смазки на рельсы (фиг.1, 2) содержит размещенные в кузове рельсового транспортного средства не менее одной емкости 1 для смазки или модификатора трения с механизмом для перемешивания 2 и с установленным теплообменником 3 для подогрева смазки 4, например, в виде змеевика, установленного на корпусе емкости 1 с внешней или внутренней ее стороны. Емкость 1 для смазки соединена трубопроводами 5 для смазки с форсунками 6, осуществляющими нанесение смазки на рельсы 7. Вход теплообменника 3 для подогрева смазки в емкости 1 теплоносителем дизеля подсоединен через трубопровод 8 и клапан 9 к охлаждающему устройству дизеля транспортного средства в месте наибольшего нагрева его теплоносителя (не показано), а выход теплообменника 3 последовательно соединен с теплообменными трубопроводами 10, соприкасающимися с трубопроводами 5 для подогрева смазки теплоносителем дизеля. Теплообменные трубопроводы 10 соединены с теплообменными трубопроводами 11, которые тоже соприкасаются с трубопроводами 5 и предназначены для возврата теплоносителя по трубопроводу 12 к охлаждающему устройству дизеля. Теплообменник 3 для подогрева смазки 4 и теплообменные трубопроводы 10 и 11 для подогрева смазки 4 в трубопроводах 5 могут подсоединяться параллельно относительно друг друга к охлаждающему устройству дизеля транспортного средства (на фиг. не показано) для подогрева смазки теплоносителем дизеля. Емкость 1 для смазки с теплообменником 3 и теплообменные трубопроводы 10 и 11, соприкасающиеся с трубопроводами 5 для смазки, покрыты теплоизоляцией 13.A device for applying lubricant to rails (Figs. 1, 2) contains at least one container 1 for lubrication or a friction modifier with a stirring mechanism 2 and with an installed heat exchanger 3 for heating the lubricant 4, for example, in the form of a coil, placed in the body of a rail vehicle mounted on the housing of the tank 1 from its external or internal side. The lubricant tank 1 is connected by lubrication pipelines 5 to the nozzles 6, which lubricate the rails 7. The inlet of the heat exchanger 3 for heating the lubricant in the tank 1 is connected with the diesel coolant through a pipe 8 and valve 9 to the vehicle’s cooling device at the place where the coolant is most heated (not shown), and the output of the heat exchanger 3 is connected in series with the heat exchange pipelines 10 in contact with the pipelines 5 for heating the lubricant with a diesel coolant. Heat transfer pipelines 10 are connected to heat transfer pipelines 11, which are also in contact with pipelines 5 and are designed to return the coolant through pipe 12 to the diesel cooling device. The heat exchanger 3 for heating the lubricant 4 and the heat exchange pipelines 10 and 11 for heating the lubricant 4 in the pipelines 5 can be connected in parallel with each other to the cooling device of the vehicle’s diesel engine (not shown in FIG.) For heating the lubricant with a diesel coolant. The lubricant tank 1 with a heat exchanger 3 and the heat exchange pipelines 10 and 11 in contact with the lubricant pipelines 5 are coated with thermal insulation 13.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При низких температурах окружающей среды в холодное время года для обеспечения эффективной работы устройства для нанесения смазки на рельсы необходимо осуществлять подогрев смазки. При низких температурах окружающей среды в холодное время года по сигналу блока управления (на фиг. не показано) на трубопроводе 8 открывается клапан 9 и нагретый теплоноситель из охлаждающего устройства дизеля циркулирует по теплообменнику 3 и отдает тепло смазке, находящейся в емкости 1, и теплообменным трубопроводам 10, 11 для подогрева смазки 4 в трубопроводах 5 подающих смазку к форсункам 6, осуществляющим нанесение смазки на рельсы 7. Теплообменник для подогрева смазки и теплообменные трубопроводы 10, 11 подсоединены последовательно или параллельно относительно друг друга к охлаждающему устройству дизеля транспортного средства для подогрева смазки теплоносителем дизеля. Теплоноситель нагревает смазку, ее вязкость восстанавливается, что приводит к равномерному нанесению смазки на рельсы 7. Отдав тепло, охлажденный теплоноситель возвращается в систему охлаждающего устройства дизеля по трубопроводу 12.At low ambient temperatures in the cold season, to ensure the efficient operation of the device for applying grease to the rails, it is necessary to heat the grease. At low ambient temperatures in the cold season, at the signal of the control unit (not shown in Fig.), Valve 9 opens on pipe 8 and the heated coolant from the diesel cooling device circulates through the heat exchanger 3 and gives off heat to the lubricant in tank 1 and the heat transfer pipelines 10, 11 for heating the grease 4 in the pipelines 5 supplying grease to the nozzles 6 that apply grease to the rails 7. The heat exchanger for heating the grease and heat transfer pipelines 10, 11 are connected in series or pa parallel to each other to the cooling device of the vehicle’s diesel engine for heating the lubricant with the diesel coolant. The coolant heats the lubricant, its viscosity is restored, which leads to uniform lubrication of the rails 7. Having released heat, the cooled coolant is returned to the diesel cooling system through a pipe 12.

Технико-экономические преимущества предложенного технического решения в сравнении с прототипом заключается в том, что подогрев смазки производится за счет нагретого теплоносителя из охлаждающегося устройства дизеля и не требуется дополнительного источника подогрева смазки.The technical and economic advantages of the proposed technical solution in comparison with the prototype is that the lubricant is heated due to the heated coolant from the cooling device of the diesel engine and an additional source of lubricant heating is not required.

Claims (1)

Устройство для нанесения смазки на рельсы, содержащее размещенные в кузове рельсового транспортного средства не менее одной емкости для смазки с механизмом для перемешивания, соединенные трубопроводами для смазки с форсунками, осуществляющими нанесение смазки на рельсы, отличающееся тем, что емкости для смазки снабжены теплообменниками для подогрева смазки, трубопроводы, подающие смазку к форсункам, снабжены теплообменными трубопроводами, причем теплообменники для подогрева смазки и теплообменные трубопроводы подсоединены последовательно или параллельно относительно друг друга к охлаждающему устройству дизеля транспортного средства для подогрева смазки теплоносителем дизеля. A device for applying lubricant to rails, comprising at least one lubricant tank with a stirring mechanism located in the body of a rail vehicle, connected by lubricant pipelines to nozzles that lubricate the rails, characterized in that the lubricant reservoirs are equipped with heat exchangers for heating the lubricant , the pipelines supplying lubricant to the nozzles are equipped with heat exchange pipelines, and heat exchangers for heating the lubricant and heat transfer pipelines are connected subsequently atelno or in parallel relative to each other to a cooling device for a vehicle diesel engine coolant heating diesel lubricant.

Images