RU2463212C1 - Комплекс из приводов и системы электропитания от сети - Google Patents

Комплекс из приводов и системы электропитания от сети Download PDF

Info

Publication number
RU2463212C1
RU2463212C1 RU2011106651/11A RU2011106651A RU2463212C1 RU 2463212 C1 RU2463212 C1 RU 2463212C1 RU 2011106651/11 A RU2011106651/11 A RU 2011106651/11A RU 2011106651 A RU2011106651 A RU 2011106651A RU 2463212 C1 RU2463212 C1 RU 2463212C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
drives
power line
communication interface
power
drive
Prior art date
Application number
RU2011106651/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Франсуа ГИЙО (FR)
Франсуа ГИЙО
Жан-Франсуа ВЕЙБЕЛЬ (FR)
Жан-Франсуа ВЕЙБЕЛЬ
Ролан КАЗИМИР (FR)
Ролан КАЗИМИР
Original Assignee
Сажем Дефанс Секюрите
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сажем Дефанс Секюрите filed Critical Сажем Дефанс Секюрите
Application granted granted Critical
Publication of RU2463212C1 publication Critical patent/RU2463212C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J13/00—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network
    • H02J13/00006—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network characterised by information or instructions transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated power network element or electrical equipment
    • H02J13/00007—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network characterised by information or instructions transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated power network element or electrical equipment using the power network as support for the transmission
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J4/00—Circuit arrangements for mains or distribution networks not specified as ac or dc
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/44—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for aircrafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S40/00—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them
    • Y04S40/12—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them characterised by data transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated electrical equipment
    • Y04S40/121—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them characterised by data transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated electrical equipment using the power network as support for the transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Control Of Ac Motors In General (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
  • Ac-Ac Conversion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Изобретение относится к комплексу, состоящему из приводов (1) и системы электрического питания приводов от сети (2) трехфазного переменного электрического тока. Комплекс содержит входной блок (4), связывающий приводы с сетью и с системой (3) управления приводами. Входной блок (4) содержит устройство (5) преобразования, которое выполнено с возможностью преобразования трехфазного переменного тока в постоянный ток высокого напряжения и которое соединено с двухсторонней силовой линией (6), блок (9) зарядки/разрядки, соединяющий аккумулятор (10) с силовой линией. В силовой линии (6) последовательно установлены по меньшей мере один защитный прерыватель (7), интерфейс (8) связи и по меньшей мере один из приводов. Интерфейс связи связан с центральным блоком (13), соединенным с системой управления, для обмена сигналами в силовой линии с интерфейсом (100) связи по меньшей мере одного из приводов. Каждый привод содержит реверсивный двигатель (101), соединенный с интерфейсом связи для питания и управления через этот интерфейс. Достигается упрощение архитектуры комплекса, объединяющего приводы и систему их электропитания. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение.
Изобретение относится к комплексу приводов и системы их питания электрической энергией. Такой комплекс может быть использован на летательных аппаратах для приведения в действие механизмов управления летательным аппаратом.
Уровень техники
Как известно, на самолете используются гидравлические приводы, соединенные системой трубопроводов с гидронасосом, подключенным к бортовой электрической сети. Потребление электрической энергии таким насосом является относительно высоким, а система трубопроводов является тяжелой, громоздкой и сложной при установке на самолет.
Вот уже несколько лет используются электрические приводы, соединенные с бортовой сетью самолета, по которой проходит трехфазный переменный ток. Это позволило упростить производство самолетов, в частности упростить прокладку кабелей, улучшить энергетический баланс и упростить операции обслуживания.
Задача изобретения состоит в создании средства, позволяющего еще больше упростить архитектуру комплекса, объединяющего приводы и систему их электропитания.
Раскрытие изобретения
Поставленная задача решена в комплексе из приводов и системы их электропитания от сети трехфазного переменного электрического тока, содержащем входной блок, связывающий приводы с сетью и с системой управления приводами и включающий в себя устройство преобразования, которое выполнено с возможностью преобразования трехфазного переменного тока в постоянный ток высокого напряжения и которое соединено с двухсторонней силовой линией, на которой последовательно установлены по меньшей мере один защитный прерыватель, интерфейс связи и по меньшей мере один из приводов, при этом интерфейс связи связан с центральным блоком, соединенным с системой управления для обмена сигналами на силовой линии с интерфейсом связи по меньшей мере одного из приводов, а входной блок содержит также блок зарядки/разрядки, который соединяет аккумулятор энергии с силовой линией, при этом каждый привод содержит реверсивный двигатель, соединенный с интерфейсом связи для питания и управления через этот интерфейс.
Таким образом/силовая линия служит одновременно для передачи мощности при помощи постоянного тока высокого напряжения, что позволяет уменьшить количество и сечение кабелей, проходящих к приводам, и передачи сигналов, таких как командные сигналы и сигналы данных о состоянии приводов. Когда привод используется для перемещения какого-либо элемента, такого как закрылок, подвергающегося действию внешней силы, стремящейся привести этот элемент в нейтральное положение, можно производить отбор энергии, когда упомянутый элемент должен перемещаться в нейтральное положение. В этом случае реверсивный двигатель привода действует как генератор, и получаемый электрический ток направляется в аккумулятор. Накапливаемую при этом энергию можно использовать во время пиков потребления таким образом, чтобы сеть трехфазного электрического тока можно было рассчитывать без учета этих пиков потребления или, по крайней мере, совокупности этих пиков потребления.
Согласно частному варианту осуществления изобретения между защитным прерывателем и интерфейсом связи входного блока последовательно установлен инвертор для подачи на силовую линию переменного тока питания двигателя привода.
Это позволяет реализовать относительно простой привод и сгруппировать элементы управления во входном блоке, расположенном в среде, подверженной влиянию менее суровых условий, чем сам привод.
Согласно другому варианту осуществления изобретения инвертор установлен последовательно между интерфейсом связи привода и двигателем.
В этом случае компоненты комплекса согласно этому варианту в большей степени распределены между приводами и входным блоком.
Предпочтительно в этих двух вариантах осуществления изобретения входной блок содержит множество защитных прерывателей и интерфейсов связи, при этом силовая линия делится на множество ветвей, каждая из которых соединена с одним из приводов, а в каждой ветви последовательно установлены один из защитных прерывателей и один из интерфейсов связи.
Согласно еще одному варианту осуществления изобретения защитный прерыватель и инвертор установлен последовательно между интерфейсом связи и двигателем каждого привода, а силовая линия предпочтительно соединена с приводами, образуя шину.
В этом случае соединение приводов с входным блоком является исключительно простым и не требует большого количества оборудования.
Предпочтительно блок зарядки/разрядки выполнен с возможностью управления в зависимости от уровня зарядки аккумулятора энергии устройством соединения силовой линии с нагрузкой рассеяния энергии.
Нагрузка рассеяния энергии может быть нагрузкой, специально предназначенной для рассеяния энергии, или элементом с другой функцией, работа которого обеспечивает достаточное рассеяние энергии. В случае установки комплекса в соответствии с настоящим изобретением на самолете можно, например, предусмотреть использование резисторов для борьбы с обледенением в качестве нагрузки рассеяния энергии.
Другие особенности и преимущества изобретения будут более понятны из дальнейшего описания частных неограничивающих вариантов его осуществления со ссылкой на чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 показана схема комплекса согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг.2 и 3 показана схема комплекса согласно двум другим вариантам осуществления изобретения.
Осуществление изобретения
Показанный на фигурах комплекс в соответствии с настоящим изобретением предназначен для обеспечения соединения приводов 1 с сетью 2 питания и с системой 3 управления. В данном случае изобретение представлено для использования в области авиации. В этом случае приводы 1 предназначены для перемещения элеронов, воздушных тормозов и закрылков, сеть 2 питания направляет трехфазный переменный ток, производимый по меньшей мере одним генератором переменного тока, вращаемым одним из турбореактивных двигателей самолета, а система 3 управления находится в техническом отсеке самолета.
Как правило, безопасность компонентов на самолете обеспечивается установкой резервных компонентов. В данном случае, если перемещение закрылка обеспечивают два привода, каждый привод этого закрылка принадлежит к двум разным комплексам.
Комплекс в соответствии с настоящим изобретением содержит приводы 1 и систему электрического питания приводов от сети 2.
Далее будут описаны части, общие для трех вариантов осуществления.
Система питания содержит входной блок 4, соединяющий приводы 1 с сетью 2 и с системой 3 управления.
Входной блок 4 содержит устройство 5 преобразования, выполненное с возможностью преобразования трехфазного переменного тока в постоянный ток высокого напряжения и соединенное с двухсторонней силовой линией 6. В данном случае устройство 5 преобразования является устройством с коррекцией коэффициента мощности PFC. Силовая линия 6 в данном случае находится под напряжением 540 вольт.
На силовой линии 6 последовательно установлены по меньшей мере один защитный прерыватель 7 и один интерфейс 8 связи, соединенные с центральным блоком 13, соединенным с системой 3 управления. Центральный блок 13 является информационным блоком, содержащим процессор и запоминающее устройство для исполнения программы сбора и обмена данных между системой 3 управления и приводами 1 и программу отслеживания параметров электрического питания, обеспечивающую, например, обнаружение перенапряжений и коротких замыканий с целью соответствующего управления защитным прерывателем 7.
Входной блок 4 содержит также блок 9 зарядки/разрядки, соединяющий аккумулятор 10 (такой как батарея) с силовой линией 6 на входе защитного прерывателя 7. Блок 9 зарядки/разрядки выполнен с возможностью управления в зависимости от уровня зарядки аккумулятора 10 устройством, в данном случае переключателем 11 соединения силовой линии 6 с нагрузкой 12 рассеяния энергии. Нагрузка 12 может быть специально предназначена для рассеяния энергии, или являться элементом, выполняющим другую функцию, но работа которого обеспечивает достаточное рассеяние энергии, например, резисторами для борьбы с обледенением самолета.
Каждый привод 1 содержит по меньшей мере один интерфейс 100 связи, двигатель 101 и систему 102 контроля. Для упрощения фигур на них показан только один привод 1.
Интерфейсы связи 8 и 100 выполнены с возможностью обмена сигналами на силовой линии 6. Интерфейс 8 связи выполнен с возможностью передачи командных сигналов от системы 3 управления через центральный блок 13 в направлении интерфейса 100 связи каждого привода 1. Интерфейс 100 выполнен с возможностью выделения этих сигналов из силовой линии и их использования для управления двигателем 101. Интерфейс 100 выполнен также с возможностью передачи сигналов данных (состояние двигателя, положение перемещенного закрылка, температура и т.д.) от модуля 102 контроля в направлении интерфейса 8. Интерфейс 8 выполнен с возможностью выделения этих сигналов из силовой линии 6 и их передачи на центральный блок 13, который ретранслирует их в систему 3 управления. Таким образом, силовая линия 6 одновременно служит для направления электрического тока, питающего силовую цепь приводов 1, и для передачи сигналов между интерфейсами.
Приводами 1 управляют, например, для перемещения закрылков между нейтральным и выпущенным положениями. Когда закрылок находится в нейтральном положении, он расположен параллельно потоку воздуха, создаваемому при перемещении самолета, тогда как в выпущенном положении на закрылок действует давление воздуха. Таким образом, каждый привод 1 получает питание для перемещения закрылка из его нейтрального положения в его выпущенное положение с преодолением давления воздуха. Для приведения закрылка из его выпущенного положения в его нейтральное положение питание привода 101 отключают, и давление воздуха перемещает закрылок в нейтральное положение. При этом двигатель 101 выполняет функцию генератора и производит электроэнергию, направляемую в аккумулятор 10 через силовую линию 6 и блок 9 зарядки/разрядки. При достижении уровня максимальной зарядки аккумулятора 10 на переключатель 11 подают команду для направления производимой электроэнергии на нагрузку 12. Как вариант, производимую электроэнергию можно направлять в сеть 2. Когда управление приводами 1 достигает пика потребления, электроэнергия поступает не только из сети 2, но также и от аккумулятора 10 через блок 9 зарядки/разрядки.
Силовая линия 6 является двухсторонней, т.е. обеспечивает прохождение мощности и сигналов в двух направлениях.
Согласно первому варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.1, входной блок 4 содержит только один защитный прерыватель 7 и один интерфейс 8, установленные на единой ветви силовой линии 6. Все приводы 1 соединены с этой ветвью, образующей шину передачи мощности на приводы и шину связи между приводами 1 и входным блоком 4.
Каждый привод 1 содержит защитный прерыватель 103 и инвертор 104, установленные последовательно между интерфейсом 100 и двигателем 101.
Согласно второму варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.2, входной блок 4 содержит множество защитных прерывателей 7 и интерфейсов 8.
Силовая линия 6 делится на столько ветвей 6.i, сколько приводов 1 содержит комплекс (при этом i меняется от 1 до количества приводов), и каждая ветвь 6.i соединена с одним из приводов 1.
В каждой ветви 6.1 последовательно установлены один из защитных прерывателей 7 и один из интерфейсов 8.
Каждый привод 1 содержит инвертор 104, установленный последовательно между интерфейсом 100 и двигателем 101.
Согласно третьему варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.3, входной блок 4 содержит множество защитных прерывателей 7 и интерфейсов 8.
Силовая линия 6 делится на столько ветвей 6.i, сколько приводов 1 содержит комплекс (при этом i меняется от 1 до числа приводов), и каждая ветвь 6.i соединена с одним из приводов 1.
В каждой ветви 6.i последовательно установлены один из защитных прерывателей 7, инвертор 14 и один из интерфейсов 8. Инвертор 14 выполнен с возможностью подачи на ветвь 6.i, на которой он установлен, переменного тока для питания двигателя 101 привода 1, соединенного с указанной ветвью 6.i.
Разумеется, изобретение не ограничивается описанными вариантами осуществления и охватывает любую версию, не выходящую за рамки изобретения, определенные формулой изобретения.
В частности, описанные варианты осуществления изобретения можно комбинировать.

Claims (9)

1. Комплекс из приводов (1) и системы их электропитания от сети (2) трехфазного переменного электрического тока, содержащий входной блок (4), связывающий приводы с сетью и с системой (3) управления приводами и содержащий устройство (5) преобразования, которое выполнено с возможностью преобразования трехфазного переменного тока в постоянный ток высокого напряжения и соединено с двухсторонней силовой линией (6), на которой последовательно установлены по меньшей мере один защитный прерыватель (7), интерфейс (8) связи и по меньшей мере один из приводов, причем интерфейс связи связан с центральным блоком (13), соединенным с системой управления, для обмена сигналами на силовой линии с интерфейсом (100) связи по меньшей мере одного из приводов, а входной блок содержит также блок (9) зарядки/разрядки, соединяющий аккумулятор (10) с силовой линией, при этом каждый привод содержит реверсивный двигатель (101), соединенный с интерфейсом связи для питания и управления через этот интерфейс.
2. Комплекс по п.1, в котором между защитным прерывателем (7) и интерфейсом (8) связи входного блока (4) последовательно установлен инвертор (14) для подачи в силовую линию (6) переменного тока питания двигателя (101) привода (1).
3. Комплекс по п.1, в котором инвертор (104) установлен последовательно между интерфейсом (100) связи привода (1) и двигателем (101).
4. Комплекс по любому из пп.2 или 3, в котором входной блок (4) содержит множество защитных прерывателей (7) и интерфейсов (8) связи, при этом силовая линия (6) разделена на множество ветвей (6.i), каждая из которых соединена с одним из приводов (1), а в каждой ветви последовательно установлены один из защитных прерывателей и один из интерфейсов связи.
5. Комплекс по п.1, в котором защитный прерыватель (103) и инвертор (104) установлены последовательно между интерфейсом (100) связи и двигателем (101) каждого привода (1).
6. Комплекс по п.5, в котором силовая линия (6) соединена с приводами (1), образуя шину.
7. Комплекс по п.1, в котором блок (9) зарядки/разрядки выполнен с возможностью управления в зависимости от уровня зарядки аккумулятора (10) устройством (11) соединения силовой линии (6) с нагрузкой (12) рассеяния энергии.
8. Комплекс по п.1, в котором устройство преобразования выполнено с коррекцией коэффициента мощности.
9. Комплекс по п.1, в котором силовая линия (6) находится под напряжением 540 В.
RU2011106651/11A 2008-07-23 2009-07-21 Комплекс из приводов и системы электропитания от сети RU2463212C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0804182 2008-07-23
FR0804182A FR2934430B1 (fr) 2008-07-23 2008-07-23 Ensemble d'actionneurs et d'un systeme d'alimentation electrique a partir d'un reseau

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2463212C1 true RU2463212C1 (ru) 2012-10-10

Family

ID=40428036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011106651/11A RU2463212C1 (ru) 2008-07-23 2009-07-21 Комплекс из приводов и системы электропитания от сети

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8907521B2 (ru)
EP (1) EP2318270B1 (ru)
CN (1) CN102105356B (ru)
BR (1) BRPI0916236A2 (ru)
CA (1) CA2731552C (ru)
FR (1) FR2934430B1 (ru)
RU (1) RU2463212C1 (ru)
WO (1) WO2010010251A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2670848C1 (ru) * 2015-12-15 2018-10-25 Сафран Электроникс Энд Дифенс Способ контроля электромеханической приводной системы

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011055231A1 (de) * 2011-11-10 2013-05-16 Evonik Industries Ag Verfahren zur Bereitstellung von Regelleistung
CN103523233B (zh) * 2013-08-26 2015-10-07 国网吉林省电力有限公司辽源供电公司 基于智能电网的多短程经停型电动飞机运输***
JP6396006B2 (ja) * 2013-08-30 2018-09-26 ナブテスコ株式会社 航空機用電動アクチュエータ駆動装置
WO2016128811A1 (en) * 2014-11-25 2016-08-18 Navalimpianti Spa System for operating and controlling valves
CN106853868A (zh) * 2015-12-08 2017-06-16 中国航空工业第六八研究所 一种四余度电传控制***的舵机启动方法
US10518898B2 (en) 2016-05-13 2019-12-31 Goodrich Corporation Communication system and method for an aircraft cargo/freight handling system
FR3057681B1 (fr) * 2016-10-13 2021-02-12 Safran Electrical & Power Systeme pour l'alimentation et la commande d'actionneurs a commande electrique embarques dans un aeronef
JP2018166967A (ja) * 2017-03-30 2018-11-01 キヤノンメディカルシステムズ株式会社 医用画像診断装置
FR3068182B1 (fr) * 2017-06-22 2020-11-06 Airbus Helicopters Boitier de distribution electrique integrant les fonctions de disjonctions, de delestage et de conversion pour aeronef

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU769679A1 (ru) * 1978-05-03 1980-10-07 Научно-Исследовательский Институт Автоматики И Электромеханики При Томском Институте Автоматизированных Систем Управления И Радиоэлектроники Устройство дл бесперебойного электропитани потребителей переменного тока
SU1596423A1 (ru) * 1987-06-24 1990-09-30 Московский авиационный технологический институт им.К.Э.Циолковского Устройство бесперебойного электропитани
WO2007039211A1 (en) * 2005-09-29 2007-04-12 Airbus Deutschland Gmbh Energy supply system for supplying energy to aircraft systems
EP1803644A2 (en) * 2005-12-27 2007-07-04 Honeywell International Inc. Distributed flight control surface actuation system

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3220782A1 (de) * 1982-06-02 1983-12-08 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Einrichtung zum optimieren des energiehaushaltes von flugzeugbetaetigungssystemen
DE19955328C2 (de) * 1999-11-17 2002-03-14 Infineon Technologies Ag Schaltungsanordnung zur Versorgung einer elektrischen Last mit elektrischer Leistung
US6486568B1 (en) * 1999-12-21 2002-11-26 General Electric Company Power system using a multi-functional power interface unit
US7165654B2 (en) * 2004-02-06 2007-01-23 Paceco Corp Energy storage method for load hoisting machinery
US7439634B2 (en) * 2004-08-24 2008-10-21 Honeywell International Inc. Electrical starting, generation, conversion and distribution system architecture for a more electric vehicle
CN2822002Y (zh) * 2005-08-25 2006-09-27 三阳工业股份有限公司 车辆用的供电***
US7510150B2 (en) * 2005-09-28 2009-03-31 The Boeing Company Energy recovery apparatus and method
GB0522514D0 (en) * 2005-11-04 2005-12-14 Tyco Electronics Ltd Uk An assembly for permitting power-over-ethernet connection
US8335600B2 (en) * 2007-12-14 2012-12-18 The Boeing Company Regenerative integrated actuation system and associated method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU769679A1 (ru) * 1978-05-03 1980-10-07 Научно-Исследовательский Институт Автоматики И Электромеханики При Томском Институте Автоматизированных Систем Управления И Радиоэлектроники Устройство дл бесперебойного электропитани потребителей переменного тока
SU1596423A1 (ru) * 1987-06-24 1990-09-30 Московский авиационный технологический институт им.К.Э.Циолковского Устройство бесперебойного электропитани
WO2007039211A1 (en) * 2005-09-29 2007-04-12 Airbus Deutschland Gmbh Energy supply system for supplying energy to aircraft systems
EP1803644A2 (en) * 2005-12-27 2007-07-04 Honeywell International Inc. Distributed flight control surface actuation system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
СИДНЕЕВ И.М., САВЕЛЕВ М.М. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, изд. 2-е, доп. и перераб.- М.: ТРАНСПОРТ, 1990, с.185-190. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2670848C1 (ru) * 2015-12-15 2018-10-25 Сафран Электроникс Энд Дифенс Способ контроля электромеханической приводной системы
RU2670848C9 (ru) * 2015-12-15 2018-11-30 Сафран Электроникс Энд Дифенс Способ контроля электромеханической приводной системы

Also Published As

Publication number Publication date
FR2934430B1 (fr) 2010-08-27
CA2731552A1 (fr) 2010-01-28
EP2318270B1 (fr) 2013-03-27
WO2010010251A2 (fr) 2010-01-28
FR2934430A1 (fr) 2010-01-29
EP2318270A2 (fr) 2011-05-11
US20110121651A1 (en) 2011-05-26
CN102105356B (zh) 2013-06-26
WO2010010251A3 (fr) 2010-03-18
US8907521B2 (en) 2014-12-09
BRPI0916236A2 (pt) 2018-03-13
CA2731552C (fr) 2013-01-08
CN102105356A (zh) 2011-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2463212C1 (ru) Комплекс из приводов и системы электропитания от сети
US10090676B2 (en) Aircraft DC power distribution systems and methods
EP2684270B1 (en) Vehicle electrical power management and distribution
CN111954622B (zh) 具有可重构电力网络的多转子飞行器推进***
EP2842869B1 (en) Aircraft electric actuator drive apparatus
CN102037626B (zh) 用于管理电气网络的方法
CN108288853B (zh) 飞机直流供电***及供电方法
JP6110648B2 (ja) 配電用のシステムおよび方法
JP5932782B2 (ja) 航空機の除氷システムのための電力供給回路
EP2164148A2 (en) Method and system for improving the peak power capability in an electric network (e.g. of an aircraft)
Maldonado et al. Power management and distribution system for a more-electric aircraft (MADMEL)
EP2843789A2 (en) Aircraft electric power system
EP2442425A1 (en) Electrical power control system for a vehicle.
US20190263533A1 (en) System for the power supply and control of electrically controlled actuators on board an aircraft
US10461542B2 (en) Power distribution network
CN102656088A (zh) 使用超电容器阵列的蓄电池
CN115432190A (zh) 电动飞机综合电推进***
US11605957B2 (en) Dynamic power supply system
US10822116B2 (en) Power distribution network
Rubino et al. Concept of energy management for advanced smart-grid power distribution system in aeronautical application
US20240017844A1 (en) Aircraft propulsion utilizing a safety critical energy management system
CN202417899U (zh) 基于集散控制***的同步器自动控制装置
Segrest Advanced aircraft electric system
Mentjes Electrically driven general systems for UAV’s
Srivastava Power generation and distribution system of modern civil aircraft

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170722