RU2455197C1 - Aircraft hydraulic system - Google Patents
Aircraft hydraulic system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2455197C1 RU2455197C1 RU2010147306/11A RU2010147306A RU2455197C1 RU 2455197 C1 RU2455197 C1 RU 2455197C1 RU 2010147306/11 A RU2010147306/11 A RU 2010147306/11A RU 2010147306 A RU2010147306 A RU 2010147306A RU 2455197 C1 RU2455197 C1 RU 2455197C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- hydropower
- subsystem
- line
- main
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к гидравлическим системам самолетов, и может быть использовано в комплексе бортового оборудования самолета, где требуется изменение положения конструктивных элементов.The invention relates to aircraft, in particular to the hydraulic systems of aircraft, and can be used in the complex of aircraft avionics, where a change in the position of structural elements is required.
Известна гидравлическая система самолета Ан-24 (см. Задорожный Я.Н., Конструкция и эксплуатация самолета Ан-24, М., Транспорт, 1980 г., стр.41-78). Гидравлическая система самолета Ан-24 включает основную подсистему гидропитания и аварийную подсистему. Основная подсистема гидропитания обеспечивает работу всех потребителей гидравлической энергии самолета. Аварийная подсистема гидропитания используется для выпуска закрылков и торможения колес при выходе из строя основной подсистемы гидропитания. Использование такого решения гидравлической системы, фактически включающей одну основную подсистему гидропитания и характеризующейся небольшой массой, оправдано на сравнительно небольших самолетах, предназначенных для перевозки 20…50 пассажиров.The hydraulic system of the An-24 aircraft is known (see Zadorozhny Y.N., Design and operation of the An-24 aircraft, M., Transport, 1980, pp. 41-78). The hydraulic system of the An-24 aircraft includes the main hydraulic power subsystem and emergency subsystem. The main subsystem of hydropower provides the work of all consumers of hydraulic energy of the aircraft. The emergency hydropower subsystem is used to release flaps and brake the wheels when the main hydropower subsystem fails. The use of such a solution of the hydraulic system, which actually includes one main subsystem of hydropower and is characterized by a small mass, is justified on relatively small aircraft designed to carry 20 ... 50 passengers.
Для гидравлических систем самолетов, рассчитанных на большую нагрузку, характерно использование гидравлических систем, включающих несколько параллельных подсистем гидропитания. Кроме того, гидравлические системы таких самолетов включают средства передачи гидравлической энергии между отдельными подсистемами гидропитания, которые обеспечивают работу потребителей гидравлической системы в случае отказа какой-либо подсистемы гидропитания.The hydraulic systems of aircraft designed for heavy loads are characterized by the use of hydraulic systems, including several parallel subsystems of hydropower. In addition, the hydraulic systems of such airplanes include means for transferring hydraulic energy between separate hydropower subsystems, which ensure the operation of consumers of the hydraulic system in the event of a failure of any hydropower subsystem.
Известна гидравлическая система самолета по патенту РФ №1812746 (МПК B64C 13/36, опубл. 20.07.2001 г., бюл. №20, заявка №4912125, дата подачи 18.02.1991 г.). Эта гидравлическая система содержит две подсистемы гидропитания - основную и резервную, которые соединены с потребителями гидравлической энергии. Кроме того, эта гидравлическая система содержит средство передачи гидравлической энергии от одной подсистемы гидропитания к другой. Средство передачи гидравлической энергии от одной подсистемы гидропитания к другой выполнено в виде дискретного устройства передачи гидроэнергии, соединенного через командные распределители с линиями нагнетания основной и резервной подсистемы гидропитания. Кроме того, исполнительные гидроцилиндры некоторых бортовых систем самолета соединены как основной или резервной подсистемой гидропитания, так и с дискретным устройством передачи гидроэнергии. Дискретное устройство передачи гидроэнергии этого решения включает разделительный гидроцилиндр, вспомогательный электрогидравлический распределитель, предохранительный и обратный клапаны.The hydraulic system of the aircraft is known according to the patent of the Russian Federation No. 1812746 (IPC B64C 13/36, published on July 20, 2001, bull. No. 20, application No. 4912125, filing date 02/18/1991). This hydraulic system contains two hydropower subsystems - main and backup, which are connected to consumers of hydraulic energy. In addition, this hydraulic system comprises a means for transmitting hydraulic energy from one hydropower subsystem to another. The means of transferring hydraulic energy from one hydropower subsystem to another is made in the form of a discrete hydropower transmission device connected through command distributors to the discharge lines of the main and backup hydropower subsystems. In addition, the executive hydraulic cylinders of some on-board systems of the aircraft are connected both by the main or standby hydropower subsystem, and with a discrete hydropower transmission device. The discrete hydropower transmission device of this solution includes a dividing hydraulic cylinder, an auxiliary electro-hydraulic distributor, safety and non-return valves.
Данное решение гидравлической системы самолета позволяет повысить живучесть самолета при нелокализованном разлете масс одного из двигателей. Однако наличие значительного числа элементов средства передачи гидравлической энергии от одной подсистемы гидропитания к другой и введение в систему командных распределителей, челночного клапана и других элементов усложняет систему и ведет к повышению ее массы.This solution of the hydraulic system of the aircraft allows to increase the survivability of the aircraft in case of non-localized expansion of masses of one of the engines. However, the presence of a significant number of elements of a means of transmitting hydraulic energy from one subsystem of hydropower to another and the introduction of command distributors, a shuttle valve, and other elements into the system complicates the system and leads to an increase in its mass.
Известна гидравлическая система самолета Ту-134 (В.А.Бороденко, Самолет Ту-134А. Конструкция и эксплуатация, Москва, Машиностроение, 1975 г., рис.5.1, стр.177-261). Она включает три подсистемы гидропитания (основную, тормозную и автономную) и подсистему дренажа и наддува гидробаков.The hydraulic system of the Tu-134 aircraft is known (V.A. Borodenko, Tu-134A aircraft. Design and operation, Moscow, Engineering, 1975, Fig. 5.1, pp. 177-261). It includes three subsystems of hydropower (main, brake and autonomous) and a subsystem of drainage and boost of hydraulic tanks.
Каждая из подсистем гидропитания содержит линию всасывания, линию нагнетания и гидробак. Линии нагнетания подсистем соединены с силовыми приводами потребителей гидравлической энергии. Кроме того, гидравлическая система содержит источники гидравлической энергии и пневмогидроаккумуляторы. Основная и тормозная подсистемы гидропитания содержат по два пневмогидроаккумулятора и по два источника гидравлической энергии. Автономная подсистема гидропитания содержит один пневмогидроаккумулятор и один источник гидравлической энергии.Each of the hydropower subsystems contains a suction line, a discharge line and a hydraulic tank. The discharge lines of the subsystems are connected to the power drives of consumers of hydraulic energy. In addition, the hydraulic system contains sources of hydraulic energy and pneumatic accumulators. The main and brake hydropower subsystems contain two pneumohydraulic accumulators and two hydraulic energy sources. The autonomous hydropower subsystem contains one pneumatic accumulator and one source of hydraulic energy.
В указанной гидравлической системе гидробаки основной и тормозной подсистем гидропитания содержат цилиндрические корпуса, разделенные перегородками с отверстиями на верхнюю и нижнюю полости. Нижние полости гидробаков основной и тормозной подсистем гидропитания заполнены рабочей жидкостью и соединены со входами линий всасывания соответственно основной и тормозной подсистемы гидропитания.In the specified hydraulic system, the hydraulic tanks of the main and brake hydraulic power subsystems contain cylindrical bodies separated by partitions with openings on the upper and lower cavities. The lower cavities of the hydraulic tanks of the main and brake hydraulic power subsystems are filled with a working fluid and connected to the inputs of the suction lines of the main and brake hydraulic power subsystem, respectively.
Пневмогидроаккумуляторы основной и тормозной подсистем гидропитания включают цилиндрические корпуса с размещенными внутри них поршнями, разделяющими их на две полости, одна из которых заполнена сжатым газом (азотом), а другая - рабочей жидкостью. Полость с рабочей жидкостью каждого пневмогидроаккумулятора соединена с линией нагнетания соответственно основной и тормозной подсистемы гидропитания.Pneumohydraulic accumulators of the main and brake hydropower subsystems include cylindrical bodies with pistons placed inside them, dividing them into two cavities, one of which is filled with compressed gas (nitrogen), and the other with working fluid. A cavity with a working fluid of each pneumatic accumulator is connected to the discharge line, respectively, of the main and brake hydropower subsystems.
Пневмогидроаккумулятор автономной подсистемы гидропитания включает сферический корпус, разделенный внутри на две полости, одна из которых заполнена сжатым газом (азотом), а другая - рабочей жидкостью. Полость с рабочей жидкостью соединена с линией нагнетания автономной подсистемы гидропитания.The pneumohydroaccumulator of the autonomous hydropower subsystem includes a spherical body divided internally into two cavities, one of which is filled with compressed gas (nitrogen), and the other with a working fluid. The cavity with the working fluid is connected to the discharge line of the autonomous hydropower subsystem.
Линия нагнетания основной подсистемы гидропитания соединена с входами силовых приводов выпуска и уборки шасси, открывания и закрывания створок шасси, интерцепторов, поворота колес передней ноги шасси, руля направления и стеклоочистителей.The discharge line of the main subsystem of hydropower is connected to the inputs of the power drives of the landing gear exhaust and cleaning, opening and closing the chassis flaps, spoilers, turning the wheels of the front leg of the chassis, rudder and wipers.
Линия нагнетания тормозной подсистемы гидропитания соединена с входами силовых приводов основного и аварийного торможения колес главных ног шасси.The discharge line of the brake hydraulics subsystem is connected to the inputs of the power drives of the main and emergency braking wheels of the main legs of the chassis.
Линия нагнетания автономной подсистемы гидропитания соединена с входом силового привода (в терминологии источника - гидроусилителя) руля направления через кран, выполненный с возможностью открытия подачи давления рабочей жидкости от источника гидравлической энергии автономной подсистемы гидропитания в случае отказа основной подсистемы гидропитания.The discharge line of the autonomous hydropower subsystem is connected to the input of the power drive (in the terminology of the source - hydraulic booster) of the rudder through a crane made with the possibility of opening the working fluid pressure supply from the hydraulic energy source of the autonomous hydropower subsystem in the event of a failure of the main hydropower subsystem.
Подсистема дренажа и наддува гидробаков снабжена двумя дренажными баками. Выходы дренажных баков соединены с верхними полостями гидробаков основной, тормозной и автономной подсистемы гидропитания.The subsystem of drainage and boost of hydraulic tanks is equipped with two drainage tanks. The outputs of the drainage tanks are connected to the upper cavities of the hydraulic tanks of the main, brake and autonomous hydropower subsystems.
Кроме этого, рассматриваемая гидравлическая система включает средство передачи гидравлической энергии от тормозной подсистемы гидропитания к основной подсистеме гидропитания. Это средство выполнено в виде дополнительной линии нагнетания, снабженной перекрывным краном, выполненным с возможностью открытия подачи давления рабочей жидкости от источника гидравлической энергии тормозной подсистемы гидропитания в основную подсистему. Вход дополнительной линии нагнетания тормозной подсистемы гидропитания соединен с линией нагнетания тормозной подсистемы гидропитания, а выход - с линией нагнетания основной подсистемы гидропитания, обеспечивающей подачу гидравлической энергии к силовым приводам системы управления выпуска шасси. В случае неисправности основной подсистемы гидропитания система управления выпуска шасси запитывается от тормозной подсистемы гидропитания.In addition, the hydraulic system in question includes a means for transmitting hydraulic energy from the brake hydropower subsystem to the main hydropower subsystem. This tool is made in the form of an additional discharge line, equipped with a shut-off valve, made with the possibility of opening the supply of working fluid pressure from the hydraulic energy source of the brake hydraulic power subsystem to the main subsystem. The input of the additional discharge line of the brake hydraulic subsystem is connected to the discharge line of the brake hydraulic subsystem, and the output is connected to the discharge line of the main hydraulic subsystem, which supplies hydraulic energy to the power drives of the chassis exhaust control system. In the event of a malfunction of the main hydraulic power subsystem, the chassis exhaust control system is powered by the brake hydraulic power subsystem.
Рассмотренная гидравлическая система ориентирована на использование в самолетах, рассчитанных на перевозку 60…75 пассажиров. Однако введение в гидравлическую систему подсистемы дренажа и наддува ведет к увеличению массы гидравлической системы, вероятность безотказной работы системы также в настоящее время недостаточна.The considered hydraulic system is focused on the use in aircraft designed to carry 60 ... 75 passengers. However, the introduction of the drainage and boost subsystems into the hydraulic system leads to an increase in the mass of the hydraulic system; the likelihood of failure-free operation of the system is also currently insufficient.
Гидравлические системы самолетов большой грузоподъемности Ил-86 (см., например, Ил-86: Самолет и двигатель, ч.2, Внуковское производственное объединение, М., 1987 г., стр.28-66) или AH-124-100 (см., например, В.М. Корнеев, Конструкция и летная эксплуатация самолета AH-124-100, ч. 1.2, Ульяновск, 1996 г., стр.48-61) включают четыре самостоятельных подсистемы гидропитания, не имеющих общих агрегатов, трубопроводов и исполнительных механизмов. Многие потребители гидравлической энергии при этом запитаны от двух и более подсистем гидропитания, что повышает надежность работы, но значительно усложняет конструкцию и ведет к существенному увеличению массы гидравлической системы. Такое решение гидравлических систем, являясь оправданным для самолетов большой грузоподъемности, не является оптимальным для самолетов, рассчитанных на перевозку от 90 до 130 пассажиров.Hydraulic systems of large-capacity aircraft Il-86 (see, for example, Il-86: Aircraft and engine, part 2, Vnukovo Production Association, Moscow, 1987, p. 28-66) or AH-124-100 ( see, for example, V.M. Korneev, Design and flight operation of the aircraft AH-124-100, part 1.2, Ulyanovsk, 1996, pages 48-61) include four independent hydropower subsystems that do not have common units, pipelines and actuators. At the same time, many consumers of hydraulic energy are powered by two or more subsystems of hydropower, which increases the reliability of operation, but significantly complicates the design and leads to a significant increase in the mass of the hydraulic system. Such a solution to hydraulic systems, being justified for heavy-duty aircraft, is not optimal for aircraft designed to carry from 90 to 130 passengers.
Наиболее близким аналогом заявляемого решения гидравлической системы является гидравлическая система самолета Ту-154 (см. Ф.А.Волошин, А.Н.Кузнецов, В.Я.Покровский, А.Я.Соловьев. Самолет Ту-154. Конструкция и техническое обслуживание. Часть 1, Москва, Машиностроение, 1975 г., рис.5.8, стр.262-389). В соответствии с этим решением гидравлическая система самолета содержит три подсистемы гидропитания: первую, вторую и третью, которые снабжают гидравлической энергией потребителей с их силовыми приводами.The closest analogue of the proposed solution to the hydraulic system is the hydraulic system of the Tu-154 aircraft (see F.A. Voloshin, A.N. Kuznetsov, V.Ya. Pokrovsky, A.Ya. Soloviev. Tu-154 aircraft. Design and maintenance Part 1, Moscow, Mechanical Engineering, 1975, Fig. 5.8, pp. 262-389). In accordance with this decision, the aircraft’s hydraulic system contains three hydropower subsystems: first, second and third, which supply hydraulic energy to consumers with their power drives.
Каждая из этих подсистем включает линию всасывания и линию нагнетания, пневмогидроаккумулятор, основной и резервный источник гидравлической энергии.Each of these subsystems includes a suction line and a discharge line, a pneumatic accumulator, a primary and backup source of hydraulic energy.
Рассматриваемая гидравлическая система содержит два гидробака. При этом входы линий всасывания первой и третьей подсистем гидропитания соединены с одним из гидробаков, а вход линии всасывания второй подсистемы гидропитания соединен с другим гидробаком. Выходы линий всасывания и входы линий нагнетания подсистем гидропитания соединены с источниками гидравлической энергии.The hydraulic system in question contains two hydraulic tanks. At the same time, the inputs of the suction lines of the first and third hydropower subsystems are connected to one of the hydraulic tanks, and the input of the suction lines of the second hydropower subsystem is connected to another hydraulic tank. The outputs of the suction lines and the inputs of the discharge lines of the hydropower subsystems are connected to hydraulic energy sources.
В этом техническом решении гидробак первой и третьей подсистем гидропитания содержит корпус, выполненный в виде цилиндра, разделенного вдоль его оси перегородкой на две полости с рабочей жидкостью гидравлической системы. Одна из этих полостей соединена в ее нижней части с входом линии всасывания первой подсистемы гидропитания, а другая - со входом линии всасывания третьей подсистемы гидропитания. Указанные полости сообщаются между собой и заполнены сжатым воздухом в верхней части полостей. Кроме того, каждая из указанных полостей гидробака дополнительно разделена на верхнюю и нижнюю части радиальной перегородкой, снабженной отверстиями.In this technical solution, the hydraulic tank of the first and third subsystems of hydropower contains a housing made in the form of a cylinder divided along its axis by a partition into two cavities with the working fluid of the hydraulic system. One of these cavities is connected in its lower part with the input of the suction line of the first hydropower subsystem, and the other with the input of the suction line of the third hydropower subsystem. These cavities communicate with each other and are filled with compressed air in the upper part of the cavities. In addition, each of these hydraulic tank cavities is further divided into upper and lower parts by a radial partition provided with openings.
Гидробак второй подсистемы гидропитания этого технического решения содержит цилиндрический корпус, разделенный радиальной перегородкой, снабженной отверстиями, на верхнюю и нижнюю полости. Нижняя из указанных полостей, заполненная рабочей жидкостью, соединена с входом линии всасывания второй подсистемы гидропитания. Верхняя полость заполнена сжатым газом.The hydraulic tank of the second hydropower subsystem of this technical solution contains a cylindrical body, divided by a radial partition provided with holes, into the upper and lower cavities. The lower of these cavities, filled with a working fluid, is connected to the inlet of the suction line of the second hydropower subsystem. The upper cavity is filled with compressed gas.
Пневмогидроаккумулятор каждой подсистемы гидропитания включает корпус с размещенным внутри него поршнем, разделяющим его на полости, одна из которых заполнена сжатым газом (азотом), а другая - рабочей жидкостью. Полости пневмогидроаккумуляторов с рабочей жидкостью соединены с линиями нагнетания соответствующей подсистемы гидропитания.The pneumatic accumulator of each hydropower subsystem includes a housing with a piston placed inside it, dividing it into cavities, one of which is filled with compressed gas (nitrogen), and the other with working fluid. The cavities of the pneumatic accumulators with the working fluid are connected to the discharge lines of the corresponding hydropower subsystem.
В соответствии с этим решением линия нагнетания первой подсистемы гидропитания соединена со входами силовых приводов (в терминологии источника - рулевых приводов и гидроусилителей) основного и стояночного торможения колес, аварийного торможения колес, основного привода уборки и выпуска шасси, внутренних интерцепторов, средних интерцепторов, гидроусилителей системы управления самолетом и закрылков.In accordance with this decision, the discharge line of the first hydropower subsystem is connected to the inputs of the power drives (in the terminology of the source - steering drives and power steering) of the main and parking brakes of the wheels, emergency braking of the wheels, the main drive for cleaning and releasing the chassis, internal spoilers, medium spoilers, power steering systems airplane control and flaps.
Линия нагнетания второй подсистемы гидропитания (в терминологии источника - третьей гидросистемы) соединена со входами силовых приводов системы управления самолетом и аварийного выпуска шасси.The discharge line of the second hydropower subsystem (in the terminology of the source - the third hydraulic system) is connected to the inputs of the power drives of the aircraft control system and emergency landing gear release.
Линия нагнетания третьей подсистемы гидропитания (в терминологии источника - второй гидросистемы) соединена со входами силовых приводов управления передней стойкой шасси, аварийного выпуска шасси, системы управления самолетом и закрылков.The discharge line of the third hydropower subsystem (in the terminology of the source - the second hydraulic system) is connected to the inputs of the power drives of the front landing gear control, emergency landing gear release, aircraft control system and flaps.
Для повышения надежности работы в случае отказа первой подсистемы гидропитания гидравлическая система снабжена средством передачи гидравлической энергии между третьей и первой подсистемами гидропитания. В этом техническом решении средство передачи гидравлической энергии между указанными подсистемами выполнено в виде дополнительной линии нагнетания, вход которой соединен с линией нагнетания третьей подсистемы гидропитания, а выход - с линией нагнетания первой подсистемы гидропитания. Дополнительная линия нагнетания также снабжена краном, выполненным с возможностью открытия и закрытия подачи давления рабочей жидкости от источника гидравлической энергии третьей подсистемы гидропитания, и обратным клапаном. Таким образом, можно питать энергией давления рабочей жидкости третьей подсистемы гидропитания часть потребителей первой подсистемы гидропитания, а именно систему основного и стояночного торможения колес, аварийного торможения колес, основного привода уборки и выпуска шасси.To increase the reliability of operation in the event of a failure of the first hydropower subsystem, the hydraulic system is equipped with a means for transmitting hydraulic energy between the third and first hydropower subsystems. In this technical solution, the means of transferring hydraulic energy between the indicated subsystems is made in the form of an additional discharge line, the input of which is connected to the discharge line of the third hydropower subsystem, and the output is connected to the discharge line of the first hydropower subsystem. The additional discharge line is also equipped with a crane made with the possibility of opening and closing the supply of working fluid pressure from the hydraulic power source of the third hydropower subsystem, and a check valve. Thus, it is possible to supply the pressure energy of the working fluid of the third hydropower subsystem to some consumers of the first hydropower subsystem, namely the main and parking braking system for wheels, emergency braking of the wheels, the main cleaning and landing gear drive.
Кроме этого, указанная гидравлическая система включает систему наддува гидробаков. Система наддува гидробаков этого решения состоит из двух независимых подсистем наддува гидробаков, каждая из которых снабжена баллоном со сжатым воздухом. Выход первого баллона соединен с верхней частью гидробака первой и третьей подсистемы гидропитания, а второй баллон - с верхней частью гидробака второй подсистемы гидропитания.In addition, this hydraulic system includes a system of pressurization of hydraulic tanks. The system of pressurization of hydraulic tanks of this solution consists of two independent subsystems of pressurization of hydraulic tanks, each of which is equipped with a cylinder of compressed air. The output of the first cylinder is connected to the upper part of the hydraulic tank of the first and third hydraulic power subsystems, and the second cylinder is connected to the upper part of the hydraulic tank of the second hydraulic power subsystem.
Недостатком этого технического решения является большая масса гидравлической системы, что обусловлено включением в нее системы наддува с баллонами сжатого газа и использованием сложной конструкции гидробака. Кроме того, использование в этом решении одного гидробака, обеспечивающего работу первой и третьей подсистем гидропитания, уменьшает надежность работы гидравлической системы.The disadvantage of this technical solution is the large mass of the hydraulic system, which is due to the inclusion of a pressurization system with compressed gas cylinders and the use of a complex hydraulic tank design. In addition, the use of one hydraulic tank in this solution, which ensures the operation of the first and third hydropower subsystems, reduces the reliability of the hydraulic system.
Технической задачей, решаемой предлагаемым изобретением, является создание гидравлической системы, оптимальной для использования в конструкции самолетов, рассчитанных на перевозку 90…130 пассажиров.The technical problem solved by the invention is the creation of a hydraulic system that is optimal for use in the design of aircraft, designed to carry 90 ... 130 passengers.
Техническим результатом от использования изобретения является возможность создания гидравлической системы небольшой массы, которая характеризуется более высокой живучестью и надежностью работы в полете, сокращением времени и расходов на ее обслуживание.The technical result from the use of the invention is the possibility of creating a hydraulic system of small mass, which is characterized by higher survivability and reliability in flight, reducing the time and cost of its maintenance.
Технический результат достигается следующим образом.The technical result is achieved as follows.
Гидравлическая система самолета содержит три подсистемы гидропитания, соединенные с силовыми приводами потребителей гидравлической энергии.The aircraft hydraulic system contains three hydropower subsystems connected to the power drives of hydraulic energy consumers.
Каждая из подсистем гидропитания включает гидробак, линию всасывания, линию нагнетания, основной и резервный источник гидравлической энергии, пневмогидроаккумулятор.Each of the hydropower subsystems includes a hydraulic tank, a suction line, a discharge line, a primary and backup source of hydraulic energy, and a pneumatic accumulator.
Гидробак каждой из подсистем гидропитания содержит корпус, выполненный из двух соосных цилиндров с различными диаметрами. В каждом из цилиндров размещены соединенные штоком поршни, разделяющие их на полости. В одной из полостей цилиндров с большим диаметром размещена рабочая жидкость гидравлической системы.The hydraulic tank of each of the subsystems of hydropower contains a housing made of two coaxial cylinders with different diameters. Pistons connected by a rod are placed in each of the cylinders, dividing them into cavities. In one of the cavities of cylinders with a large diameter, the working fluid of the hydraulic system is placed.
Входы источников гидравлической энергии соединены линией всасывания с полостями гидробаков с рабочей жидкостью, а выходы - с линиями нагнетания соответствующей подсистемы гидропитания.The inputs of the hydraulic energy sources are connected by the suction line to the cavities of the hydraulic tanks with the working fluid, and the outputs are connected to the discharge lines of the corresponding hydropower subsystem.
Пневмогидроаккумулятор каждой подсистемы гидропитания включает корпус с размещенным внутри него поршнем, разделяющим его на полости, одна из которых заполнена сжатым газом и соединена с одной из полостей цилиндра гидробака с меньшим диаметром, а другая - с линией нагнетания соответствующей подсистемы гидропитания.The pneumatic accumulator of each hydropower subsystem includes a housing with a piston placed inside it, dividing it into cavities, one of which is filled with compressed gas and connected to one of the cavities of the hydraulic tank cylinder with a smaller diameter, and the other to the discharge line of the corresponding hydropower subsystem.
В заявляемом решении линии нагнетания первой и третьей подсистем гидропитания выполнены из основной магистрали и двух дополнительных магистралей, входы которых соединены с выходом основной магистрали.In the claimed solution, the discharge lines of the first and third hydropower subsystems are made of the main line and two additional lines, the inputs of which are connected to the output of the main line.
Основная магистраль линии нагнетания первой подсистемы гидропитания соединена со входами силовых приводов системы управления реверсом левого двигателя, левого внешнего элерона, внешних тормозов, внутренних интерцепторов, правого руля высоты внутреннего, правого руля высоты внутреннего, системы торможения внутренних колес, руля направления нижнего.The main line of the discharge line of the first hydropower subsystem is connected to the inputs of the power drives of the reverse engine control system of the left engine, left external aileron, external brakes, internal spoilers, the right elevator of the inner, right elevator of the inner, the brake system of the inner wheels, the rudder of the lower direction.
Первая дополнительная магистраль линии нагнетания первой подсистемы гидропитания через обратный клапан соединена со входом силового привода стояночного торможения внутренних колес.The first additional line of the discharge line of the first hydropower subsystem through the check valve is connected to the input of the power drive for parking braking of the inner wheels.
Вторая дополнительная магистраль линии нагнетания первой подсистемы гидропитания через первый обратный клапан соединена со входом силового привода системы основного выпуска шасси.The second additional line of the discharge line of the first hydropower subsystem through the first non-return valve is connected to the input of the power drive of the chassis main exhaust system.
Основная магистраль линии нагнетания второй подсистемы гидропитания соединена со входами силовых приводов внутренних элеронов, центральных интерцепторов, рулей высоты внешних, руля направления центрального, системы управления передней стойкой, системы аварийного выпуска шасси.The main line of the discharge line of the second hydropower subsystem is connected to the inputs of the power drives of the internal ailerons, central spoilers, elevators, external elevators, the rudder of the central one, the front pillar control system, and the emergency landing gear system.
Основная магистраль линии нагнетания третьей подсистемы гидропитания соединена со входами силовых приводов системы управления реверсом правого двигателя, правого внешнего элерона, внутренних тормозов, внешних интерцепторов, левого руля высоты внутреннего, руля направления верхнего, системы торможения внешних колес.The main line of the discharge line of the third hydropower subsystem is connected to the inputs of the power drives of the right engine reverse control system, the right external aileron, internal brakes, external spoilers, the left elevator, the elevator, and the external wheel braking system.
Первая дополнительная магистраль линии нагнетания третьей подсистемы гидропитания через обратный клапан соединена со входом силового привода стояночного торможения внешних колес.The first additional line of the discharge line of the third hydropower subsystem is connected via a non-return valve to the input of the power drive for parking braking of the external wheels.
Кроме того, заявляемая гидравлическая система снабжена дополнительной линией всасывания и вспомогательным источником гидравлической энергии, включающим соединенные общим валом мотор и насос. Вход насоса соединен дополнительной линией всасывания с полостью гидробака с рабочей жидкостью первой подсистемы гидропитания, а его выход - через второй обратный клапан с выходом второй дополнительной магистрали линии нагнетания первой подсистемы гидропитания. Вторая дополнительная магистраль линии нагнетания третьей подсистемы гидропитания через клапан, выполненный с возможностью открытия и закрытия подачи рабочей жидкости, соединена со входом упомянутого мотора вспомогательного источника гидравлической энергии.In addition, the inventive hydraulic system is equipped with an additional suction line and an auxiliary source of hydraulic energy, including a motor and a pump connected by a common shaft. The pump inlet is connected by an additional suction line to the cavity of the hydraulic tank with the working fluid of the first hydropower subsystem, and its output is through the second check valve with the output of the second additional supply line of the first hydropower subsystem. The second additional line of the discharge line of the third hydropower subsystem through the valve, made with the possibility of opening and closing the supply of the working fluid, is connected to the input of the aforementioned motor of an auxiliary source of hydraulic energy.
Это позволяет решить поставленную техническую задачу.This allows you to solve the technical problem.
Включение в каждую из подсистем гидропитания гидробака, содержащего корпус, выполненный из двух соосных цилиндров с различными диаметрами, в каждом из которых размещены соединенные штоком поршни, разделяющие их на полости, с размещением в одной из полостей цилиндра с большим диаметром рабочей жидкости гидравлической системы, и пневмогидроаккумулятора, внутри корпуса которого размещен поршень, разделяющий его на полости, одна из которых заполнена сжатым газом и соединена с одной из полостей цилиндра гидробака с меньшим диаметром, а другая - с линией нагнетания дает возможность уменьшить массу гидравлической системы.The inclusion in each of the hydraulic power subsystems of a hydraulic tank containing a housing made of two coaxial cylinders with different diameters, each of which contains piston-connected pistons that separate them into cavities, placing a hydraulic system in one of the cylinder cavities with a large diameter of the working fluid, and a pneumatic accumulator, inside the housing of which there is a piston dividing it into cavities, one of which is filled with compressed gas and connected to one of the cavities of the hydraulic tank cylinder with a smaller diameter, and a friend the second - with a discharge line makes it possible to reduce the weight of the hydraulic system.
Это достигается исключением из ее состава отдельной системы наддува, которая обычно используется с дополнительными баками и агрегатами в гидравлических системах самолетов. Вместо пневматического давления системы наддува в заявляемом решении используется давление сжатого газа, подаваемое из газовой полости пневмогидроаккумулятора в одну из полостей гидробака для создания давления всасывания рабочей жидкости в гидробаке. Исключение из состава гидравлической системы отдельной системы наддува позволяет снизить объем и массу гидравлической системы, время и расходы на обслуживание ее агрегатов, повысить полезную нагрузку самолетаThis is achieved by eliminating from its composition a separate pressurization system, which is usually used with additional tanks and units in aircraft hydraulic systems. Instead of the pneumatic pressure of the pressurization system, the claimed solution uses the pressure of the compressed gas supplied from the gas cavity of the pneumohydraulic accumulator to one of the cavities of the hydraulic tank to create the suction pressure of the working fluid in the hydraulic tank. The exclusion of a separate boost system from the hydraulic system makes it possible to reduce the volume and weight of the hydraulic system, the time and costs of servicing its units, and increase the payload of the aircraft
Кроме того, при этом повышается надежность работы заявляемой гидравлической системы за счет устранения эффекта кавитации рабочей жидкости с увеличением износостойкости и эффективности работы источников гидравлической энергии. Устранение эффекта кавитации рабочей жидкости обеспечивается созданием давления всасывания рабочей жидкости в гидробаке при помощи использования сжатого газа из газовой полости пневмогидроаккумулятора, соединенной линией с газовой полостью гидробака.In addition, this increases the reliability of the inventive hydraulic system by eliminating the effect of cavitation of the working fluid with an increase in wear resistance and operational efficiency of hydraulic energy sources. The effect of cavitation of the working fluid is eliminated by creating a suction pressure of the working fluid in the hydraulic tank by using compressed gas from the gas cavity of the pneumatic accumulator connected by a line to the gas cavity of the hydraulic tank.
Снабжение гидравлической системы вспомогательным источником гидравлической энергии, включающим соединенные общим валом мотор и насос, вход которого соединен дополнительной линией всасывания с полостью гидробака с рабочей жидкостью первой подсистемы гидропитания, а выход - с выходом второй дополнительной магистрали линии нагнетания первой подсистемы гидропитания, обеспечивает повышение живучести заявляемой гидравлической системы. Это объясняется дополнительным использованием в гидравлической системе вспомогательного источника гидравлической энергии для сохранения работоспособности уборки и основного выпуска шасси в случае отказа или получения повреждений основного и резервного источников гидравлической энергии первой подсистемы гидропитания.Providing the hydraulic system with an auxiliary source of hydraulic energy, including a motor and a pump connected by a common shaft, the input of which is connected by an additional suction line with the hydraulic reservoir cavity to the working fluid of the first hydropower subsystem, and the output - with the output of the second additional manifold of the discharge line of the first hydropower subsystem, increases the survivability of the claimed hydraulic system. This is explained by the additional use in the hydraulic system of an auxiliary source of hydraulic energy to maintain the efficiency of cleaning and the main release of the chassis in case of failure or damage to the main and backup sources of hydraulic energy of the first hydropower subsystem.
Таким образом, предлагаемое изобретение позволяет создать надежную гидравлическую систему, обеспечивающую ей меньшую массу, снижение времени и расходов на обслуживание ее агрегатов, высокую безопасность полета самолета, высоконадежную работу непосредственно в полете или на земле, увеличение сроков службы и эффективности работы ее агрегатов и потребителей.Thus, the present invention allows to create a reliable hydraulic system, providing it with less weight, reducing the time and cost of servicing its units, high flight safety, highly reliable work directly in flight or on the ground, increasing the service life and efficiency of its units and consumers.
Наиболее эффективно использовать заявляемое решение гидравлической системы в конструкции самолетов, рассчитанных на перевозку от 90 до 130 пассажиров.It is most effective to use the claimed solution of the hydraulic system in the design of aircraft designed to carry from 90 to 130 passengers.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется следующими материалами:The claimed technical solution is illustrated by the following materials:
фиг.1 - общая структурная схема предлагаемой гидравлической системы самолета,figure 1 is a General structural diagram of the proposed hydraulic system of the aircraft,
фиг.2 - схема гидробака в соединении с пневмогидроаккумулятором.figure 2 is a diagram of a hydraulic tank in connection with a pneumatic accumulator.
Гидравлическая система самолета содержит три подсистемы гидропитания: первую 1, вторую 2 и третью 3.The hydraulic system of the aircraft contains three hydropower subsystems: the first 1, second 2 and third 3.
Каждая подсистема гидропитания 1, 2 и 3 включает гидробак 4, линию всасывания 5, линию нагнетания 6, основной источник 7 и резервный источник 8 гидравлической энергии, пневмогидроаккумулятор 9.Each subsystem of hydropower 1, 2 and 3 includes a hydraulic tank 4, a suction line 5, a
Гидробак 4 каждой подсистемы гидропитания 1, 2, 3 содержит корпус, который выполнен из двух соосных цилиндров с различными диаметрами. В цилиндрах гидробака 4 размещены поршни 10, соединенные штоком. Поршни 10 разделяют внутренние части корпуса гидробака 4 на полости. В одной из полостей 11 цилиндра с большим диаметром размещена рабочая жидкость гидравлической системы, а в одной из полостей 12 цилиндра с меньшим диаметром - сжатый газ.The hydraulic tank 4 of each hydropower subsystem 1, 2, 3 contains a housing that is made of two coaxial cylinders with different diameters. In the cylinders of the hydraulic tank 4 there are
В первой 1 и третьей 3 подсистемах гидропитания основным источником 7 гидравлической энергии служат гидронасосы с приводом от маршевых двигателей самолета (левого для первой подсистемы и правого для третьей подсистемы гидропитания). Резервным источником 8 гидравлической энергии в первой и третьей подсистемах гидропитания могут служить насосные станции, работающие от системы электропитания переменного тока.In the first 1 and third 3 hydropower subsystems, the main source of hydraulic energy 7 are hydraulic pumps driven by mid-flight engines of the airplane (left for the first subsystem and right for the third hydropower subsystem). A backup source 8 of hydraulic energy in the first and third subsystems of hydropower can serve as pumping stations operating from an AC power system.
В линиях всасывания первой 1 и третьей 3 подсистем гидропитания между гидробаками 4 и основными источниками гидравлической энергии 7 может быть установлен клапан 52, выполненный с обеспечением возможности открытия и закрытия.In the suction lines of the first 1 and third 3 subsystems of hydropower between the hydraulic tanks 4 and the main sources of hydraulic energy 7 can be installed valve 52, made with the possibility of opening and closing.
Во второй подсистеме гидропитания 2 основным источником 7 гидравлической энергии наиболее целесообразно использовать насосную станцию с электропитанием от системы электроснабжения переменного тока, а в качестве резервного источника 8 гидравлической энергии - насосную станцию с электропитанием от системы электроснабжения постоянного тока.In the second subsystem of hydropower 2, the main source of hydraulic energy 7 is most appropriate to use a pump station with power from the AC power supply system, and as a backup source 8 of hydraulic energy - a pump station with power from the DC power supply system.
Входы основных 7 и резервных источников 8 гидравлической энергии соединены линиями всасывания 5 с полостью 11 гидробака 4 с рабочей жидкостью, а выходы основных 7 и резервных источников 8 гидравлической энергии соединены со входами линий нагнетания 6 соответствующей подсистемы гидропитания. На линиях нагнетания 6 целесообразно разместить фильтры 53.The inputs of the main 7 and backup sources 8 of hydraulic energy are connected by suction lines 5 with the
Пневмогидроаккумулятор 9 каждой подсистемы гидропитания 1, 2, 3 включает корпус (см. фиг.2), внутри которого размещен поршень 13. Поршень 13 разделяет корпус пневмогидроаккумулятора 9 на полости 14 и 15. Первая полость 14 пневмогидроаккумулятора заполнена сжатым газом и связана соединительной линией 61 с полостью 12 цилиндра меньшего диаметра гидробака 4, а вторая полость 15 соединена с линией нагнетания 6 соответствующей подсистемы гидропитания.The
Линии нагнетания 6 первой и третьей подсистем гидропитания 1 и 3 выполнены из основной магистрали 16, вход которой соединен с выходами источников гидравлической энергии 7 и 8, и двух дополнительных магистралей 17, 18, 54, 55. Входы дополнительных магистралей 17, 18, 54, 55 соединены с выходом основной магистрали 16.The discharge lines 6 of the first and third hydropower subsystems 1 and 3 are made of the main line 16, the input of which is connected to the outputs of the hydraulic power sources 7 and 8, and two additional lines 17, 18, 54, 55. The inputs of the additional lines 17, 18, 54, 55 are connected to the output of the main line 16.
Вход линии нагнетания 6 второй подсистемы гидропитания 2 соединен с выходами источников 7 и 8 гидравлической энергии второй подсистемы гидропитания.The input of the
Основная магистраль 16 линии нагнетания 6 первой подсистемы гидропитания 1 соединена со входами силовых приводов системы управления реверсом левого двигателя 19, левого внешнего элерона 20, левого и правого внешних тормозов 21 и 22, левого и правого внутренних интерцепторов 23 и 24, правого руля высоты внутреннего 25, системы торможения внутренних колес 26, руля направления нижнего 27.The main highway 16 of the
Первая дополнительная магистраль 17 линии нагнетания 6 первой подсистемы гидропитания 1 через обратный клапан 63 соединена со входом силового привода стояночного торможения внутренних колес 28. Обратный клапан 63 целесообразно выполнить с обеспечением возможности подачи жидкости к силовому приводу стояночного торможения внутренних колес 28 и исключения возможности перетока рабочей жидкости в обратном направлении.The first additional line 17 of the
Ко второй дополнительной магистрали 18 линии нагнетания 6 подсистемы гидропитания 1 через обратный клапан 64 присоединен вход силового привода системы основного выпуска шасси 29.To the second additional line 18 of the
Линия нагнетания 6 второй подсистемы гидропитания 2 соединена со входами силовых приводов левого и правого внутренних элеронов 31 и 32, левого и правого центральных интерцепторов 33 и 34, левого и правого рулей высоты внешних 35 и 36, руля направления центрального 37, системы управления передней стойкой 38, системы аварийного выпуска шасси 39.The
Основная магистраль 16 линии нагнетания 6 третьей подсистемы гидропитания 3 соединена со входами силовых приводов системы управления реверсом правого двигателя 40, правого внешнего элерона 41, левого и правого внутренних тормозов 42 и 43, левого и правого внешних интерцепторов 44 и 45, левого руля высоты внутреннего 46, руля направления верхнего 47, системы торможения внешних колес 48.The main line 16 of the
Первая дополнительная магистраль 54 линии нагнетания 6 третьей подсистемы гидропитания 3 через обратный клапан 57 соединена со входом силового привода стояночного торможения внешних колес 49. Обратный клапан 57 при этом целесообразно выполнить с возможностью обеспечения подачи рабочей жидкости к силовому приводу стояночного торможения внешних колес 49 и исключения перетока жидкости в обратном направлении.The first additional line 54 of the
Заявляемая гидравлическая система снабжена средством передачи гидравлической энергии от третьей подсистемы гидропитания к первой подсистеме гидропитания. Это средство включает дополнительную линию всасывания 58 и вспомогательный источник гидравлической энергии, составленный из соединенных общим валом 30 мотора 59 и насоса 60.The inventive hydraulic system is equipped with a means of transmitting hydraulic energy from the third hydropower subsystem to the first hydropower subsystem. This means includes an additional suction line 58 and an auxiliary source of hydraulic energy, composed of a motor 59 and a pump 60 connected by a common shaft 30.
Вход насоса 60 соединен дополнительной линией всасывания 58 с полостью 11 гидробака 4 с рабочей жидкостью первой подсистемы 1 гидропитания, а его выход - через обратный клапан 62 с выходом второй дополнительной магистрали 18 линии нагнетания первой подсистемы гидропитания.The inlet of the pump 60 is connected by an additional suction line 58 with a
Вторая дополнительная магистраль 55 линии нагнетания 6 третьей подсистемы гидропитания 3 соединена через перекрывной клапан 50 и регулируемый клапан 51 со входом мотора 59 вспомогательного источника гидравлической энергии первой подсистемы гидропитания 1. Клапан 50 может быть выполнен в виде распределительного золотникового клапана и служит для включения в работу вспомогательного источника гидравлической энергии. Его целесообразно выполнить с возможностью открытия и закрытия подачи рабочей жидкости под давлением от третьей подсистемы гидропитания 3 к мотору вспомогательного источника гидравлической энергии. Клапан 51 может быть выполнен в виде редукционного клапана, он служит для регулирования количества рабочей жидкости, поступающей к мотору 59.The second additional line 55 of the
Гидравлическая система самолета работает следующим образом.The hydraulic system of the aircraft operates as follows.
Основные источники 7 гидравлической энергии при запуске двигателей самолета и включении электропитания начинают работу и перемещают рабочую жидкость из полостей 11 гидробаков 4 в линию всасывания 5.The main sources of hydraulic energy 7 when starting the aircraft engines and turning on the power supply, begin to work and move the working fluid from the
Рабочая жидкость в гидробаках 4 находится в их полостях 11 (жидкостных) под постоянным давлением всасывания, передаваемым через поршни 10 пневматическим давлением полостей 12 (газовых) со сжатым газом. Пневматическое давление в газовые полости 12 гидробаков 4 подводится через соединительную линию 61 из газовых полостей 14 пневмогидроаккумуляторов 9. Пневматическое давление в газовых полостях 12 гидробаков 4 поддерживается и при полностью разреженных жидкостных полостях 14 пневмогидроаккумуляторов 9 и выпущенном шасси систем основного и аварийного выпуска шасси 29, 39. Пневматическим давлением газовых полостей 12 через поршени 10 обеспечивается постоянное давление всасывания рабочей жидкости в полостях 11 гидробаков 4 для обеспечения нормального всасывания, компенсации изменений объема рабочей жидкости в гидробаке 4 при уборке и выпуске шасси, влиянии температуры и исключения фактора кавитации рабочей жидкости при работе источников гидравлической энергии 7, 8.The working fluid in the hydraulic tanks 4 is located in their cavities 11 (liquid) under a constant suction pressure transmitted through the
Источники гидравлической энергии 7, 8, создавая рабочее давление, перемещают жидкость под напором из линии всасывания 5 через фильтры 53 в линии нагнетания 6. Из линий нагнетания 6 часть рабочей жидкости проходит на зарядку пневмогидроаккумуляторов 9 в одну из его полостей 15 (жидкостную), где энергия рабочей жидкости аккумулируется вследствие сжатия газа в другой его полости 14 (газовой). Другая часть рабочей жидкости через линии нагнетания 6 подсистем гидропитания 1, 2, 3 подводится к силовым приводам потребителей гидравлической энергии для обеспечения рабочих операций.Sources of hydraulic energy 7, 8, creating a working pressure, move the liquid under pressure from the suction line 5 through filters 53 to the
В случае повреждения или отказа основного и резервного источников гидравлической энергии 7 и 8 первой подсистемы гидропитания 1 в работу включается дополнительно установленный вспомогательный источник гидравлической энергии с мотором 59 и насосом 60. Он включается при помощи клапана 50, который открывает подачу давления рабочей жидкости от третьей подсистемы гидропитания 3 к мотору 59 вспомогательного источника гидравлической энергии. Под действием давления рабочей жидкости, создаваемого источником гидравлической энергии 7 или 8 от третьей подсистемы гидропитания 3, мотор 59 вспомогательного источника гидравлической энергии 50 приводится во вращение. Вращение от мотора 59 посредством общего вала 30 передается насосу 60 вспомогательного источника гидравлической энергии.In case of damage or failure of the main and backup hydraulic energy sources 7 and 8 of the first hydropower subsystem 1, an additionally installed auxiliary hydraulic energy source with motor 59 and pump 60 is turned on. It is turned on by valve 50, which opens the supply of working fluid pressure from the third subsystem hydropower 3 to the motor 59 auxiliary hydraulic energy source. Under the action of the pressure of the working fluid generated by the hydraulic energy source 7 or 8 from the third hydropower subsystem 3, the motor 59 of the auxiliary hydraulic energy source 50 is rotated. The rotation from the motor 59 through the common shaft 30 is transmitted to the pump 60 auxiliary hydraulic energy source.
Насос 60 вспомогательного источника гидравлической энергии, связанный дополнительной линией всасывания 58 с жидкостной полостью 11 гидробака 4 первой подсистемы гидропитания 1, перемещает рабочую жидкость из гидробака 4 в линию всасывания 58.The pump 60 of the auxiliary source of hydraulic energy, connected by an additional suction line 58 to the
Затем рабочая жидкость из линии всасывания 58 подается насосом 60 вспомогательного источника гидравлической энергии под напором через обратный клапан 62 во вторую дополнительную магистраль 18 линии нагнетания 6 первой подсистемы гидропитания 1 и далее к силовому приводу системы основного выпуска шасси 29.Then, the working fluid from the suction line 58 is pumped by a pump 60 of an auxiliary source of hydraulic energy under pressure through a check valve 62 into the second additional line 18 of the
В итоге при получении повреждения или отказа основного и резервного источников гидравлической энергии 7 и 8 первой подсистемы гидропитания 1 сохраняется работоспособность системы основного выпуска шасси 29.As a result, upon receipt of damage or failure of the main and backup sources of hydraulic energy 7 and 8 of the first hydropower subsystem 1, the operability of the main landing gear system 29 is maintained.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010147306/11A RU2455197C1 (en) | 2010-11-22 | 2010-11-22 | Aircraft hydraulic system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010147306/11A RU2455197C1 (en) | 2010-11-22 | 2010-11-22 | Aircraft hydraulic system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010147306A RU2010147306A (en) | 2012-05-27 |
| RU2455197C1 true RU2455197C1 (en) | 2012-07-10 |
Family
ID=46231375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010147306/11A RU2455197C1 (en) | 2010-11-22 | 2010-11-22 | Aircraft hydraulic system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2455197C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2584754C1 (en) * | 2014-12-16 | 2016-05-20 | Публичное акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Иркут" | Hydraulic tank of hydraulic control system of aircraft |
| RU183694U1 (en) * | 2018-04-09 | 2018-10-01 | Акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Vehicle Hydraulic System |
| RU2672219C2 (en) * | 2014-03-27 | 2018-11-12 | Сафран Хеликоптер Энджинз | Hydraulic device for emergency starting a turbine engine, propulsion system of a multi-engine helicopter provided with such device, and corresponding helicopter |
| RU2774276C1 (en) * | 2021-11-26 | 2022-06-16 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Aircraft hydraulic power transmission unit |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1487351A1 (en) * | 1987-07-06 | 2005-02-20 | А.М. Руснак | CONTROL SYSTEM OF STEERING SURFACES OF THE AIRCRAFT |
| RU2006122401A (en) * | 2003-12-23 | 2007-12-27 | ЭйчАр ТЕКСТРОН ИНК. (US) | RESERVED FLOW MANAGEMENT FOR HYDRAULIC DRIVE SYSTEMS |
| FR2922521A1 (en) * | 2007-10-23 | 2009-04-24 | Airbus France Sas | HYDRAULIC SYSTEM FOR AIRCRAFT. |
-
2010
- 2010-11-22 RU RU2010147306/11A patent/RU2455197C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1487351A1 (en) * | 1987-07-06 | 2005-02-20 | А.М. Руснак | CONTROL SYSTEM OF STEERING SURFACES OF THE AIRCRAFT |
| RU2006122401A (en) * | 2003-12-23 | 2007-12-27 | ЭйчАр ТЕКСТРОН ИНК. (US) | RESERVED FLOW MANAGEMENT FOR HYDRAULIC DRIVE SYSTEMS |
| FR2922521A1 (en) * | 2007-10-23 | 2009-04-24 | Airbus France Sas | HYDRAULIC SYSTEM FOR AIRCRAFT. |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2672219C2 (en) * | 2014-03-27 | 2018-11-12 | Сафран Хеликоптер Энджинз | Hydraulic device for emergency starting a turbine engine, propulsion system of a multi-engine helicopter provided with such device, and corresponding helicopter |
| RU2584754C1 (en) * | 2014-12-16 | 2016-05-20 | Публичное акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Иркут" | Hydraulic tank of hydraulic control system of aircraft |
| RU183694U1 (en) * | 2018-04-09 | 2018-10-01 | Акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Vehicle Hydraulic System |
| RU2774276C1 (en) * | 2021-11-26 | 2022-06-16 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Aircraft hydraulic power transmission unit |
| RU2780009C1 (en) * | 2022-01-27 | 2022-09-19 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Emergency drive chassis extension |
| RU2803904C1 (en) * | 2023-05-10 | 2023-09-21 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Aircraft hydraulic power transmission unit |
| RU2812955C1 (en) * | 2023-06-26 | 2024-02-06 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Aircraft hydraulic power transmission unit |
| RU2814901C1 (en) * | 2023-06-30 | 2024-03-06 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Controlled power transmission unit of hydraulic system of aircraft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010147306A (en) | 2012-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102328750B (en) | Aircraft equipped with an autonomous moving device | |
| CN101983289B (en) | Hydraulic actuator with floating pistons | |
| CN110374946B (en) | Hydraulic system for an aircraft | |
| Wang et al. | Commercial Aircraft Hydraulic Systems: Shanghai Jiao Tong University Press Aerospace Series | |
| US6685138B1 (en) | Augmenting flight control surface actuation system and method | |
| RU2455197C1 (en) | Aircraft hydraulic system | |
| US6796526B2 (en) | Augmenting flight control surface actuation system and method | |
| CN103508321A (en) | Hydraulic control device for monorail locomotive | |
| CN110374952B (en) | Aircraft hydraulic system with dual slide valves and method of use | |
| KR20140001756A (en) | A hydraulic control valve, a device for adjusting blade pitch, and an aircraft provided with such a hydraulic control valve | |
| CN110374944B (en) | Aircraft hydraulic system with dual spool valve and method of use | |
| US20180274563A1 (en) | Aircraft Hydraulic Systems Having Shared Components | |
| WO2024108739A1 (en) | Electrically-controlled hydraulic actuating system of aircraft | |
| CN104973238B (en) | Pneumatic Position System | |
| CN112896125B (en) | Split type electro-hydraulic braking system and braking control method thereof | |
| US2451334A (en) | Fluid pressure operated actuating device | |
| JP2018094969A (en) | Eha system of aircraft landing gear | |
| CN110848198A (en) | Zero-oil-leakage energy conversion valve of double hydraulic system | |
| US8677885B2 (en) | Floating piston actuator for operation with multiple hydraulic systems | |
| CN111075782B (en) | Distributed modular dual-redundancy integrated electro-hydraulic servo driving system and method | |
| US2262331A (en) | Fluid pressure system | |
| CN201132607Y (en) | Arrangement of flight control hydraulic source for airplane | |
| US3173630A (en) | Aircraft landing gear emergency hydraulic system | |
| EP3657026B1 (en) | Bootstrap hydraulic reservoir | |
| US11506231B2 (en) | Multirod fluid actuator arrangement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200407 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20210416 |